Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Боєготовність допоміжних військ і служби тилу другої світової війни





Скачати 8.82 Kb.
Дата конвертації 26.12.2017
Розмір 8.82 Kb.
Тип стаття
align = "left"> Стосовно наявності боєприпасів для діючих військ були як доктринальні, так і структурні складності. У 1938 році, грунтуючись на аналізі витрачання боєприпасів в попередніх військових конфліктах, Червона Армія встановила норму витрати боєприпасів в 5000-6000 пострілів на стовбур за всю війну. Грунтуючись на нових даних, отриманих з аналізу боїв Фінської війни і боїв на Халхін-Голі в 1940 і 1941 роках, Генеральний штаб скоротив цю норму в середньому до 1000 пострілів на стовбур. Залежно від того, скільки боєприпасів видаватиме промисловість, Червона Армія планувала накопичити двомісячний запас боєприпасів у західних і південних прикордонних військових округах, тримісячний запас в Забайкальському військовому окрузі і чотиримісячний запас на Далекому Сході. Двомісячна норма становила 600-800 пострілів на рушничний стовбур і 1000-1600 пострілів на міномет.

Незважаючи на це ретельне планування, запас боєприпасів у червні 1941 року не відповідав штатним нормам (про запаси боєприпасів на людину в Червоній Армії на 22 червня см. Таблицю 6.5). Загального запасу вистачало на 1700 пострілів з кожної 45-мм протитанкової гармати, більш ніж на 1000 пострілів кожної 76-мм польової гармати, 700-800 пострілів для кожного 122-ММІ 152-мм гармати і453 пострілу для кожної 203-мм гаубиці. Таким чином, штатного двомісячного запасу там ні ні для одного знаряддя. В абсолютних цифрах запас боєприпасів у західних військових округах також не відповідав потребам і становив від 6 до 84 відсотків.

Напередодні війни частини служби тилу в діючих військах мали 25-30 відсотків штатної чисельності особового складу і повинні були досягти повної комплектності на третій день мобілізації. Однак нестача транспорту (бракувало від 50 до 80 відсотків необхідних автомашин) і відсутність планів розподілу припасів в разі війни зробило мобілізацію існуючих військ служби тилу хаотичної і неефективної.

Особливо гостро позначилася відсутність транспорту. Для постачання діючих військ відповідно до норм потрібно понад 60 відсотків із загальних запасів боєприпасів. Однак багато хто з цих боєприпасів зберігалися на складах у внутрішніх військових округах, звідки їх було потрібно доставити в діючу армію на велику відстань. До того ж приблизно третину боєприпасів в західних військових округах (менш вразлива частина їх) розташовувалася в 700 кілометрах в тилу. Їх теж потрібно підвезти на передову.

Вся біда в тому, що та ж нестача автомашин і тракторів, яка існувала в бойових частинах, в більшій мірі мала місце в службах тилу. В кінцевому підсумку саме це відсутність транспорту паралізувало зусилля з постачання військ боєприпасами і позбавило діючі війська боєприпасів, коли ті особливо в них потребували.

Хоча залізничний транспорт перевозив в 1941 році близько 90 відсотків радянських вантажів, а автотранспорт - всього 1,8 відсотка, через його гнучкості і доступності для польових військ, вантажний автотранспорт був більш критичний для забезпечення військових дій. З 1937 року відповідно до програми моторизації і механізації автотранспортний парк Червоної Армії зріс семикратно. Радянська промисловість прискореними темпами справила 145 390 автомашин в 1940 році і 124 176 автомашин в 1941 році - причому треба думати, що понад половини цих останніх (62 тисячі) - до червня. На 22 червня радянський парк вантажних машин в цілому налічував близько 700 000 автомашин, в основному півторатонних вантажівок моделі ГАЗ-АА. Однак погані дорожні умови, відсутність запчастин, ремонтних майстерень і шин, а також низька кваліфікація водіїв і механіків взяла з цих машин важку данину - приблизно 45 відсотків їх було непридатне до мобілізації, а наявний запас шин становив лише 25 відсотки від необхідного.

У період мобілізації і воєнний час Червоної Армії було потрібно 744 000 автомашин і 92 000 тракторів, а на 22 червня було в наявності лише 272 000 автомашини і 42 000 тракторів *. Це було якихось 36 відсотків від необхідного штату, причому лише 193 200 з зазначених автомобілів були вантажними. До того ж понад 58 відсотків вантажівок були більш старих моделей ГАЗ-АА з низькою вантажопідйомністю - цей фактор, у свою чергу, призводило до їх підвищеної експлуатації, а отже - до частих поломок. Через це і через нестачу ремонтних потужностей 23,1 відсотка автомашин Червоної Армії напередодні війни були несправними (див. Таблицю 6.7).

