Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Норвезька антарктична експедиція 1910-1912





Скачати 62.04 Kb.
Дата конвертації02.07.2019
Розмір62.04 Kb.
Типреферат



план
Вступ
1 Цілі і результати
2 Підготовка та планування
2.1 Передісторія
2.1.1 Британські дослідження в Антарктиді
2.1.2 Проект Нансена

2.2 Підготовка
2.2.1 Плани Амундсена до 1909 р Фінансування
2.2.2 «Полярна гонка»
2.2.3 Новий план Амундсена

2.3 Експедиційне судно
2.4 Спорядження
2.4.1 Провіант. потреби команди
2.4.2 Оснащення санного походу

2.5 Команда

3 Хід експедиції
3.1 Плавання червня - липня 1910 р
3.2 Шлях до Антарктики
3.2.1 Реакція Скотта

3.3 Зимівля 1911 р
3.4 Невдалий вихід в вересні 1911 р
3.5 Літній похід групи Преструда
3.6 Підкорення Південного полюса
3.7 Повернення з полюса
3.8 Діяльність морського загону

4 Повернення
5 Після повернення
6 Коментарі
Список літератури
Норвезька антарктична експедиція (1910-1912)

Вступ

Норвезька полярна експедиція 1910-1912 років (або Третє плавання «Фрама») очолювалася Руал Амундсеном. В ході експедиції були отримані важливі наукові результати, незважаючи на те, що вона проходила в гострій конкурентній боротьбі з англійською експедицією «Терра Нова» Роберта Фалкон Скотта. Головним досягненням Амундсена було підкорення Південного Полюса 14 грудня 1911 року. Команда Скотта дісталася до полюса 33 дні і загинула на зворотному шляху, не дійшовши до бази 264 км.

1. Цілі і результати

Руаль Амундсен, за словами норвезького письменника Тура Саннес, «являв собою новий тип полярного дослідника. Він не був вченим, який займався дослідженням приполярних областей, подібно Нансену або Норденшельд, або натхненним дилетантом, подібно Андре »[1]: 180. Його головною метою було первооткривательскіе рекорди, в результаті йому вдалося вирішити в 1903-1906 рр. задачу проходження Північно-Західним проходом на яхті «Йоа». Справжнім наміром Амундсена було підкорення Північного полюса. В автобіографії він писав:

«Наступним завданням, яку я задумав дозволити, було відкриття Північного полюса. Мені дуже хотілося самому виконати спробу, зроблену кілька років тому доктором Нансеном, а саме - продрейфували з полярними течіями через Північний полюс поперек Північного льодовитого океану. <...> Але ось, коли все вже було майже готове до відправлення, по всьому світу поширилася звістка про відкриття адміралом Пірі Північного полюса в квітні 1909 року. Це, звичайно, було для мене жорстоким ударом! »[2]: 51-52

В результаті Амундсен, не розраховуючи на спонсорську підтримку, зважився в таємниці від всіх радикально змінити власні плани, взявшись за підкорення Південного полюса. 14 грудня 1911 року команда Амундсена (Оскар Вістінг, Хельмер Хансен, Сверре Хассель, Олаф Бьолан) дісталася до мети. Амундсен писав:

Амундсен. Фронтиспис англійського видання книги «Південний полюс» 1912 р

«Не можу сказати ..., що досяг мети свого життя. Це було б аж надто явною і відвертої вигадкою. Краще ... я скажу прямо, що, по-моєму, ще ніколи ніхто з людей не стояло в точці, діаметрально протилежної мети його прагнень в такому повному розумінні слова, як я в цьому випадку. Район Північного полюса - чого там! - сам Північний полюс вабив мене з дитинства, і ось я на Південному полюсі. Воістину все навиворіт! »[3]: 491

У науковому відношенні експедиція обстежила Трансантарктичних хребет, взявши деякі геологічні зразки, припущення Амундсена про його протяжності згодом підтвердилося. Експедиція детально вивчила поверхню шельфового льодовика Росса і южнополярних плато, а також півострова Едуарда VII. Експедиція також доставила великий комплекс метеорологічних даних. Судновий загін на "Фрам" здійснив низку важливих океанографічних і гляціологіческіх досліджень (взяті 891 проба води і 190 проб планктону) в Атлантичному секторі Південного океану [1]: 225.

У політичному сенсі експедиція привнесла багато проблем в норвезько-британські відносини: британці розглядали Антарктику як зону свого пріоритету, а загибель Скотта привела до вкрай негативного ставлення до самого Амундсену [4]: ​​496-502.

Експедиція Амундсена знаменувала закінчення «золотого століття» полярних досліджень: можливості собачої упряжки як транспортного і дослідницького кошти в екстремальних умовах були вичерпані [5]. Не випадково 11 червня 1914 р Амундсен отримав диплом авіатора, маючи на той час наліт о 20 годині [6]: 232. Надалі Амундсен буде активно користуватися гідролітаками і дирижаблями. З точки зору Амундсена, похід до Південного полюса був тільки етапом його арктичної експедиції, однак через події Першої світової війни до походу на Північний полюс він виступив в 1918 р на судні «Мод» [6]: 241.

