Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Катастрофа рейсу 800 авіакомпанії Trans World Airlines





Скачати 11.47 Kb.
Дата конвертації 06.12.2018
Розмір 11.47 Kb.
Тип реферат



план
Вступ
1 Катастрофа
2 Початкове розслідування
2.1 Відновлення уламків
2.2 Дані мовного і параметричного бортових самописців
2.3 Свідки
2.4 Послідовність подій


Список літератури

Вступ

Рейс 800 авіакомпанії Trans World Airlines був плановим міжнародним пасажирським рейсом з Міжнародного аеропорту імені Джона Кеннеді (Нью-Йорку, США) в Міжнародний аеропорт імені Леонардо да Вінчі (Рим, Італія) з проміжною посадкою в Міжнародному аеропорту імені Шарля де Голля (Париж, Франція ). 17 липня 1996 року біля 20:31 EDT (18 липня 00:31 UTC), літак Boeing 747-131 (бортовий номер N93119), що летів за маршрутом, вибухнув в повітрі і впав в Атлантичний океан близько East Moriches, штат Нью-Йорк. Всі 230 осіб, які перебували на борту (два пілоти, два бортінженера, 14 бортпровідників, 212 пасажирів), загинули, а літак був зруйнований [1]. Це сталося через 12 хвилин після вильоту літака з Нью-Йорка.

Поки експерти з National Transportation Safety Board (NTSB) добиралися на місце катастрофи, прибувши туди на наступний день, багато припущень було зроблено про те, що вибух є терористичним актом [2] [3]. У світлі цього Федеральне бюро розслідувань (ФБР) початок паралельне розслідування аварії. 18 листопада 1997 року був оголошено, що, не знайдено ніяких доказів злочинного діяння, і NTSB продовжило розслідування поодинці [4].

Розслідування NTSB закінчилося прийняттям остаточного звіту 23 серпня 2000 року. У ньому було укладено, що ймовірною причиною катастрофи було [1]:

Однак в альтернативних версіях передбачається, що літак міг бути збитий ракетою Військово-морських сил США або терориста, або ж вибухнути в результаті спрацьовування бомби на борту [5] [6] [7]. Під час розслідування експерти NTSB брали до уваги ймовірність того, що бомба або ракета призвели до нещасного випадку, але [8]

1. Катастрофа

В день катастрофи літак вилетів з Афін (Греція) як рейс 881 авіакомпанії TWA і прибув в JFK близько 16:38. По прибуттю в аеропорт, екіпаж змінився іншим, а літак був заправлений. Капітаном нового екіпажу в той день був Стівен Снайдер (англ. Steven Snyder) досвідчений пілот з нальотом понад 6000 годин [9].

Рейс 800 авіакомпанії TWA передбачався до вильоту з JFK в CDG близько 19:00, але літак був затриманий на трохи більше години через неполадки наземного обладнання і неправильного завантаження багажу [10]. Після того, як підтвердили, що багаж відповідає власнику, екіпаж корабля приготувався до вильоту, і літак покинув вихід близько 20:02 [9].

Дані, записані на бортові самописці показують нормальний зліт з JFK близько 20:19 [11] [12]. Рейс 800 незабаром отримав серію вказівок про набір висоти і зміні курсу в міру того як він набирав крейсерську висоту [13]. Остання радіозв'язок з літаком відбулася о 20:30, коли екіпаж отримав і підтвердив вказівку від бостонського центру управління повітряним рухом про набір висоти в 15000 футів [13]. Рейс 800 був в процесі набору висоти в той момент, коли обидва самописці припинили запис в 20:31:12. [11] [12] У цей же самий час літак був останній раз зафіксований радаром Федеральної адміністрації з авіації, розташованим в Тревос, штат Пенсільванія [9].

В 20:31:50 капітан Boeing 737 авіакомпанії Eastwind Airlines першим доповів Бостонському центру управління повітряним рухом, що він «бачив тут вибух, попереду нас ... близько 16,000 футів або щось близько того, він просто впав вниз в воду» [13] . В цей же час багато диспетчерські пункти в Нью-Йорку і на Лонг-Айленді отримали доповіді про вибух від інших пілотів в цьому районі [13]. Інші свідки на землі або в океані пізніше підтвердили, що вони бачили і / або чули вибухи, що супроводжуються хмарою полум'я над океаном, а також спостерігали уламки, деякі з яких горіли, падаючи в воду [9]. Біля однієї третини свідків показали, що вони бачили смугу, що світиться, що рухається вгору в небо до точки, де з'явився вогненна куля [9].

Окремі особи в цивільних, військових і поліцейських суднах дісталися до місця катастрофи і почали пошук людей через хвилини після падіння літака в воду. Вони не знайшли вижили [9].

