Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Історія судноплавства





Дата конвертації23.06.2019
Розмір9.85 Kb.
Типдоповідь
    Навігація по даній сторінці:
  • Зміст

Міністерство транспорту Російської Федерації

Волзька державна академія водного транспорту

Кафедра управління транспортом

реферат

З дисципліни «Історія судноплавства»

виконала:
студентка 1 курсу

групи У-

перевірив:

м Нижній Новгород

2007 рік.


Зміст:

1. Єдина глибоководна система Європейської частини Росії ............ 2

2. Конструктивні елементи корпусу судна ................................. .3

3. Механізми і внутрішньоскладське механізація для обробки вантажів ... 6

1. Єдина глибоководна система Європейської частини Росії

В даний час відповідно до Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення від 26 вересня 1997 р водні шляхи Єдиної глибоководної системи європейської частини Російської Федерації протяжністю 6,5 тис. Км за своїми параметрами віднесені до найвищого класу міжнародних водних шляхів. Завдяки зазначеній системі з'явилася можливість організації ефективних безперевалочні перевезень вантажів в судах змішаного "ріка-море" плавання. Єдина глибоководна система європейській частині Російської Федерації має глибину 4 м, за винятком ділянок Городець - Нижній Новгород по р. Волзі довжиною 54 км і Кочетовскій гідровузол - Ростов на р. Дон довжиною 107 км. На цих ділянках за допомогою комплексу колійних робіт та регламентованих регульованих скидів води забезпечується глибина 3,3 - 3,5 м.

Єдина глибоководна система Європейської частини Росії ділиться на Північну і Південну частину.

До Північної відносяться: Балтійське море, р.Неве, Ладозьке озеро, р.Сверть, Онезьке озеро, Біле море, Біломорсько-Балтійський канал, Рибінська водосховище, Кубенское озеро, р.Сухона, р.Вичегда.

До Південної: Канал імені Москви, р.Москва, р.Окі, р.Ветлуга, р.Сура, р.Кама, р.Белой, р.Дон, Азовське море.

2. Конструктивні елементи корпусу судна.

Корпус судна.
1. Сліп.
2. Промислова палуба.
3. Рубка.
4. Надбудова.
5. Трюмний люк.
6. Фальшборт.
7. Верхня палуба.
8. півбак.
9. Козирок.
10. Форштевень.
11. Борт.
12. ахтерштевень.
13. Ют.
Передня частина судна називається носом або носовим краєм, задня частина - кормою або кормової краєм.
Знизу корпус обмежений днищем. На великих судах поверх дніщевих ребер жорсткості днищевого набору настилається подвійне дно.
Між днищем і настилом другого дна утворюється междудонное простір.
З боків судно обмежена бортами, зверху корпус закривається палубою.
Палуб зможе бути кілька: верхня, головна, друга, третя і т.д. Рахунок палуб ведеться зверху вниз.
Простір між палубами називається твіндеку.
Всередині корпус судна поперечними і поздовжніми перегородками розділений на ряд відсіків.
Перший носовий відсік - форпік, останній кормової - ахтерпик.
На палубі розташовуються надбудови і рубки.
Носова надбудова називається півбак, кормова - ютом, між ними середня.


Системи набору корпусу.
Залежно від розташування балок головного напрямку по відношенню до довжини судна розрізняю три системи набору корпусу: поперечну, подовжню, і комбіновану.
Поперечна система набору.
При цій системі балки головного напрямку: Бімен - в палубах, шпангоути - в бортах, флори - в днище, розташовані поперек судна.
Поперечна система набору застосовується на порівняно коротких судах (100-
130 м), тому що на корпус короткого судна діє невеликий згинальний момент.
Загальна поздовжня міцність таких судів забезпечується порівняно невеликою товщиною настилу палуби і обшивки днища, карлингсами і Днищевой стрінгерами.
Поздовжня система набору.
При даній системі набору балки головного напряму розташовані вздовж судна.
Комбінована система набору.
При даній системі набору палубні і Днищевой перекриття в середній частині довжини корпусу судна набираються по поздовжній системі і все перекриття в краях по поперечної системі.
Перекриття складаються з зовнішньої обшивки і набору, міцно з'єднаних між собою.
Зовнішня обшивка утворюється з смуг, шириною 1,5-3,0 м, довжиною 7-12 м, зварених встик з листя стали товщиною 8-20 мм, на великих судах - 30-40 мм.
Верхній пояс бортової обшивки називається шірстречним.
Стовщена обшивка в районі ватерлінії називається льодовим поясом.
Поле, що йде між днищем і бортом по вилиці називається виличним.
Середнє поле, розташоване вздовж днища симетрично ДП, називається горизонтальним кілем.
Поздовжні зв'язку набору становлять стрингери, вертикальний кіль і карлингсами.
Поперечні зв'язку набору становлять флори, бімси і полубімси, шпангоути.
Вертикаль поперечні зв'язку скріплюються між собою за допомогою книц.
Вертикальні стійки називаються пілерсів.
Флора.
Горизонтальний кіль.
Вертикальний кіль.
Днищевой стрингери.
Виличної стрінгер.
Виличної пояс.
Шпангоут.
Бортовий стрінгер.
Льодовий пояс.
Бортова обшивка.
Книці.
Ширстрека.
Палубний стрінгер.
1. Палубний настил.
2. карлингсами.
3. Бімс.
4. пілерсів.
5. Полубімс.
6. Шпангоут звичайний.
7. Вилична кницами.
8. Днищевой обшивка.
Днищевой перекриття може бути з подвійним дном і без подвійного дна.

