Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Дії підводних човнів у війні з Японією 1904-1905 рр.





Скачати 23.06 Kb.
Дата конвертації06.03.2019
Розмір23.06 Kb.
Типреферат

Російсько-японська війна стала першою в світовій історії, в якій взяли участь підводні човни - новий тип корабля. Окремі спроби використовувати підводні апарати у військових цілях відзначалися і раніше, проте тільки до кінця XIX в. розвиток науки і техніки дозволило створити повноцінну підводний човен.

Тільки деякі російські офіцери вже тоді розуміли особливу силу нової зброї. Вільгельм Карлович Вітгефт високо оцінював підводне зброю. Ще в 1889 р в чині капітана 2 рангу він був направлений у тривале відрядження за кордон для вивчення підводного флоту і мінного зброї. У 1900 р контр-адмірал Вітгефт звернувся з доповідною запискою до командувача морськими силами Тихого океану. Він писав: "Питання про підводні човни в даний час настільки просунувся вперед, до найкоротшому його рішенням, що вже звертає на себе увагу всіх флотів. Не даючи ще цілком задовільного рішення в бойовому відношенні, підводний човен, однак, є вже зброєю, яка провадить сильне моральний вплив на противника, раз він знає, що таке зброя є проти нього. Російський флот в цьому питанні йшов попереду інших і, на жаль, з різних причин зупинився після перших більш-менш вдалих дослідів ". Вітгефт просив в порядку експерименту встановити на старих човнах Джевєцького з педальним приводом споруди 1881 р торпедні апарати і надіслати їх на Далекий Схід. Причому доставку пропонувалося здійснити на пароплаві Добровільного флоту з обов'язковим заходом в Японію, так щоб човни були помічені японцями. В кінці року пароплав "Дагмар" доставив "посилку". Розрахунок адмірала виправдався. Коли в квітні 1904 року біля Порт-Артура на мінах підірвалися броненосці "Ясіма" і "Хацусе", японці порахували що їх атакували субмарини, і вся ескадра довго і люто стріляла в воду. Японці знали про наявність підводних човнів в Порт-Артурі. Чутки про них з'явилися і в газетах. Вірний своїй ідеї про моральне значення підводної зброї, адмірал Вітгефт наказав при підриві японських броненосців дати радіограму, що адмірал дякує підводні човни за вдале справу. Японці перехопили це повідомлення і "взяли до відома".

Певною мірою у японців були підстави побоюватися російських підводних човнів. У передбаченні можливого конфлікту з Японією командування російського флоту намагалося створити в Порт-Артурі підводні сили. Крім згаданої човни Джевєцького в фортеця була доставлена, ймовірно в 1903 р на броненосці "Цесаревич", човен французького конструктора Т. Губе (водотоннажність - 10 т, екіпаж - 3 людини, швидкість ходу - 5 вузлів протягом 6-7 год, озброєння - 2 торпеди). У перші ж дні війни зі спеціальним ешелоном вирушив на Далекий Схід начальник робочого загону Балтійського заводу М.М. Кутейников. Він був будівельником підводного човна "Петро Кішка" і, ймовірно, в числі інших вантажів залізницею прямувала тоді і ця субмарина. Вона володіла одним дуже великою перевагою - розбиралася на 9 частин і могла транспортуватися в стандартному вагоні.

Адмірал С.О. Макаров, як один з ініціаторів застосування торпедного зброї, добре уявляв ступінь підводної загрози. Наказом від 28 лютого 1904 року він зажадав на кожному кораблі намалювати силуети підводних човнів в надводному, позиційному положенні і під перископом. Були виділені спеціальні сигнальники для спостереження за морем і впізнання човнів. Кораблям ставилося в обов'язок стріляти по виявленої човні, а катерам і міноносця - йти на таран.

