Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Іван Іванович Повзунів - перший російський теплотехнік





Скачати 51.53 Kb.
Дата конвертації06.12.2018
Розмір51.53 Kb.
Типреферат

Отже, час, в яке Ползунов зробив свою чудовий винахід, відноситься до початку історії міста Барнаула. У 1727 році на річці Білій у підніжжя коливанських гір, приписними людьми Акинфия Демидова був побудований першим на Алтаї мідеплавильний завод, Назвали цей завод Коливано-Воскресенським, на ім'я поблизу розташованого озера Коливано і Воскресенського рудника. Через 12 років почали будувати інший завод, в гирлі річки Барнаулки. Барнаульський завод призначався для плавки серебросодержащих руд, які добували в Змеіногорском руднику.

У 1747 році всі заводи і рудники Демидова на Алтаї перейшли у власність російських царів. У нове царське маєток, назване Коливано-Воскресенскими заводами входили, за сучасним адміністративним поділом, Алтайський край, Новосибірська, Томська, Кемеровська області і частину східних областей Казахстану. Загальна територія становила 443 тис. Км 2, що дорівнює приблизно площі Швеції. Центром був Барнаульський завод, при якому знаходилося Канцелярія Коливано-Воскресенських заводів, яка підпорядковувалася безпосередньо управлінню всіма імператорськими маєтками - "Кабінету її величності".

У грудні 1747 р шляху на Алтай, Беер зупинився в Єкатеринбурзі. Користуючись наданим йому правом, він відібрав тут для царських заводів велику групу гірських фахівців. В їх число і увійшов 18-річний механік учень Іван Повзунів. На той час він відучився 6 років в словесній, а потім в арифметичній школі при Єкатеринбурзькому металургійному заводі, що на ті часи було зовсім немало. Зі школи його, як кращого з кращих, взяв в учні сам механік заводів Уралу та Сибіру Микита Бахор і за 5 років роботи у нього Повзунів багато чого досяг. У Барнаулі молодий Повзунів отримав посаду гіттеншрейбера, тобто плавильного писаря. Робота ця не тільки технічна, тому що юнак дізнавався, скільки і якої руди, вугілля, флюсів потрібно для плавки в тій чи іншій печі, знайомиться, хоча і теоретично з режимом плавки. Обдарованість молодого гіттеншрейбера була настільки очевидна, що привертала увагу заводського начальства.

Менш ніж через 3 роки після переїзду в Барнаул, 11 квітня 1750 р за поданням одного з керівників заводів і найбільшого знавця гірничозаводського справи, Самюеля Христіані, Ползунов був проведений в молодший шіхтмейстерскій чин зі збільшенням окладу до 36 руб. на рік. Одночасно з новим виробництвом було постановлено, щоб Христіані навчив Ползунова настільки, щоб Повзунів "... міг бути гідний до виробництва в обер-офіцерський ранг". Постанова оголошувало Ползунова "... що якщо він згадані науки пізнає і в тому числі іскустен угледівши, то має бути визначено йому старший унтершіхтмейстрерскій оклад, і понад те підвищенням чину залишений не буде".

Це рішення, яка надавала Ползунову можливість здійснити його прагнення до навчання, не було реалізовано. Христіані, зайнятий управлінням заводами, покладеним на нього після смерті Андреаса хіттеянина в травні 1751 р прагнув використовувати Ползунова як надійного і сумлінного працівника на різноманітних господарських роботах. Брак людей, особливо фахівців, була бичем Коливано-Воскресенських заводів. Багато працівників вмирали через погане харчування (хліб доставлявся з перебоями за сотні верст), побутової невлаштованості, відсутність медичної допомоги.

26 червня 1750 р молодший унтершіхтмейстер Іван Ползунов отримав завдання перевірити, чи правильно вибрано місце для пристані на річці Чариш, вище села Тугозвонной (нині Чаришське району), а також виміряти і описати дорогу до Змеіногорского рудника. На той час там накопичилися величезні купи руди, яку не встигали вивозити. Повзунів оглянув місце для пристані, а потім пройшов з мірною ланцюгом до самого рудника. Він зміряв 85 верст 400 сажнів, всю трасу позначив кілками, намітив навіть "зимарки" - зручні місця для ночівлі обозів з рудою. Довжина майбутньої дороги опинилася в 2 рази коротше діючої рудовозная.

"Пильна" млин в Змеіногорске

За результатами поїздки він "вчинив" креслення з докладним описом, показавши себе ще й прекрасним креслярем (цей креслення до сих пір зберігається в держархіві Алтайського краю). На завод Повзунів повернувся в липні, а в серпні знову був посланий на Красноярську пристань, де цього разу пробув цілий рік. Восени він будував рудний сарай, вартову хату для солдатів охорони, взимку прийняв від селян-погоничів п'ять тис. Пудів руди, а навесні організував її відправку по Чариш і Обі на Барнаульський завод; в гіттенштейбургскую він повернувся лише

восени. 21 вересня 1751 р Ползунов разом зі своїм напарником А.Беером знову подали спільне прохання в Канцелярію з проханням і нагадуванням про обіцянку навчати їх гірським наукам. Але лише в листопаді 1753 р Христіані виконує, нарешті, його прохання. Він визначає його наглядачем за роботою плавильників на цілих півроку, а потім на Змеиногорский рудник. Це і було навчанням. Доводилося вчитися у плавильної печі, в руднику, переймаючи досвід і знання в практиків, адже ні вузів, ні технікумів, ні навіть шкіл на Алтаї в ту пору не було, як не було технічної літератури російською мовою. Крім вивчення різних гірських робіт Повзунів саме тут вперше проявив себе як винахідник. Він взяв участь в будівництві біля греблі нової лісопилки. Пильна млин була першим заводським спорудою, зведеним під керівництвом И.И.Ползунова.

Вона представляла одне з найбільш складних технічних споруд того часу. Від обертового водяного колеса здійснювалася передача двом лісопильним рам, до "саней", на яких переміщувалися розпилює колоду, і до бревнотаске. Механізм передачі представляв складний комплекс рухомих деталей, до складу якого входили: кулачкова передача, зубчаста передача, вали, кривошипи, шатуни, храпові колеса, канатні вороти. Тут Повзунів отримав практичну школу з конструювання і монтажу складних передавальних механізмів, що містять елементи автоматизації. Дуже цікавим було рішення Ползунова про розташування лісопилки не у греблі, а в деякому віддаленні від річки Зміївка на дериваційне (відвідної) каналі. У листопаді 1754 Повзунів був визначений на завод вести "раскомандіровку майстровим і Робітним людям в роботи", а також "лагодити над усіма роботами надзирание".

