Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


алсиб





Скачати 11.18 Kb.
Дата конвертації03.05.2019
Розмір11.18 Kb.
Типреферат



план
Вступ
1 Історія траси
2 Перегоночна авіаполки
3 Кількісні показники роботи траси
4 Втрати
5 Керівництво траси
6 Нагороди
7 Пам'ять
8 Художні твори про трасу
Список літератури

Вступ

Алсиб ( «Аляска-Сибір», «повітряна траса Красноярськ-Уелькаль», «Красноярська повітряна траса») - повітряна траса між Аляскою, (США) і СРСР, побудована і почала діяти в 1942 році. Була радянською частиною авіатраси по перегонці американських літаків, які США поставляли в СРСР за договором Ленд-лізу. Американська частина траси починалася в місті Грейт-Фолс в штаті Монтана, а закінчувалася в Номі на Алясці. Як другорядних завдань на трасі виконувалася перевезення вантажів, дипломатичної пошти, дипломатичних працівників.

1. Історія траси

Поставки вантажів з США по ленд-лізу проводилися за кількома трасах:

· Через північну Атлантику до Мурманська і Архангельська;

· Через Тихий океан до Владивостока;

· Через трансіранского маршрут: Індійський океан до іракського порту Басра і далі через Іран в СРСР.

9 жовтня 1941 року Держкомітет оборони прийняв рішення про організацію доставки літаків з США в СРСР по повітрю. Створення цієї траси покладалося на Головне управління Цивільного повітряного флоту під керівництвом генерал-майора Молокова В. В .. Було вивчено кілька різних маршрутів, і обраний шлях через Берингову протоку, центральні райони Чукотки і Якутії до Красноярська. Начальником будівництва авіалінії був призначений Д. Є. Чусов. 13 жовтня було сформовано, а 16-го вилетіла в Іркутськ перша група фахівців. [1]

У листопаді 1941 року почалася реконструкція вже наявних аеродромів. У Красноярську подовжили дві бетонні злітно-посадочні смуги, зробили руліжні доріжки, обладнали літакові стоянки. Було реконструйовано аеродром в Якутську. Будівництво нових аеродромів почалося в 1942 році. Уздовж траси будувалися вузли зв'язку, радіонавігації, метеорологічні станції, уточнювалися польотні карти. 27 квітня 1942 року Цивільний повітряний флот, який будує і експлуатує трасу був підпорядкований Військово-Повітряним силам Червоної Армії. У липні 1942 року Володимир Коккінакі на бомбардувальнику Б-25, пролетів по недобудованій трасі, і доставив в Москву американську урядову комісію з питань погодження початку перегонки літаків. 23 липня для приймання траси вилетіла комісія ГУ ГВФ. Обстеживши маршрут, комісія дозволила запуск траси в тимчасову експлуатацію. [2]

До жовтня 1942 року на трасі було введено в експлуатацію 10 аеродромів: 5 базових - відремонтовані в Якутську і Красноярську, і нові в Кіренську, Сеймчані і Уелькаль; так само 5 запасних - в Алданов, Олекминського, Оймяконе, Берелех і Маркове. Будувалися аеродроми в Бодайбо, Вітіму, Усть-Мая, Хандизі, Зранку, Анадирі. [2] В СРСР було побудовано 16 аеродромів, в США і Канаді - 15.

Перегоночна дивізія була сформована влітку 1942 року в місті Іваново. Тут льотчиків ознайомлюватися з американськими літаками і проводили тренувальні польоти. Командиром дивізії і начальником траси був призначений полковник Ілля Павлович Мазурук - полярний льотчик, Герой Радянського Союзу. В дивізію входило 5 авіаполків. Восени льотний склад був перевезений на трасу. Штаб дивізії і управління повітряної траси розташовувалися в Якутську. [3]

7 жовтня 1942 року перша партія літаків вилетіла з Фербанкса. Це були 7 винищувачів П-40, лідером групи йшов бомбардувальник Б-25 під керуванням самого начальника траси - Мазурука. З різних причин шлях до Красноярська зайняв 33 дня. У місто літаки прибули 16 листопада. На алсиб бомбардувальники і транспортні літаки переганяли по одному, або групами по два-три літаки, винищувачі літали групами, які вели лідери-бомбардувальники. З Красноярська бомбардувальники переганяли на фронт своїм ходом, а винищувачі - в розібраному вигляді залізницею. [3]