2. Підготовка та планування

2.1. Передісторія

Британські дослідження в Антарктиді

Супутники Шеклтона на 88 ° 23 'пд. ш. 9 січня 1909 року. Фото Ернеста Шеклтона

Район моря Росса міг з повним правом називатися традиційним районом досліджень Великобританії, оскільки ще в 1841-1842 рр. дослідження тут проводив сер Джеймс Росс. 27 січня 1841 року він відкрив два вулкана - Еребус і Терор, згодом острів, на якому вони розташовуються, був названий його ім'ям. Після цього Росс провів свої судна уздовж Великого крижаного бар'єру і досяг бухти, на початку ХХ ст. названої Китової [7]: 51-52.

Знову дослідники з'явилися в море Росса в 1901 р в ході Британської національної антарктичної експедиції на «Діскавері» капітана Роберта Скотта, зазимували в протоці Мак-Мердо. Довколишній берег був названий ним Землею Едуарда VII. У 1902 р Скотт, Ернест Шеклтон і Адріан Вілсон спробували виступити в перший санний похід до Південного полюса і досягли до 30 грудня точки 82 ° 17 'пд. ш. Зважаючи на брак провіанту і важких льодових умов, Експедиціонери змушені були повернутися. Скотт не ставив перед собою спортивних завдань, розглядаючи цей похід як випробувальний: слід було випробувати різні технології пересування по крижаному покриві. Скотт був противником використання їздових собак: вважав, що вони занадто ненажерливі, в Антарктиці немає дичини, щоб їх прогодувати і т. Д. (Практика згодовування іншим собакам полеглих або навмисно убитих тварин, яку використовували норвезькі експедиції, була абсолютно неприйнятною для Скотта). У той період Скотт вважав, що єдиною тягловою силою в южнополярних поході повинні бути люди [1]: 178.

У 1908 р Шеклтон спробував пробитися до полюса (це було головним завданням його експедиції), використовуючи нову технологію: в сани впрягались маньчжурські низькорослі коні (англійці називали їх «поні»). Однак незабаром вони загинули від холоду, і більшу частину маршруту в 2800 км Шеклтону і супутникам довелося йти пішки, не використовуючи навіть лиж. Вийшовши з Мак-Мердо 29 жовтня 1908 року, Шеклтон і його команда (Френк Уайлд, Ерік Маршалл і Джеймсон Адамс) 9. січня 1909 році досягли 88 ° 23 'пд. ш., не дійшовши по полюса 180 км (112 миль) [8]: 100-101. Вони розвідали трасу на Полярне плато по льодовику Бірдмор (названий на честь спонсора експедиції) [9]: 55.

проект Нансена

Фрітьоф Нансен ще до закінчення обробки матеріалів Норвезької полярної експедиції 1893-1896 рр. планував норвезьку експедицію в Антарктиду. План Нансена був викладений на доповіді в Королівському географічному товаристві ще в 1897 р Нансен вважав, що успішна експедиція до Південного полюса повинна складатися з двох загонів: суднового та берегового. Судновий загін служить для транспортування спорядження і собак (числом близько 100) і використовується для океанографічних досліджень. Береговий загін, відшукавши базу для зимівлі, зробить марш-кидок до полюса [1]: 181. Експедиція почала здійснюватися, але «Фрам» здавався невідповідним для нових планів Нансена (тим більше що судно було зайнято в той період експедицією Свердрупа). У 1899 р Колін Арчер розробив проект нового южнополярних судна, але реалізований він не був. Далі Нансен був завантажений науковою роботою і політикою, і тільки в 1907 р зважився повернутися до антарктичним планам. Він прийшов до висновку, що «Фрам» буде абсолютно придатним для експедиції такого роду [1]: 183.

У листі серові Клементу Маркхам Нансен описував подальше:

«У 1907 році я знову почав було займатися своєю підготовкою. Якраз в цей самий час з'явився Амундсен і розповів мені про свій план - пройти на малому судні Берингове протокою до кромки льодів, висадитися на лід і виконати разом з ним дрейф через Північний Льодовитий океан. Дрейфувати на судні він побоювався. Я безпосередньо сказав йому, що схвалити його план не можу ... Якби йому зважитися на таку експедицію, для цього є одна можливість - проводити її на "Фрам", який побудований спеціально для плавання в льодах. Але тоді виникнуть труднощі, тому що я сам збираюся скористатися "Фрамом" для своєї експедиції до Південного полюсу. Тоді він запитав, чи не погоджуся я взяти його з собою спершу в мою експедицію, з тим щоб після він міг отримати "Фрам" для свого дрейфу в Льодовитому море »[1]: 183.