3. Механізми і внутрішньоскладське механізація для обробки вантажів. Вантажний пристрій, його призначення. Вантажний пристрій являє собою комплекс конструкцій і механізмів, призначених для вантажних операцій.На сучасних судах застосовують вантажне пристрій зі стрілами, з кранами, змішані, універсальні, транспортерні й др.Вибор типу вантажного пристрою залежить від призначення, розмірів судна, району плавання, роду перевезеного вантажу і способу його перевозкі.Грузовие стріли - найширше поширене на промислових судах пристрій, який використовують також для виконання деяких промислових робіт. Вантажні стріли кріпляться на щоглах або на спеціальних вантажних колоннах.Стрели вантажопідйомністю до 10 т називаються легкими, понад 10 т - тяжеловеснимі.Стрели виготовляють із сталі у вигляді трубчастого стрижня веретеноподібної форми (по кінцях меншого діаметру, ніж в середині) .Верхній кінець стріли - нок - через обух, навареними на бугель підтримується тросом - топенантом.Ніжній кінець стріли - шпор - шарнірно пов'язаний через вертлюг і Башмак з щоглою, що дозволяє стрілі виконати поворот в горизонтальній площині, виробленої за допомогою від тяжек.Грузовой гак закріплений на рухомому тросі, званому вантажним шкентагем, який закріплений на барабані вантажної лебідки. Щогла Вантажна стріла Трос топенанта Вантажний шкентель Вантажний блок Спрямовує блок Такелажне ланцюг Змінний топенант Противага Вертлюг Вантажний гак Вантажна лебідка Черевик Оттяжка Талі Сучасні промислові судна обладнають механізованими вантажними стреламі.Над кожним трюмом встановлюють дві стріли. Верхня частина стріли - поки - з'єднані між собою топріком.Пользуясь топенанта, відтягненнями, топриком, можна встановити і зафіксувати стрілу в необхідному положеніі.Под'ем і опускання стріли у вертикальній площині здійснюється топенантной лебедкой.Под'ем вантажу здійснюється вантажними лебідками. Техніка безпеки при виробництві вантажних робіт. · Запас міцності сталевих тросів становить не менше 5, синтетичних -7. · Деталі з 10% -ним зносом по товщині або діаметру, а також з тріщинами, зламами або залишковими деформаціями до експлуатації не допускається. · Сталевий трос, який має в будь-якому місці на його довжині, що дорівнює 10 діаметрам, обриви дротів у кількості 10% від загального числа вважається непридатним. · Будь-хто болтові, шпонкові і клинові з'єднання повинні бути забезпечені від довільного розгвинчування або роз'єднання. · Ремонт деталей з допомогою наплавлення зварюванням не допускається. · ВІДПОВІДАЛ венность за виконання вимог ТБ та забезпечення безпечних прийомів і методів роботи при виробництві вантажних операцій несе ст.помощнік капітана. · На судах, де висота комингсов люків менше 0,75 м слід встановити леєрне огородження висотою від палуби не менше 1 м. · Спуск вантажу в трюм і підйом його з трюму слід робити тільки по команді сигнальника. · Скидання такелажу і пристосувань в трюм забороняється. · розкантовувати і направляти вантаж, що знаходиться на вазі, слід тільки за допомогою багрів та відтяжок. · Всі особи, безпосереднього внесення ного зайняті вантажними роботами, повинні носити захисні каски. При виробництві вантажних робіт забороняється: · перебувати під вантажем, в зоні руху вантажу і під вантажний стрелойілі стрілою крана · перебувати під просвітом люка трюму в момент спуску або підйому вантажу · подати вантаж не раніше, ніж буде прибраний з-під просвіту люка попередній вантаж · курити і користуватися відкритим вогнем в трюмах і в інших вантажних приміщеннях · піднімати і спускати людей на майданчиках, сітках, підвішених на шкентеле · допускати сторонніх осіб до місць виробництва вантажних робіт · ходити по борту в районі якого виробляються вантажні роботи. Цей борт повинен бути огороджений і вивішений плакат «Прохід заборонено» · стропи повинні мати бирки із зазначенням їх вантажопідйомності.

Список використаної літератури:

1. Під редакцією Г.І Ваганова «Довідник судноводія річкового флоту» Москва 1983р

2. Казаков, Фадєєв «Організація і планування роботи річкових портів»

3. Багров Л.В. «Річковий транспорт (загальний курс)» - Москва: Транспорт, 1993


  • Зміст