Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


1. Історія створення та організаційні засади функціонування підприємства





Скачати 90.53 Kb.
Дата конвертації25.07.2018
Розмір90.53 Kb.
Типреферат

;; мА

ЗМІСТ

ВСТУП……………………………………………………………………

3

1. Історія створення та організаційні засади функціонування підприємства .............................................................................. ...

6

2. Основні показники, що характеризують діяльність ФГУП «Дальавіа», їх динаміка ......................................................... .........

27

3. Фінансові результати діяльності .......................................... ..

32

4. Аналіз кадрів підприємства ...................................................... ....

40

ВИСНОВОК ..................................................................... .........

50

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ ТА ЛІТЕРАТУРИ ... ........

52

ДОДАТКИ

ВСТУП

Здійснювані в країні політична і економічна реформи не можуть бути ефективно реалізовані без створення дієвих стимулів до праці в поєднанні з високою організованістю і дисципліною. Разом з тим в останні роки спостерігається тенденція зниження інтересу й уваги до проблем праці, аналізу стану і перспектив розвитку трудової активності, хоча оцінка стану справ в сфері праці - необхідна умова правильного вибору напрямку і методів реалізації заходів з оздоровлення економіки.

В основі причин, що зумовили необхідність перебудови, лежить криза трудової активності. Його суть - відчуження праці, втрата абсолютною більшістю працівників його змістотворних функції. Радикальна зміна ситуації в країні неможливо без зміни ставлення до праці.

Криза праці привів до того, що деформованими стали конкретні варіанти поведінки людей в сфері виробництва. Позитивне поведінка - підвищення свого добробуту і соціального статусу за допомогою підвищення рівня знань і професіоналізму в роботі, сумлінного ставлення до праці - виявлялося часто неефективним, не приводило до бажаних результатів. Положення в сфері виробництва і на повітряному транспорті ускладнюється ще й тим, що більшість управлінських рішень останніх років страждають тим, що носять суто економічний, а часом і технократичний підхід до вирішення проблеми. У розрахунок рідко приймаються соціальні наслідки прийнятих рішень.

В останні роки становище в сфері забезпечення безпеки польотів в Росії значно погіршився. На думку фахівців Міждержавного авіаційного комітету, 80% аварій і авіаційних катастроф в Росії відбуваються з вини людей (пілотів, інженерів, техніків і інших авіаційних спеціалістів). Сюди входять і помилки в пілотуванні, і порушення стандартних льотних процедур, і сама елементарна безвідповідальність і недбалість. Останні проявляються, зокрема, в перевищенні норми завантаження літаків, що було абсолютно немислимо в попередні десятиліття.

Помилкові дії авіаперсоналу, як відомо, призводять до виникнення несприятливих (особливих) ситуацій, які при певному збігу обставин закінчуються аваріями і катастрофами повітряних суден. У той же час будь-авіаційна подія свідчить про диспропорції, що склалися в окремих структурних елементах авіаційно-транпортная системи (АТС), а в цілому про незадовільний стан роботи в авіапідприємстві щодо попередження пригод і передумов до них.

Для нормального функціонування підприємства бажано, щоб хороші працівники не звільнялися. Проте, звільнення може відбуватися через неправильну політику в області матеріальної винагороди або через непривабливі для працівників умов і змісту праці. Або ж погана робота за наймом, профорієнтації працівників може призвести до бездіяльності заходів щодо ефективного їх використання і не принесе очікуваних результатів.

Багато керівників помилково вважають, що люди завжди будуть працювати більше, якщо у них є можливість заробити більше. Вважається, таким чином, що мотивація - це просте питання, що зводиться до пропозиції відповідних грошових винагород в обмін за прикладені зусилля. Однак мотивація є результатом складної сукупності потреб, які постійно змінюються. Для того щоб створити реальну і ефективну мотивацію своїм працівникам, керівнику слід визначити, які ж насправді ці потреби, і забезпечити спосіб задоволення цих потреб на умовах хорошої роботи.

Останнім часом все частіше лунають тривожні голоси про підступає кризі мотивації персоналу. Основна небезпека, яку він несе, полягає в збільшенні ризиків організації, що здатне приросту ваги до відчутних втрат. Адже цілі й потреби персоналу, які лежать в основі його мотивації, є однією з системоутворюючих функцій будь-якої організації.

Якщо людині не вдається реалізувати свої цілі, якщо ігноруються його почуття, то його поведінка в організації стає непередбачуваним, він може знизити свою активність, втратити інтерес до роботи, саботувати її виконання, в кінці кінців, піти з організації, що є для підприємства певним ризиком .

Однак навіть найсучасніші системи мотивації є типовими і орієнтовані на середнього раціональної людини. В їх основі лежить припущення, що, можливо, створити таку систему мотивації, що включає в себе певний набір факторів, які будуть однаково спонукати більшість (всіх) працівників до ефективної праці. Насправді ж, для того щоб мотивація була ефективною, необхідний практично індивідуальний підхід до кожного. Кожна людина хоче сам впливати на свої відносини з організацією. Інакше кажучи, вихід бачиться у встановленні партнерських відносин між організацією і працівником. Пропонується розробити трудовий контракт між роботодавцем і працівником, який представляє собою договірний документ, в якому чітко розписані вимоги організації до працівника: ділянку роботи, основні функції, результати праці, його оплата, відповідальність, права, санкції, і з іншого боку мети і вимоги працівника до організації. Причому повинна бути можливість коригувати ці відносини при зміні будь-яких вимог з кожного боку.

1. Історія створення та організаційні засади функціонування підприємства

Історія Хабаровського авіапідприємства «Дальавіа» почалася в серпні 1953 року. Витоки ж почала польотів в Хабаровську йдуть в далекі 30-і роки. Так наприкінці 1929 року на Далекому Сході в Хабаровську створюється «Добролет», який став першою льотної організацією, що має лише один літак, коней, сани і штат в сім чоловік.

До середини 1930 року колектив авіа працівників виріс до 42 осіб. На одному літаку за 1930 рік перевезли 520 пасажирів та 5,7 тонни пошти та вантажів. Цифри мізерні, якщо розглядати їх з позиції сьогоднішнього дня.

Наприкінці 1932 року отримали нові вітчизняні сухопутні літаки. Організовуються польоти в західному напрямку.

В подальшому відбувається стрімка напрацювання авіаліній, збільшення цифр по тоннокілометражу, пасажирообороту - і це доводиться на період кінця 30-х - початку 40-х років. До цього часу вже регулярно діють сухопутні і гідролінії на маршрутах державного значення та місцевого значення.

У 1932 році, згідно з рішенням Ради Народних Комісарів, капітали і майно акціонерного товариства «Добролет», було передано державної організації ВОГВ (Всеросійське об'єднання цивільного повітряного флоту). На базі «Добролет» створюється Далекосхідне управління трансавіаціі. Весь штат склав 178 осіб, зросла господарство. Державна організація, яка прийняла керівництво авіацією, різко поліпшила роботу.

У 1933 році Хабаровський базовий аеропорт представляв собою маленьке будівля, в якому тулилися всі служби. Не існувало і якої б то не було механізації, що полегшує роботу з обслуговування літаків, не було і наземного транспорту.

За перші повоєнні і наступні роки оновлений літаковий парк, вдосконалено наземне обладнання, засоби зв'язку і радіонавігації. На зміну літаків старих типів, прийшли нові, більш досконалі машини, такі як, Лі-2, ІЛ-12, АН-2, ЯК-12, ІЛ-14, що дозволяло літати цілий рік і в будь-яку погоду, в будь-який час доби .

За післявоєнні роки відновлені і освоєні нові повітряні магістралі на Сахалін, Чукотку, Камчатку. Цивільний Повітряний флот Далекого Сходу з підсобного засоби зв'язку перетворився в самостійну, досить потужну галузь народного господарства краю.

У 1947 року в Хабаровську почалося будівництво аеропорту з комплексом технічних споруд.

У серпні 1953 введений великий наземний порт, і велика авіація назавжди розлучилася з водою. Була відкрита перша бетонна злітно-посадкова смуга Хабаровського аеропорту, що приймає перші пасажирські літаки. Так почалася історія Хабаровського авіапідприємства «Дальавіа».

У березні 1954 року в Хабаровську зданий аеровокзал союзного значення. Весь комплекс (аеродром, аеровокзал, ЛЕРМ, ПММ) отримав найменування Хабаровський аеропорт. На базових літаках виконувалися польоти в Москву з проміжними посадками в аеропорт Благовєщенськ, Магдагачи, Чита, Іркутськ, Новосибірськ, Омськ, Єкатеринбург, а також в усі аеропорти Далекого Сходу і Півночі.

Для обслуговування літаків був побудований ангар об'ємом 385000м 3, в якому можуть помістити на ремонт кілька літаків.

У Хабаровському аеропорту стали з'являтися один за іншим нові богатирі неба - літаки АН-10, Іл-18. Відкриваються нові траси.

На початку 60-х років аеропорт став приймати літаки японської авіакомпанії «Джал», французької - «Ейр Франс», англійської - «Беа», американської - «Аляска Ейрлайнз» та інших.

Зростає і оснащується наземне господарство аеропорту, чітко працюють технічні служби і служби перевезень. І якщо до 1950 року було перевезено 96600 пасажирів і більше 6000 тонн пошти та вантажу, то в 1970р. - 2 726 000 пасажирів і більше 100 000 тонн пошти та вантажу. Це досягається впровадженням в експлуатацію нових швидкісних багатомісних літаків з газотурбінними двигунами. Таким чином, значно знижуються тарифи на пасажирські перевезення.

10 лютого 1961 року в Хабаровську здійснив посадку повітряний гігант літак ІЛ-62. Надійшли в експлуатацію також ТУ-154: вони і до цього дня борознять небесні простори Росії і зарубіжжя.

З появою цих нових машин авіатори Хабаровського ВАТ в 80-90 роки нинішнього століття відкрили не тільки міста Росії, але і закордонні порти: Анкоридж, Сіетл, Сінгапур, Сеул, Ніїгата, Тель-Авів, Токіо, Харбін і інші. Так, до початку 90-х років екіпажі Хабаровського ВАТ відкрили понад 30 країн світу, куди літали на чартерної основі.

На вантажних літаках ТУ-154 екіпажі Хабаровського ВАТ «прорубали вікно в Європу» і стали виконувати численні рейси в аеропорту Югославії, Німеччині, Угорщині, Болгарії, Польщі, Голландії.

У 1989р, згідно наказу МГА СРСР, було утворено Хабаровское державне підприємство «Хабаровський об'єднаний авіазагін».

У 1993 році здано в експлуатацію міжнародний термінал з пропускною спроможністю 500 пасажирів на годину. Став до ладу найбільший на Далекому Сході аеровокзальний комплекс в аеропорту г.Хабаровска.

З липня 1998 року Хабаровський об'єднаний авіазагін перетворений в Хабаровское державне унітарне авіапідприємство «Дальавіа», а з кінця 2001 року, на підставі розпорядження Міністерства транспорту Російської Федерації від 03 грудня 2001р №НА-421-р, знову перейменовано в Федеральне державне унітарне підприємство «Дальавіа »м Хабаровськ, яке є найбільшим авіаперевізником на Далекому Сході і виконує регулярні рейси в 25 російських і зарубіжних аеропортів.

