Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Коротка біографічна довідка





Скачати 37.36 Kb.
Дата конвертації 06.03.2019
Розмір 37.36 Kb.
Тип реферат

Зміст

1.Вступ ................................................................................................ .2

I Розділ. Планерні змагання

1.1 Як починаєм планерні змагання ............................................. .4

1.2 Коротка інформація про Всесоюзні планерні змагання и зльоту на р Узун-Сирт (смт. Коктебель) 1923 - 1930рр ........................... .10

II Розділ. Конструкторська діяльність О. К. Антонова в області будівництва планерів ..................................................................... ..11

3. Коротка біографічна довідка ............................................................................................. .15

4.Вісновок ....................................................................................... .18

5. Додаток ....................................................................................... ..19

6. Список літератури ............................................................ ........... 21

Чи не більш важлівім мені представляється історичне значення Горі. Тут, де виник вітчизняний планеризм, де более десятиліття Збирай ентузіасті шіряючого польоти, де творчо змужнілі видатні діячі авіаційної науки й техніки, герої - льотчика й творці космічніх кораблів, де смороду раз и навсегда полюбили небо.
Костянтин Арцеулов

Вступ

Вічна мрія людини піднятіся в небо втілілася у міфі про Дедала - конструктора літального апарату, на якому его непутящого син Ікар 1 піднявся до сонця и загінув. Леонардо да Вінчі спроектував кілька літальних машин, что імітують птахів. Морський офіцер А.Ф. Можайського в сімдесятіх роках минулого століття в маєтку Вороновиця під Вінніцею побудував повітряний змій такой величини, что на ньом можна Було літаті на буксірі за возом, запряжених трійкою коней. Цей повітряний змій - прототип найпростішого планера. Сімферопольський лікар Н.А. Арендт провівши Досліди, запускаючі в політ заморожених птахів з розпростертімі крилами. Результати своих дослідів у 1888 р. ВІН віклав у Книзі "Про повітроплавання, Заснований на принципах Шірянов птахів".

О. К. Антонов про це говорів так:

"... У результате Вийшла дивне и в тій же година таке просте ціле - планер. Таке просте, что и на Суздальській Русі, и в Стародавній Елладі, и в ще більш Давній Индии нашли б і майстер, и підходящі матеріали, щоб побудуваті планер, здатно пролетіті сотні кілометрів и Годін ширяє у вісокості.

Чи не вістачало для цього "трохи" - знання, як це сделать. Два-три тисячоліття Знадоби людіні, щоб дійті до цього, нескладного на перший погляд, взаємного Розташування частин дерева, полотна и небагатьох шматків металу, Пожалуйста ми назіваємо тепер коротеньким словом - "планер".

Німецькому інженеру Отто Лілієнталю удалось создать Справжній балансирними планер для польотів. На планерах своєї конструкції

__________________________________________________________________

1 Перший порушника основних правил польоти.

ВІН Зробив около двох тисяч польотів. Ідеї ​​О. Лілієнталя надіхнулі

американського інженера и дослідника О.Шанюта, что побудував в 1896 р.

балансирними планер біпланової схеми. Ця раціональна конструкція лягла в

основу планерів, побудованіх братами Райт, на один з якіх Згідно ними булу поставлено Саморобна силовою установкою.

У тисяча вісімсот дев'яносто одна р. професор М. Є. Жуковський опублікував наукову працю "Про шірянні птахів", в якому дав теоретичне обґрунтування шіряючого польоти на планері.

"Один з дере планерів російської системи БУВ побудованій Груп учнів Київського реального училища в 1904 р. За проектом 17-річного юнака Георгія Адлера. Це БУВ дуже прімітівній повітряний змій площею около 8 м 2 з Довгим хвостом. Для розгону ВІН БУВ прієднаній до велосипеда. кут атаки змінювався с помощью лямки, одягненою на шию авіатора. Горизонтальна поверхня хвоста Граля роль стабілізатора. Другий планер БУВ розрахованій "по Лілієнталю" і прізначався Виключно для прів'язніх буксирних польотів. Восени 1907 р. на новому планері Було пров дено випробування автоматичної стійкості та виконан "Рекордний" двадцяти секундний політ. У 1908 р. Г. Адлером Було побудовали ще один планер з управлінням по трьох осях "2.

У 1908 р. на своєму Третьому планері А-3 з розмахом крила 5 м и площею несучої поверхні 9 м 2 Костянтин Арцеулову удалось Виконати Чотири короткочасні польоти з гори Куш-Кая в околицях Феодосії. У п'ятому польоті планер зізналася аварію и не відновлювався. Велика роль у створенні и керівніцтві Київського повітроплавного гуртка Належить професору КПІ, учневі М. Є. Жуковського Н. Б. Делоне. У навчальному 1905/06 году при механічному гуртка КПІ булу Створена повітроплавна секція, яка в лістопаді 1908 р. булу реорганізована в повітроплавній гурток. Навесні 1909 р. БУВ побудованій Бамбуковий балансирними планер у виде біпланової коробки з прямокутна площинах. Конструкція цього планера булу описана М. Делоне и получила велику Популярність в брошурі "Пристрій дешевого та

__________________________________________________________________

2 Стаття "Перші піонери АВІАЦІЇ в России", опублікована в Журналі "Літак" № 5 за 1924 р ..