Поряд з цим Христіані як і раніше не обходив його дорученнями, часом досить несподіваними. Ось одне з них. У січні 1755 в верхів'ях заводського ставка вступив в дію скляний завод. На ньому працювали два надісланих з центральної Росії "скляних" майстра. Спочатку виготовлена ​​ними посуд виявилася з "туманом", малопрозорий - явний брак. Виявити причину шлюбу "скляні" майстри не зуміли. Тоді це доручили Ползунову. Він оселився провів на заводі близько місяця, прискіпливо вникаючи в усі дрібниці зовсім незнайомій йому технології варіння скла і розгадав-таки загадку! Посуд тому паморочилася, що її неправильно охолоджували.

Можна без перебільшення сказати, що Повзунів до цього часу завоював у начальства такий авторитет, якого не мав жоден з його товаришів унтершіхтмейстер, Ось переконливий тому доказ. У 1758 року намічалася відправка до Петербурга чергового каравану з сріблом. Довірити такий вантаж, а це ні багато ні мало 3600 кг срібла і 24 кг золота, можна було тільки офіцерові. Але їх до того часу виявилося в наявності всього четверо. Обійтися без будь-якого з них вісім - десять місяців (стільки часу займала поїздка до столиці) було «не можна" без шкоди для справи. І Канцелярія придумала такий вихід; караванним офіцером призначили армійського капітана Ширмана, а оскільки він був не в курсі заводських справ, на допомогу йому на випадок, "якщо що спросітца, ясно і докладно донести міг ... здатним був визнаний

унтершіхтмейстер Ползунов ". Йому ж був вручений для передачі в Кабінет, пакет з документами, а також велика сума грошей для закупівлі потрібних заводу товарів.

Поїздка ця була подвійно, утричі радісною для Ползунова. Він отримав можливість побувати, хоча і проїздом, в рідному Єкатеринбурзі, подивитися столицю, Москву, Росію. На 64-ту добу караван прибув до Петербурга. Здати дорогоцінні метали було довірено знову ж Ползунову. Брав їх особисто директор Монетного двору Йоганн Вільгельм Шлаттер (по-російськи Іван Андрійович), найбільший в Росії фахівець в області гірського, монетної справи, металургії. Після Петербурга Повзунів ще три місяці затримався в Москві, щоб закупити замовлені Канцелярією товари. Тут він і знайшов своє особисте щастя - познайомився з молодою солдатською вдовою Пелагією Поваляєвої. В Сибір вони вирушили удвох.

У січні 1759 Повзунів був спрямований на Красноярську і кабановских пристані керувати прийомом руди. Тут він і отримав в березні лист від Христіані, яке починалося так: "Благородний і поважний пан шіхтмейстер"! Чи треба говорити, які почуття викликали у Ползунова ці слова? Вони означали, що прийшов, нарешті, довгоочікуваний указ Кабінету! Він став шіхтмейстер! Збулася заповітна мрія, увінчалися успіхом десять років бездоганну службу! ...

Чому Повзунів так прагнув в офіцери?

Їм рухала не честолюбство, хоча, напевно, було і воно. Але головне полягало в тому, що тепер він переходив з податного, безправного, "підлого" стану в привілейоване, ставав дворянином, "вашим благородієм", вільною людиною. Його вже ніхто не міг піддати тілесному покаранню, образити, навіть сказати "ти". Знімалися обмеження по службі, тепер він міг на повну силу розгорнути свої можливості, знання, енергію, словом, принести більше користі Батьківщині. Нарешті, не останню роль для нього, тепер сімейної людини, грала і матеріальна сторона: оклад платні збільшився втричі, з'явився денщик ...

Повзунів був переведений на "справжню" офіцерську посаду - комісар Коливанського заводу "у приходу і видатку грошової скарбниці" або, стосовно до нинішніми поняттями, заступником керуючого заводом по господарській частині. Тим часом справи на Коливано-Воскресенських заводах почали приходити в занепад. Так, якщо в рік смерті хіттеянина 1751 р виплавка срібла досягла 366 пудів, то до 1760 року вона знизилася до 264 пудів. З такою втратою доходів Кабінет, а точніше коронована господиня заводів, миритися не хотіла. У жовтні 1761 року начальник заводів А.І.Порошін, незадовго перед тим вироблений в генерал-майори, було повернуто на Алтай. Він привіз із собою цілий пакет заходів "для поліпшення заводів", розроблених Кабінетом (з його участю) і схвалених імператрицею.

Однією з цих заходів було будівництво нового сереброплавильного заводу. Виникає питання - а чи не простіше було збільшити потужність діючих -

Барнаульского і Коливанського? В тому-то й справа, що - немає. Потужність заводу обмежувалася числом водяних коліс або, іншими словами, запасом води в ставку. Заводу був потрібний також великий запас лісу поблизу для випалювання деревного вугілля (кам'яне використовувати тоді не вміли).

Річка і ліс були неодмінною умовою для будівництва заводу, причому годилася не кожна річка, а тільки не дуже широка і не дуже швидка з міцними (не піщаний) берегами. Знайти таке місце поблизу Змеіногорского рудника було непросто. Не випадково Барнаульський завод знаходиться 240 верстах від нього. З приїздом А.І.Порошіна пошуки набули широкого розмаху. У них були залучені всі гірські офіцери, які не притягувався лише И.И.Ползунов. Незадовго перед тим він очолив повитье (контору) "у лісових і курінних справ" Барнаульского заводу, йому дали час освоїтися з новою клопіткою посадою. Але він не захотів залишатися в стороні від того, чим жило все "гірниче товариство", теж шукав вихід, тільки думки його пішли в іншому напрямку: як подолати рабську залежність гірничо-заводського виробництва від водяного колеса? У квітні 1763 року він поклав на стіл начальника заводу несподіваний і зухвалий проект "вогненної" машини. И.И.Ползунов призначав її для приведення в дію повітродувних міхів; а в подальшому мріяв пристосувати "з волі нашої, що буде потрібно було виправляти", але зробити це не встиг ... "

Щоб гідно оцінити творчий подвиг І.І.Ползунова, згадаємо, що в той час в Росії жодного парового двигуна ще не було. Єдиним джерелом, з якого йому стало відомо, що є такий на світі, було книга І.В.Шлаттера "Грунтовне повчання рудокопних справі", видана в Петербурзі в 1760 році. Але в книзі були тільки схема та принцип дії одноциліндровою машини Ньюкомена, про технологію ж її виготовлення - ні слова. І.В.Шлаттеру і в голову не прийшло, що такі відомості в Росії можуть комусь знадобитися. Можна без перебільшення сказати, що Повзунів запозичив у І.В.Шлаттера лише ідею пароатмосферного двигуна, до всього іншого додумався сам. Необхідні знання про природу теплоти, властивості води, повітря, пара він почерпнув із праць М. В. Ломоносова.