При підриві "Петропавловська" російські моряки, виконуючи наказ Макарова, стріляли в воду, сподіваючись вразити можливого противника. Більш того, в бою при Цусіма крейсера "Аврора", "Олег" і госпітальне судно "Орел" помітили сліди торпед, в той час як на кілька миль навколо не було видно жодного японського корабля. Ці таємничі сліди приписали діяльності японських підводних човнів, але вони в боях ніякої участі не брали, хоча і були включені до цього часу до складу японського флоту. З початком війни стало ясно, що май російські хоч одну справжню бойову підводний човен, японці не змогли б так спокійно вести тісний блокаду бази. З іншого боку, май човни Японія, їй би не довелося посилати в атаку 26 січня 1904 р велике число міноносців, які досягли меншого результату, ніж очікувалося.

У Росії за програмою 1903 р планувалося побудувати до 1914 р 10 човнів. В рамках цієї програми 2 січня 1904 Балтійського заводу була замовлена ​​човен типу "Ластівка" - поліпшена "Дельфін". До цього 22 грудня 1903 р Невський завод, відкуп право на будівництво човнів Голланда, запропонував виготовити одну для зразка. Ця пропозиція обмірковувалося до початку війни. Але відразу після перших невдач на море ситуація в корені змінилася. Гарячково почали замовляти і купувати, де тільки можна, підводні човни. 10-11 лютого замовили ще 4 "Ластівка" і 5 "Голландія". 1 березня Путиловський завод був виданий замовлення на спеціальний залізничний транспортер для відправки човнів на Схід. Пізніше придбали і замовили ще кілька субмарин. Причому купували все, що тільки можна було купити. Човен Лека "Protector" флот США на озброєння не прийняв, а Росія придбала її, що називається "нє глядя", і більш того - замовила ще 5 таких човнів. Лек ж, отримавши хабар від Японії, затягнув будівництво до кінця війни, причому не втратив при цьому ні копійки, так як зрив терміну поставки не карали фінансовими заходами. До того ж човни вийшли вельми невдалими.

Єдину російську човен "Дельфін" її командир капітан 2 рангу М.Н. Беклемішев запропонував відправити "на фронт" відразу ж після початку війни. З таким же проханням звернувся намісник царя на Далекому Сході адмірал Алексєєв. Однак відразу відправка не відбулася. Спочатку боялися, що лід на Байкалі не витримає вагу вантажу, потім субмарину довелося залишити на Балтиці з іншої причини: матросів, набраних в екіпажі нових човнів, можна було вчити тільки практичним показом і пробними зануреннями, а ніякий інший човна просто не існувало в той момент . Намагаючись якомога швидше "оморячіть" нових підводників, на борт "Дельфіна" брали до 45 осіб, хоча штатний екіпаж становив 13 осіб. Надмірна поспіх призвела до катастрофи 16 червня 1904 г. Після того як "Дельфін" підняли і знову ввели в дію, дорога на Порт-Артур виявилася вже блокованої.

Нові човни в ході побудови випробовувалися і відправлялися до Владивостока. Час підганяв, і випробування човнів "Минь", "Скат", "Фельдмаршал граф Шереметєв" обмежили лише двома пробними зануреннями.

Човни російської споруди мали на озброєнні 38-сантиметрові торпеди зразка 1898 р які були в достатній кількості. Для човнів Голланда, Лека і Круппа замовили 75 торпед 8/50 Шварцкопфа калібром 45 см. Вони відрізнялися від звичайних меншою довжиною (3500 мм) і більш слабким зарядом вибухівки. Перевезення підводних човнів водотоннажністю понад 100 т на таку величезну відстань здійснювалася вперше в світі. Незважаючи на спеціальний транспортер, човен можна було перевозити залізницею, тільки знявши з неї акумуляторну батарею, надбудову, частина механізмів - фактично необхідно було провести полуразборку корабля. Це серйозно ускладнювало швидке введення підводних човнів в лад на театрі військових дій. До того ж спешность споруди і мінімальні випробування призвели до появи маси недоробок, виявлених тільки на місці. Виняток склала човен "Форель", побудована в 1903 р фірмою Крупп в рекламних цілях за проектом іспанського інженера Р. Еквілея. У травні 1904 р Крупп, з нагоди замовлення його фірмі трьох підводних човнів для Росії, погодився з пропозицією підписала контракт капітана 2 рангу М.Н. Беклемишева і подарував корабель Росії. "Форель" мала всього 17 т водотоннажності і розміщувалася на звичайній залізничній платформі, її і привезли з Німеччини в Либаву залізницею. До липня 1904 р флот мав чотири субмарини: "Дельфін", "Форель", "Осетер" ( "Protector") і "Сом" ( "Fulton"). Дві останні - американські човни Лека і Голланда.