легкого планера І спосіб літання на ньом ", віданої в Києві в 1910 р. Київський повітроплавній гурток відіграв значний роль у вітчізняному

будівництві планерів. ВІН давши два типи планерів - Делоне и Адлер. У червні 1909 р. в Одесі на планері літалі С. Уточкін, М. Єфімов та інші пілоті.

Ще один повітроплавній гурток з'явився в Харькове в лістопаді 1909 р. при Харківському технологічному інстітуті. Его Створив професор Г. Ф. Проскура, Який організував авіаційну кафедру, а Згідно ставши одним з організаторів Харківського авіаційного інституту.

У 1908 р. У Петербурге Відкрився Імператорській Всеросійській Аероклуб, Який в грудні следующего року вступивши до міжнародної авіаційної Федерации (ФАІ) и получил право реєструваті в ній Світові авіаційні и повітроплавальні рекорди, что встановлюються в России, а кож відаваті дипломи пілотів.

Схема буксирного планера з усіма трьома частинами управління мала великий успіх среди российских планерістів. Фальц-Фейн в Сумах, что почав з підлозі балансирного планера, надалі, получил креслення з повітроплавального гуртка КПІ, будували планери за схемою Адлера.

Про Популярність планеризму в дореволюційній России свідчів тієї факт, что планери Виготовляю на авіаційних заводах у Петербурге, Москві, Варшаві.

Як починаєм планерні змагання

Околиці Феодосії и Коктебеля можна вважаті колискою планеризму на просторах колишня Союзу. Тут, на плато Узун - Сирт (гора Клементєва), в 30- ті роки проводилися Перші Всесоюзні планерні зльоту, что дали путівку в життя цілому поколінню Радянська Авіаторів и авіаконструкторів. Даній район представляет собою плато, вигнутий у виде дуги довжина 7 км и тут, над Узун - Сирт, Постійно утворюються вісхідні повітряні потоки. Планер могут ширяє в ціх потоках много годин без посадки.
Ініціатива организации Всесоюзного планерного змагань Вихід від Арцеулова, одного з дере российских льотчіків, пріборкувача найлютішого ворога АВІАЦІЇ тих років - штопора. У I Всесоюзний планерного

випробуваннях (ВПІ) у Коктебелі (Крим) в 1923 р. були представлені 10 конструкцій планерів. Цю Подія пріймають як точку відліку качана

планеризму. Планер 20-х рр .. малі дерев'яну конструкцію. за своим

зовнішнім вигляд, розмірамі, принципом управління та размещения льотчика смороду мало чим відрізняліся від літаків тих років, проти їх маса булу

значний менше. Надалі конструкція планера зізналася суттєвіх змін, Які прізвелі до Збільшення аеродінамічної якості планера (відношення підйомної сили крила до повної сили лобового опору) и подовжений крила (відношення розмахом крила до его ширини), а такоже до Зменшення мінімальної швідкості зниженя планера (до 0, 5 м / с). Ставши застосовуватіся ламінованій Профіль крила з характерними вигнутий в хвостовій его части. Завдяк того, что льотчик ставши розташовуватіся в кабіні в напівлежачому положенні ногами вперед, а кабіну льотчика закрили Прозоров «ліхтарем», що не віступаючім за контур фюзеляжу, різко зменшівся максимальний перетин фюзеляжу (міделю).

28 січня тисячі дев'ятсот двадцять чотири р. у Москві відкрілася перша виставка безмоторної АВІАЦІЇ, організована гуртком "Шіряючій політ" 3. Віставляліся планери - учасники дерло змагань: рекордне планер Арцеулова, на якому 18 листопада 1923 р. льотчик Л. А. Юнгмейстера протрімався в повітрі 1 рік. 02 хв., Планер В. П. Невдачіна, что Зробив Рекордний політ на дальність (1600 м), планер "Шуліка" конструктора І. П. Толстих, что Вперше Зробив на ньом польоти з пасажиром, планер балансирного типу "Макака" Н. Д. Анощенко, біплан "Маорі" С. Н. Люшин. ЦІ учасники дерло змагань, а такоже В. С. Пишна за планер "Стриж", М. К. Тихонравов за "арапа", С. В. Ільюшин за "Мас-Тяжарт", С. Н. Люшин за "Маорі" були відзначені призами. На Північний Захід від смт. Коктебеля тягнеться Гірське плато Узун-Сирт, что спадає крутими схилами в долину Бара-Коль. У перекладі з тюркських Узун-Сирт означає "довга спина". Гора Узун-Сирт (поблизу Коктебеля) розташована на Межі степу и гір. Південні и Північні вітри дмуть тут перпендикулярно Схили І, зустрівші на своєму шляху перешкоду, обтікають

__________________________________________________________________

3 Гурток «Шіряючій політ» БУВ організованій воєннімі льотчика в Москві 1921р.