Тверезо оцінюючи труднощі здійснення абсолютно нового в Росії справи, Ползунов пропонував побудувати спочатку в порядку експерименту одну невелику машину розробленої ним конструкції для обслуговування повітродувної установки (що складалася з двох клінчатих хутра) при одній плавильної печі. На кресленні, доданому до записці, в пояснювальному тексті установка, згідно з першим проектом Ползунова, включала: котел - в загальному тієї ж конструкції, яка застосовувалася в ньюкоменовскіх машинах; пароатмосферную машину, що складалася з двох циліндрів з почерговим рухом у них поршнів ( "емволов") в протилежних напрямках, забезпечених паророзподільних і водорозподільної системами; резервуари, насоси і труби для постачання установки водою; передавальний механізм у вигляді системи шківів з ланцюгами (від балансира Повзунів відмовився), що приводить в рух повітродувні хутра. Водяна пара з казана надходив на поршень одного з робочих циліндрів. Цим вирівнювалося тиск атмосферного повітря.

Тиск пара лише незначно перевищував тиск атмосферного повітря. Поршні в циліндрі були з'єднані ланцюгами, і при підйомі одного з поршня другий опускався. Коли поршень досягав верхнього положення, доступ пара автоматично припинявся, і всередину циліндра вбризгівалась холодна вода. Пар конденсировался і під поршнем утворювався вакуум (розріджений простір). Силою атмосферного тиску поршень опускався в нижнє положення і тягнув за собою поршень у другому робочому циліндрі, куди для вирівнювання тиску впускали пар з того ж котла автоматом, що діє від передавального механізму двигуна.

Той факт, що поршні з системою передачі руху були пов'язані ланцюгами, показує, що при підйомі поршнів по ланцюгу можна було передавати руху (ланцюг при цьому не натягнута). Працювали всі частини двигуна за рахунок енергії опускається поршня. тобто того поршня, який рухався під дією атмосферного тиску. Пар не справляв корисної роботи в двигуні. Величина цієї роботи залежала від витрати теплової енергії протягом усього циклу. Кількість витраченої теплової енергії виражало собою величину потенційної енергії кожного з поршнів. Це - здвоєний паро-атмосферний цикл. Повзунів чітко уявляв принцип роботи теплового двигуна. Це видно на прикладах, якими він характеризував умови найкращої роботи винайденого їм двигуна. Залежність роботи двигуна від величини температури води, що конденсується пар, він визначав наступними словами: "дія емволов і їх підйоми і спуски тим стануть вище, ніж в Фанталов буде вода холодніше, а паче від такої, яка поблизу пункту замерзання доходить, а ще не сгустеет і від того у всьому русі многую подасть здатність ". Це положення, відоме нині в термодинаміки в якості окремого випадку одного з основних її законів, до Ползунова ще не було сформульовано. Щоб зрозуміти його значення, переведемо слова Ползунова на сучасний нам мову: робота теплового двигуна буде тим більше, чим нижче буде температура води, що конденсується пар, а особливо при досягненні нею точки затвердіння води 0 Про С. Двигун Ползунова в його проекті 1763 року призначався для подачі повітря в плавильні печі повітродувних хутром. Одночасно з цим він приводив в дію поршні водяних насосів, що подають воду в верхній басейн для харчування "фонтанів" всередині циліндрів в момент конденсації пари. Таким чином, двигун міг приводити в дію два різних механізму - водяні насоси та повітродувні міхи, чого не робила до нього жодна машина в світі. Крім того, він міг приводити в дію молоти, рудодробілкі, і багато інших заводські і рудничні механізми. При бажанні двигун легко міг робити обертові рухи за допомогою широко відомого в Росії кривошипного механізму. Проект Ползунова був розглянутий канцелярією Коливано-Воскресенських заводів і отримав високу оцінку з боку начальника заводів А.І.Порошіна. Порошин вказував, що якщо Повзунів візьметься зробити машину, придатну для обслуговування декількох печей відразу, якщо він побудує машину, придатну для виливання води з рудників, то Канцелярія охоче підтримає його задуми. Остаточне рішення цього питання залишалося за Кабінетом й

господинею заводів - Катериною II. Проект був спрямований в Петербург, але відповідь Кабінету був отриманий в Барнаулі тільки через рік. Указом Кабінету від 19 листопада 1763 імператриця завітала винахідника в "механікуса" з чином і званням інженерного капітан-поручика. Це означало, що Ползунову тепер було забезпечено платню в 240 рублів річних, з додаванням на двох денщиків і утримання коней він отримував 314 рублів. Йому було обіцяна нагорода в 400 рублів.

Все це - чимала милість. Вона ще раз свідчить про те, що імператриця Катерина любила підтримувати свою славу покровительки наук і мистецтв. Але розміри заохочення ще раз підтверджують, що значення винаходу Ползунова не зрозуміли в Петербурзі. Для підтвердження можна навести такий факт: коли тезка Ползунова Іван Кулібін підніс імператриці зроблені ним оригінальні годинник, він отримав в подарунок 1000 рублів. Коли він зробив модель мосту через Неву в один проліт, то був нагороджений такою ж сумою і був обсипаний іншими заохоченнями. Після апробації мосту Кулібін отримав у нагороду ще 2000 рублів. Іван Кулібін, був звичайно високообдарований механік, але все-таки його винаходи не можна поставити поруч з машиною Ползунова.

Говорячи про роль і значення першого проекту "вогненної машини" в світовій історії техніки, слід з упевненістю заявити наступне: якби Повзунів взагалі нічого не побудував і нічого не спроектував, а тільки залишив би нарис свого першого проекту, то і цього було б достатньо, щоб схилятися перед його геніальним задумом.

Поки Кабінет розглядав проект двигуна, Повзунів, не втрачаючи часу, працював над проектом другої черги. Він конструював потужний тепловий двигун на 15 плавильних печей. Це була вже справжня теплосилового станція. Повзунів не просто збільшував масштаби двигуна, а вносив до нього ряд істотних змін. Уже після того, як проект потужного двигуна був закінчений, Ползунова стало відомо, що Кабінет, ознайомившись з його першим проектом, присвоїв йому звання механіка і ухвалив видати 400 рублів в нагороду, але ніякого рішення по суті питання не прийняв.

Незважаючи на таку позицію Кабінету, начальник Коливано-Воскресенських заводів А.І.Порошін дозволив Ползунова приступити до виконання першої черги проекту. У березні 1764 року И.И.Ползунов запропонував почати будівництво великого теплового двигуна. Порошин погодився з цією пропозицією. Так на Барнаульском заводі почалося будівництво першої в світі універсальної теплосилової установки.