Члени сімей жертв рейсу 800, експерти, представники преси і співробітники TWA зібралися в готелі Ramada Inn в аеропорту JFK. [14]

Свeдeния про загиблих

2. Початкове розслідування

2.1. відновлення уламків

Пошукова операція і відновлення були проведені федеральними агентствами, агентствами штату і місцевими агентствами, а також їх підрядними організаціями [15]. Пріоритетним напрямком був пошук людей і впізнання жертв; потім - відновлення уламків [9]. Телекеровані апарати, гідролокатори, і лазерні сканери були використані для пошуку і дослідження уламків під водою [15]. Жертви і уламки були підняті аквалангістами і телекерованими апаратами, пізніше були використані траулери для підняття уламків, що застрягли в дні океану [15]. Численним аквалангістам потрібна була допомога з-за кесонної хвороби [16].

У міру виявлення і дослідження уламків, було виділено три основні зони. Жовта зона, червона зона зелена зона (див. Малюнок) містили уламки з носової частини, центральної і хвостовій частині літака відповідно [9]. Червона зона була найбільш розпростертої і головним чином містила останки фюзеляжу.

2.2. Дані мовного і параметричного бортових самописців

На мовному самописці не було виявлено нічого незвичайного до 20:29:15, коли капітан сказав [17]:

В 20:30:15 самописець зафіксував вказівку бостонського центру управління повітряним рухом рейсу 800 про набір і підтримці висоти 15000 футів, супроводжуване наказом капітана «набір висоти» і підтвердженням вказівки. В 20:30:35 борт-інженер сказав, що необхідна потужність встановлена ​​[17]. В 20:30:42 самописець записав звук механічного руху в кабіні літака, в 20:31:03 - нерозбірливе слово, і в 20:31:05 звук схожий на «руйнування записуючої стрічки». Запис несподівано закінчилася в 20:31:12. Спектральний аналіз звуку виявив два незвичайних звуку в останню секунду записи на каналі капітанського мікрофона, де був записаний короткий 400 Гц звук (електрична система літака працює на частоті 400 Гц) [18] Інші електричні фонові шуми, записані на цьому каналі, припинилися під час двох короткочасних подій за 0,73 і 0,68 секунди до кінця плівки. Решта каналів мовного самописця були записані без незвичайних звуків [19]. Останнім записом на всіх каналах мовного самописця був дуже короткий і гучний звук за 0,117 до кінця плівки. Запис припинилася в 20:31:12 через відсутність електрики, в той же самий час, коли радар останній раз зафіксував літак [19].

Гучний звук в кінці запису самописця рейсу 800 був порівняний зі схожими шумами, на самописці інших Boing-747 (Pan Am 103 і Air India 182), які були зруйновані в результаті спрацьовування бомби в передньому вантажному відсіку.

Розшифровані дані параметричного самописця, характерні для нормального польоту літака з набором висоти, несподівано перервані через припинення подачі електричної напруги [20].

2.3. свідки

Допит свідків катастрофи рейсу TWA 800 був проведений ФБР; NTSB було зазначено не допитувати або не проводити повторних допитів щоб уникнути складнощів з прокурорським наглядом [21]. Допити були записані в аудіо-форматі, замість цього агенти ФБР, які проводили допити, робили письмовий звіт з коротким викладом бесіди [21]. Свідки не могли переглянути і виправити такі звіти [21].

2.4. послідовність подій

Ретельний аналіз розподілу уламків, знайдених ушкоджень, слідів сажі і загоряння, - все це внесло внесок в розуміння послідовності подій під час аварії літака. На початку катастрофи не було пожежі, він виник в результаті руйнування конструкції літака і паливних баків [22].

посилання

· Секунди до катастрофи: Рейс TWA-800.

· Рейс TWA-800. Альтернативні розслідування причин катастрофи

Список літератури:

1. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract)». NTSB Aircraft Accident Report.

2. Fedarko, K Who wishes us ill ?. TIME Magazine (July 29, 1996).

3. Negroni C, Holliman J, The Associated Press Bomb still leading theory in TWA crash . CNN (August 1, 1996).

4. Tyre P, The Associated Press, Reuters FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash. CNN (November 18, 1997).

5. whatreallyhappened.com TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com.

6. Donaldson RE Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals.

7. Flight 800 Independent Researchers Organization Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization.

8. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 257-8.

9. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report.

10. National Transportation Safety Board. «Operational Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report.

11. National Transportation Safety Board. «Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report.

12. National Transportation Safety Board. «Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report.

13. National Transportation Safety Board. «Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report». NTSB Operational Group Chairman's Factual Report.

14. Gray L (1997). «After the Crash»: 3.

15. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes». NTSB AAR-00/03 Final Report: Appendixes.

16. Leffler CT, White JC (1997). «Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800». Undersea Hyperb Med 24 (4): 301-8. PMID 9444061.

17. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 2.

18. Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board

19. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 3.

20. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: 62.

21. National Transportation Safety Board. «Witnesses Group Chairman's Factual Report». NTSB Chairman's Factual Report.

22. National Transportation Safety Board. «Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800». NTSB AAR-00/03 Final Report: Section 2.2.

Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_рейса_800_авиакомпании_Trans_World_Airlines