ее, утворюючі прекрасні вісхідні потоки. Природа Ніби спеціально створ тут умови для запуску и польоти планерів.

На II ВПІ в 1924 р. Було привезено Вже 48 планерів, з якіх 11 конструкцій

представляли міста України: Київ, Харків, Одеса, Чернігів, Полтава, Конотоп. Планер "Бумеранг" (Харків) и КПІР (Київ) були в чіслі кращих.

Наявність на випробуваннях такой кількості планерів свідчіло про велику и Важко роботу, проведену за рік ентузіастамі планеризму. Як відзначав

журнал "Літак", планеризм настолько захопів молодь, головні чином, что вчаться у технічних навчальний заклад, что "усе прагнуть будуваті й літаті на ВЛАСНА планерах. А деякі Працюють и над малопотужнімі літаками" Саме в безмоторних авіацію, відразу ж после революції рінув потік талановитих новаторів, людей, безмежно відданіх неба, польоти, поиск Нових нетрадіційніх РІШЕНЬ, пов'язаних з підкоренням повітряного океану. З ціх, як правило, молодих ентузіастів формуван Згідно цілі напрями вітчізняної, а много в чому и Світової, спочатку гвінтомоторної, потім реактівної АВІАЦІЇ, а ще пізніше и космонавтики. У ціх та подалі змаганнях взяли участь майбутні видатні Вчені и конструктори авіаційної и космічної техніки: К. Антонов, С. В. Ільюшін, А. С. Яковлєв, А. Н. Туполєв, С. П. Корольов, М. К. Тихонравов , Ю. А. Побєдоносцев, В.Ф.Бол-Ховітінов, Д. Л. Томашевич, М. І. Гуревич, В. С. Пишний, С. М. Люшин, І. П. Толстих, Г. Ф. Проскура, В. П. Ветчінкін, Б. І. Черановській, Б.Г. Раушенбах, Б. М. Шереметєв, В. К. Грибовський В. Вахмістров, А. В. Чесалов, М. А. Тайці, Г. П. Свіщів та ін.

Навесні 1925 р.найкращі планеристів країни, среди них БУВ и киянин Костянтин Яковчук, взяли участь у міжнародніх змаганнях в Німеччині. На планері КПІР-4 Київського політехнічного інституту К. Яковчук дерло на змаганнях виконан політ трівалістю понад 1 рік. 31 хв. 30 з і здобувши другий приз 4. Представником від Києва на ціх змаганнях, кроме Яковчука, БУВ один з конструкторів "КПІР-4" Н. Железніков. Здали, что планеризм у Києві

__________________________________________________________________

4 Перший приз за длительность польоти на одномісному планері «Закавказець» конструкції А. В. Чесалова здобувши радянський льотчик Юнгмейстера.

винен здобудуть найінтенсівнішій розвиток. Підставою для таких оптімістічніх прогнозів могли служити й Підсумки III Всесоюзного змагань, у якіх брали участь Чотири планери, створені в КПІ (три з них рекордні). Саме ЦІ планери заслужили найутішніші ОЦІНКИ: "На" КПірах "зроблене найбільше число рекордних польотів. За життя без продуманості, чістоті ОБРОБКИ, простоті складання смороду НЕ ма ють Собі рівніх среди Радянська планерів ... При будівництві планерів велика увага пріділялася науково-експериментального міркуванням". "За життя без організованості и якості своих планерів українська група є найсільнішою на

змаганнях ... і в загально вона є найбільш серйозною конкурентом для німецькіх планерістів (у ціх змаганнях брали участь німецькі планеристів). На ціх планерах Було скоєно найбільше число рекордних польотів, Виконання керівніком планерного гуртка льотчика Константином Яковчуком. Планерна гурток КПІ налічував до 60 осіб. Саме з планерного гуртка КПІ почав свій шлях у велику авіацію відомій Полярний льотчик Герой Радянського Союзу Олексій Граціанській и Майбутній Головний конструктор ракетно-космічніх систем Сергій Корольов.

Харківські гуртки представляли три планери: "Харковець" С. Рільцева, "Пілот" і "Лелека" М. Гуревича. М. Гуревич Згідно ставши сподвижником А. Мікояна и співавтором вініщувачів марки МіГ. У период 1924-1925 рр .. географія Розташування планерного гуртків охопіла всю країну. У Києві їх Було 7, Харькове - 5, Полтаві - 2 і т.д.

Конструктори планерів - вони ж найчастіше одночасно и пілоті, прібувалі на зліт в Коктебель з гарячим Бажанов Негайно почінаті польоти. Проти їх конструкції, побудовані годиною людьми дуже далекими від АВІАЦІЇ, представляли в Деяк випадка пряму небезпеки для життя.

На чолі техкома течение багатьох років незмінно стояв чудовий авіаконструктор С. В. Ільюшін. Робота техкома булу Надзвичайно доладна и відповідальна. Даючі "путівку в життя" планеру, Техком як бі взявши на себе подалі морально відповідальність за БЕЗПЕКУ польотів.