Це було серйозне рішення, хоча б тому, що обійдеться машина нітрохи не дешевше, ніж будівництво нового заводу. Від Ползунова зажадали заявку на робочу силу і матеріали. Він представив її в кінці березня. Але це була заявка

вже на іншу машину, більш потужну, ніж в першому проекті. Чому? Мабуть, події останніх місяців змусили винахідника поглянути на все інакше. Занадто дорогою ціною домігся він дозволу на будівництво. Мабуть, навряд чи

ще раз в житті випаде така можливість ... Звичайно, Ползунов усвідомлював, що без достатнього досвіду створити велику машину для приводу повітродувних міхів, що забезпечує 6-9 плавильних печей, справа нелегка. І все-таки зважився на це. Ще не приступив до будівництва машини, винахідник зіткнувся з труднощами: відсутність здатних втілити його задуми людей і потрібних для будівництва інструментів, механізмів. Треба було побудувати перший в Росії паровий двигун, але не було ні фахівців, здатних очолити будівництво, ні кваліфікованих робітників, знайомих з пристроєм подібних двигунів. Сам Повзунів, який прийняв на себе обов'язки загального керівника робіт, в якійсь мірі вирішив проблему технічного керівництва, але саме, "в якійсь мірі", тому що керувати одній людині настільки новим і складним технічним підприємством було не під силу.

Не менш важкою виявилася і проблема підбору робітників. Були потрібні досвідчені модельники, ливарники, ковалі, слюсарі, столяри, випалювачі, фахівці по мідному і паяльне справі. За підрахунками Ползунова у спорудженні двигуна повинні були взяти безпосередню участь 76 осіб, в тому числі 19 висококваліфікованих майстрів. Дістати таких фахівців на місці уявлялося неможливим. Залишався єдиний вихід; викликати фахівців з Уралу - справжньої кузні технічних кадрів.

Труднощі в придбанні будівельних інструментів і механізмів виявилися ще більш непереборними. За задумом винахідника "вся машина повинна бути зроблена з металу", що неминуче вимагало наявності спеціального металообробного обладнання, яким Росія майже не мала. Справа погіршувалася тим, що будували двигун на Алтаї, а це був район з розвиненим меде- і сереброплавільние виробництвом, але відсталою ливарної, ковальської та металообробної технікою.

Передчуття не обдурили винахідника. Канцелярія повністю затвердила лише міркування про потреби кількості матеріалів. Аби не допустити витрачати гроші на виклик досвідчених майстрів з далекого Уралу, заводське начальство виділило Ползунова чотирьох учнів, яких він знав і просив визначити до нього, двох відставних майстрових та чотирьох солдатів для охорони місця будівництва.

Решту майстрових (понад 60 осіб) Канцелярія постановила призначати в розпорядження Ползунова у міру потреби, "скільки, коли у нього, Ползунова, роботи статися". Під час будівництва машини це "у міру потреби" було джерелом постійних труднощів. Рішення канцелярії висунуло перед винахідником нові труднощі. Четверо малолітніх учнів - Овчинников, Левзин, Черніцин і Вятченін - нагадували йому свою власну юність, життя початківця "механічного учня". Відставні ж майстрові Медведєв і Бобровников з роками постаріли і настільки втратили сил, що за неміч їх усунули від заводської роботи. Таким чином, замість сімдесяти шести осіб Ползунову довірили десятьох. Тільки потім визначили ще кілька приписних селян. Але і при таких обставинах винахідник НЕ

здригнувся, не відступила. Його справу було справою життя. Коли довелося вибирати між спокійним існуванням пересічного заводського службовця та повної труднощів, пов'язаної з ризиком життям механіка-машинобудівника, він вибрав друге. Машина будувалася відразу в двох місцях. Виливок і обробка циліндрів, піддонів та інших великих частин проводилася в одному з цехів Барнаульського заводу, де можна було використовувати водяне колесо, токарні, плющильні (прокатні) верстати, вододействующіе молоти для виготовлення сферичних мідних листів для збирання котла; дрібні деталі відливалися і виковували в приміщенні тимчасово закритого скляного заводу, де спеціально для цієї мети була побудована невелика плавильна піч з ковальським гірському при ній. Завод знаходився у верхів'ях ставка, в трьох верстах від селища. Ці версти Ползунова доводилося міряти не по разу в день. Таке навантаження могла вимотати і здорової людини, але ж у нього розвивалася сухоти ...

Зовнішній вигляд будівлі, в якому містилася машина Ползунова.Пізніша репродукція креслення 1765 р

До сих пір вся заводська техніка, в тому числі водяне колесо, верстати, виконувалася в основному з дерева, металевих частин там було небагато. А тут потрібно було побудувати величезну на ті часи, висотою 11 метрів, машину майже цілком з металу, побудувати, як кажуть, з аркуша, не випробувавши навіть на моделі. І це при браку досвідчених фахівців, потрібних верстатів, інструменту. Деякі верстати та інструмент Ползунова доводилося винаходити буквально на ходу. На початку будівництва Повзунів допустив серйозну помилку, через яку втратив близько двох місяців дорогоцінного літнього часу. Заради здешевлення машини він вирішив циліндри відливати зі сплаву міді зі свинцем, а водопровід - ні труби та інші дрібні деталі - цілком з свинцю. На перевірку виявилося, що вони не мали необхідний запас міцності. Довелося починати все спочатку, для чого просити додатково 224 пуди міді і 15 пудів

олова. Олова на складі не виявилося, Канцелярія розпорядилася закупити його у місцевих купців, хоча ті, користуючись нагодою, заламали ціну вище звичайної. Нові циліндри (зі сплаву міді та олова) вдалося відлити лише в кінці вересня - початку жовтня; їх обточування і шліфування внутрішніх стінок почалася вже з настанням зими. 20 травня його доніс, що до машини "ливарне і токарні роботи" виготовлено, крім котла, вже до 110 частин "тягарем" від одного до ста сімдесяти пудів кожна. Про розмах одних тільки токарних робіт свідчить така цифра: у липні Повзунів здав на склад 97 пудів мідних тирси!

Отже, частини машини були в основному готові. У час, що залишився до зими час потрібно було побудувати для неї будинок, і в ньому "крупно з'єднати", зібрати машину. Зробити це Повзунів пообіцяв до жовтня. Треба сказати, що термін він собі призначив вкрай малий.