До кінця літа на швидку руку навчили екіпажі, випробували транспортери, і почалася відправка підводних кораблів в район бойових дій. Через блокаду Порт-Артура всі човни везли до Владивостока. Першою 25 серпня пішла "Форель", яка прибула на місце 29 вересня. Її командир дуже просив вислати торпеди разом з човном. Його запевнили, що вони будуть вислані негайно, але прибув боєзапас тільки 29 березня 1905 г. Таким чином на доставку пішло більше семи місяців, і весь цей час човни були тільки "моральним зброєю".

Одна за одною субмарини прибували до Владивостока. Їх збирали, відчували і в дуже великому обсязі вели ремонт і налагодження. До кінця грудня 1904 р там зібралися "Форель", "Сом", "Дельфін", "Ластівка", "Минь". "Скат" і "Шереметєв".

1 січня 1905 за наказом командира Владивостоцького порту з човнів був сформований "окремий загін міноносців" і зарахований у Владивостоцький загін крейсерів. Начальником загону став командир "Ластівка" лейтенант А.В. Плотта. 29 січня на крейсері "Громобой" відбулося перше в світі нарада з питання бойового використання підводних човнів. Головував начальник загону крейсерів контр-адмірал Карл Петрович Єссей. Лейтенант плоттю доповів, що повністю готова до походів човен "Сом", майже готова "Дельфін", інші увійдуть до ладу до березня. Нарада прийняла два варіанти використання човнів. По першому два човни на буксирі пароплава "Еріка" йдуть в затоку Святої Ольги, куди заздалегідь приходить транспорт "Шилка". При необхідності в льоду пробивається канал. Поповнивши запаси, човни на буксирі міноносців прямують до Сангарскому протоці. Там загін розділяється - міноносці йдуть до порту Отару, а човни на світанку атакують порти Хакодате і Аоморі. За другим - все боєготові субмарини йдуть на буксирі міноносців до корейських берегів, поповнюючи запаси з приданого пароплава. Базуючись на порт Шестакова, човни повинні були вести операції проти судноплавства в Корейській протоці. Перший план наводився в дію після отримання торпед човном "Сом", другий - по готовності всіх човнів. Підготовка масштабних операцій наступального характеру була сміливим і рішучим кроком, але не відповідала рівню підготовки екіпажів і технічного стану підводних човнів того часу. З цих причин обидва плани не були втілені в життя. Ніхто реально не уявляв, на що здатні човни і як вони повинні діяти. Командир "Сома" лейтенант князь В.В. Трубецькой писав, що по-суті човнами ніхто не керував, а ініціативу командирів придушували.

Командувач віце-адмірал Н.І. Скридлов не приховував, що є противником використання підводних човнів. Тих же поглядів дотримувався змінив його віце-адмірал А.А. Бірілев. Скридлов, відвідавши одну з човнів, на повідомлення, що роботи ще не закінчені, відрубав: "Пропоную вам завтра ж вийти в море, а більше ніяких пояснень від вас приймати не бажаю". 9 лютого 1905 японський загін з крейсера і великого числа міноносців здався в районі Владивостока. Комендант фортеці наказав всім човнам негайно вийти в море і атакувати ворога. У цьому ще раз позначилося нерозуміння можливостей субмарин того часу, які до того ж взагалі не мали торпед.