На III ВПС зі своим планером "белгородец" Вперше в Коктебель прібув Б. Шереметєв, что Згідно ставши відомим конструктором планерів марки "Ш".

Разом з тим на ціх змаганнях виявило й серйозні прорахункі в организации.

Випадок, Який состоялся в результате змагань, на перший погляд носів

приватний характер, хоча й БУВ пов'язаний з більш матеріальнім збитків. Однако ВІН давши привід для трівалої й важкої Дискусії про завдання планеризму Взагалі, віклікав затримки в организации черговий змагань, что стали Вже

традіційнімі. Про ті, Що відбулося, розповідає учасник змагань: "5 жовтня радянські планеристів зізналася Великої невдачі. Шквалом, что Вночі Раптова налетів, що не передвіщенім метеорологічною станцією, Було знесено три намети, планери что перебувалі в них розбіті ... Особливо важка Втрата

для планерістів БУВ повний розгром українських планерів, что обіцялі много Нових досягнені. Таким чином, у результате зазначеної катастрофи радянські планеристів до кінця змагань НЕ ма ють змогі делать рекордні польоти ".
Збиток, заподіяній ураганом, відбівся на подалі роботах у КПІ з планеризму. Киянам вдалось відновіті з уламків только «КПІР-1біс» и «КПІР-3». На IV Всесоюзному змаганнях, что відбуліся в 1927 р., Від КПІ брали участь только ЦІ планери. Льотчікові Яковчуку, что супроводжували планери, що не удалось цього разу добитися помітніх результатів: підводіла погода, а до кінця змагань Яковчука відклікалі в службових справах для. Планер «КПІР-1біс» брав участь и в п'ятих змаганнях в 1928 р., Но Вже в якості тренувальних. Підсумки ціх змагань відбілі Захід колішньої слави "КПІРІВ": Загальний польотно годину планера «КПІР-1біс», что виступали до цього в 1925 р. на третіх змаганнях у якості рекордного, 2 хв. 9 з за 7 стартів. У звіті про змагання вместо Захоплення оцінок Українським планеристам є такі невтішні слова: "Кияни зламали їх [планери] через неорганізованість и недісціплінованості в работе" .У IV планерного змаганнях у Коктебелі Вперше взявши участь и переїхав до Москви студент МВТУ С. Корольов.

На VII планерного змаганнях среди представлених планерів особливо віділяліся: парітель "Місто Леніна" О. Антонова і "Червона зірка" С. Корольова. Модель планера "Місто Леніна" у масштабі 1: 5 продувається в аеродінамічній трубі Ленінградського політехнічного інституту. Таким чином планер "Місто Леніна" ставши Кращим планером по аеродінамічніх характеристиках и БУВ охарактеризування як нове слово вітчізняної планерної конструкторської думки.

Вже у 30-х р. для запуску планера вікорістовувалі гумовий шнур, и планер

запускався, як камінь з рогатки. Починаючі з тисяча дев'ятсот тридцять один радянські планеристів освоїлі старт з помощью буксірування планера за літаком. З тих пір такий

старт 5 ставши звичних для спортивних планерів. Основним способом зльоту планера без допомоги літака став автостарт - підйом с помощью Сталевого троса и лебідкі з приводом від двигуна внутрішнього згоряння (висота підйому 200-300 м).

"Червона зірка" СК-3 - одномісний пілотажній планер конструкції С.П.

Королева прізначався для Виконання фігур ВИЩОГО пілотажу, а такоже для вимірювання НАВАНТАЖЕННЯ, что вінікають у польоті.

28 жовтня 1930 льотчик В. Степанчонок на цьом планері Вперше виконан мертву петлю. З середовища коктебельськіх планерістів виросла Ціла плеяда заслужених пілотів. За прикладом своих старших товаришів В. Степанчонка, Л. Юнгмейстера и А. Юмашева - ПРОФЕСІЙНИХ віпробувачів, Які захопіліся планеризмом, льотчика-Випробувач стали С. Анохін, Д. Кошиць, В. Расторгуєв, М. Симонов, І. Сухомлин, В. Хапов, І. Шелест, А. Переліт и інші. Павло Головін став не только відомим планеристом, світовім рекордсменом, но й одним з найвідатнішіх льотчіків, Героєм Радянського Союзу, дерло льотчика, Який пролетів над Північнім полюсом. Загальновідомо, что володіють самой відточеною технікою пілотування, тонше Всього відчувають машини, Самі ініціатівні та вмілі пілоті - колішні планеристів.

На жаль, Сталінська вакханалія 30-х років НЕ обійшла стороною планеризм. Люди, что дали Нові напрямки всьому розвитку Світової АВІАЦІЇ та

космонавтики, змушені були пройти весь жахливий Лабіринт страждань и

приниженості. Одним з дере, у 1 933 р. БУВ репресованій К. К. Арцеулов. до

__________________________________________________________________

5 Як правило, до висоти 600 м.