Місто Хабаровськ, будучи великим вузлом повітряного, залізничного та автомобільного транспорту, а також економічним, політичним і культурним центром Далекого Сходу, сприяє формуванню додаткового обсягу транзитних пасажирів, зростання транспортних зв'язків «Дальавіа» з регіонами і центрами, як Росії, так і країнами далекого і ближнього зарубіжжя.До того ж Хабаровський аеропорт географічно знаходиться у вигідному положенні в місці перетину повітряних трас Тихоокеанського регіону, і цілий рік придатний для прийому і випуску повітряних суден, в зв'язку з чим, регулярно використовується в якості запасного при частій несприятливої ​​погоди. Щодня над Хабаровської зоною пролітають до п'ятдесяти повітряних суден зарубіжних авіакомпаній, деякі з яких здійснюють проміжні технічні посадки в Хабаровську.

ФГУП «Дальавіа» в даний час є найбільшим авіаперевізником на Далекому Сході і виконує регулярні рейси в 25 російських і зарубіжних аеропортів. У рейтингу російських авіакомпаній «Дальавіа» займає місце в першій десятці з 45 найбільших авіакомпаній.

Підприємство має у своєму розпорядженні потужним льотним та виробничим комплексами, двома першокласними злітно-посадковими смугами, аеропортовим комплексом, сучасним міжнародним терміналом, аеровокзал внутрішніх ліній, а також вантажним комплексом, за допомогою яких здійснюються всі види повітряних перевезень, ведеться обслуговування будь-яких типів повітряних суден.

Федеральне державне унітарне підприємство «Дальавіа» створено з метою задоволення громадських потреб: забезпечення повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти, авіаційних робіт на комерційній основі, отримання на цій основі прибутку і подальше забезпечення розвитку виробництва, і задоволення соціальних потреб працівників підприємства.

Для досягнення цілей, «Дальавіа» здійснює такі види діяльності:

- забезпечення прийому, стоянки і випуску повітряних суден в аеропорту г.Хабаровска;

- обслуговування авіапасажирів в аеропорту;

- прийом, зберігання, відправка багажу, пошти і вантажів в аеропорту;

- здійснення пасажирських і вантажних перевезень;

- експлуатація аеродрому аеропорту;

- аеронавігаційне забезпечення польотів в зоні відповідальності підприємства;

- метрологічне забезпечення;

- виконання заходів щодо орнітологічного забезпечення польотів в зоні відповідальності підприємства;

- забезпечення пошукових і аварійно-рятувальних робіт, проведення пошукових і аварійно-рятувальних робіт на аеродромі «Дальавіа»;

- проведення протипожежних заходів щодо захисту повітряних суден та об'єктів;

- забезпечення заходів авіаційної безпеки;

- охорона повітряних суден, об'єктів майна, які перебувають на території г.Хабаровска, забезпечення правопорядку на об'єктах підприємства;

- експлуатація, технічне обслуговування, ремонт спецмашин і повітряних суден;

- проведення робіт з прийому, зберігання, підготовки до видачі на заправку і контролю якості авіаційних ПММ і спеціальних рідин, заправка повітряних суден;

- контроль і узгодження будівництва в межах приаеродромній території і розміщення різних об'єктів в районі аеродрому;

- вироблення і продаж теплоенергії споживачам, які інженерними комунікаціями приєднані до інженерних комунікацій підприємства;

- виконання ремонтно-будівельних та будівельно-монтажних робіт, виробництво окремих видів будівельних матеріалів, конструкцій і виробів, які необхідні підприємству для виконання виробничих завдань;

- утримання та експлуатація будівель, споруд, що знаходяться в господарському віданні підприємства;

- надання медичних послуг, амбулаторно-поліклінічна допомога авіапасажирам і працівникам підприємства, медичний предрабочего і передпольотної контроль, медичний послерабочего контроль і ін .;

- здійснення заходів з цивільної оборони, надзвичайних ситуацій та мобілізаційної підготовки відповідно до законодавства Російської Федерації;

- надання представницьких, агентських, інформаційних, консультаційних, посередницьких, телематичних (Інтернет) послуг юридичним та фізичним особам (в тому числі працівникам підприємства), які користуються послугами аеропорту г.Хабаровска з перевезення (обслуговування) авіапасажирів і вантажів;

- надання комплексу платних сервісних послуг авіапасажирам, вантажним операторам в аеропорту;

- надання готельних послуг авіапасажирам і екіпажам повітряних суден, що обслуговуються авіакомпаній на базі майна, що перебуває у віданні підприємства;

- послуги з перепідготовки та підвищення кваліфікації авіаційного персоналу підприємства та інших авіапідприємств, які користуються послугами «Дальавіа»;

- інші.

ФГУП «Дальавіа» має право здійснювати також ті види діяльності, які спрямовані на створення об'єктів соціально-культурного значення та будівництво житла з метою забезпечення потреб працівників підприємства.

Діяльність підприємства ФГУП «Дальавіа» полягає в забезпеченні перевезень пасажирів, вантажів і багажу на міжрегіональних, міжнародних та місцевих авіалініях як регулярними, так і замовними і чартерними рейсами, здійсненні наземного обслуговування в аеропорту повітряних суден типу Б-747, ІЛ-96-300, ІЛ-62, ТУ-214 та класом нижче.

Підприємство також надає послуги з невиробничої діяльності та інші послуги, передбачені Статутом підприємства.

Основними завданнями «Дальавіа» є:

1. Проведення заходів з обслуговування пасажирів, клієнтури.

2. Удосконалення технології та організації перевезень пасажирів, вантажу і пошти.

3. Формування єдиної економічної політики підприємства на основі аналізу стану і тенденцій розвитку галузі.

4. Економічне планування, спрямоване на ефективне використання всіх видів ресурсів в процесі виробництва і реалізації робіт і послуг.

5. Аналіз економічного стану підприємства.

6. Формування цінової політики підприємства.

7. Удосконалення концепції планування витрат на здійснення діяльності підприємства.

8. Здійснення ведення обліку та звітності виробничих показників.

9. Оцінка результатів діяльності підприємства і факторів на них впливають.

10. Вироблення перспективних напрямків повітряних ліній та мережі маршрутів для організації транспортної діяльності організації.

11. Організація мережі представництв підприємства в пунктах посадки регулярних рейсів, координація і контроль діяльності.

12. Виконання плану повітряних перевезень пасажирів, вантажу і пошти, ефективне використання повітряних суден, забезпечення регулярності безпеки польотів.

13. Проведення заходів щодо поліпшення охорони праці і техніки безпеки.

14. Впровадження наукової організації праці, прогресивних технологій, засобів механізації, процесу обслуговування клієнтури і забезпечення безпеки польотів при обслуговуванні ВС.

15. Організація та забезпечення підготовки та перепідготовки працівників служби на підприємстві, в навчально-тренувальних центрах (НТЦ) та інших навчальних закладах ГА, а також підготовки до роботи ОЗП і ВЛП.

16. Забезпечення експлуатації комунікацій, складських приміщень, адміністративної будівлі та обладнання підприємства.

Авіапідприємство виконує понад 70% обсягу транспортних робіт перевізників Далекосхідного регіону на далекомагістральних лініях і більше 50% на місцевих.

Відповідно до основних завдань ФГУП «Дальавіа» виконує наступні функції:

- Розробка і підготовка до затвердження проектів перспективних і поточних планів економічного, фінансового і комерційного розвитку підприємства.

- Формування і визначення економічної стратегії розвитку підприємства з метою його адаптації до умов, що змінюються в умовах ринку зовнішнім і внутрішнім економічним умовам.

- Розробка прогнозів економічного розвитку підприємства відповідно до потреб ринку.

- Розробка планових техніко-економічних нормативів матеріальних і трудових витрат, проектів цін і тарифів на роботи та послуги.

- Виявлення збиткових видів робіт, розробка заходів по скороченню збитковості виробництва.

- Комплексний аналіз всіх видів діяльності підприємства.

- Розробка заходів щодо ефективного використання капітальних вкладень.

- Розробка заходів щодо підвищення продуктивності праці, зниження витрат на виробництво і реалізацію послуг, підвищенню рентабельності виробництва, збільшення прибутку, усунення втрат і непродуктивних витрат.

- Організація обміну досвідом економічної роботи, проведення семінарів-нарад з підвищення кваліфікації працівників фінансово-економічних, інженерних підрозділів підприємства і сторонніх організацій.

- Координація служб підрозділів підприємства і контроль під час здійснення програм перевезень.

- Виявлення ключових зовнішніх і внутрішніх проблем підприємства.

- Організація повітряних перевезень пасажирів, пошти і вантажу.

- Організація і забезпечення обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів в аеропорту.

- Забезпечення максимального використання вантажопідйомності повітряних суден, підвищення продуктивності польотів і рентабельності авіаперевезень.

У своїй діяльності ФГУП «Дальавіа» керується такими нормативно-правовими документами:

1) Законодавством Російської Федерації.

2) Повітряним кодексом.

3) Положенням діючих багатосторонніх і двосторонніх міжнародних договорів Російської Федерації.

4) Статутом підприємства «Дальавіа».

5) Нормативними актами ГСГА Міністерства транспорту Російської Федерації.

6) Чинними законодавчими актами Російської Федерації.

7) Положеннями про відділи ФГУП «Дальавіа».

8) Наказами і розпорядженнями Генерального директора підприємства.

9) Правилами внутрішнього розпорядку.

10) Правилами і посібниками з перевезення пасажирів, вантажу та пошти і завантаженні літаків на Повітряних лініях (див. Додаток 1).

ФГУП «Дальавіа» є комерційним підприємством і перебуває у відомчому підпорядкуванні Міністерства Транспорту Російської Федерації. За галузевою ознакою воно відноситься до Цивільної авіації, за територіальною - до Далекосхідному управління повітряного транспорту.

Функції засновника «Дальавіа» здійснюють федеральний орган з управління державним майном і федеральний орган виконавчої влади, відповідно до чинного законодавства Російської Федерації.

Підприємство є юридичною особою, має самостійний баланс, розрахунковий та інші (в тому числі валютні) рахунки в банках, круглу печатку із своїм найменуванням, штамп, бланки, фірмове найменування, товарний знак.

Підприємство відповідає за своїми зобов'язаннями всім своїм майном, не несе відповідальності за зобов'язаннями дочірніх підприємств, держави та її органів, а його дочірні підприємства, держава та її органи не несуть відповідальності за зобов'язаннями підприємства, за винятком випадків, передбачених законодавством Російської Федерації.

«Дальавіа» від свого імені набуває майнові і особисті немайнові права і несе обов'язки, виступає позивачем і відповідачем у суді та арбітражному суді відповідно до чинного законодавства Російської Федерації.

Підприємство не має філій, дочірніх підприємств.

Облікова політика підприємства являє собою сукупність принципів і правил, що регламентують методологію і організацію бухгалтерського обліку на підприємстві на звітний період.

Майно «Дальавіа» знаходиться у федеральній власності, є неподільним і не може бути розподілено за депозитними вкладами (часток, паїв), в тому числі між працівниками підприємства, належить підприємству на праві господарського відання та відбивається на його самостійному балансі.

До складу майна «Дальавіа» не може включатися майно іншої форми власності.

Продукція та доходи від використання майна, що перебуває у господарському віданні підприємства.

Чисті активи «Дальавіа» складають 262 611 000 рублей, в тому числі нерухоме майно. Розмір статутного фонду - 480 000 рублей.

Джерелами формування майна є:

- майно, передане підприємству за рішенням федерального органу з управління державним майном;

- прибуток, отриманий в результаті господарської діяльності;

- позикові кошти, в тому числі кредити банків та інших кредитних організацій;

- амортизаційні відрахування;

- капітальні вкладення і дотації з бюджету;

- цільове бюджетне фінансування;

- дивіденди (доходи), що надходять від господарських товариств і товариств, у статутних капіталах яких бере участь підприємство;

- добровільні внески (пожертвування) організацій і громадян.