Все доводилося робити вперше, навіть придумувати командні слова для керування човном. В основному їх розробили командир "Ската" лейтенант М.М. Тьедер і командир "Щуки" лейтенант І.І. Ризнич. Багато з них збереглися до теперішнього часу. Підводники самі створювали собі запаси пального на різних островах до затоки Посьет, приймаючи на борт додаткові бідони з бензином. Жили вони на транспорті "Шилка" в жахливих умовах. У звіті про дії човнів про це говорилося так: "Команди човнів були поміщені огидно кепсько ... Люди, втомлені на човні, не мали кута, де б відпочити, постійно переміщалися з одного корабля на інший, часто не отримуючи гарячої їжі". Зате на підводників щедро виливався адміральський гнів - частіше без жодного приводу. Адмірал Бірілев, відвідавши човен "Скат", тільки що повернулася з моря, доторкнувся до змащеного маслом двигуна рукою, обтягнутою білосніжною рукавичкою, і забруднив її. Через дві години з'явився наказ такого змісту: "Сього числа, відвідавши загін міноносців, знайшов його в огидному стані. Усюди бруд і гидоту. Вважаючи в усьому відповідальним загонового механіка в злом потуранні і злочинному нехтуванні, пропоную йому в триденний термін залишити фортецю, так як в фортеці в облозі злочинцям не місце ". Поданням адмірала про підводному плаванні прекрасно відповідає наступний випадок - на вимозі начальника загону підводних човнів про виділення 24 французьких свічок запалювання до двигуна непохитною адмиральская рука написала: "Досить двох фунтів казенних стеаринових". Вершиною адміральської думки щодо використання підводних сил став наказ, виданий у вересні. Офіцерів-підводників зобов'язали чергувати на телефонній станції порту для контролю за секретністю переговорів. Незважаючи ні на які доводи, наказ скасований не був.

Навіть в таких важких умовах загін підводних човнів виконував свої завдання.14 лютого "Дельфін" вийшла в море на випробування разом з "Сомом". 21 лютого виконаний бойовий вихід на пошуки ворога. 13-16 березня "Дельфін" виходив до острова Аскольд. 9 квітня "Ластівка" зробила семиденний похід до берегів Кореї. Командування, розуміючи, що Японія, купивши кілька човнів Голланда, може направити їх до Владивостока, за пропозицією капітана далекого плавання Розена виготовило спеціальну мережу і встановило її при вході на Владивостоцький рейд в протоці Босфор Східний. Мережа поставили і у мінних загороджень в Амурській затоці, причому пізніше на мережі навісили підривні патрони, а деякі міни встановили на глибині, небезпечної для знаходяться під водою човнів. Розрахунок будувався на тому, що човен, намагаючись звільнитися від мережі, буде змушена маневрувати на мінному полі.

В кінці квітня російське командування отримало агентурні відомості про підготовлюваний поході японських крейсерів до бухти Преображення. 29 квітня туди терміново попрямували човни "Дельфін", "Ластівка" і "Сом". Дві перші йшли разом, а третя трохи відстала і рухалася самостійно. У 70 милях від Владивостока біля мису Поворотний сигнальник з "Сома" зауважив спочатку один, а потім другий японський міноносець. Князь Трубецькой наказав занурюватися, на що потрібно близько 5 хв. Міноносці виявили човен і, відкривши вогонь, пішли на неї. О 10.45 човен нарешті пішла на глибину 12 м. Трубецькой почав маневрувати для виходу в атаку, бачачи в перископ, що міноносці відходять на південь. Сплив в позиційне положення і приготувавши торпеди, "Сом" продовжила атаку. Раптово на море опустився туман, а коли він розсіявся, міноносці були вже далеко, йдучи з небезпечного району. Це бойове зіткнення, хоча і не принесло перемоги, однак зіграло свою роль - японці переконалися, що російські човни виходять далеко в море. Підводники поступово набували безцінний досвід, здійснюючи все більш сміливі походи. 8 травня "Скат" занурилася і пробула на дні 5 годин. "Сом" провела в морі 8 діб, з них під водою 16 годин, але поспіль не більше півтора. Знаючи про технічний стан та якість споруди субмарин, командиру того ж "Ската" Тьедер, проводжаючи його в бойовий похід, в усній формі "порадили" "без потреби не занурюватися". Начальники надавали підводникам діяти на свій страх і ризик, щоб в разі неприємностей послатися на віддані розпорядження, які командирами субмарин, природно, не виконувалися. Ставлення офіцерів до "порад" своїх начальників передавалося матросам і привело 5 травня до нової трагедії на підводному човні "Дельфін". Сильно ушкоджена човен повторно була введена в лад тільки 8 жовтня 1905 р вже після закінчення бойових дій.