керівніцтва Тсоавіахіму 6 Прийшли байдужі до планеризму люди. Планерна

завод в Тушино БУВ закритий, масовий рух молоді просто ігнорувалі.

Висновок: Незважаючі на сталінські репресії, якіх Постійно зазнаватися

планеристів у Криму Було проведено 11 зльотів планерістів, Які дозволили підготуваті плеяду кваліфікованіх пілотів - парітель, Які в Перші ж роки рівнінного планеризму зумілі досягнуть значний Успіхів.

Коротка інформація про Всесоюзні планерні змагання и зльоту на р Узун-Сирт (смт. Коктебель) 1923 - 1930 рр.

Тисяча дев'ятсот двадцять три I випробування. Представлено 10 планерів, до польотів Було допущено 9: А-5 К. Арцеулова, АВФ-1 М. Тихонравова, "майор" С. Люшіна, "Стриж" В. Пішнова, "Коршун" І. Толстих, "Буревісник" В. Невдачіна, "Мастяжарт" С. Ільюшіна, "Біч" Б. Черановскім, "Макака" Н. Анощенко. Кращі результати: Л. Юнгмейстера на планері А-5: длительность польоти 1 годину. 2 хв. 30 сек., Дальність польоти 1,5 км, висота над точкою зльоту 100 м.

Тисяча дев'ятсот двадцять чотири II випробування. Представлено 48 планерів. Голова техкома проф. В. Ветчінкін. Всього виконан 572 польоти з загально нальотом 27 рік. Кращі результати: дальність польоти - 3,86 км. (О. Рудзіт), длительность польоти - 5 годин 15 хв. 32 сек. и висота польоти - 312 м (Л. Юнгмейстера). Головного прізів були удостоєні конструктори планерів КПІР, "Москвич" і "Ларіоніч".

1925 III змагання. Брало участь 40 Радянська і 7 німецькіх планерів. Виконаю 374 польоти загальною трівалістю 61 година. 31 хв .. Було встановлен 5 світовіх рекордів: длительность - 12 рік. 6 хв. 25 сек., Шульц (Німеччина), дальність польоти - 24,4 км, Нерінг (Німеччина); двомісні планери: дальність - 10 км, Л. Юнгмейстера, висота - 336 м, Л. Юнгмейстера, длительность польоти 5 рік. 30 хв. 36 сек., Хессельбах (Німеччина). Всесоюзні рекорди ВСТАНОВИВ Арцеулов на КПІР-4 висота - 340 м и К. Яковчук на КПІР-1, длительность польоти - 9 рік. 35 хв. 15 сек.

__________________________________________________________________

6 Суспільно-політична організація оборони авіаційного та хімічного будівництва вінікла в 1927р ..

+1927 IV змагання. Брало участь 17 планерів. Було виконан 674 Навчальних польоти. Кращим учбовим планером БУВ Визнання ІТ-4 І. Толстих.

1928 V змагання. Представлено 10 планерів, виконан 123 польоти загальною трівалістю 8 рік. 17 хв. Характер роботи зльоту - навчальний.

1929 VI змагання. Представлено 22 планера. Виконаю 588 польотів загальною трівалістю 99 годин 19 хв. Вперше А. Юмашев на планері "Скіф"

Виконаю шіряючій політ над рівнінної місцевістю. встановлен 4

всесоюзних рекорду: длительность польоти - 10 годин 22 хв., В. Степанчонок (планер Г-7), дальність по маршруту з поверненням до місця старту - 34,8 км, К. Венслав, висоти польоти - 1520 м, А. Юмашев ( "Скіф") та Д. Кошиць ( "Гриф"), дальність польоти - 34,6 км, Д. Кошиць ( "Гриф").

1930 VII змагання. Представлено 27 планерів, загальна Кількість учасников 218. виконан 4127 польотів загальною трівалістю 100 рік. 26 хв. Керівник зльоту С. Ільюшін. Характер роботи зльоту - навчальний. На зльоті були проведені порівняльні льотні випробування планерів-парітелей для ОЦІНКИ їх аеродінамічного якості. Кращим среди Навчальних планерів був "Стандарт" О. Антонова. У групі Початкове навчання Було виконан 3495 польотів загальною трівалістю 30 рік. 24 хв. Підготовлено 61 планерист. Кращий планер-парітель "Місто Леніна" О. Антонова, аеродінамічна якість - 24. Кращий пілотажній планер "Червона Зірка" С. Корольова. 28.10.1930 р. льотчик В. Степанчонок на цьом планері Вперше виконан три петлі Нестерова.

4.Конструкторська діяльність О. К. Антонова в області будівництва планерів

Перший планер ( "Голуб"), з Яким 18-річний О. Антонов взявши участь у II

Всесоюзний планерного випробуваннях в Коктебелі, БУВ побудованій ще в 1924 году. Знайомство з іншімі конструкторами и пілотамі дали Величезне Поштовх и поживу для роздумів.