Підприємство має право продавати належне йому нерухоме майно, здавати його в оренду, віддавати в заставу, вносити в якості внеску до статутного капіталу господарських товариств і товариств або іншим способом розпоряджатися цим майном тільки за згодою федерального органу з управління державним майном.

«Дальавіа» має право придбавати та відчужувати частки (акції, паї) у статутних капіталах господарських товариств, товариств з дозволу федерального органу з управління державним майном.

Іншим майном, що належить підприємству, воно розпоряджається самостійно, якщо інше не передбачено законодавством Російської Федерації.

Підприємство самостійно розпоряджається результатами виробничої діяльності, що випускається продукцією.

Частина чистого прибутку, що залишається в розпорядженні підприємства може бути спрямована на збільшення статутного фонду підприємства.

Частина чистого прибутку, що залишається в розпорядженні підприємства, використовується в установленому порядку, в тому числі на:

- впровадження, освоєння нової техніки і технологій, заходи з охорони праці та навколишнього середовища;

- створення фондів підприємства, в тому числі для покриття збитків;

- розвиток і розширення фінансово - господарської діяльності підприємства, поповнення оборотних коштів;

- вивчення кон'юнктури ринку споживчого попиту, маркетингові дослідження;

- купівлю іноземної валюти, інших валютних і матеріальних цінностей, цінних паперів;

- рекламу продукції і послуг підприємства;

- придбання і будівництво житла для працівників;

- матеріальне стимулювання, навчання і підвищення кваліфікації співробітників.

Підприємство створює Резервний фонд, розмір якого становить не менше 15% його Статутного фонду.

Резервний фонд формується шляхом щорічних відрахувань в розмірі 10% від частки чистого прибутку, що залишається в розпорядженні підприємства.

«Дальавіа» має право утворювати інші фонди в розмірах, допустимих з прибутку, що залишається в його розпорядженні, в тому числі:

- соціальний фонд - до 15%;

- житловий фонд - до 5%;

- фонд матеріального заохочення - не менше 50%.

Для здійснення своєї діяльності ФГУП «Дальавіа» має багаторівневу організаційну структуру (див. Додаток 2).

ФГУП «Дальавіа» очолює генеральний директор, який призначається Федеральним органом виконавчої влади.

Генеральний директор діє від імені підприємства без довіреності, сумлінно і розумно представляє його інтереси на території Російської Федерації і за її межами. Він діє на принципі єдиноначальності і несе відповідальність за наслідки своїх дій відповідно до федеральними законами, іншими нормативними правовими актами Російської Федерації.

У підпорядкуванні генерального директора знаходяться:

- Перший заступник генерального директора (ГД);

- Заступник ГД - льотний директор;

- Заступник ГД - технічний директор;

- Заступник ГД - головний інженер;

- Заступник ГД по СУ і ЕІС;

- Заступник ГД з авіаційної безпеки;

- Заступник ГД з управління персоналом;

- Комерційний директор;

- Фінансовий директор.

Компетенція заступників генерального директора встановлюється генеральним директором ФГУП «Дальавіа».

Розглядаючи організаційну структуру підприємства (див. Додаток 2), можна виділити наступні підрозділи:

1. Служба організації пасажирських перевезень (СОПП), що виконує обслуговування відлітають і прилітають пасажирів, що включає в себе:

- реєстрацію квитків і оформлення перевезення багажу;

- доставку пасажирів і багажу до місця стоянки повітряного судна (ПС) і організацію посадки пасажирів і завантаження багажу;

- зустріч пасажирів при виході з ВС і їх доставка в будівлю аеровокзалу;

- вивантаження багажу з ВС, його транспортування і видачу багажу пасажирам;

- навантаження-розвантаження і доставка бортового харчування на ПС;

- оформлення перевізної документації.

2. Служба організації міжнародних перевезень (СОМП)

Організація пасажирських перевезень на міжнародних повітряних лініях, що обслуговує відлітають і прилітають пасажирів, в тому числі в залі офіційних осіб і делегацій, що включає в себе:

- оформлення перевезення багажу:

- доставку пасажирів і багажу до місця стоянки ПС і організацію посадки пасажирів і завантаження багажу в ЗС;

- зустріч пасажирів при виході з ВС і їх доставка в будівлю аеровокзалу;

- вивантаження багажу з ВС, його транспортування і видачу багажу пасажирам;

- навантаження-розвантаження і доставка бортового харчування на ПС;

- оформлення перевізної документації.

Організація вантажних перевезень на міжнародних повітряних лініях, що обслуговує відправляється і прибувають вантаж (в тому числі небезпечний) включає в себе:

- прийом вантажу від вантажовідправника:

- тимчасове зберігання вантажу, його комплектування для розміщення на борту ПС;

- доставка вантажу з вантажною території до повітряного судна (ПС), навантаження (розвантаження) вантажу, його швартування на ПС;

- доставка вантажу на вантажну територію;

- тимчасове зберігання вантажу для подальшої передачі вантажоодержувачу;

- видача вантажу вантажоодержувачу;

- оформлення перевізної документації;

- обробка небезпечного вантажу, віднесеного по кваліфікації ТИ ІКАО до класів і категорій небезпеки 1.4; 2.1; 2.2; 3; 4.1; 5.1; 6; 7 (крім діляться радіоактивних матеріалів), 8; 9;

- оформлення перевізної документації та супровідної документації;

- інформаційне забезпечення перевезень;

- виконання технічних операцій по керівництву під'їздом (від'їздом) до (від) ВС спецтранспорту;

- забезпечення спецтранспортом робіт по комерційному обслуговування ПС;

- експлуатація навантажувачів при комерційному обслуговуванні ПС та вантажно-розвантажувальних роботах;

- здійснення перевезень автотранспортом вантажу і пошти по території аеропорту.

3. Служба організації поштово-вантажних перевезень (СОПГП), яка обслуговує відправляються і прибувають вантаж і пошту (в тому числі небезпечні) (див. Додаток 3, 4), що включає в себе:

- прийом вантажу і вантажовідправника;

- тимчасове зберігання вантажу на вантажному складі, його комплектування для розміщення на борту повітряного судна (ПС);

- доставка вантажу з вантажною території до повітряного судна (ПС);

- навантаження (розвантаження) вантажу, його швартування на ПС;

- поставка вантажу на вантажну територію;

- тимчасове зберігання вантажу для подальшої передачі вантажоодержувачу;

- видача вантажу вантажоодержувачу;

- оформлення перевізної документації (поштово-вантажна відомість, зведено-розвантажувальна відомість);

- обробка небезпечного вантажу, віднесеного по кваліфікації ТИ ІКАО до класів і категорій небезпеки 1.4; 2.1; 2.2; 3; 4.1; 5.1; 6; 7 (крім діляться радіоактивних матеріалів), 8; 9.

4. Служба паливно-мастильних матеріалів (ПММ) організовує:

- прийом, перекачування, зберігання, підготовку до видачі і видачу на заправку авіапалив і авіамасел, ПВК рідини виготовлених по ГОСТ, ТУ.

- прийом, зберігання, підготовку і видачу в спецмашини ПОЖ, виготовленої по ТУ;

- прийом, зберігання і видачу пластичних мастил і робочих рідин відповідно до номенклатури, виготовлених по ГОСТ (ОСТ, ТУ);

- ведення документації та організації повірки СІ, використовуваних в процесі прийому, зберігання, підготовки до видачі і контролю якості авіаГСМ.

5. Служба спецтранспорту (ССТ), яка займається:

- забезпеченням спецмашинами з експлуатаційного утримання аеродрому, з проведення технічного обслуговування ПС, по проведенню комерційного обслуговування ПС, по заправці авіаГСМ ВС, сливу ПММ з баків ЗС, щодо медичного забезпечення польотів, розслідування авіаційних і транспортних пригод;

- здійсненням перевезень в межах аеропорту: авіапасажирів, пошти, вантажів, авіатехімущества, господарських та інших вантажів (ПММ, кисень, азот, стиснене повітря, пропан, кислота, ацетилен);

- організацією технічної експлуатації і ремонту спецтранспорту відповідно до вимог інструкцій підприємств-виробників;

- підготовкою і атестацією водіїв правилам руху спецмашин на пероні з видачею допуску;

- експлуатацією вантажопідіймальних машин (автовишки, Автоліфти, навантажувачі).

6. Аеродромна служба. В її функції входить:

- експлуатаційне утримання та поточний ремонт аеродромних покриттів водостічної-дренажної системи, ґрунтової частини льотного поля, всередині аеропортових доріг і привокзальної площі;

- технологічне забезпечення робіт з експлуатаційного утримання та поточного ремонту льотного поля;

- технічне обслуговування та ремонт техніки, що знаходиться на балансі аеродромної служби;

- розробка змін до схем повітряних суден на пероні і МС; забезпечення інформацією про обмеження, що діють на аеродромі; внесення змін до документів аеронавігаційної інформації;

- узгодження і контроль за будівництвом об'єктів на аеродромі і приаеродромній території;

- забезпечення робіт по ліквідації наслідків АП, що є в наявності засобами і техніків в складі аварійно-рятувальної команди аеропорту;

- забезпечення контролю за роботою сторонніх організацій, що здійснюють роботи на аеродромі.

7. Механічні майстерні. Займаються техобслуговуванням і ремонтом самохідних пасажирських трапів; засобів механізації процесу обслуговування пасажирів і обробки вантажів (траспортёри, конвеєри); обладнання, що знаходиться на оснащенні служб аеропорту.

8. Служба електро-світло-технічного забезпечення польотів (ЕСТОП) виконує наступні функції:

- електропостачання об'єктів РСТО, об'єктів аеропорту та інших підприємств;

- електросвітлотехнічному забезпечення;

- експлуатація та ремонт електросвітлотехнічна обладнання;

- ремонт і монтаж кабельних ліній, електропроводок і електросвітлотехнічна обладнання;

- пуско-налагоджувальні роботи;

- проведення всіх видів випробувань за допомогою електротехнічної лабораторії.

9. Штурманська служба. Займається збором, формуванням і обробкою інформації в аеронавігаційної обстановці, консультує екіпажі, проводить інструктажі відповідно до передпольотної інформацією, а саме:

- Збір, обробка та формування за напрямками (маршрутами, регіонах) змін в аеронавігаційної обстановці, необхідних для підготовки передпольотної інформації та НОТАМ.

- Інформаційно-консультативне обслуговування екіпажів з проведенням інструктажу відповідно до нормативно-правовими актами та видача бюлетенів передпольотної інформації або НОТАМ;

- Проведення робіт в складі комісії ФГУП «Дальавіа» по веденню Інструкції з виробництва польотів в районі аеродрому Хабаровськ в частині розробки і удосконалення аеродромних схем, стандартних маршрутів в районі аеродрому, розрахунку мінімумів для зльоту і посадки повітряних суден (за категоріями);

- Виконання на персональному комп'ютері попередніх навігаційних розрахунків з урахуванням прогнозу вітрового режиму за російськими і міжнародних повітряних трасах.

Всі служби ФГУП «Дальавіа» тісно взаємопов'язані, хоча і питання, які вирішуються цими підрозділами різні.

Так, планово-економічний відділ пов'язаний з усіма відділами з питань отримання даних про витрати трудових ресурсів, використання робочого часу, витрати сировини і матеріалів, обсягів виконання робіт, розрахунках заробітної плати, і коштів і інших даних, необхідних для економічного планування, прогнозування та аналізу .