Будували перший в світі тепловий двигун на правому березі ставка, недалеко від Барнаульского сереброплавильного заводу, поруч з невеликим скляним заводом. Для машини спорудили великий сарай, висотою з триповерховий будинок. Першими приступили до роботи землекопи. На місці, де слід було встановити машину, вони вийняли шар м'якого грунту. На рівну площадку поклали фундаментні бруси. Тепер можна було сподіватися, що під вагою машини земля не почне осідати. Поступово виросли стінки печі підігріву котла. Внизу споруджувалися механізми для підняття циліндрів та інших великовагових деталей. Виклали топку печі, прийшла черга встановлювати паровий котел. Литого котла з товстими стінками будівельники до цього часу так і не отримали. Доля прохання про виготовлення такого котла, посланого на Єкатеринбурзький завод, залишалася невідомою. Становище ставало критичним. Після довгих роздумів Повзунів прийняв рішення про тимчасове встановлення тонкостінного котла власного виготовлення. Іншого виходу просто не було. Вся осінь пройшла в збірці машини. Ці дні були найбільш напруженими для будівельників "вогненної" машини. Чого коштувало зібрати один лише семісотведерний котел з окремих листів з клепкою і пайкою швів, приєднати до нього різноманітну арматуру. Треба було підняти на висоту двох поверхів 150-пудові циліндри, встановити їх точно по вертикалі в заданих точках, зібрати многометровую павутину труб, насосну установку, балансири і т.д., все як слід закріпити, пропаять в сотні місць і т.д.

Величезне перенапруження сил і робота в неопалюваному приміщенні до самої ночі, коли холодні металеві деталі машин обпалювали морозом руки, підірвали здоров'я Ползунова. Відомо, що з травня 1764 по серпень 1765 року він тричі звертався до лікаря Барнаульського госпіталю Якову Кізінг за допомогою, тому що був "одержимий колоти в грудях".

До 7-грудня о основному була закінчена збірка машини, і винахідник вирішив зробити перший пробний пуск, випробувати в роботі. Замість рукоятей повітродувних міхів (будівництво хутра ще не починали) до балансира передавального механізму прикріпили зв'язку колод. По тому, як машина буде піднімати таку вагу, винахідник сподівався визначити її потужність. І ось

настав довгоочікуваний день першого пуску машини. Роботу почали раніше, ніж звичайно. В останній раз перевірили регулювання пароводораспределітельного механізму, надійність дії парового і водяного кранів. До полудня закінчили огляд всіх механізмів і систем. Після короткого перепочинку по команді залили воду в запасний басейн, ручним насосом накачали її в верхній резервуар.

Нарешті, суєта стихла. Тихо і трохи чинно стояли і дивилися на "винуватця" торжества. Ось він різким рухом підійшов до топки, нахилився і почав розпалювати укладені в ній ще з учорашнього вечора дрова. Сухі березові поліна швидко розгорялися, весело потріскуючи і розкидаючи іскри. Нарешті перші язики полум'я лизнули тьмяну мідь парового котла. Минуло два виснажливих години. Вода в казані початку закипати, виділяючи все більше і більше пара. Нарешті, з шумом і свистом пар увірвався в циліндр. Балансир немов знехотя хитнув підвішені до нього колоди. Потім в циліндрі щось ухнуло, балансир знову хитнувся. Негайно ж, немов по команді, ожив поршень другого циліндра. Все швидше і швидше рухалися штоки поршнів, легко розгойдуючи привішені до балансирним брусів важкі колоди. Але Повзунів вже не бачив цього. Густа пелена затягла його очі. Великий мужня людина, якого не зломили ніякі негаразди життя, плакав від радості.

Але при пуску знайшовся і низку недоліків (що цілком природно). До їх виправлення і приступив негайно Повзунів. До цього часу він переселився в квартиру при скляному заводі, що належала раніше "скляним майстрам" Не треба було витрачати час на дорогу з селища і назад. Це було, звичайно, добре. Але погано те, що тепер він пропадав у машини до тих пір, поки сили зовсім не залишали його. Але ж настала зима, в машинному будинку в пору було хоч вовків морозити, як він витримував там, важко зрозуміти. Додому повертався затемна, наскрізь змерзлий, ледве пересуваючи ноги, харкаючи кров'ю. А на ранок, незважаючи на вмовляння і сльози дружини, знову поспішав до машини, фанатично виблискуючи очима на обморожені, змарнілому - краше в труну кладуть - обличчі. Було цілком зрозуміло, що, відчуваючи близький кінець, він поспішав завершити розпочату справу навіть ціною життя. На крижаних протягах лазив він з помічниками по драбинках навколо дихала холодом машини, щось

без кінця поправляючи, ущільнюючи, підганяючи. Короткого зимового дня не вистачало, прихоплювали вечора. Відомо, що 30 грудня 1765 Повзунів отримав три пуди свічок. До березня, нарешті, були доставлені на 8 конях величезні кришки повітродувних міхів, зроблені за проектом винахідника. Вони були встановлені, і машина, нарешті, повністю зібрана. Справа залишалася за плавильними печами. Навесні хвороба Ползунова посилилася. 18 квітня біля нього в черговий раз пішла горлом кров, після чого він вже не зміг піднятися з

ліжку. З нещадною ясністю винахідник зрозумів, що до пуску машини йому не дожити. 21 квітня Повзунів продиктував Вані Черніцин (сам вже писати не міг) чолобитну на ім'я імператриці. "Всепресветлейшая, ДЕРЖАВНЕ, велика государиня імператриця Катерина Олексіївна, самодержиця всеросійська, пані всемилостивейшая! Б'є чолом механікус Іван

Іванович син Повзунів про таке: складений мною проект нової машини Ваша Імператорська Величність ще в 1763 році розглядати і тим бути задоволена зволили. І для більшого мені і інших за прикладом свого до таких корисних вправах заохочення повеліти зволили видати мені в нагородження 400 рублів. Але тих грошей мені ще й досі не видано. І хоча я тієї дачі одержати не удостоївся, ревнощі моя до служби не ослабла, і я вищезгадану машину у всіх членах її зробив і в побудованій фабриці зібравши, поставив і до дії в плавильних печах привів у готовність, про що головним над Коливано-Воскресенскими заводами командиром генерал-майором і кавалером Порошина з деякими гірськими офіцерами вже засвідчено. При якому будову поніс я чималу собі тягар і в здоров'я виснаження. При всьому ж тому машинному улаштуванні з пасажирів при мені механіки учні Дмитро Левзин, Іван Черніцин складання її в членах нарочито зрозуміли і виробництво знають і в чому-небудь надалі пошкодив виявиться, то поправити можуть ".

16 травня 1766 р о шостій годині вечора в м Барнаулі, на Іркутської лінії (нині Пушкінській вулиці) И.И.Ползунов помер. Йому було 38 років. Через тиждень після смерті И.И.Ползунова, 23 травня (5 червня) 1766, почалися офіційні випробування першого в світі теплового двигуна. У перший же день випробувачі прийшли до висновку, що машина може приводити в рух міхи для подачі повітря до 10-12 печей.