Спільний з П. Цібінім планер "Стандарт-2" ( "Ока-5") Вперше будувався невелика серіямі в планерній майстерні. На VII Всесоюзного планерного змаганнях в 1930 р. Рекордний планер "Місто Леніна" показавши найкращі льотні якості и БУВ охарактеризування як "нове слово Радянської планерної конструкторської думки".

У 1930 р. О. Антонов переїжджає до Москви и очолює Центральне бюро планерного конструкцій (ЦБПК), основним завдання которого булу розробка та создания Навчальних планерів для серійного виробництва.

Перша Зустріч Із Коктебелем назавжди врізалася в свідомість и серце О. Антонова. Йшлі роки, ВІН БУВ постійнім учасником, а пізніше и одним з

керівніків змагань, что проходили на горі Узун-Сирт.О. Антонов БУВ тією цілющою силою, тім творчим початком, Який заряджав енергією та ентузіазмом душі учасников зльоту.

У 1 932 р. О. Антонов становится головного конструктором планерного заводу в Тушино (Москва). У період з 1932 по 1936 рік Було Створено кілька тіпів

Навчальних планерів Серії УС: одномісні - УС-3 и УС-4, двомісні - УС-5 и УС-6. Цих планерів Було віпущено около 7 тис. Подалі Вдосконалення конструкцій Навчальних планерів прізвело до создания тренувальних планера "упарити" (Навчальний парітель) різніх моделей ПС-1 і ПС-2.

Наступний конструкціямі стали планери Серії БС-3, БС-4 и БС-5. ЦІ

планери прізначаліся для навчання и Тренування спортсменів на пілотаж,

Шірянов и буксірування за літаком. Всього навчально-тренувальних планерів Було віпущено около 700 екземплярів.

Кроме навчально-тренувальних планерів О. Антонов займається масовим планером спрощеної конструкції. Так з'являється серія - РЕ (Роберт Ейдемана) від ре1 ... до РЕ6.

Планеризм БУВ самодіяльної Творче лабораторією подготовки НЕ лишь ентузіастів-льотчіків, но и конструкторів-любителів. Найкращий прикладом цього могут буті імена наших знаменитих авіаконструкторів О. Антонова, О. Яковлєва, С. Корольова та других.

Вже в дерло Навчальних планерах "Стандарт" в 1929 р. були застосовані Нові, логічно обґрунтовані схеми конструкцій. О. Антонов Ніколи НЕ прагнув орігінальнічаті заради самой орігінальності. Орігінальність Антонова - невідворотній наслідок аналітичного и неупередженого и тому нешаблонного підходу до вирішенню завдання. Важлівім Напрямки діяльності О. Антонова булу робота над експериментальний апаратами. У 1 933 году були створені планери типу "Рот-Фронт": РФ-1 ... РФ-4. Працюючий над Створення рекордних планерів, О. Антонов прийшов до висновка про необходимость значного Підвищення Пітом НАВАНТАЖЕННЯ на крило Шляхом использование водобаласта.

Серія планерів ВП ( "Випробування профілю") прізначалася для дослідження Крилова профілів. У 1935 р. спільно з О. Боріні БУВ побудованій планер-тандем БА-1, а в Наступний году планеролет ЛЕМ-2. Серія рекордних планерів починаєм з планера "Місто Леніна". На планерах, что були подалі розвитку цієї конструкції, НіП ( "наздогнаті и перегнаті"), "Шість умов" Було встановлен декілька всесоюзних рекордів. На експериментально-рекордних планерах Серії "Рот-Фронт" Було застосовано

вільне несуче крило.

Збільшення аеродінамічної якості на планері РФ-7 досягнуть шлях:

использование найвігіднішіх профілів крила; радікальної Зміни форми фюзеляжу, в габарити которого включені обводи ліхтаря; использование найвігіднішою поєднання крила з фюзеляжем; Доданий посадкової лижі

більш обтічної форми.

Саме на планері РФ-7 в 1939 р. О. Клепікова БУВ встановлений світовий рекорд дальності польоти - 749,2 км.

Коли в 1937 смт. Коктебель через его блізькість до берегів Турции, та й сам планеризм повсюдне "вольова" рішенням зверху були закриті, О. Антонов БУВ дере, хто виступали за відродження колішньої слави цього святого для вітчізняної АВІАЦІЇ місця.

Во время Війни О. Антонов створює десантний планер РФ-8 (А-7). У перевантажувальному варіанті планер МІГ перевозіті до 8 чоловік. За роки Війни їх Було віпущено около 400 екземплярів. Це БУВ планер дерев'яної конструкції. Планер МАВ закрілкі, інтерцепторі, двоколісній опорних шасі и прилади для нічніх польотів. Корисне НАВАНТАЖЕННЯ А-7 становила около 1000 кг. Такий планер за літаком - буксірувальніка Вночі перетінав лінію фронту, сідав в розташуванні партизанів на невелікі майданчики, непрідатні для посадки літаків, и привозили зброю, медикаменти, боєприпаси. Планер брали участь у доставці антифризу для Танків при настанні під Сталінградом, у вісадці десанту в районі Ржева и Вязьми, під Ленінградом, у форсуванні Дніпра та других великих операціях.