Служба організації поштово-вантажних перевезень взаємодіє з планово-економічним відділом по отриманню відомостей про виконання обсягів робіт по відправці вантажу і пошти і тарифах на відправку; з відділом матеріально-технічного постачання і спецтранспорту - з питань отримання спецодягу, запасних частин, спецмашин; з виробничо-диспетчерською службою - по отриманню плану польотів і надання виконання добового плану польотів; з договірними відділом - по отриманню укладених договорів на перевезення вантажів; з юридичним відділом - з питань отримання претензій клієнтури і надання результатів правової експертизи та висновків по претензіях.

Інженерні служби взаємодіють з бухгалтерією з питань тарифів на паливно-мастильні матеріали, за електро-світло-технічного забезпечення польотів, за погодженням проведення ремонтно-будівельних робіт.

Служби організації перевезень пасажирів, вантажу і пошти взаємодіють з диспетчерськими службами, бюро аеронавігаційної інформації за погодженням програм польотів; зі службою авіаційної безпеки з виникаючих конфліктних ситуацій; з інженерними службами з питань доставки ПММ, світло-електро-технічного обслуговування повітряних суден, забезпечення польотів харчуванням і ін.

Одним із структурних підрозділів ФГУП «Дальавіа» є комерційний відділ, який займається маркетинговою діяльністю на підприємстві.

Одним із структурних підрозділів ФГУП «Дальавіа» є комерційний відділ, який займається маркетинговою діяльністю на підприємстві.

Комерційний відділ розробляє маркетингові стратегії, проводить аналіз кон'юнктури ринку повітряних перевезень, розробляє рекомендації щодо встановлення контактів із зовнішніми організаціями, а також іншими організаціями, підприємствами, кооперативами, проводить рекламні заходи, організовує діяльність підприємства по здійсненню чартерних перевезень, організовує мережу представництв підприємства в пунктах посадки регулярних рейсів, координує і контролює їх діяльність, розробляє напрями повітряних ліній і се ти маршрутів для організації транспортної діяльності підприємства.

Менеджери комерційного відділу виявляють сильні і слабкі сторони підприємства, щодо своїх конкурентів за наступними напрямками:

- тарифна політика і організація продажів, перевезень і послуг;

- рівень платоспроможності;

- стан і якість літакового парку;

- рекламна діяльність;

- інформаційні потоки;

- соціальна політика;

- планування і контроль.

Зовнішнє середовище ФГУП «Дальавіа» представлена ​​наступними елементами:

1) Постачальники.

Постачальниками є ті підприємства, у яких здійснюється закупівля літаків, нафтопродуктів, спецодягу. Дане підприємство набуває літаки в лізинг через Московський банк у КАПО імені Горбунова, а також у інших авіакомпаній. ФГУП «Дальавіа» має нафтопровід від нафтопереробного заводу імені Орджонікідзе, за яким подається бензин безпосередньо до аеропорту. Інші нафтопродукти підприємство закуповує у ТОВ «Спектр». Спецодяг поставляє фірма «Техноавіа».

2) Споживачі.

Споживачами послуг, що надаються даним підприємством, є пасажири і вантажовідправники, які своєю платоспроможністю впливають на діяльність підприємства.

3) Конкуренти.

Основними конкурентами на ринку авіаперевезень є ті авіакомпанії, які мають в Хабаровську свої представництва:

- «Аерофлот» - російські міжнародні авіалінії;

- «Пулково»;

- ВАТ «Домодєдовські авіалінії»;

- «Красноярські авіалінії»;

- «Сибір».

Також чимале значення мають і такі авіакомпанії, як:

- авіакомпанія «Уральські авіалінії»;

- ГУАП авіакомпанія «Сахалінські авіатраси» - САТ;

- Авіакомпанія «Оренбурзькі авіалінії»;

- «Кавмінводиавіа»;

- Авіакомпанія «Узбекистан»;

- Авіакомпанія «Мірнінского авіалінії»;

- Авіакомпанія «Якутавіа».

Конкуренти впливають на тарифну політику, зміна продажів, перевезень і послуг. Важливе вплив багатодітній родині і залізничний та водний транспорт, але набагато більший вплив мають урядові установи, регулюючи цінову політику на нафтопродукти.

4) Урядові установи:

- Уряд Російської Федерації;

- Державна служба Цивільної авіації;

- Міністерство транспорту Російської Федерації.

5) Фінансові організації (банки).

Через Московський банк підприємство набуває літаки в лізинг. Міжнародні розрахунки проводяться через Внешторгбанк.

Розрахунки по заробітній платі, оплаті податків і інші місцеві розрахунки проводяться через «Далькомбанк».

2. Основні показники, що характеризують діяльність ФГУП «Дальавіа», їх динаміка

Діяльність підприємства ФГУП «Дальавіа» полягає в забезпеченні перевезень пасажирів, вантажів і багажу на міжрегіональних, міжнародних та місцевих авіалініях як регулярними, так і замовними і чартерними рейсами, здійсненні наземного обслуговування в аеропорту повітряних суден.

Авіапідприємство має в своїй структурі:

- три льотних загону експлуатантів повітряних суден ІЛ-62, ТУ-214, ТУ-154Б, ТУ-154М, АН-24, АН-26;

- авіаційно-технічну базу;

- аеропорт з усіма наземними службами і соціальною сферою.

На початок 2005р. в «Дальавіа» значилося 28 літаків: 7 літаків ІЛ-62, 3 літаки ТУ-214, 9 літаків ТУ-154, 7 літаків АН-24, 2 літаки АН-26.

Списання та придбання літаків протягом 2004р .:

- в 1 кварталі було придбано 2 літаки (Ту-214, Ту-154М);

- у 2 кварталі був списаний один літак Ан-24;

- в 3 кварталі списаний 1 літак Ту-154Б;

- в 4 кварталі списано ще один Ту-154Б і придбаний такий новий.

Регулярність відправлень з Хабаровського аеропорту за 2004р. склала 89,2%, що на 2,6% вище за рівень минулого року.

У 2004 році були проведені капітальні ремонти ВС на суму 63,04млн. руб. і авіадвигунів на суму 34,26млн. руб.

Освоєно 42 млн.руб. федеральних коштів на будівництво 31,6 погонних тис. м 2 ШЗПС-2 в аеропорту Хабаровська.

Також в 2004 році було проведено оновлення парку спецтранспорту. Було придбано 3 пасажирських перонних автобуса, фрезерно-роторний снігоочисник «Нісети», установка ГССМ, УПГ-300 НГЖ на суму 15,2млн.руб. Були проведені реконструкції та капітальний ремонт спецтехніки на суму 4,2млн.руб.

Розглянемо основні показники, що характеризують роботу ФГУП «Дальавіа», а також його фінансові результати.

Динаміка основних показників ФГУП «Дальавіа» за період 2002-2004г.г. представлена ​​в Додатку 6.

Характеризуючи дані основних показників (див. Додаток 6), можна сказати, що:

1) виконаний пасажирооборот за 2004рік, в порівнянні з:

-2003 роком, збільшився на 180509,2 тис.пкм, (9%);

-2002 роком, збільшився на 216908,4 тис.пкм, (11%).

Зростання обсягів відбулося за рахунок збільшення нальоту годин і продуктивності польотів.

2) виконаний тоннокілометраж за 2004 рік, в порівнянні з:

-2003 роком, збільшився на 15690,5 тис.ткм, (7,5%);

-2002 роком, збільшився на 15404,3 тис.ткм, (7,4%).

Виконання виробничої програми за 12 місяців 2004р. характеризується наступними показниками:

I. Показники, що характеризують роботу льотного комплексу:

1) Наліт годин на списковий літак (див. Додаток 7, 8)

За 2004 рік підприємством виконаний наліт годин на обсязі 29812ч., Це вище рівня 2003р. на 2158ч. Питома вага всіх типів ВС «Дальавіа» за загальним нальоту годин за 2004р. склав: на ІЛ-62 - 20%; на ТУ-214 - 21%; на ТУ-154 - 35%; на АН-24 - 22%; на АН-26 - 2%.

Наліт годин на 1 списковий літак Іл-62М за 2004р., В порівнянні з 2003р. збільшився на 6,7% в результаті появи нового рейсу: Хабаровськ - Іркутськ - Баку і назад. Оскільки в січні 2004р. парк ВС «Дальавіа» поповнився новим літаком Ту-214, наліт годин на 1 списковий літак, на даному типі. Зменшився на 11,0%. Протягом періоду початок 2004р. - кінець 2004р. парк літаків «Дальавіа» поповнився двома літаками Ту-154М, що замінили списаний в липні і в грудні 2004р. два літака Ту-154Б. Наліт годин на 1 списковий літак Ту-154 збільшився на 1,1%. Збільшення нальоту годин (+ 17,3%), при порівнянні з 2003р., На Ан-24 обумовлено списанням одного повітряного судна. Скорочення нальоту годин на Ан-26 сталося внаслідок скорочення рейсів за розкладом.

2) Пасажирооборот (див. Додаток 9).

Пасажирооборот за 2004 рік склав - 2195 млн. Пкм, що вище рівня 2003 року на 9%, при цьому збільшення пасажирообороту спостерігається на Іл-62 - 3%, Ту-214 - 29%, Ту-154 - 2% і Ан-24 - 1%. (Див. Додаток 8, 10). Факторами збільшення пасажирообороту є збільшення нальоту годин і збільшення перевезених пасажирів.

3) Тоннокілометраж (див. Додаток 9).

Тоннокілометраж за 2004 рік - 223,9 млн.ткм, виріс в порівнянні з 2003 роком на 8%, при цьому збільшення тоннокілометража сталося на наступних типах ПС: Іл-62 - 1%, Ту-214 - 28%, Ту-154 - 2% і Ан-26 - 6%. Факторами збільшення тоннокілометража є: вище перераховані фактори по збільшенню нальоту годин і перевезених пасажирів; збільшення (зменшення) кількості перевезеного вантажу і пошти (див. Додаток 9).

Загальні перевезення пасажирів за 2004р. зросли в порівнянні з 2003р. на 51,8 тис.пасс. Перевезення вантажу і пошти зменшилися на 171,9т.

4) Коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел (див. Додаток 10).

Коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел за 2004р. склав 71,9%, в тому числі:

- на літаках Іл-62 - 71,1%;

- на літаках Ту-214 - 78,6%;

- на літаках Ту-154 - 69,5%;

- на літаках Ан-24 - 58,8%.

В цілому, по підприємству відсоток зайнятості пасажирських крісел впав до рівня 2003 року на 0,9%.

5) Коефіцієнт використання комерційного завантаження (див. Додаток 10).

Коефіцієнт використання комерційного завантаження за 2004рік склав 56,1%, в тому числі:

- на літаках Іл-62 - 53,9%;

- на літаках Ту-214 - 48,7%;

- на літаках Ту-154 - 64,5%;

- на літаках Ан-24 - 51,7%;

- на літаках Ан-26 - 50,9%.

В цілому, по підприємству відсоток комерційного завантаження зменшився до рівня 2003р. на 1,7%.

За 2004р. відбулося зменшення середньої кількості пасажирів на Іл-62 (4пасс) і Ту-214 (4пасс). На Ту-154 середня кількість пасажирів за 2004р., По відношенню до 2003р. збільшилася на 1пассажіра і склало 114 чоловік. На Ан-24 середня кількість пасажирів залишилося на рівні минулого року: 26 пасажирів.

II. Експлуатаційні показники діяльності авіапідприємства.

За 12 місяців 2004р. з Хабаровського аеропорту було відправлено 431 692 пасажирів, в тому числі на власному парку ВС 263565 пасажирів (61%). Спостерігається значне зростання відправлених пасажирів на міжнародних перевезеннях (79339 пасажирів) - збільшення по відношенню до 2003 року становить 33,7%. На внутрішніх авіаперевезеннях (352354пассажіров) - зростання становить 31%. Загальний показник роботи аеропорту збільшився на 7,6%.