Побудований Ползуновим великий двигун значно відрізнявся за конструкцією від тієї машини, яка була описана їм у початковому проекті 1763 р Передача руху до машин, які повинен був обслуговувати двигун, здійснювалася за допомогою балансирів. Ланцюги, що з'єднують поршні двигуна з балансирами, для більшої міцності винахідник зробив з окремих залізних стрижнів і шарнірними, тобто такого типу, які відомі тепер як "ланцюги Галля". Харчування котла підігрітою водою було автоматизовано. Повзунів придумав простий механізм, що забезпечував збереження води в котлі на одному рівні під час роботи двигуна. Це спрощувало працю людей, які обслуговують машину.

Щоб дуття повітря в плавильній печі було рівномірним, И.И.Ползунов винайшов акумулятор дуття. Міхи подавали повітря не відразу в печі, а в великий ящик - "повітряний скриня", з якого безперервна повітряний струмінь надходила в плавильні печі. Двигун И.И.Ползунова його сучасники називали "плавіленной фабрикою". Висота машини становила 10 метрів, а циліндрів близько 3 метрів. Тепловий двигун розвивав потужність в 40 кінських сил. Спорудження великий, небаченої машини в тих виробничих умовах, які мав И.И.Ползунов, було справді героїчним, майже казковим подвигом. Це було воістину чудо, на яке здатний тільки геній великого

русского народа. Людина богатирських творчих дерзань, солдатський син Повзунів був втіленням властивою нашому народу кмітливості та завзятості. Під час перших випробувань теплового двигуна виявилися неполадки. В ході випробувань з'ясувалося, що між поршнями (емволамі) і стінками циліндрів просочуються вода і пар, а насоси подають воду в недостатньому

кількості. Викликаний з Змеіногорского рудника Козьма Фролов запропонував замінити насоси копальневими водопідйомними. Привезли насоси зі Змеіногорского рудника, встановили, результат вийшов відмінний. Так було доведено, що машина Ползунова здатна виконувати ще одну задачу - відкачувати воду з копальні. Проживи Ползунов довше, він, можливо, придумав би, як з її допомогою приводити в рух верстати і взагалі "з волі нашої, що буде потрібно було виправляти".

З емволамі справа виявилася складніше. Шкіряне ущільнення швидко стирається: випробування показали, що для цього краще підходить пробкова кора.

4 липня виробили п'яте і останнє випробування машини. Всі механізми і системи працювали добре. Заводське начальство вирішило пустити машину в експлуатацію. Півтора місяці тривали випробування. Більшість недоліків були або наслідком упущень будівництва, або такими, які неможливо було усунути при тодішньому рівні розвитку техніки. Але жодного слова докору не було сказано з приводу загальної конструкції самої огнедействующей машини. Все до найдрібніших подробиць передбачив та врахував винахідник! Закінчилися випробування, але машина ще цілий місяць простоювала без вживання. У перших числах серпня 1766 року нарешті завершилося будівництво плавильних печей, на 4 серпня канцелярія призначила пуск машини в експлуатацію.

З раннього ранку, нетерпляче переступаючи з ноги на ногу, у будівлі небаченої машини юрмився народ. З усього Барнаула зібралися цікаві. До 7 години ранку в топці котла вже клекотіло полум'я. Тонке посвист пара возвещало про готовність машини до роботи. З хвилини на хвилину відкладали розпал печей і початок першої плавки. Понад шість годин машина працювала вхолосту. О другій годині пополудні прибуло все заводське начальство. Мав відбутися урочистий момент задування печей. Але торжество не відбулися, тому що в момент задування поршень лівого циліндра несподівано зупинився в нижньому положенні, і машина завмерла.

За допомогою блоків довелося вийняти поршні з циліндрів, уважно оглянути той і інший.Причину зупинки все-таки не виявили. На перший погляд все було в порядку. Тільки після того, як погасили топку, випустили з котла пар і справили ретельний огляд машини, виявилося, що слабкими, мабуть, ще в період випробувань гайка, дозволила паровому

регулятору повернутися на значно більший кут, ніж те передбачалося. Паровий регулятор заклинило і не повертався в сторони. При цьому впускний вікно виявилося закритим, пар не мав доступу в циліндр. Прикрий недогляд зірвав пуск машини, а ремонт відстрочив його ще на два дні. 7 серпня в шостій годині ранку механізм пустили знову, але на цей раз так і не дочекалися прибуття високого начальства. О другій годині без будь-якої урочистості повіяли плавильні печі. День 7 серпня 1766 року залишиться в пам'яті людей на століття. У цей день була пущена в експлуатацію перша паросилова установка, призначена для

безпосереднього приводу заводських агрегатів! Машина безупинно діяла більше трьох діб. За цей час проплавили близько 400 пудів руди. 10 серпня машину зупинили знову. Ущільнювач, виготовлений з коркової кори поганої якості, розсипався на крихти став пропускати в циліндр холодну воду. Довелося послати запит на пробку в тобольських і Єкатеринбурзькую аптеки. Шукаючи ж вихід із ситуації, тимчасово використовували для ущільнення кору берези.

Всі помисли заводський канцелярії були спрямовані на придбання коркової кори. Ніхто з технічних керівників заводів не додумався піти іншим шляхом: змінити конструкцію самого поршня, зробити її більш досконалою. До того ж на багатьох копальнях округу діяли водовідливні насоси з поршнями з двох дисків, між якими набивалися пенька для ущільнення. Тому своєчасним було використання такого поршня.

25 вересня, з прибуттям коркової кори, машина була приведена в дію і працювала з невеликими зупинками до 10 листопада. В цей день "пополудні о шостій годині під час вельми порядного і безперервної дії виявилося, за разгорание під котлом цегляних склепінь, з одного котла чимала водяна текти, так що оною наявний під котлом вогонь загасили, навіщо змушені ону машину купно і з плавильними печами зупинити ". На цьому машина Ползунова "роботою закінчилася". Котел, склепати з тонкої листової міді, виявився слабким її місцем. Ще Повзунів вказував, що він до первісної пробі тільки придатний, але зробити більш міцний на Барнаульском заводі не було можливості.

Загальний час корисної роботи машини склало 1023 години (42 діб і 15 годин). За цей час було отримано срібла 14 пудів 38 фунтів 17 золотників 42 частки, золота 14 фунтів 22 золотника 75 часткою. За вирахуванням всіх витрат на будівництво машини, оплату плавильників, навіть 400 рублів нагороди Ползунову, чистий прибуток склав 11016 рублів 10,25 копійки. Але ж машина працювала менше півтора місяців, та й то не на повну потужність: обслуговувала всього три печі. І тим не менше було вирішено, що в подальшому "пущать її в дійство, по достатку в тутешньому заводі води, за потрібно не визнавати". Рішення це підписав, як не сумно, начальник заводів Порошин, ще недавно гарячий прихильник "вогненної" машини.