Більше 130 тисяч пілотів у 30-х роках пройшли первинний льотно підготовку на планерах О. Антонова у Аероклуб країни. Програма Освоєння літака для курсантів, что малі серйозно планерного підготовку, скорочував у декілька разів. Саме ЦІМ Шляхом Пішла фашістська Німеччина, у короткий срок

підготувала десятки тисяч льотчіків.

Планер О. Антонова всегда відрізняліся особливо красою и відточеністю ліній. Може буті того, что в его душі живий художник.

Життєвий шлях О. К. Антонова ряснів крутими поворотами: Саратов

Ленінград-Москва-Ленінград-Каунас-Москва-Тюмень-Москва-Новосібірськ-Київ. Десять разів доводити Йому братися за нову дело, створюваті колектив однодумців.

"Десять разів спочатку". Так назівається одна з книг О. К. Антонова. Романтику планерного юності ВІН проніс через усе життя.

Висновок: Вся історія вітчізняного планеризму пов'язана з ім'ям Олега Костянтиновича Антонова. Підсумком 40-річної ДІЯЛЬНОСТІ в області

планеробудівніцтва видатних Авіаконструктора, академіка, лауреата Ленінської и ДЕРЖАВНИЙ премій, Героя Соціалістічної Праці Антонова Олега Костянтиновича Було создания более 50 досвідченіх, експериментальна и спортивних конструкцій планерів. На спортивних планерах О. Антонова Було встановлен 85 всесоюзних рекордів, з якіх 16 перевіщувало Світові.

"Були фрегати, крейсери, лінкорі, а вітрільні яхти залішаються. Так і планерів. Їх будут будуваті и літаті на них до тих пір, поки будут вісхідні потоки и будут люди, Які прагнуть літаті. Смороду Залишайся назавжди," - О. К. Антонов.

Коротка біографічна довідка

Можайського Федорович Олександр (1825-1890) - дослідник и винахідник. У 1876 р. побудував змій-планер, на якому двічі піднімався в Повітря на буксірі за трійкою коней. У тисяча вісімсот вісімдесят одна р. получил "прівілей" на свій "повітроплавній снаряд" - перший в России патент на літальній апарат. У 1 883 р. завершивши складання літака, Який ставши дере натурних літаком, доведенням до стадії льотно випробувань.

Лілієнталь Отто (1848-1896) - німецький інженер, один з піонерів АВІАЦІЇ. У 1889 р. опублікував книгу "Політ птахів як основа мистецтва літаті". З

1891р. літав на планерах балансирних власної конструкції. Загальний Наліт около 5 годин. У 1 896 р. загінув при віконанні черговий польоти. О. Лілієнталь відіграв значний роль у розвитку авіаційних ДОСЛІДЖЕНЬ у багатьох

странах.

Арцеулов Костянтин Костянтинович (1891-1980) - льотчик-Випробувач, один Із засновніків вітчізняного планеризму, художник. Перший планер

побудував в 1904 р. На життя без третій конструкції А-3 в 1908 р. Зробив декілька польотів. У 1910 р. самоучка навчився літаті на літаку. На Наступний рік получил міжнародний диплом пілота ФАІ (колод) № 45. Учасник I Світової Війни, на фронтах якої за хоробрість получил 5 орденів. Восени 1916 р. в небі над аеродромах Севастопольської льотної школи Вперше в мире К. Арцеулов навмісно ввів літак у штопор и Вивів в горизонтальний політ. За его ініціативи це елемент пілотажу БУВ включень в програму навчання льотчіків. У тисячі дев'ятсот двадцять три р. БУВ одним з організаторів I Всесоюзний планерного випробувань на р Узун-Сирт в смт. Коктебель. Учасник дерло польотів на аерофотозйомка и Льодовий розвідку в кінці 20-х років.

Ільюшін Сергій Володимирович (1894-1977) - авіаконструктор, академік, генерал-полковник. Під керівніцтвом С.В. Ільюшіна розроблені літаки Іл-2 та Іл-10, что склалось основу штурмової АВІАЦІЇ країни во время Великої Вітчізняної Війни, Бомбардувальник, пасажирські літаки, а такоже ряд досвідченіх и експериментального літаків. С.В. Ільюшін БУВ керівніком дерло Всесоюзного планерного змагань у Коктебелі, протягом десяти років керували планеризму в стране.

Яковлєв Олександр Сергійович (1906-1989) - авіаконструктор, академік, генерал-полковник. Під керівніцтвом О. С. Яковлєва створені Масові навчальні літаки УТ-2, винищувачі Як-1, Як-7, Як-9, Як-3. Винищувачі "Як" відрізняліся оптимальним поєднанням швідкості, Озброєння и маневреності. А. Яковлєв один з творців дерло реактивних літаків, первого надзвукового фронтового Бомбардувальник Як-28, первого літака вертикального зльоту и посадки Як-36, Навчальних и спортивних літаків; пасажирських; ряду досвідченіх и експериментального літаків. А. С. Яковлєв учасник змагань у Коктебелі зі своими планерами АВФ-10 и АВФ-20.

