Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Магнітний двигун Минато: чи існує «ріг достатку» магнітної енергії?





Скачати 6.73 Kb.
Дата конвертації 26.09.2018
Розмір 6.73 Kb.
Тип реферат

Магнітний двигун Минато: чи існує «ріг достатку» магнітної енергії?

На прикладі двигуна Мінато і аналогічних конструкцій розглянута можливість використання енергії магнітного поля і труднощі, пов'язані з її практичним застосуванням.

У своєму повсякденному житті польову форму існування матерії ми рідко помічаємо. Хіба що, коли падаємо. Тоді гравітаційне поле стає для нас болючою реальністю. Але є один виняток - поле постійних магнітів. Практично кожен в дитинстві грав з ними, з пихтінням намагаючись розірвати два магніти. Або, з таким же азартом, зрушити вперто опираються однойменні полюси.

З віком інтерес до цього заняття пропадав, або, навпаки, ставав предметом серйозних досліджень. Ідея практичного використання магнітного поля з'явилася задовго до теорій сучасної фізики. І головним у цій ідеї було прагнення використовувати «вічну» намагніченість матеріалів для отримання корисної роботи або «дармової» електричної енергії.

Винахідливі спроби практичного використання постійного магнітного поля в двигунах або генераторах не припиняються і в наші дні. Поява сучасних рідкоземельних магнітів з високою коерцитивної силою підігрів інтерес до подібних розробок.

Велика кількість дотепних конструкцій різного ступеня працездатності заполонили інформаційний простір мережі. Серед них виділяється рушій японського винахідника Кохеі Мінато.

Сам Минато за фахом музикант, але багато років займається розробкою магнітного двигуна власної конструкції, винайденого, за його словами, під час концерту фортепіанної музики. Важко сказати, яким музикантом був Мінато, але бізнесменом він виявився хорошим: свій двигун запатентував в 46 країнах і продовжує цей процес сьогодні.

Необхідно відзначити, що сучасні винахідники ведуть себе досить непослідовно. Мріючи ощасливити людство своїми винаходами і залишитися в історії, вони з не меншим старанням намагаються приховати деталі своїх розробок, сподіваючись в майбутньому отримати дивіденди з продажу своїх ідей. Але варто згадати Николу Тесла, коли той, для просування своїх трифазних двигунів, відмовився від патентних відрахувань фірми, освоювати їх випуск.

Повернемося до магнітного двигуну Мінато. Серед безлічі інших, аналогічних конструкцій, його виріб виділяється дуже високою економічністю. Не вдаючись в деталі конструкції магнітного двигуна, які все одно приховані в патентних описах, необхідно відзначити кілька його особливостей.

У його магнітному двигуні набори постійних магнітів розташовані на роторі під певними кутами до осі обертання. Проходження «мертвої» точки магнітами, яка, за висловом Мінато, називається точкою «колапсу», забезпечується за рахунок подачі короткого потужного імпульсу на електромагнітну котушку статора.

Саме ця особливість і забезпечили конструкції Минато високу економічність і безшумність роботи при високих оборотах обертання. Але твердження, що ККД двигуна перевищує одиницю, не має під собою жодних підстав.

Для аналізу магнітного двигуна Мінато і схожих конструкцій, розглянемо поняття «прихованої» енергії. Прихована енергія властива всім видам палива: для вугілля вона становить 33 Дж / грам; для нафти - 44 Дж / грам. А ось енергія ядерного палива оцінюється в 43 мільярди цих одиниць. За різними, суперечливим оцінками, прихована енергія поля постійного магніту становить близько 30% потенціалу ядерного палива, тобто це один з найбільш енергоємних джерел енергії.

А ось скористатися цією енергією далеко не просто. Якщо нафта і газ при запаленні віддає відразу весь свій енергетичний потенціал, то з магнітним полем все не так просто. Запасена в постійному магніті енергія може робити корисну роботу, але конструкція рушіїв при цьому дуже складна. Аналогом магніту може служити акумулятор дуже великої місткості з не менш великим внутрішнім опором.

Тому відразу виникають кілька проблем: отримати більшу потужність на валу двигуна при малих його габаритах і масі важко. Магнітний двигун з часом, у міру витрачання збереженої енергії, буде втрачати свою потужність. Навіть припущення про те, що енергія заповнюється магнітним полем Землі, не може усунути цей недолік.

Головним же недоліком є ​​вимога прецизійної зборки конструкції двигунів, яке перешкоджає його масового освоєння. Мінато до теперішнього часу працює над визначенням оптимального розташування постійних магнітів.

Тому його образи на японські корпорації, які не хочуть освоювати винахід, є необгрунтованими. Будь-який інженер, при виборі двигуна, в першу чергу поцікавиться його навантажувальними характеристиками, деградацією потужності протягом терміну експлуатації і ще рядом характеристик. Подібної інформації по двигунах Мінато, як, втім, і іншим конструкціям, до теперішнього часу немає.

Рідкісні приклади практичного втілення магнітних двигунів викликають більше питань, ніж захоплення. Нещодавно фірма SEG зі Швейцарії оголосила про готовність випускати під замовлення компактні генератори, приводом в яких служить різновид магнітного двигуна Серла.

Генератор виробляє потужність близько 15 кВт, має розміри 46х61х12см і ресурс роботи до 60 МВт-годин. Це відповідає середньому терміну експлуатації 4000 годин. Але які будуть характеристики в кінці цього періоду?

Фірма чесно попереджає, що після цього необхідно повторне намагнічування постійних магнітів. Що стоїть за цією процедурою - неясно, але скоріше за все, це повне розбирання і заміна магнітів в магнітному двигуні. А ціна такого генератора становить понад 8500 євро.

Фірма Минато теж оголосила про укладення контракту на виготовлення 40000 вентиляторів з магнітними двигунами. Але всі ці приклади практичного застосування поодинокі. Причому, ніхто не стверджує при цьому, що їх пристрої мають ККД більше одиниці, і вони будуть працювати «вічно».

Якщо традиційний асинхронний двигун виконати з сучасних дорогих матеріалів, наприклад, обмотки зі срібла, а магнітопровід з тонкого сталевого аморфної стрічки (стеклометалл), то при порівнянній з магнітним двигуном ціною отримаємо близький ККД. При цьому, асинхронні двигуни будуть мати значно більший термін служби при простоті виготовлення.

Підводячи підсумки, можна стверджувати, що поки вдалих конструкцій магнітних двигунів, придатних для масового промислового освоєння, не створено. Ті зразки, які працездатні, вимагають інженерної доведення, дорогих матеріалів, прецизійної, індивідуальної настройки і не можуть конкурувати з уже освоєними типами двигунів. І вже зовсім безпідставні твердження, що ці двигуни можуть працювати необмежений час без підведення енергії.