10 січня 1943 року 1 перегінний авіаполк, який працював на ділянці від Фербанкса до Уелькаль був переведений у підпорядкування військової приймання ВВС на Алясці. У червні цього ж року було утворено управління повітряної магістралі Москва - Уелькаль під керівництвом генерал-майора Олександра Олександровича Авсеевіча, так само призначеного заступником начальника головного управління Цивільного повітряного флоту. Мазурук залишився командиром дивізії. Красноярська повітряна траса стала іменуватися Повітряна траса Красноярськ-Уелькаль. Керувати нею став генерал-майор Ілля Сергійович Семенов. Відповідно траса і 1-ша перегоночная авіадивізія підпорядковувалися управлінню повітряної магістралі Москва - Уелькаль. 23 серпня 1943 року ГВФ з підпорядкування ВПС КА був переданий в підпорядкування командуючого АДД. [3] 5 червня 1944, на посаді командира дивізії Мазурука змінив полковник А. Г. Мельников, а 1 жовтня місце І. С. Семенова зайняв Герой Радянського Союзу генерал-лейтенант М. І. Шевельов. [4]

У липні 1943 року начальником траси був підписаний наказ про формування управління аеропортами 1 класу (Киренск, Якутськ, Сеймчан, Уелькаль). За штатом їм належало 2 легкових автомобіля, 6 вантажних, 12 спеціальних і 4 трактори; особовий склад - 100 військовослужбовців і 127 вільнонайманих. У серпні під управління траси був переданий красноярський аеропорт 1 класу, до того перебував у віданні ВВС. В аеропорту розташовувалася Харківська військова авіаційна школа. У майстернях школи літаки ремонтували, перефарбовували, готували до відправки на фронт. Також літаки ремонтували і готували в майстернях на острові Молокова, на території судноремонтного заводу, в авіаремонтному заводі. [5]

Восени 1943 року вступили в дію 5 аеродромів: Ніжнеілімскій, Витим, Теплий Ключ (Хандига), Омолон (Кегали) і Анадир. У Кіренську, Якутську і Сеймчані злітні смуги покрили гудроном, деякі аеродроми застеляли збірними металевими листами, доставленими з США. У 1944 відкрили аеродроми Танюрер і Чапліна на Чукотці, а також Учур і Екимчан - на трасі Якутськ-Хабаровськ. У тому ж році покращився оснащення траси радиосредствами: були встановлені закуплені в США 25 передавачів, 5 прийомних радіоцентрів, 11 радіопеленгаторів і 2 потужні радіостанції в Якутську і Сеймчані. [5] Матеріальне забезпечення траси відбувалося через порти в Магадані, Тіксі, Провидіння, комірок і Уелькаль. Звідки по річках і дорогах вантажі розвозились в 25 пунктів прийому. [6]

У 1945 році на трасі було 5 основних маршрутів. Головний - з Красноярська в Уелькаль; а так же: Якутськ - Хабаровськ, Іркутськ - Магадан - Хабаровськ, Магадан - Киренск - Красноярськ і Якутськ - Тіксі. Використовувалося до 30 аеродромів. [7]

Влітку 1945 року по трасі переганяли літаки для Забайкальського, першого і другого Далекосхідних фронтів і Тихоокеанського флоту в забезпечення бойових дій проти Японської імперії. У серпні поставки авіатехніки з США по трасі припинилися і 1-ий перегінний авіаполк перебазувався з Фербанкса в Марково. [8] Перегоночна авіадивізія була розформована в жовтні 1945 року. [9]

2. Перегоночна авіаполки

Американські льотчики доставляли літаки до міста Фербанкс на Алясці. У Фербанксі радянська військова місія приймала літаки. У США літак переганявся від початкового до кінцевого пункту траси одним і тим же льотчиком, на відміну від СРСР, де літаки передавалися по естафеті. Траса від Фербанкса до Красноярська була розділена на п'ять етапів. Були створені п'ять Перегоночна авіаполків (ПАП) першої Перегоночна авіадивізії ГВФ.