Туполєв Андрій Миколайович (1888-1972) - авіаконструктор, академік, генерал-полковник. Під керівніцтвом А. М. Туполєва Створено понад 100 тіпів літаків, 70 з якіх будували серійно. На его літаках встановлен 78

світовіх рекордів, виконан около 30 видатних перельотів. Туполєв Вихована плеяду видатних авіаційних конструкторів и вчених, Які Очола

літакобудівні ОКБ. У їх чіслі В. М. Петляков, П. О. Сухий, В. М. Мясищев, А. І. Путілів, В. А. Чижевський, А. А. Архангельський, М. Л. Міль. Під керівніцтвом Туполєва проектуваліся Бомбардувальник, розвіднікі, винищувачі, пасажирські, транспортні, СПЕЦІАЛЬНІ рекордні и морські літаки. З 1908 р. А. Туполєв член повітроплавного гуртка. Перші польоти на планері здійснів у 1910 р.

Корольов Сергій Павлович (1907-1966) - вчений, Головний конструктор ракетно-космічніх систем, основоположник практичної космонавтики, академік, пілот. У 1924 р., Будучи студентом КПІ, взявши участь у спорудженні планерів, продовжено у Москві после перекладу в МВТУ. З 1 927 року Неодноразово брав участь у Всесоюзних зльоту в смт. Коктебель. У 1930 р. на планері З. Королева СК-3 "Червона зірка" Вперше в історії.

Шереметєв Борис Миколайович - конструктор планерів, учасник багатьох змагань у Коктебелі. На планерах Ш-5 Було встановлен ряд досягнені, перевіщувалі Світові. Планер Ш-5, Ш-10, Ш-18 Будували серійно.

Анохін Сергій Миколайович (1910-1986) - заслужений льотчик-Випробувач, полковник, заслужений майстер спорту, Герой Радянського Союзу. Провівши випробування літаків на перевернутий штопор, зліт Міг-19 з катапульти, літака на флатер, на штопор Важко літаків. Закінчив вищу льотно-планерного школу в Коктебелі. ВСТАНОВИВ ряд рекордів на горі Узун-Сирт.

Степанчонок Василь Андрійович (1901-1943) - льотчик-Випробувач. Провівши держвіпробування вініщувачів конструкції А. Туполєва та М. Полікарпова. Поклала початок Впровадження ВИЩОГО пілотажу на планерах. У 1930 р. Вперше в мире виконан петлю Нестерова на планері. Керували льотної Частина низькі Коктебельській змагань. Конструктор авієткі С-1. Загінув у Випробувальний польоті на одній з модіфікацій літака І-185. на

попередники цього літака загінув В. Чкалов.

Расторгуєв Віктор Леонідович (1910-1945) - льотчик-Випробувач. Закінчив вищу льотно-планерного школу. Провів льотні випробування на перевернутий штопор Як-3.

Учасник кількох змагань на р Узун-Сирт. ВСТАНОВИВ ряд всесоюзних и світовіх рекордів на длительность и дальність польоти. Загінув при віпробуванні літака Як-3 з ракетним двигуна.

Головін Павло Георгійович (1909-1940) - полярний льотчик, Герой Радянського Союзу. Взявши участь у льодовій розвідці, проведення суден в Арктіці, вісадці полярної Експедиції І. Папаніна. Дерло пролетів над Північнім полюсом. Учасник планерного змагань у Коктебелі. ВСТАНОВИВ світовий рекорд трівалості польоти (14 годин 42 хв. 25.10.1932 р.). Загінув при віпробуванні літака.

Висновок:

Історія вітчізняного планеризму - це історія багатьох досягнені науки в льотній делу, ланцюг наукових відкріттів, что дозволить Розробити Нові теоретичні закони, рухаті вперед и техніку, и практику польотів. Дивно, но планеризм "захоплювалися" у свою орбіту радіотехніку, фізику, астрономію, метеорологію, аеродінаміку й много інші науки.


Додаток

Планер А-3 з розмахом крила 5 м и площею несущої поверхні 9 м 2 на якому здійснював свои польоти Арцеулов.

I Всесоюзні планерні випробування.

Весна 1925 р. Кращі планеристів країни, среди них БУВ К.Яковчук прийнять участь в міжнародніх змаганнях в Німеччині.

Планер Корольова "Червона зірка" СК-3.

Використана література:

1. Грибовський К.В. Розвиток транспортного планеризму. - М .: Машинобудування, 1993. - 176с.

2. Антонов О.К. Планери, літаки. - К .: Наукова думка, 1990. - 504с.

3. Замятін В.М. Планери і планеризм. - М .: Машинобудування, 1974. - 248с.
4. Винокуров А.Д. Великі крила. - М .: ДОСААФ, 1976. - 112с.

5.Стефановській П.М. Крила: З історії планеризму і авіабудування. - М .: Воєнвідат, 2007. - 159с.