Причина була, мабуть, в тому, що на Коливано-Воскресенських заводах, як і у всій кріпосницької Росії, не було великої потреби в машинах. Підневільних дешевих робочих рук вистачало. Трагедія Ползунова полягала в тому, що він випередив свій вік ... У 1784 році Джеймс Уатт отримав патент на універсальний теплової двигун, який завоював незабаром всесвітнє визнання. А машина Ползунова, простоявши 15 років 5 місяців і 10 днів, в березні 1782 року було розібрано.

Історія парової машини

Перша спроба поставити пару на службу людині була зроблена в Англії в 1698 році: машина Сейвери призначалася для осушення шахт і перекачування води. Сам винахідник назвав її "вогневою машиною" і широко розрекламував як "друга шахтарів". Для отримання пари, що приводили машину в дію, був потрібний вогонь, але винахід Сейвери ще не було двигуном у повному розумінні цього слова, оскільки крім декількох клапанів, що відкривалися і закривалися вручну, в ньому не було рухомих частин.
Машина Сейвери працювала наступним чином: спочатку герметичний резервуар наповнювався парою, потім зовнішня поверхня резервуара охолоджувалася холодною водою, через що пара конденсувався, і в резервуарі створювався частковий вакуум. Після цього вода - наприклад, з дна шахти - засмоктувалася в резервуар через забірну трубу і після впуску чергової порції пара викидалася назовні через випускну. Потім цикл повторювався, але воду можна було піднімати тільки з глибини менш 10,36 м, оскільки в дійсності її виштовхувало атмосферний тиск.
Перша вдала «парова» машина з поршнем була побудована французом Дені Папеном, чиє ім'я частіше асоціюється з винаходом автоклава, який є сьогодні практично в кожному будинку у вигляді каструлі-скороварки.
1674 року Папен побудував пороховий двигун, принцип дії якого ґрунтувався на запаленні в циліндрі пороху і переміщенні поршня усередині циліндра під впливом порохових газів. Коли надлишок газів виходив з циліндра через спеціальний клапан, а газ, що залишився охолоджувався, в циліндрі створювався частковий вакуум, і поршень повертався у вихідне положення під дією атмосферного тиску.
Машина була не дуже вдалою, але вона навела Папена на думку замінити порох водою. І в 1698 році він побудував парову машину (в тому ж році свою "вогненну машину" побудував і англієць Сейвери). Вода нагрівалася усередині вертикального циліндра з поршнем усередині, і пара, що утворилася штовхав поршень вгору. Коли пар охолоджувався і конденсировался, поршень опускався вниз під дією атмосферного тиску. Таким чином, за допомогою системи блоків парова машина Папена могла приводити в дію різні механізми, наприклад насоси.
Почувши про парову машину Папена, Томас Ньюкомен, який часто бував на шахтах у Вест Кантрі, де він працював ковалем, і краще ніж хто-небудь інший розумів, як потрібні хороші насоси для запобігання затоплення

шахт, об'єднав зусилля з водопровідником і склярем Джоном Каллі в спробі побудувати більш досконалу модель. У 1705 році був виданий патент Т. Ньюкоменом на водопідіймальну машину (рис.4), в якій вперше використовувалися циліндри з поршнем. У конструкції цієї машини крилося

протиріччя, яке не давало можливості їй працювати безперервно: робота пара рухала поршень, який здійснював корисну дію, але висунутий до кінця поршень припиняв роботу - необхідно було відкривати клапан, випускати пар і холостим ходом повертати поршень у вихідне положення.

Рис.4. Принцип дії машини Ньюкомена

Перша парова машина була встановлена ​​на вугільній шахті в Стаффордшире в 1712 році. Як і в машині Папена, поршень переміщався у вертикальному циліндрі, але в цілому машина Ньюкомена була значно більш досконалої. Щоб ліквідувати зазор між циліндром і поршнем, Ньюкомен закріпив на торці останнього гнучкий шкіряний диск і налив на нього небагато води.
Пара з котла надходив у підставу циліндра і піднімав поршень вгору. Але при уприскуванні в циліндр холодної води, пара конденсувався, в циліндрі утворювався вакуум, і під впливом атмосферного тиску поршень опускався вниз. Цей зворотний хід видаляв воду з циліндра і за допомогою ланцюга, з'єднаної з коромислом, що рухалося на зразок гойдалок, піднімав вгору шток насоса. Коли поршень знаходився в нижній точці свого ходу, в циліндр знову надходив пар, і за допомогою противаги, закріпленого на штоку насоса або на коромислі, поршень піднімався у вихідне положення. Після цього цикл повторювався. Машина Ньюкомена виявилася на рідкість вдалою і використовувалася по всій Європі більш 50 років. У 1740 році машина з циліндром довжиною 2,74 м і діаметром 76 см за один день виконувала роботу, яку бригади з 25 чоловік і 10 коней, працюючи позмінно, раніше виконували за тиждень. У 1775 році ще велика машина, побудована Джоном Смитоном (творцем Еддистоунского маяка), за два тижні осушила сухий док в Кронштадті (Росія). Раніше з використанням високих вітряків на ето ішов цілий рік. І тим не менш,

машина Ньюкомена була далека до досконалості. Вона перетворювала в механічну енергію всього лише близько 1% теплової енергії і, як наслідок, пожирала величезну кількість палива, що, втім, не мало особливого значення,

коли машина працювала на вугільних шахтах. В цілому машини Ньюкомена зіграли величезну роль у збереженні вугільної промисловості: з їхньою допомогою удалося відновити видобуток вугілля в багатьох затоплених шахтах.
Проект першої у світі парової машини (рис.5), здатної безпосередньо пускати в хід будь-які робочі механізми, запропонував 25 квітня 1763 року російський винахідник І. І, Ползунов, механік на Коливано-Воскресенських гірничорудних заводах Алтаю. Проект потрапив на стіл до начальника заводів, який схвалив його і відіслав до Петербурга, звідки незабаром прийшла відповідь: "... Цей його вимисл за новий винахід почесть повинна". Парова машина Ползунова отримала визнання.

