Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Ікарус





Дата конвертації12.06.2019
Розмір6.47 Kb.
Типдоповідь

Трохи про автобусах як таких: перші автомобільні перевізники людей з'явилися в Москві влітку 1908 року. У перші радянські роки в Москві народ їздив на ЗІСах-8, яким на зміну прийшли більш сучасні моделі ЗІС-16 і ЗІС-155. Навіть з пуском у виробництво ЗІЛа-168 автобусів на маршрутах катастрофічно не вистачало - стоілісь нові мікрорайони, підмосковні селища перетворювалися в міста. До 1960 року кількість міських автобусних маршрутів наблизилася до 90, а приміських досягло 66. Починаючи з 1956 року робилися пробні закупівлі іноземних автобусів та їх тестування на вважався зразково-показовим 55 маршруті. У листопаді 1956 року на ньому пройшли попереднє тестування перші "іноземці": французький автобус Шоссон, угорський Ікарус і німецький Бюссинг. Кращим зарекомендував себе Ікарус, і це визначило його подальшу щасливе життя в СРСР.

Перші Ікаруси, що з'явилися на радянських вулицях в 60-і роки, були моделі 55 і 66 люкс, обслуговуючі міжміські і туристичні лінії. На 66-те стояв двигун потужністю всього 125 л.с. (Більш пізні варіанти - 145 к.с.). Він був здатний розвивати швидкість до 100 км / год, що на ті часи було просто фантастикою. За цю швидкість, обтічну, незвичну для тодішніх автобусів-коробочок форму і поздовжні молдинги ці автобуси називали "ракетами". Це був один з найбільш вдалих варіантів Ікаруса, що випускався в різних модифікаціях більше двадцяти років.

Партії Ікарусів-180 (так звана зчленована модель, або «гармошка») стали прибувати з Угорщини в жовтні 1968 року. Вони працювали в годину пік на лініях, що з'єднують центр Москви з районами Тушино, Сокіл, Щукино; основну ж частину часу вони обслуговували нові мікрорайони. У цих автобусів в порівнянні з російським аналогом, ЗІЛом-158, влазило абсолютно фантастичну кількість народу: 180 чоловік! Тому їх тоді жартома називали «пилососами» - всіх бажаючих поглине. Вони були біло-червоні і в порівнянні зі своїми ж нащадками, відрізнялися маленьким розміром вікон. За п'ять років їх прибуло 327 машин, що становило 1/15 від загальної кількості всіх московських автобусів. Вони радували пасажирів своїм комфортом, їх любили знімати в художніх фільмах початку 70-х років. «Ікаруси» належали 1-му, 6-му, 10-му, і 11 автобусним паркам і обслуговували новобудови Бєляєво, Хімкі-Хавран, Медведково, Дегуніно. З усіх прибулих «Ікарусів» до 1976 року залишилося тільки 273 машини. Дороги, запчастини. Останні одиничні моделі довгих «Ікарусів-180» зникли перед Московської Олімпіадою ... Але угорські автобуси все одно були надійніше і зручніше - в експлуатації і для пасажирів, ніж численні радянські модифікації - ЛіАЗ-695, 697, 699 і 165 Лаз-699, 96 ЛАЗ-695Н ...

Будівництво московського метро не встигало за зростанням міста і вже в 1976 році, після новорічних свят, до столиці прибула «на службу» досконаліша угорська модель - «Ікарус-280». Як і всі інші «двохсоті» моделі, 280-я була модульного принципу: подібно до кубиків дитячого конструктора можна було збирати з уніфікованих вузлів будь-яку модифікацію. Хочеш «280 - гармошку» довгою 16 з половиною метрів, а хочеш - довшу, вже 18-метрову «гармошку-283». За цю ідею «Ікарусу» дали не тільки золотий диплом лейпцігської ярмарку (що цілком зрозуміло - все-таки рідний РЕВ), але навіть срібний кубок принца Монако на конкурсі кузовів і срібний кубок французької асоціації кузовних ательє.

Спочатку 280-е надходили невеликими партіями, ніби компенсуючи догляд 180-х. Під «Ікаруси» спеціально будувалися 15, 16 і 17 автобусні парки. Масові поставки (кілька сотень машин в рік) почалися тільки після Олімпіади. Через чотири роки їх кількість вже наближалося до 1400, в 1986 році - понад 2600, а до моменту розпаду СРСР «Ікарус-280» став абсолютним лідером (до 1990-го року кількість 280-х перевищувало чотири тисячі автобусів) не тільки в столиці і в області, але захопив міцні позиції і в сфері міжміських перевезень. Реальну конкуренцію йому склала не наша техніка, а свій же, більш молодий побратим - «Ікарус-283», що з'явився в СРСР в 1988 році. Можна підкреслити той факт, що на той час сам 280-й не був найбільш передовою моделлю - за три роки до цього в СРСР проходили випробування пізніших моделей «Ікаруса» - 415 і 284, але подальшого поширення (незважаючи на всі свої достоїнства) вони не отримали.

На початку 90-х років настав автобусний криза - через високу вартість (в валюті) було різко скорочені як закупівлі нових «Ікарусів», так і запчастин до раніше купленим машинам. Так на початок 1990 року кількість працездатних 280-х зменшилася в порівнянні з 1989 роком більш ніж в півтора рази, а масові закупівлі 283-ї моделі, що проходили в 1990-91 роки, досягли і чотирьохсот машин. Всього в СРСР їздило в цілому понад 143 тисяч угорських «Ікарусів»! Надалі закупівлі автобусів в Угорщині практично припинилися, і по угорською технологією Тушинський машинобудівний завод почав складання 280-й і 415-й моделі. Перший успіх - 1996 рік, 20 штук, паралельно займаючись відновленням з руїн «убитих» екземплярів древніх 280-х. Так що тепер нам частіше доведеться користуватися «Ікарусами» місцевого розливу ... Як пам'ять про минуле, знайдений в середині 90-х років в околицях Орєхова-Зуєва «Ікарус-180» (інших з усіх цих тисяч не залишилося!) Був відновлений і прийняв в 1997 році участь у параді старовинних автомашин, що проходив на святі 850-річчя Москви. Цей єдиний вцілілий в Росії примірник тепер зберігається в музеї історії міського транспорту столиці, розташованому за адресою: вулиця Сільськогосподарська, 9/2.

Саме підприємство «Ікарус» розпалася в 1991 році на дві частини - власне «Ікарус» і «Ikarus Special Factory Ltd», яке колись було «ікарусовскім» заводом з виробництва дрібних серій, а тепер частково належить одній турецькій компанії, а частково - того ж самому «Ікарусу», який не тільки вижив, а й навіть почав експорт своєї продукції на Захід. Тепер замовник сам може вибирати - яким буде його автобус, а завод збере з уніфікованих модулів необхідне. Правда, є одне не дуже приємне для нас поділ на категорії ;: для колишніх партнерів по соцтабору (це простіше, дешевше, і, як би це м'якше сказати, - менш екологічно), і для нескупящіхся країн Західної Європи. Хоча тепер «Ікарус» можна побачити і на вулицях США, в Кувейті, Китаї, Гонконгу. А «турецько-ікарусовскій» «Ікарус Е96» тепер поставляється в Англію. Не випадково один з найбільших автобусів світу - той же двопалубний «Ікарус Е99», що носить поетичне ім'я «Голубий Дунай». Нещодавно з'явився проект «Ікаруса» на базі (шасі) російського «Бичка». З'являлися навіть тролейбуси, перероблені з «Ікаруса-283».