1-ий перегінний авіаційний полк переганяв літаки з Фербанкса через Берингову протоку до Уелькаль. 2-й ПАП базувався в Уелькаль і переганяв літаки до Сеймчан. 3-й ПАП - з Сеймчан до Якутська, 4-й ПАП - з Якутська до Кіренська, 5-й ПАП - з Кіренська до Красноярська. Передавши літаки сусіднього полку, льотчики поверталися на свою базу транспортними літаками спеціальної ескадрильї, яку пізніше перетворили в 8-й транспортний полк. Недовго існував на трасі 7-ий ПАП, в якому льотчики переганяли літаки від початку до кінця траси, за прикладом американців. В результаті цей метод був визнаний невдалим, а полк розформований. [3]

3. Кількісні показники роботи траси

Загальна протяжність траси Фербенкса до Красноярська становила 6500 км, з них по території СРСР - 5000 км. Із заводу в США до фронту в СРСР літака доводилося долати до 14000 км.

Згідно зі звітом дивізії по трасі алсиб було доставлено 7908 одномоторних і двомоторних літаків. Бомбардувальників: Б-25 - 729 штук, А-20 - 1355. винищувачів: П-40 - 47, П-39 - 2616, П-63 - 2396, П-47 - 3 штуки. Транспортних Сі-47 - 707, Сі-46 - 1 і 54 навчально-тренувальних Ат-6. [8] [прим. 1]

По трасі не тільки переганяли літаки, а й перевозили різні вантажі: військове обладнання, золото, слюду (506 тонн), продовольство, обладнання для госпіталів, хозканцелярскіе приналежності, 307 тонн пошти (в тому числі 187 тонн дипломатичної пошти), а також інкубаційні яйця , протези, голки для швейних машин, запчастини для годин і інше.

По трасі алсиб переміщалися дипломати і військові фахівці. По трасі літали посли СРСР в США М. М. Литвинов і А. А. Громико, американські генерали, а в 1944 році віце-президент США Генрі Уоллес.

За час існування - з жовтня 1942 по жовтень 1945 року по авіатраси було перевезено 128371 пасажира, з них 17322 платних, 18753 тонн вантажів, у тому числі 9125 т платних і 319 тонн пошти. [7]

4. Втрати

На радянському ділянці траси сталося 279 льотних пригод, з них: 39 катастроф, 49 аварій, 131 поломка і 60 вимушених посадок. Загинуло 114 чоловік.

Причини втрат: складні метеоумови, погане метеозабезпечення, конструктивні недоліки і виробничі дефекти (з цієї причини втрачено 8 машин), неповна підготовка до вильоту матчастини (втрачено 7 машин), погана техніка пілотування в складних метеоумовах (втрачено 18 літаків), недисциплінованість льотного складу ( втрачено 8 літаків), погана організація польотів (втрачено 9 літаків).

5. Керівництво траси

· Мазурук, Ілля Павлович

· Семенов, Ілля Сергійович

· Шевельов, Марк Іванович

6. Нагороди

5 листопада 1944 року 1-я перегоночная авіадивізія була нагороджена орденом Червоного Прапора.

7. Пам'ять

· Меморіал на Алясці

· Меморіал в міському парку міста Кіренська на вулиці Леніна, присвячений героям алсиб.

· Експозиція «Секретна траса алсиб» музею ліцею № 11, м Красноярськ.

· Проект шкільного музею ліцею № 11 м Красноярська «Підняти літаки, повернути імена ...»

· Меморіальна дошка в Красноярську на будинку по вул. Вавилова, 35, присвячена алсиб.

· Пам'ятник на братській могилі 30 льотчиків, які загинули 17 листопада 1942 року в Красноярську. Троїцьке кладовище (Красноярськ).

· Дослідницький центр Аляска-Сибір, м Джуно, США (Alaska-Siberia Research Center).

8. Художні твори про трасу

· Художній фільм «Перегон», реж. Олександр Рогожкін, 2006 год

Список літератури:

1. Дані не збігаються з даними таблиці через використання різних джерел

2. Кілька десятків літаків були доставлені іншими маршрутами

3. У 1941 році СРСР всього отримано 740 літаків, в 1942 - 2604

Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Алсиб


  • 7 Память 8 Художні твори про трасу Список літератури