За рахунок збільшення відправлених пасажирів на міжнародних рейсах (33,7%) питома вага даних перевезень в 2004році, в порівнянні з 2003р., Зріс на 3% і склав 18%.

Авіапідприємство в результаті проведених заходів по тарифній політиці оптимізації розкладу і пропозиції зручного часу вильоту для пасажирів, має за своїми рейсам велике зростання відправлень, ніж в цілому по авіапідприємству.

Відправки в райони Центральної Росії збільшився на 1,38% і склали 135 895 пасажирів.

Позитивні зміни спостерігаються на Південь Росії (Краснодар, мінводи, Сочі), складають 16771 пасажирів (збільшення становить 3,25%). На Північно-Схід Росії (Магадан, Петропавловськ-Камчатський, Мирний, Якутськ) відправки зросли на 5,25% і склали 56685пассажіров.

В Східні райони Росії відправки збільшилися в цілому на 1,92%, склали 48243 пасажирів.

По районах Далекого Сходу відправки зросли на 10,01% і склали 52945 пасажирів (Владивосток, Комсомольськ, Південно-Сахалінськ).

Зросли відправки на Україну на 59,7%, склали 4002 пасажирів.

Позитивні% зміни до 2003 року спостерігаються в райони Середньої Азії (Ташкент, Баку, Душанбе, Єреван, Махачкала), відправки зросли на 87,31%, склали 6747 пасажирів.

На місцевих авіалініях відправки знизилися на 1,19% (Зональний, Николаевск, Оха, Богородское), склали 29845 пасажирів.

В цілому на міжнародних авіалініях збільшення відправлень на 28,92% - 68631 пасажира.

Аналіз показників діяльності ФГУП «Дальавіа» не дає реальної оцінки роботи підприємства без розгляду фінансових результатів і фінансового стану. Проведемо аналіз фінансових результатів діяльності підприємства, для виявлення всіх слабких і сильних сторін в «Дальавіа».

3. Фінансові результати діяльності

В умовах ринкової економіки питання ефективності використання фінансових ресурсів мають першорядне значення. Професійне управління фінансами неминуче вимагає глибокого аналізу, що дозволяє найбільш точно оцінити невизначеність ситуації. У зв'язку з цим істотно зростає роль і пріоритет фінансового аналізу, основним змістом якого є комплексне системне вивчення фінансового стану підприємства і факторів його формування з метою оцінки ступеня прибутковості капіталу.

Фінансовий аналіз спрямований на вивчення фінансових результатів та фінансового стану підприємства, а також на визначення причин незадовільного фінансового стану та можливостей його стабілізації.

Фінансовий аналіз включає аналіз фінансового стану та аналіз ефективності використання ресурсів підприємства, аналіз собівартості з різних видів діяльності.

Фінансовий стан підприємства характеризується:

1. Забезпечення фінансовими ресурсами, необхідними для здійснення нормальної похідної і воспроізводной діяльності.

2.Целесообразностью і ефективністю розміщення фінансових результатів в майні підприємства і раціональністю їх використання.

3.Надежностью партнерських зв'язків з постачальниками і споживачами, з фінансовими установами та державою.

4.Репутаціей підприємства в галузі і державі.

Фінансовий стан підприємства залежить від результатів його виробничої, комерційної та фінансової діяльності.

Об'єктом фінансового аналізу є фінансова діяльність підприємства.

Проведемо аналіз динаміки і структури джерел капіталу (див. Додаток 11).

За даними додатка видно, що на ФГУП «Дальавіа» основну питому вагу в джерелах формування активів займає позиковий капітал, за звітний період його частка збільшилася на 2,7% в 2004 році, відповідно частка власного капіталу знизилася. Така ситуація склалася через брак власних коштів на підприємстві, що і викликало більше залучення довгострокових і короткострокових кредитів і позик. Дана тенденція може привести підприємство на грань банкрутства.

Зростання показника співвідношення залучених і власних коштів в динаміці свідчить про збільшення залежності підприємства від зовнішніх інвесторів і кредиторів, тобто говорить про деяке зниження фінансової стійкості.

Провівши вищевикладений аналіз фінансової стійкості «Дальавіа» можна сказати, що в цілому по підприємству складаються негативні тенденції в загальному, фінансовий стан.

При падінні ліквідності і достатньо низьку платоспроможність надалі при необхідності підприємству все важче буде мати можливість користування засобами на позикової основі.

Звітна інформація щодо фінансово-економічного стану ФГУП «Дальавіа» представлена ​​в бухгалтерському балансі (див. Додаток 12).

Аналізуючи рентабельність активів за період 2002-2004рр. (Див. Додаток 14) видно, що з 2002 р. по 2004р. зміна рентабельності активів нестабільне. У 2004р. рентабельність активів склала -1,5%.

Збільшення активів в 2004р., В порівнянні з 2003р. відбулося всього на 1%. У тому числі збільшення оборотних активів за аналогічний період становить 0,43%, необоротні активи збільшилися на 2%. Підвищення відсотка збільшення необоротних активів над оборотними активами є негативним фактором. Як позитивних факторів за період 2003-2004рр. виступають збільшення грошових коштів на 17% і зменшення дебіторської заборгованості на 9%.

Проведемо аналіз формування та використання прибутку на основі даних Додатки 14.

Аналізуючи дані щодо формування та використання прибутку (див. Додаток 14) видно, що виручка ФГУП «Дальавіа» від реалізації робіт, послуг за 2004р. склала 3848,2 млн. руб. (За 2003р. - 3005,2 млн.руб.), Зростання склало 28,1%.

Діяльність за 2004р. збиткова і складає 14,7млн. руб. (В 2003р. Була прибуток у розмірі 14,954 млн. Руб.).

За 2004р. дебіторська заборгованість, по відношенню до початку 2004р., знизилася на 8,7% (з 283,7 млн.руб. в 2003р. до 259,1 млн. руб. в 2004р.). За той же період кредиторська заборгованість зменшилася на 24% (з 635,1 млн. Руб. До 482,9 млн. Руб.). У 2004р. кредиторська заборгованість перевищує дебіторську заборгованість на 86,4% (в 2003 р - 123,8%).

За 2004р. здійснені наступні платежі в бюджет і позабюджетні фонди:

- Федеральний бюджет - 24309 тис. Руб .;

- Крайовий бюджет - 46050 тис. Руб .;

- Міський бюджет - 24062 тис. Руб .;

- Державні цільові фонди - 141 620 тис. Руб.

Разом сума платежів до бюджетів та позабюджетних фондів склали 236 041 тис. Руб.

У 2004р. «Дальавіа» отримало фінансових відшкодувань на суму 147 885 тис. Руб .: дотація за Охотський рейс, фінансові відшкодування за лізинговими операціями, дотація Аерофлоту за додаткове обслуговування в аеровокзалі, дотація за житлово-комунальному господарству та ін.).

Зміна фінансових результатів за період 2002-2004рр. представлено в Додатку 15. З даних додатка видно, що відсоток зміни виручки за 2004р., по відношенню до 2003р., на 1% менше відсотка зміни собівартості. Збиток від продажів за 2004р. склав 108,9 млн. руб. Результат експлуатаційної діяльності з урахуванням компенсації лізингових платежів і дотації за Охотський рейс за 2004р. також виходить негативним -8,8 млн.руб.

Відносно чистого збитку за період 2002-2004рр., Тенденція нестабільна. Діяльність за 2002рік збиткова, чистий збиток склав 21,54 млн. Руб. За 2003 рік було отримано прибуток у розмірі 14,94 млн. Руб. За 2004 рік збиток склав 14,7 млн. Руб.

Аналізуючи структуру доходів і витрат балансової виручки і собівартості складання (Додаток 16), можна сказати, що питома вага витрат з авіаперевезень за 2004р., По відношенню до загальних витрат, становить 93,62%. Питома вага доходів від здійснення авіаперевезень з урахуванням дотацій - 92,6%. На другому місці за найбільшою питомою вагою в структурі доходів і витрат авіапідприємства знаходиться робота по аеропортового обслуговування. За 2004р питома вага витрат по аеропортового обслуговування сторонніх і іноземних підприємств становить 4,64%, питома вага доходів від аеропортового обслуговування сторонніх і іноземних підприємств становить - 4,89%.

За даними Додатка 17 за 2004р. позитивною рентабельністю мають наступні роботи:

- аеропортове обслуговування: + 5,3%;

- техобслуговування вес сторонніх і іноземних підприємств: + 45,3%;

- агентську обслуговування сторонніх підприємств РФ: + 6,4%;

- інші послуги, що надаються авіапідприємством: + 77,7%.

З негативною рентабельністю представлені наступні роботи:

- авіаперевезення: -1,3% (з урахуванням дотацій за лізинговими платежами і Охотському рейсу);

- ПСР: -36,8%.

На основі даних Додатки 18 видно роботи, питома вага яких до загальних витрат становить понад 5,0%. До ці витрат, за підсумками 2004 року, належать такі статті витрат:

- витрати на оплату праці: питома вага 9,7%;

- авіаГСМ: 34,2%;

- аеропортове обслуговування стороннім підприємствами: 6,6%;

- витрати на агентську обслуговування: 7,7%;

- лізингові платежі: 10,6%;

- інші витрати: 9,3%.

Витрати на авіаГСМ зросли на 27% (див. Додаток 17) в результаті збільшеного сумарного нальоту годин на 8% (або на 2158 год.). За 2004р. авіапідприємством витрачено авіаГСМ 135745,2тонн, що на 3,4% більше витраченого палива за 2003 рік (131408,4 тонн). Середня вартість 1 тонни ТС-1 за 2004р. склала в аеропорту Хабаровськ 10132 руб. (Середня вартість ТС-1 за 2003р. - 8534,2 руб. За тонну), в чужих аеропортах 10048 руб. за 1 тонну. Середня вартість ТЗ-1 за 2004р. по відношенню до вартості ТС-1 за 2003р. зросла на 19%. Витрати ТС-1 на налетний годину, в порівнянні з минулим роком, знизилися на літаках Іл-62 - 2,8%, Ту-214 - 1%, Ту-154Б - 3,6%, і Ан-26 - 0,7 %. Збільшення витрат ТС-1 на льотну годину сталося на Ту-154М-1,7% і Ан-24 - 0,01%.

Збільшення витрат на аеропортове обслуговування сторонніми підприємствами на 20% обумовлено підвищенням цін, що регулюються ФС за тарифами, а також збільшенням рейсів, виконуваних «Дальавіа». Аналогічні фактори вплинули на збільшення витрат на технічне обслуговування сторонніми підприємствами на 35%.

Витрати на аеронавігаційне обслуговування зросли всього на 14%, що обумовлено збільшенням рейсів, виконаних «Дальавіа» за 2004р. і незмінною вартістю послуг за аеронавігаційне обслуговування.

На 35% зросли витрати на агентську обслуговування, що пов'язано з підвищенням надаються з боку «Дальавіа» тарифів, а також збільшенням обсягу перевезених пасажирів.

Витрати на обов'язкове страхування збільшилися на 38%, що обумовлено підвищенням перевезених пасажирів.

Значне збільшення витрат (на 65%) спостерігається по виплатах лізингових платежів лізинговим компаніям. Сума лізингових платежів за 2004р. склала 420,96млн. руб., що становить 10,6% питомої ваги по відношенню до загальних витрат «Дальавіа».