У червні було проведено вчення, в ході якого "противник", який гнався за відступаючими кораблями, потрапив на засідку підводного човна. З цього ж місяця підводники почали регулярно виходити на бойове патрулювання в район островів Російська та Аскольд. Інтенсивність використання човнів наростала, і вони все більше часу проводили в морі, але зустрічей з противником не було. Відсутність реального результату у вигляді знищених кораблів і нерозуміння специфіки підводних сил приводили до прикрих неприємностей. Так, генерал Ліневич послав Миколі II телеграму, в якій заявив, що незважаючи на численну підводний флотилію, вона фортеці майже ніякої користі принести не може. Для вирішення цього питання Морський міністр змушений був призначити особливу комісію.

До кінця війни у ​​Владивостоці знаходилося 13 підводних човнів. Вони часто простоювали на ремонті, і кількість боєздатних кораблів було, звичайно, менше тринадцяти, але, завдяки зусиллям екіпажів і командирів, як мінімум два човни завжди були готові вийти в море.

На думку багатьох морських фахівців і військово-морських істориків, саме підводні човни врятували Владивосток від прямого нападу ескадри Камімури, а після Цусіми - і від всієї потужності флоту адмірала Того. Ідея використання підводних човнів отримала дуже широке поширення в той час. У Порт-Артурі технік шляхів сполучення М.П. Нальотів першим в світі запропонував озброїти підводний човен мінами загородження. Перша дослідна човен, побудована ним на свої кошти і за допомогою добровільних помічників, загинула при пробному зануренні без екіпажу. Нальотів почав будувати другу човен - "Портартурец" в 25 т водотоннажністю, озброює двома торпедами або 4 мінами загородження. Нальотів провів успішні випробування із зануренням на 9-метрову глибину, після чого йому дозволили взяти бензиновий мотор з катера броненосця "Пересвіт". Ввести в дію підводний загороджувач планували в грудні 1904 року, але через здачі фортеці недобудовану човен підірвали. Пізніше пропозицію Налетова реалізовано в мінному загороджувачі "Краб". Всього в Порт-Артурі було 4 субмарини: "Петро Кішка", човен Губе, човен Джевецького і "Портартурец". Бойового успіху досягти вони не могли через дуже низький технічний рівень, тим більше, що всі згадані човни ставилися до експериментальних типам. Японці після капітуляції Порт-Артура тривалий час розшукували підводного човна, поки не виявили всі чотири на дні у пустельного берега західного басейну Порт-Артура.

Допомагаючи винахіднику Колбасьева в роботі над проектом підводного човна "Петро Кішка", лейтенант С.А. Янович розробив цікаве рішення полупогружающейся човни малої видимості. У тому 1905 р човен зарахували до списків російського імператорського флоту як "катер малої видимості" Кета ". По залізниці" катер "довезли до Амура, де Яновичу виділили дерев'яну баржу, пристосованої під плавбази. На ній і відправили човен в гирлі Амура. завданням "Кети" став захист підступів до Миколаївську-на-Амурі. 3 червня корабель був спущений на воду і до 10-го числа довели до бойової готовності. Николаевск-на-Амурі став в той час портом стратегічного значення для постачання Маньчжурської армії. Сюди йшло багато пароплавів, з розвантаженням невеликий пір т не справлявся, і суду відстоювалися на рейді біля острова Лангр. У разі появи японців ті могли легко заподіяти величезної шкоди. З метою хоч якось зміцнити з моря важливу позицію, єдиний фарватер замінували фугасами, керованими з берега, а поруч, біля мису Казакевича, встановили баржу з підводним човном. У найвищій точці мису на дереві обладнали спостережний пункт і до плавбазі провели телефонний дріт. Розробили план взаємодії з двома береговими батареями на мисах Чниррах і Мео. Човен повинна була починати атаку супротивника після того, як той вплутається в перестрілку з батареями. Фактично в мініатюрі планувався бій на мінно-артилерійської позиції.