В цілому армія планувала мобілізувати 240 ТОВ машин з народного господарства, в тому числі 210 ТОВ вантажівок ГАЗ-АА і ЗІС. Однак існуючі організовані мобілізаційні органи мали лише 90 000 машин, і мобілізаційним владі довелося організувати нові заходи для придбання з народного господарства інших вантажівок. До 22 серпня 1941 Червона Армія мобілізувала в цілому 206 000 машин, тоді як за той же час втратила в ході боїв 271 400.

Ще однією великою проблемою для радянських військових було створення сил, які могли б підтримувати пропускну здатність доріг в період мобілізації і воєнний час, з огляду на поганий стан доріг і передбачуваних потік дорожнього руху. Під час радянсько-фінської війни Червона Армія створила дуже багато дорожніх частин, але в кінці війни більшість з них були демобілізовані і повернулися в народне господарство. Внаслідок цього Червона Армія тримала в мирний час у військових округах і під управлінням Генштабу 8 навчальних дорожньо-експлуатаційних полків і 35 полкових штабів зі скороченими штатами, однак в арміях, дивізіях або полицях не існувало практично ніяких дорожньо-будівельних військ. У період мобілізації і воєнного часу мало хто існуючі частини повинні були за п'ять-вісім днів бути розгорнуті в 49 полків і 39 батальйонів. Однак цивільні ресурси знову виявилися недостатніми для забезпечення подібного розгортання, і навіть якщо б воно все ж відбулося повністю, без належного обслуговування в перший же тиждень війни дороги вийшли б з ладу і стали абсолютно непроїжджими ні для чого, крім танків. Становище ще більше ускладнювалося тим, що багато дорожні частини знаходилися під управлінням НКВС і вкрай сумнівно, що вони виявилися б доступні для використання їх армією.

Аналогічна ситуація існувала і з запасами і поповненням пального. Заходи з економії пального через його неадекватну виробництва перешкоджали бойовій підготовці, особливо мобільних військ в 1941 році. Хоча в червні 1941 року запаси паливно-мастильних матеріалів майже досягли необхідних норм, на постачання паливом впливала та ж нестача місць на складах і проблеми з транспортом, які переслідували постачання боєприпасами. Більш того, на відміну від боєприпасів, 40-60 відсотків дорогоцінного палива зберігалося на складах в Московському, Орловському і Харківському військових округах і на заводах з виробництва палива. Спроби перемістити це пальне ближче до передових баз ні до чого не привели. В результаті 22 червня 1941 року чинні війська в Прибалтійському, Західному і Київському особливих військових округах мали запас пального відповідно на 6,8 і 15 днів, а не необхідну норму на два місяці.

Останнім важливим видом постачання було продовольство, необхідне для харчування особового складу Червоної Армії. Збільшення армії між 1937 і 1941 роками лягло важким тягарем на радянське сільське господарство, а мобілізація повинна була ще й подвоїти цей тягар. В цілому економіка була не в змозі давати армії все необхідне, тому постачання продовольством залишалося за західними стандартами досить мізерним і примітивним. Відповідно до одного джерела:

«... з 1939 р резерви продовольства і фуражу виявилися недостатніми ... Армія мала лише трьох - чотиримісячний запас основних традиційних продуктів харчування (хліба, борошна, вівсяної крупи, макаронів, цукру, чаю та солі) і двомісячний запас м'ясопродуктів і тютюну ».

Головними труднощами залишалося доставка продовольства з місця його виробництва в війська на транспорті. Таке ж положення існувало і з запасами одягу та обмундирування.

Численні бойові донесення описують труднощі з тиловим забезпеченням в перші дні війни. З них видно, що органи служби тилу були паралізовані німецьким нападом, і простежується послаблює вплив цього паралічу на боєготовність і бойові дії частин і з'єднань:

«В цілому діючі органи служби тилу були недостатньо підготовлені до великої війни і не були своєчасно відмобілізувати. При спішно зібраному і неповному транспорті, вони не змогли на початку війни в повній мірі виконувати завдання з постачання військ, особливо в умовах відступу і оточення. Ешелонування і накопичення матеріальних резервів не відповідав транспортним можливостям. Тому на початку війни війська західних фронтів залишалися без необхідної підтримки служб тилу, а багато склади були знищені або захоплені супротивником ».

Статистичні данні

...........