Обсяг робіт за 2004р., В порівнянні з 2003р. збільшився на 8%. Також всі статті витрат за 2004р. мали збільшення від 14 до 82%. Збільшення витрат на 82% відноситься до статті «Загальногосподарські витрати».

Найбільше збільшення видатків за 2004р., По відношенню до 2003р., Відбулося за такими статтями витрат:

- загальногосподарські витрати: збільшилися на 82%;

- оренда та лізинг вес і ЛПС: 65%;

- заробітна плата: + 40%;

- обов'язкове страхування: + 39%;

- витрати на ТОіР і вес: -31%;

- інші виробничі витрати: + 31%;

Загальні витрати за 2004р., В порівнянні з 2003р. збільшилися на 30%, загальні доходи за аналогічний період збільшилися на 29%.

Доходи від регулярних авіаперевезень за 2004р. були збільшені на 30% і склали 3440,3 млн. руб. Доходи від нерегулярних авіаперевезень були збільшені на 19% і склали 111,5 млн. Руб.

Розмір дотації за лізинговими платежами за 2004р., По відношенню до 2003р., Збільшився на 38% і склав 87,3 млн. Руб. Дотація по Охотському рейсу зросла на 17% і склала 12,8 млн. Руб. Фінансовий результат авіаперевізної діяльності за 2004 рік вийшов негативним: -148,4 млн. Руб. Рентабельність авіаперевезень склала -4,0%. Фінансовий результат за 2004 р. з урахуванням дотацій за лізинговими платежами і Охотському рейсу склав -48,4 млн. руб. Рентабельність з урахуванням дотацій становила -1,3%.

Обсяг робіт на міжнародних повітряних лініях за 2004р., В порівнянні з 2003р. збільшився на 42% і досяг 32397,0 тис. км. Загальні витрати в 2004р збільшилися на 32% у порівнянні з 2003р. Зростання загальних доходів склав 25%. Фінансовий результат за 2004 р. на міжнародних повітряних лініях позитивний: +77,8 млн. руб. Рентабельність роботи авіапідприємства на міжнародних повітряних лініях за 2004р. склала 11,9 :. Фінансовий результат з урахуванням дотацій склав +90,9 млн. Руб. Рентабельність становить + 13,9%.

Зростання обсягу перевезень на внутрішніх повітряних лініях за 2004р, в порівнянні з 2003р, склав 3% (191485,6тис. Км). Загальні витрати авіапідприємства за 2004р. виросли на 29%, причому зростання витрат спостерігається за всіма основними статтями витрат (витрати на ТОіР і вес, виробничі витрати, на авіаГСМ, на агентську та аеропортове обслуговування). Загальні доходи зросли на 30% (на 1% більше, ніж зростання витрат на внутрішніх повітряних лініях). Зростання доходів на регулярних перевезеннях склав + 31%, на нерегулярних перевезеннях + 2%. Питома вага регулярних перевезень зріс на 0,5% і склав 98,5%. Фінансовий результат внутрішніх авіаперевезень за 2004р. негативний: -226,3 млн. руб. Рентабельність роботи авіапідприємства на внутрішніх повітряних лініях також негативна: -7,4%. Фінансовий результат за 2004 р. з урахуванням дотацій за лізинговими платежами і Охотському рейсу негативний: -139,3 млн. руб. Рентабельність також негативна: -4,6%.

Що стосується аеропортового обслуговування стороннього і іноземного парків за 2004р., То по ньому спостерігається прибуток, складова 9,7 млн. Руб. Прибуток в порівнянні з 2003р. збільшилася на 10%. Рентабельність аеропортового обслуговування за 2004р .: + 5,3%.

Витрати на технічне обслуговування весіль стороннього і іноземного парків, в порівнянні з 2003р., Зросли на 6,2%, доходи зменшилися на 0,5%. Фінансовий результат за 2004 р. позитивний: +13,1 млн. руб. Рентабельність робіт з технічного обслуговування весіль стороннього і іноземного парків становить 45,3%.

У порівнянні з 2003р. фінансовий результат за 2004 р. зменшився на 12,7%. Обумовлено це перевищенням зростання доходів на ростом доходів на 6,7%. За період 2002-2004рр. спостерігається зниження фінансового результату на 1,94 млн. руб. в порівнянні з 2003р., і на 3,26 млн. руб. в порівнянні з 2002р.

Аналізуючи фінансовий результату за агентською обслуговування, спостерігається зростання витрат в 2004р., В порівнянні з 2003р., Склав 111,2% (у 2,1 рази). Доходи за агентською обслуговування авіаперевезень сторонніх підприємств зросли на 105,1% (у 2 рази). Фінансовий результат робіт по агентським обслуговування за 2004р позитивний: +0,11 млн. Руб. Рентабельність робіт: + 6,4%. За період 2002-2004рр. спостерігається значне збільшення фінансового результату: з 10 тис. руб. в 2002р., до 78 тис. руб. в 2003р., і 110 тис. руб. в 2004р. Незважаючи на стабільне збільшення фінансового результату, рентабельність агентського обслуговування за 2003р, по відношенню до 2002 р., Зросла на 4,1%. За 2004р., В порівнянні з 2003р. відбулося зменшення рентабельності на 3,2%.

Аналіз абсолютних показників фінансової стійкості (див. Додаток 18), показує, що переважну частку джерел власних коштів займають необоротні активи, наявність власних оборотних активів навпаки, дуже низько і недостатньо для діяльності підприємства. Хоча наявні в наявність власні оборотні кошти недостатні, але в сукупності з довгостроковими кредитами і позиками забезпечує нормальну роботу підприємства, тобто забезпечує статтю запаси і витрати. Це видно з трьох останніх пунктів Програми 18.

Таким чином, ФГУП «Дальавіа» можна віднести до підприємства з нормальною стійкістю.

4. Аналіз кадрів підприємства

Аналіз використання трудових ресурсів.

Безсумнівним становищем для організації є поняття того, що людина є головною рушійною силою сфер виробництва, торгівлі, надання послуг і т.д. Відповідно, одним з головних ресурсів будь-якої організації є її трудові ресурси, інакше кажучи, персонал.

Основним структурним підрозділом по управлінню кадрами на підприємстві є відділ кадрів, на який покладено функції з прийому і звільнення кадрів, а також з організації навчання, підвищення кваліфікації та перепідготовки кадрів.

Завдання служб підприємства полягають у реалізації кадрової політики і координації діяльності з управління трудовими ресурсами в організації. У зв'язку з цим вони повинні розширювати коло своїх функцій і від чисто кадрових питань переходити до розробки системи стимулювання трудової діяльності, управління професійним просуванням, попередження конфліктів, вивчення ринку трудових ресурсів.

Кадровий відділ виконує цілий ряд завдань з управління персоналом і забезпечення нормальних умов його роботи.

Найважливіші в їх числі:

- соціально-психологічна діагностика;

- аналіз і регулювання групових і особистих взаємин, відносин керівництва;

- управління виробничими і соціальними конфліктами і стресами;

- інформаційне забезпечення системи кадрового управління;

- управління зайнятістю;

- оцінка і підбір кандидатів на вакантні посади;

- аналіз кадрового потенціалу і потреби в персоналі;

- маркетинг кадрів;

- планування і контроль ділової кар'єри;

- професійна та соціально-психологічна адаптація працівників;

- управління трудовою мотивацією;

- правові питання трудових відносин;

- психофізіологія, ергономіка і естетика праці.

Важливою функцією відділу кадрів авіаційного підприємства є підбір фахівців, об'єднаних для спільної діяльності і володіють комплексом професійно необхідних якостей. Це викликано тим, що в цивільній авіації, що є видом транспорту підвищеної небезпеки, професійну майстерність, відповідальність, самовладання, організованість, взаємодопомога, інші індивідуальні і соціально-психологічні якості авіаційного персоналу впливають не тільки на виробничо-економічні показники діяльності колективів експлуатаційних підприємств, а й на якість і безпеку польотів.

Від забезпеченості підприємства трудовими ресурсами та ефективності їх використання залежить об'єм і своєчасність виконання усіх робіт.

Даний аналіз включає:

- Аналіз забезпеченості підприємства трудовими ресурсами.

- Аналіз використання трудових ресурсів.

- Аналіз фонду оплати праці (ФОП).

Основними джерелами для аналізу трудових ресурсів є:

- звіт про чисельність, склад і рух працівників ФГУП «Дальавіа» (за 2002-2004г.г.);

- показники з праці за 2002 - 2004г.г.

Основною характеристикою персоналу будь-якого підприємства є його чисельність, яка визначається характером, масштабами, складністю, трудомісткістю виробничих процесів.

Дані за чисельним складом персоналу підприємства та оплату його робіт представлені в додатках 19-22.

Аналіз показників по праці (див. Додаток 19, 20).

Середньооблікова чисельність працівників ФГУП «Дальавіа», без урахування зовнішніх сумісників і працюючих за договорами за 2004 рік, склала 3363 людини, що на 15 осіб більше, ніж за 2003 рік і на 7 осіб більше, ніж у 2002 році.

Загальна зміна чисельності ФГУП «Дальавіа» в 2004р., По відношенню до 2003р., Збільшилася на 21 чоловік, в тому числі за основним видом діяльності чисельність працюючих збільшилась на 30 осіб, по неосновної діяльності - зменшилася на 9человек (див. Додаток 20).

Зміна чисельності відбулося за рахунок того, що підприємство розширює свою діяльність, розширює сферу діяльності авіаційного навчального центру з підготовки фахівців, обладнує навчальні класи спеціальною технікою і вводить нові програми навчання для персоналу аеропорту, САБ, служби пасажирських перевезень, які працюють з небезпечними вантажами і по авіаспасательной підготовці.

У звіті простежується також рух кадрів, із зазначенням основних причин звільнення (див. Додаток 20). Так, в 2004 р. під скорочення штатів потрапив лише один чоловік, 25 чоловік були звільнені з дисциплінарних проступків, що в 2 рази більше в порівнянні з 2002 р., але, незважаючи на все, більшість звільняються за власним бажанням, або з інших причин.

Розглядаючи якісний склад працівників за віковими категоріями та рівнем освіти (див. Додаток 21), спостерігається тенденція до омолодження колективу, до підвищення рівня освіти. Так, число молоді зросла на 45 осіб, в порівнянні з 2003р., І на 52 людини - з 2002р. Спостерігається підвищення рівня освіти: число працівників, що мають середньо-спеціальну освіту, зросла на 161чел., В порівнянні з 2003р. і на 136чел. - з 2002р., І, не дивлячись на те, що число працівників з вищою освітою незначно зменшилася, проте, їх питома вага становить більшість 37,7%, що на 4% більше, ніж в 2003р. При цьому збільшилася кількість учнів у ВНЗ: на 30человек в 2004р., В порівнянні з 2003р., І на 35 осіб - з 2002р.

В авіакомпанії «Дальавіа» розроблена сучасна багаторівнева система навчання і підвищення кваліфікації авіаційного персоналу. У 2000 р. створений Центр підготовки авіаційного персоналу, в якому проходять стажування люди, що їдуть на роботу за кордон в якості загранпредставітелей цієї компанії. Тут вони проходять інтенсивне навчання іноземної мови. Організовано також курси ІАТА - міжнародної асоціації повітряного транспорту. Для створення резерву управлінських кадрів керівництво компанії використовують можливості президентської програми.