14 червня командир порту перевірив готовність човна, яка через дві хвилини після наказу відійшла від баржі і виконала всі призначені маневри. 16 червня човен з баржею перейшла в Татарську протоку для охорони судноплавства. Човен інтенсивно використовувалася, проводилися навчальні стрільби, одночасно, користуючись малою осадкою, Янович провів рекогносцировку прибережних ділянок.

Після перенесення бойових дій на територію Сахаліну японці стали періодично з'являтися в Татарській затоці. 10 липня вони висадили десант в Де-Кастрі, 13-го - обстріляли спостережний пункт і телеграфну станцію на мисі Лазарева, причому персонал її покинув. Втрата мису загрожувала дуже серйозними наслідками. Туди терміново відправили роту піхоти і передислокували човен. Причому "Кета" пішла сама і повела на буксирі ... свою плавбази. Тому рух ішов дуже повільно - 30 миль здолали за 2 доби. 24 липня човен кинула якір в призначеному місці. 30 липня в море показався 1-й загін винищувачів капітана 1 рангу Фудзімото: "Харасуме", "Фубукі", "Аріаке" і "арар". Для висадки десанту на буксирі вели паровий катер з крейсера "Ніссін". До вечора кораблі наблизилися до берега і розділилися - два перших з катером встали біля мису Лазарєва, інші - біля мису Невельського. Гарнізон терміново зайняв окопи і послав гінця на "Кету". У темряві човен діяти не могла, тому Янович з 2 матросами відправився на мис, щоб самому розібратися в обстановці. Вранці 31-го японці підійшли на 10 кабельтових і відкрили вогонь, одночасно до берега пішов катер, ведучи на буксирі баркас з 40 солдатами. Підпустивши десант на сотню метрів, наші солдати відкрили вогонь, причому точним пострілом зняли японського кулеметника на катері. Втративши одного вбитого і трьох поранених, японці відійшли, а кораблі знову відкрили вогонь. Янович з матросами кинувся до човна і перевів її на більш зручну позицію в гирлі річки Ківелевкі. На наступний день він зауважив в море два японських корабля і пішов в атаку. На жаль, в 5 кабельтових від мети "Кета" села на непозначену на карті мілину. Великої проблеми не виникло, човен просто сплив і зійшла на чисту воду. Однак була порушена скритність. Міноносці швидко набрали швидкість і пішли. Більше в Татарській затоці вони не з'являлися. Таким чином човен чудово показала силу "морального зброї". Потім 2 вересня "Кета" повернулася в Николаевск-на-Амурі і до кінця осені несла патрульну службу в Татарській протоці. Лейтенант Янович на основі військового досвіду розробив проект більш досконалої човна, але його "поклали під сукно". У вересні човен потрапила в шторм і витримала його, а плавбаза затонула. Всього "катер" пройшов в 1905 р без аварій і поломок 948 миль. У 1908 р, коли корабель повністю зносився, його виключили зі списків флоту.

Підводні човни за час війни не здобули скільки-небудь значного успіху. Те, що вони самим фактом свого існування утримали японців від штурму Владивостока і заборонили їм плавання в Амурському лимані, було зрозуміло небагатьом фахівцям. Це призвело до того, що офіційна думка морських кіл про можливості застосування підводних човнів було дуже стриманим. Порахували, що це оборонна зброя помірною цінності. В результаті гострої дискусії перемогла думка про головну роль дредноутів як основи флоту. Хоча ще в 1907 р збори офіцерів подплава Балтійського флоту винесло одностайне рішення про недоцільність створення броненосного флоту, не розвиваючи підводного. Деякі офіцери-підводники були звільнені у відставку, залишаючись без роботи навіть після початку першої світової війни. В результаті такого ставлення до підводного флоту до світового конфлікту до складу російського флоту увійшла тільки одна сучасна боєздатна човен - "Акула", а всі інші ставилися до кораблям, замовленим ще в 1904-1905 рр., І до моменту готовності морально застаріли.

Неправильно оцінивши уроки війни з Японією, Росія виявилася безпосередньо до 1914 року з підводним флотом, мають дуже малу бойову цінність, хоча і була єдиною країною, яка мала бойовий досвід використання підводних човнів.