Креслення машини Ползунова рис.5 Принцип роботи парової машини Ползунова

На відміну від машини Ньюкомена, машина Ползунова виробляла роботу безперервно. Їм були застосовані два циліндра, поршні яких передавали роботу на загальний вал по черзі. Таким чином, Ползунов розніс умова відсутності холостого ходу між різними об'єктами, вперше висунувши ідею складання роботи декількох циліндрів. Коли один циліндр був в стані холостого ходу, - інший здійснював роботу. Повзунів пропонував побудувати спочатку

невелику машину, на якій можна було б виявити і усунути всі недоліки, неминучі в новому винаході. Заводське начальство з цим не погодилося і вирішило будувати відразу величезну машину для могутньої повітродувки.

Побудувати машину доручили Ползунову, на допомогу якому були виділені "які не знають, але тільки одну схильність до того мають з тутешніх майстрових

двоє "та ще кілька підсобних робітників. З цим" штатом "Повзунів приступив до будівництва своєї машини. Будувалася вона рік і дев'ять місяців. Коли машина вже пройшла перший іспит, винахідник занедужав швидкоплинною сухоти і за кілька днів до завершальних випробувань помер.
23 травня 1766 року учні Ползунова Левзин і Черніцин одні приступили до останніх випробувань парової машини. В "Денний записці" від 4 липня було відзначено "справна машинна дія", а 7 серпня 1766 року вся установка - парова машина і могутня повітродувка - була здана в експлуатацію.
Всього за три місяці роботи машина Ползунова не тільки виправдала всі витрати на її будівництво в сумі 7233 рублів 55 копійок, а й дала чистий прибуток в 12640 рублів 28 копійок.
10 листопада 1766 року котел дав текти, і машина зупинилася. Незважаючи на те, що цю несправність можна було легко усунути, заводське начальство, не був зацікавлений в механізації, закидало утвір Ползунова.
Протягом наступних тридцяти років машина не діяла, а в 1779 році тодішні управителі алтайських заводів віддали розпорядження машину розібрати, "знаходиться при оной фабрику розламати і ліс ужити на що придатний буде".
Приблизно в цей же час в Англії над створенням парової машини працював шотландець Джеймс Уатт. У 1784 році англієць Джеймс Уатт отримав патент на універсальний паровий двигун.

Мал.6. Робота циліндра парової машини Уатта

Через двадцять років удосконалень Уатт отримав, нарешті, машину безперервного дії (рис.6). Він розніс протиріччя в межах одного об'єкта: закрив циліндр кришкою з сальником, тепер пар можна було подавати по черзі з обох боків поршня - зник холостий хід. Робочий хід в одній половині циліндра був холостим ходом для іншої його половини.

Починаючи з 1763 року його займався удосконаленням малоефективної пароатмосферной машини Ньюкомена, яка, в общем-то, годилася лише для перекачування води. Йому було ясно, що основний недолік машини Ньюкомена складався в поперемінному нагріванні і охолодженні циліндра. яким

же чином уникнути цього? Відповідь прийшла до Уатту недільним весняним днем ​​1765 року. Він зрозумів, що циліндр може постійно залишатися гарячим, якщо до конденсації відводити пар в окремий резервуар через трубопровід з клапаном. Більш того, циліндр може залишатися гарячим, а конденсор холодним, якщо зовні їх покрити теплоізоляційним матеріалом. Крім того, Уатт зробив ще кілька удосконалень, що остаточно перетворили пароатмосферную машину в парову. У 1768 році він подав прохання про патент на свій винахід. Патент він отримав, але побудувати парову машину йому довго не вдавалося. І тільки в 1776 році парова машина Уатта була, нарешті, побудована і успішно пройшла випробування. Вона виявилася вдвічі ефективніше машини Ньюкомена.
У 1782 році Уатт створив нову чудову машину - першу універсальну парову машину подвійної дії. Кришку циліндра він оснастив винайденим незадовго до того сальником, що забезпечував вільний рух штока поршня, але запобігав витоку пара з циліндра. Пара надходила в циліндр поперемінно то з одного боку поршня, то з іншого. Тому поршень робив і робітник і зворотний хід за допомогою пари, чого не було в колишніх машинах.
Оскільки в паровій машині подвійної дії шток поршня робив що тягне і штовхає дію, колишню приводную систему з ланцюгів і коромисла, яка реагувала тільки на тягу, довелося переробити. Уатт розробив систему зв'язаних тяг і застосував планетарний механізм для перетворення зворотно-поступального руху штока поршня в обертальний рух, використовував важкий маховик, відцентровий регулятор швидкості, дисковий клапан і манометр для вимірювання тиску пари.
Запатентована Уаттом "ротативна парова машина" спочатку широко застосовувалася для приведення в дію машин і верстатів прядильних і ткацьких фабрик, а пізніше і інших промислових підприємств. Таким чином, парова машина Уатта стала винаходом століття, що поклав початок промислової революції.
У 1785 році одна з перших машин Уатта була встановлена ​​в Лондоні на пивоварному заводі Семюела Уитбреда для розмелювання солоду. Машина виконувала роботу замість 24 коней. Діаметр її циліндра дорівнював 63 см, робочий хід поршня складав 1,83 м, а діаметр маховика досягав 4,27 м. Машина збереглася до наших днів, і сьогодні її можна побачити в дії в сіднейському музеї "Пауерхауз".
Двигун Уатта годився для будь-якої машини, і цим не забарилися скористатися винахідники саморушних механізмів.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. www.Aomai.ab.ru/Books/Files/1998-01/02/pap_02.html

2. www.Free-time.ru/razdeis/!anziki/p_11.html.

3. Конфедератов І.Я. Іван Іванович Повзунів. - М.-Л .: Госенергоіздат, 1951. - 296 с .: іл.

4. Зубков Б.В., Чумаков С.В. - Енциклопедичний словник юного техніка - 2-е вид. - М .: Педагогіка 1988р.

5. Савельєв Н.Я. Алтай - Батьківщина видатних винаходів. - Барнаул: Алтайкрайіздат, 1951. - 117 с.

6. Шишкін А.Д. Творець "вогненної" машини (И.И.Ползунов). - Свердловськ: Свердловське кн. вид-во, 1963. - 83 с.

7. Бородкін П. Розповіді про Ползунова // Алтай. - 1977. - № 1. - С. 53-61.

8. Виргинский В.С. Іван Іванович Повзунів 1729-1766 / Відп. ред. Н.К.Ламан. - М: Наука, 1989. - 165 с.,: Ил.

9. Данилевський В.В. И.И.Ползунов: Праці і життя першого російського теплотехніка. - М.-Л .: АН СРСР, 1940.- 446 с .: іл., 18 л.іл., рис.

10. skbkontur.ru/personal/blink/triz.htm

11. Савельєв Н.Я. Творець теплового двигуна Іван Іванович Повзунів. - Барнаул: Алтайкрайіздат, 1949. - 28 с.: Ил.


  • Історія парової машини