У ФГУП «Дальавіа» за традицією професійна підготовка і перепідготовка авіаційного персоналу ведеться в навчально-тренувальних центрах (НТЦ). У НТЦ ведеться професійне навчання тільки провідних категорій авіаційного персоналу, що безпосередньо забезпечують безпеку польотів - льотного, диспетчерського та інженерно-аіаціонного складу. Колектив центру бере активну участь в розробці та впровадженні нових технологій по забезпеченню безпеки польотів, удосконалення льотно-методичної роботи. Тренажерний комплекс центру включає тренажери різних повітряних суден, а також навігаційні тренажери, диспетчерський комплексний аеронавігаційний тренажер і тренажер аварійно-рятувальних процедур. Тут же ведеться професійна підготовка бортпровідників. Вони вивчають іноземну мову, а також проходять спеціальну аварійно-рятувальну підготовку на суші і в воді.

Аналізуючи додаток 22, видно, що фонд оплати праці штатних працівників облікового складу за 2004р. склав 417696,3 тис.грн., що на 39,8% більше, ніж за 2003р. Загальний фонд заробітної плати по підприємству збільшився за 2004р., В порівнянні з 2003р. на 119392,9 тис.руб. (39,8%).

Середня заробітна плата штатних працівників облікового складу «Дальавіа» протягом 2004р. підвищилася на 39,2% і склала 10350 руб., проти 7437 руб. в кінці 2003р.

Збільшення заробітної плати відбулося в результаті проведених заходів щодо поліпшення соціального захисту працівників і виконання умов колективного договору. В результаті середня заробітна плата працівників основного виробництва збільшилася на 38,7% і склала 10675 руб., Проти 7695руб. в кінці 2003р., а працівників невиробничої сфери на 37,4% і склала 6279 руб., проти 4571 руб. в кінці 2003р. Заробітна плата робітників збільшилася на 35,2%, службовців на 41,1%, в тому числі керівників - на 37,8%, спеціалістів - на 42,9%, інших службовців - на 40,7%.

Проте, слід зазначити, що керівництво «Дальавіа» без особливої ​​уваги ставиться до потреб працівників, їх оплаті праці. Розмір заробітної плати не мотивує персонал прояву високої трудової активності. Тому можна зробити висновок, що мотивація і стимулювання праці на підприємстві недостатньо ефективні. Сучасні ефективні форми стимулювання праці персоналу не набули широкого поширення на підприємстві. Існуюча система оплати праці і мотивації не приносить більшості персоналу задоволення і не сприяє підвищенню трудової активності.

Проведемо більш детальний аналіз працівників Служби спецтранспорту ФГУП «Дальавіа» за 2002-2004г.м

В даний час в службі спецтранспорту ФГУП «Дальавіа» спостерігається тенденція зниження інтересу до проблем праці, зниження трудової активності працівників. Це обумовлено тим, що багатьох працівників не влаштовує винагороду за виконану роботу.

Дані за чисельним складом і фонду оплати праці персоналу ССТ «Дальавіа» за 2003 - 2004г.г. представлені в Додатку 23.

В ході проведеного аналізу встановлено, що більшу частку мають робочі (60,9%), фахівці (36%) і лише 3% керівники. Середньооблікова чисельність в 2004р. - 325человек, що на 1 особу менше, ніж в 2003 році (326 осіб). Загальна зміна чисельності відбулося за рахунок скорочення. Сталося чисельне зміна серед робочих спеціальностей, воно склало 7 осіб в 2004 році.

Фонд оплати праці працівників зріс в 2004р. і склав 31869,8 тис.руб., що на 27,3% більше, ніж в 2003р. (23171,3 тис.грн.).

Середня заробітна плата працівників служби спецтранспорту в 2004р. підвищилася на 38% і склала 8172 руб. проти 5923 руб. в 2003р.

В даний час оплата праці водіїв персоналу ССТ проводиться на основі єдиної тарифної сітки, тобто штатним працівникам встановлено оклад у залежності від їх кваліфікації і виконуваних ними робіт. При цьому повинна підтримуватися задана інтенсивність праці і необхідну якість виконуваних робіт, тобто обслуговування повітряних суден і аеродрому, забезпеченням спецмашинами. Природно, що крім виплати заробітньої плати, працівники преміюються у залежності від якості їх праці.

Для працівників служби спецтранспорту в якості винагород використовуються стимулюючі виплати:

1. Надбавки робочим за професійну майстерність:

а) водіям вантажних і легкових автомобілів, автобусів - за II клас - 10%, за I клас - 25% встановленої тарифної ставки за відпрацьований час;

б) доплата водіям а / к № 1 при роботі на спецмашинах «сервісера» в розмірі 10% середньозваженого окладу за фактично відпрацьований час;

в) доплата водіям а / к №1, які працюють на спецмашинах АС 161 по обробці санвузлів ВС в розмірі 30% середньозваженого окладу за фактично відпрацьований час;

г) доплати водіям - інструкторам в розмірі 10% посадового окладу за період підготовки водіїв для роботи на спецмашинах і механізмах.

1) Винагорода за вислугу років виплачується щомісяця всім працівникам підприємства в розмірах.

2) Проведення після закінчення кожного кварталу збільшення мінімального розміру оплати праці по підприємству на 5%.

3) Преміювання робітників і службовців підприємства здійснюється відповідно до Положень, прийнятих з урахуванням думки відповідних виборних профспілкових органів підприємства.

2. соцгарантій, пільги і компенсації:

а) при зміні законодавчого встановленого прожиткового мінімуму адміністрація за погодженням з профспілками вживає заходів соціального захисту працівників, виходячи з фінансового стану підприємства;

б) медичні послуги, що надаються МСЧ ФГУП «Дальавіа», в тому числі безкоштовні (для непрацюючих членів сімей, або навчаються очно в середніх і вищих навчальних закладах, непрацюючим пенсіонерам, після виходу на пенсію всіх видів з ФГУП «Дальавіа» за наявності стажу роботи на підприємстві не менше 15 років);

- зубопротезування працівників здійснюється в розмірі 50% від вартості послуги (крім металокераміки);

- медобстеження на право керування особистим транспортним засобом, придбання особистої зброї, заняття комерційної діяльності (в розмірі 50% від вартості послуги для працівників «Дальавіа», непрацюючим пенсіонерам, при наявності стажу не менше 15 років, у розмірі 25% від вартості послуги);

- безкоштовне медобстеження по фахову придатність працівників;

6) Адміністрація підприємства містить в якості тимчасового житла для своїх працівників гуртожитку, обладнує дитячу спортивну площадку;

7) Адміністрація «Дальавіа» має право придбати за рахунок коштів підприємства до 4 квартир для попереду стоять в списках на поліпшення житлових умов працівників «Дальавіа», 1квартіру для розподілу з метою закріплення провідних фахівців (при наявності фінансових коштів).

8) Адміністрація підприємства сприяє влаштуванню дітей працівників підприємства в дитячі дошкільні установи, в тому числі шляхом надання фінансової за потужністю даними установам.

9) Адміністрація підприємства набуває путівки в дитячі оздоровчі табори (площадки) для дітей працівників, путівки на санаторно-курортне лікування за рахунок коштів підприємства та коштів соціального страхування.

10) Адміністрація підприємства шляхом створення відповідного фонду щорічно надає матеріальну допомогу учасникам ВВВ, які вийшли на пенсію з ФГУП «Дальавіа», найбільш нужденним колишнім працівникам підприємства, які вийшли на пенсію по інвалідності.

11) За умови сумлінної роботи в зв'язку зі знаменними датами з дня народження працівника 50, 60, 70 років (55років для жінок) їм виплачується матеріальна допомога в розмірі до 2000 рублів, з огляду на стаж безперервної роботи в ФГУП «Дальавіа» жінкам - 10 років, чоловікам - 15 років.

12) Пільгові квитки на рейси, що виконуються літаками ФГУП «Дальавіа».

13) Працівникам підприємства, які не мають діючих дисциплінарних стягнень, за сумлінну працю виплачується матеріальна допомога в залежності від стажу роботи і посадового окладу.

14) Працівники забезпечуються форменим одягом встановленого зразка.

Розглядаючи рух кадрів служби спецтранпорту (див. Додаток 24), видно, що в 2004р. значно зріс показник по прийому та вибуття працівників (в основному ця тенденція простежується серед водіїв і слюсарів). В основному співробітники звільняються за власним бажанням, що пов'язано з низькою оплатою праці, поганими умовами роботи, недостатнім самовираженням, немає задоволеності роботою. Так, в 2004 р. за власним бажанням звільнилося 32чел., що на 6чел., більше ніж в 2003р., і відповідно, на 10чел - в 2002р. Через порушення трудової дисципліни в 2004р. було звільнено 2чел., що на 1 особу менше, ніж в 2002-2003рр.

Щоб плинність кадрів була не надто високою, необхідно впроваджувати нові мотивують системи, щоб працівники не звільнялися з підприємства, а підвищували свою кваліфікацію і просувалися по службовим сходам.

Для оцінки рівня кваліфікації персоналу ССТ необхідно провести аналіз рівня отриманого персоналом освіти. Базові дані представлені в Додатку 26.

Вага персонал співробітників служби спецтранспорту представлений в основному віковою категорією від 30 до 50 років (понад 80%), спостерігається також тенденція до збільшення частки працівників старше 50 років (з 11,4% в 2002 р до 14,8% в 2004р.), І незначне зниження частки працівників до 30років.

Розглядаючи ССТ за рівнем освіти, спостерігається тенденція до підвищення рівня освіти. В цілому, велика частина персонал служби має середньо-спеціальну освіту, не дивлячись на це, число працівників, які мають вищу освітою збільшилася на 4чел. У 2004р, в порівнянні з 2002 р., Збільшилася кількість учнів у ВНЗ: на 3чел. в 2004р., в порівнянні з 2002р.

Таким чином, для нормального функціонування підприємства бажано, щоб працівники мали досить високий рівень освіти, необхідний для виконання своїх обов'язків. Потрібно, щоб хороші працівники не звільнялися. Проте, звільнення може відбуватися через неправильну політику в області матеріальної винагороди або через непривабливі для працівників умов і змісту праці. Або ж погана робота за наймом, профорієнтації працівників може призвести до бездіяльності заходів щодо ефективного їх використання і не принесе очікуваних результатів. Тому цілями кадрової політики повинні стати:

1) своєчасне забезпечення організації персоналом необхідної якості і в необхідній кількості;

2) забезпечення умов реалізації передбачених трудовим законодавством прав і обов'язків громадян;

3) раціональне використання кадрового потенціалу;

4) формування та підтримка ефективної роботи трудових колективів.

Слід зазначити, що керівництво в даний час без особливої ​​уваги ставиться до потреб працівників, організації праці і його оплати: існуюча система оплати праці та мотивації персоналу не приносить більшості працівників задоволення, кожен працівник виконує тільки ті функції, які покладені безпосередньо на нього, на робочих місцях немає духу єдиної команди, заробітна плата не мотивує співробітників і не сприяє підвищенню трудової активності.

ВИСНОВОК

ФГУП «Дальавіа» є найбільшим авіаперевізником на Далекому Сході і виконує регулярні рейси в 25 російських і зарубіжних аеропортів. У рейтингу російських авіакомпаній «Дальавіа» займає місце в першій десятці з 45 найбільших авіакомпаній.

«Дальавіа» здійснює перевезення пасажирів, багажу, вантажів і пошти на міжрегіональних, міжнародних та місцевих авіалініях як регулярними, так і замовними і чартерними рейсами; наземне обслуговування в аеропорту повітряних суден; авіаційні роботи на комерційній основі; надання комплексу платних сервісних послуг авіапасажирам, вантажним операторам в аеропорту; надає послуги з невиробничої діяльності та інші послуги.

Аналіз фінансової діяльності підприємства показав, що в даний час «Дальавіа» працює збитково, кредиторська заборгованість перевищує дебіторську, незважаючи на те, що за останні роки спостерігається тенденція значного зменшення кредиторської заборгованості.

Однак, комплексний аналіз фінансово-господарської діяльності підприємства, проведений за основними напрямками, дозволяє зробити висновок, що за основними показниками спостерігається значне зростання обсягів. Так, обсяг виручки від реалізації виконаних робіт і наданих послуг за 2004р. склав 3848,2 млн. руб., що на 28,1% більше 2003р. (3005,2 млн. Руб.). Виконаний пасажирооборот збільшився на 10%, причому, збільшення на міжнародних перевезеннях склало 33,7% (79339 пасажирів). Основними факторами зростання обсягів стало збільшення нальоту годин, поліпшення продуктивності польотів, зростання кількості перевезеного кількості пасажирів, вантажу і пошти.

Аналіз же рентабельності діяльності авіапідприємства за період 2002-2004рр. показав, що зміна рентабельності активів нестабільно (рентабельність активів негативна -1,5%, а рентабельність аеропортового обслуговування, техобслуговування інших підприємств і інших послуг позитивна. Позитивним фактором за період 2003-2004рр. виступають збільшення грошових коштів на 17% за рахунок збільшення обсягів перевезень і зменшення дебіторської заборгованості на 9%.

В цілому, аналіз показників фінансової стійкості показує, що переважну частку джерел власних коштів займають необоротні активи, наявність власних оборотних активів навпаки, дуже низько і недостатньо для діяльності підприємства. Хоча наявні в наявність власні оборотні кошти недостатні, але в сукупності з довгостроковими кредитами і позиками забезпечує нормальну роботу підприємства.

Безсумнівно, основну роль на діяльність авіапідприємства грають трудові ресурси, від роботи яких залежить безпека польотів. Проте, керівництво мало приділяє увагу проблемам персоналу, його потреб, мотивації, оплати праці, вважаючи, що люди будуть працювати більше, якщо у них буде можливість більше заробити. Розмір заробітної плати не мотивує персонал прояву високої трудової активності. Тому можна зробити висновок, що мотивація і стимулювання праці на підприємстві недостатньо ефективні. Сучасні ефективні форми стимулювання праці персоналу не набули широкого поширення на підприємстві. Існуюча система оплати праці і мотивації не приносить більшості персоналу задоволення і не сприяє підвищенню трудової активності.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ ТА ЛІТЕРАТУРИ

1.Конституція Російської Федерації. // Збірник законів Російської Федерації. - М .: слов'янки будинок книги, 1999. - С.7-21.

2. Цивільний кодекс Російської федерації. Частини 1, 2, 3: (з сост. На 15 жовтня 2003р.) .- М .: Юрайт-Издат, 2003. - 462с.

3. Повітряний кодекс Російської Федерації: 2-е вид., Доп. - М .: Видавництво «Ось - 89», 2002. - 64с.

4. Повітряні перевезення: Нормативні акти. Коментарі та рекомендації. Судова практика. Зразки документів. / Автор-упорядник Б.П. Єлісєєв. - М .: Право і закон, 2001. - 464с.

5. Миронов В.І. Постатейний коментар до трудовому кодексу РФ. Доп.ізд-во, 2002. - 600 с.

6. Трудовий кодекс Російської Федерації (станом на 01.02.2003). Практичний коментар. - СПб .: Пітер, 2003. - 366с.

7. Правила перевезення пасажирів, багажу і вантажу на Повітряних лініях Росії - наказ МГА від 16.01.1985г. №19.

8. Керівництво з вантажних перевезень на внутрішніх лініях Союзу РСР, затверджений МГА, 1984р.

9. Положення про службу управління персоналом ФГУП «Дальавіа» від 20.10.1999г.

10. Положення про службу організації поштово - вантажних перевезень (СОПГП) ФГУП «Дальавіа» від 22.04.2002г.

11. Положення про планово-економічному відділі від 03.02.2003г.

12. Положення про комерційному відділі від 01.02.2004г.

13. Статут ФГУП «Дальавіа», затверджений 03.12.2001г. №НА-421-р.

14. Альохіна О.Е. Стимулювання розвитку працівників організації. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 50-52.

15. Ахмедуев А. Управління державними унітарними підприємствами. // Питання економіки. - 2003. - № 7. С. 89-95.

16. Бурмістрова., Газенко Н. Які методи підвищення мотивації персоналу є найбільш дієвими. //Управління персоналом. - 2002. - № 7. С. 48-49.

17. Бурмістров А., Тріфінцева Н. матеріальне стимулювання - витрати або інвестиції? //Управління персоналом. - 2002. - № 10. С. 33-34.

18. Васильєв І.А., Магомед-Еміне М.Ш. Мотивація і контроль за дією. - М .: Изд-во МГУ, 2000. - 144с.

19. Веснін В.Р. Практичний менеджмент персоналу: Посібник з кадрової роботи. М., 1998..

20. Даниленко В. Крила Далекого Сходу. Хабаровское книжкове видавництво, 2000- 162с.

21. Іванов Ю.В. Соціоніка і мотивація праці. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 17-19.

22. Ільїн Є.П. Мотивація і мотиви. - СПб .: Пітер, 2000. - 512с.

23. Інтерв'ю з Гаррі Кемп - генеральним директором компанії «DHL» в СНД. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 14-16.

24. Інтерв'ю з генеральним директором ЗАТ «Самсунг Електронікс Рус» паном Дон Джу Лі. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 6-8.

25. Інтерв'ю з генеральним менеджером компанії «Bull» з СНД Чуба А.В. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 12-13.

26. Інтерв'ю з Особенковим О., Заступником генерального директора ВАТ «Аерофлот». //Управління персоналом. - 2002. - № 10. С. 26-27.

27. Каверін С.Б. Мотивація праці. - М .: Інститут психології РАН, 2001. - 224с.

28. Комаров Є.І. Психологія заробітної плати. //Управління персоналом. - 2002. - № 10. С. 56-59.

29. Комаров Є.І. Стимулювання і мотивація в сучасному управлінні персоналом. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 38-41.

30. Коміссарова Т.А. Управління людськими ресурсами. -, 2002.

31. Магура М.І. Моделі і методи управління персоналом. / За редакцією Є.Б. Моргунова, 2001. - 500С.

32. Магура М.І. Мотивація праці персоналу і ефективність управління. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 22-25.

33. Магура М.І. Організаційна культура як засіб успішної реалізації організаційних змін. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 24-29.

34. Магура М.І. Пошук і відбір персонала.- М .: Изд-во, 2001. - 288с.

35. Магура М.І., Курбатова М.Б. Сучасні персонал-технології. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 65-68.

36. Макарова І.К. Управління персоналом: Підручник. -, 2002.

37. Маслоу А. Мотивація і особистість. / Пер з англ. - СПб .: Євразія, 2000. - 479с.

38. Махорт Н. Проблема мотивації у трудовій діяльності. //Управління персоналом. - 2002. - № 7. С. 35-37.

39. Мескон М., Альберт М., Хедоурі Ф. Основи менеджменту. / Пер. з англ. - М .: Справа, 2000. - 704с.

40. Мордовин С.К. Управління людськими ресурсами. Модуль 16. М., 2000..

41. Огнев А.С. Мотивація як інструмент управління персоналом. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 21.

42. Орєхов В.Д. навчання персоналу: Ефективність і економічність. //Управління персоналом. - 2002. - № 3. С. 55-58.

43. Основи менеджменту. Навчальний посібник для вузів. Науковий редактор А.А. Радугин. - М .: Центр, 1997. - 432с.

44. Оцінка роботи персоналу. //Управління персоналом. - 2002. - № 9. С. 54-62.

45. Пономарьов І. Вимірювання мотивації. //Управління персоналом. - 2002. - № 11. С. 70-72.

46. ​​Савіна І. Від мотивації до партнерства - ідеологія XXI століття. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 26-28.

47. Сарно ФА.А. Підтримка і регулювання мотиваційних процесів в сфері трудових відносин. - СПб .: Изд-во СПбУЕФ, 2001. - 208с.

48. Сімдесят славних років. / Під загальною редакцією Л.В. Нагорного. - Владивосток: «Поліграф - Сервіс - Плюс», 1999. - 215с.

49. Соболєва І.В. Рогова І.М. Результати діагностування мотивів трудової діяльності працівників АПК. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 15-16.

50. Станкин М.І. Психологія управління. Практичний посібник: вид. 3-е доп. і перераб. - М .: «Бізнес-школа« Інтел-Синтез », 2002. - 368с.

51. Сурков С.Л. Робота з персоналом як засіб підвищення ефективності організації. //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 38-41.

52. Сурков С. Тятенков О. Вплив фактору часу на мотивацію співробітників організації. //Управління персоналом. - 2002. - № 11. С. 67-69.

53. Тарелкина Т., Рижкова Т. Мотивація в стилі ретро. //Управління персоналом. - 2002. - № 1. С. 17-20.

54. Торчинський М. Мотивація переходу. Що рухає кандидатом при зміні роботи? //Управління персоналом. - 2003. - № 6. С. 13-14.

55. Уткін Е.А. Основи мотиваційного менеджменту. - М .: ЕКМОС, 2000. - 352с.

56. Фокс Дж. Як стати генеральним директором: 2-е вид. - М .: Альпіна Бізнес Букс, 2005. - 160с.

57. Хеккаузен Х.Псіхологія мотивації досягнення. / Пер. з англ. - СПб .: Мова, 2001. - 240с.

58. Хол Р.Х. Організації: структури, процеси, результати. - СПб .: Пітер, 2001. - 512с.

59. Шекшня С.В., Ермошкин М.М. Стратегічне управління персоналом в епоху Інтернету (біблітека журналу «Управління персоналом»). - М: «Бізнес-школа Інтел-Синтез», 2001. - 135с.

60. Шекшня С.В. Управління персоналом сучасної організації. Практичний посібник: вид. 5-е, перераб. і доп. (Серія «Бібліотека журналу« Управління персоналом »). - М .: ЗАТ «Бізнес-школа« Інтел-Синтез », 2002. - 368с.

61. Енкельман Н.Б. Влада мотивації. Харизма, особистість, успіх. Пер.с ньому. - М .: Інтерексперт, 2000. - 271с.

62. Яхонтова Е.С. Ефективні технології управління персоналом. М .: «Пітер», 2003. - 272с.

63. Бухгалтерський баланс ФГУП «Дальавіа» за 2002р.

64. Бухгалтерський баланс ФГУП «Дальавіа» за 2003р.

65. Бухгалтерський баланс ФГУП «Дальавіа» за 2004р.

66. Звіт керівника ФГУП «Дальавіа» за 2003 рік.

67. Звіт керівника ФГУП «Дальавіа» за 2004рік.

68. Звіт ФГУП «Дальавіа» - обсяги авіаперевезень, відправок, авіаробіт і послуг за авіапідприємствам за 2002р.

69. Звіт ФГУП «Дальавіа» - обсяги авіаперевезень, відправок, авіаробіт і послуг за авіапідприємствам за 2003р.

70. Звіт ФГУП «Дальавіа» - обсяги авіаперевезень, відправок, авіаробіт і послуг за авіапідприємствам за 2004р.

71. Звіт про чисельність, склад і рух працівників ФГУП «Дальавіа», які займають посади керівників та спеціалістів за 2002 рік.

72. Звіт про чисельність, склад і рух працівників ФГУП «Дальавіа», які займають посади керівників та спеціалістів за 2003 рік.

73. Звіт про чисельність, склад і рух працівників ФГУП «Дальавіа», які займають посади керівників та спеціалістів за 2004 рік.