Долю експедиції Амундсена вирішила хвороба Єви Нансен - подружжя Фрітьофа Нансена [10]: 287. У листі Амундсену від 2 квітня 1913 Нансен писав:

«... Заради Вас я приніс жертву, якої не приносив нікому з живучих на світі, - скасував власний похід до Південного полюса, покликаний стати заключним акордом моєї кар'єри як полярного дослідника, і відмовився від" Фрама ", щоб Ви могли здійснити свій дрейф через Північний льодовитий океан ». [6]: 209

2.2. підготовка

Плани Амундсена до 1909 р Фінансування

10 листопада 1908 р план Амундсена було оголошено громадськості. Амундсен оголосив, що експедиція планується тривалістю в 4-5 років. «Фрам» мав відплисти в початку 1910 р перетнути Атлантичний і Тихий океани, доукомплектуватися в Сан-Франциско, щоб до серпня 1910 бути на мисі Барроу, звідти пройти на північ і вмёрзнуть в пакові льоди, готові винести «Фрам» за Північний полюс до північного узбережжя Гренландії. За наполяганням Нансена 20 квітня 1907 р Стортинг асигнував 40 000 крон для погашення заборгованостей Амундсена по експедиції на «Йоа», після чого в 1907-1908 рр. він провів турне по США, який приніс достатню кількість коштів. 11 листопада король Хокон VII і королева Мод пожертвували експедиції 30 000 крон [1]: 185. Однак оголошена підписка не дала достатньо коштів, тому Ф. Нансен в січні 1909 року заснував спеціальний комітет для фінансування експедиції. Постановою Стортингу від 9 лютого 1909 г. «Фрам» був переданий Амундсену, одночасно було асигновано 75 000 крон для ремонту і оснащення судна. Рішення було прийнято 87 голосами проти 34 [3]: 256.

Загальний бюджет експедиції був запланований в 400 тис. Крон, до 1909 р вдалося зібрати не більше 100 тис. - чверть необхідної суми [1]: 185-186. До травня 1910 р фінансовий дефіцит Амундсена досяг 150 тис. Крон, при цьому не було звідки взяти засобів навіть для зворотного рейсу «Фрама». Спонсор несподівано знайшовся в Аргентині: це був магнат-скотар дон Педро Крістоферсен, який переселився в Новий світ в 1876 р Його брат Крістофер Крістоферсен став в 1910 р норвезьким послом в Аргентині, а до того займав пост міністра закордонних справ (1908-1910 рр .) і був близько знайомий з Нансеном. Дон Педро безоплатно забезпечив «Фрам» гасом і необхідними припасами [1]: 200. Проте, Амундсен заліз в борги і був змушений закласти свій будинок за 25 тис. Крон [4]: ​​218-219.

«Полярна гонка»

Термін «полярна гонка» був введений Робертом Пірі в інтерв'ю газеті Daily Mail 13 вересня 1909 р цьому номері були опубліковані плани експедиції Скотта з коментарями відомих полярників. Пірі, крім усього іншого, заявив:

«Можете мені повірити на слово: гонки до Південного полюса, які почнуться між американцями і британцями в найближчі сім місяців, будуть напруженими і перехоплюють подих.Таких гонок світ ще ніколи не бачив ». [1]: 189

Амундсен на той час уже прийняв рішення відмовитися від северополярних планів (хоча б тимчасово) 1 вересня 1909 р старий друг і соратник Амундсена Фредерік Кук офіційно оголосив про досягнення Північного полюса 21 квітня 1908 року. 7 вересня того ж року про досягнення Північного полюса оголосив Роберт Пірі: за його заявою, це стався 6 квітня 1909 р пресі наполегливо ходили чутки, що наступною метою Пірі буде Південний полюс, аналогічні експедиції готували: у Франції - Жан-Батист Шарко, в Німеччині - Вільгельм Фільхнер, в Японії - Нобу Сіразе. Готувалися експедиції в Бельгії та Австралії (Дуглас Моусон). Ніхто з них, включаючи Р. Скотта, не називав конкретних дат початку експедиції [11]: 173.

У день оголошення Пірі 7 вересня 1909 р Амундсен виїхав в Копенгаген, де тоді з лекційним турне перебував Кук. Ймовірно, в результаті розмови з ним 9 вересня Амундсен робить замовлення компанії «Королівська гренландська торгівля» на придбання 50 їздових гренландських лайок, 14 повних комплектів ескімоської хутряного одягу, полярної взуття, матеріалів для її ремонту, необроблених оленячих шкур і т. П. Спочатку передбачалося все це закупити на Алясці. Тим самим стає зрозуміло, що принаймні 9 вересня 1909 р Амундсен зважився на штурм Південного полюса [1]: 188.

Новий план Амундсена

В умовах, що змінилися Амундсен вирішив діяти приховано: напередодні виходу в море про його істинних планах знали тільки двоє людей: командир «Фрама» Т. Нільсен і брат-адвокат Леон Амундсен. Новий план виглядав так: вихід з Крістіанії не пізніше серпня 1910 р перший і єдиний захід у порт - на острові Мадейра, де треба було оголосити команді справжні наміри командира. Далі - шлях в Антарктику через Атлантичний і Індійський океани під вітрилами до Австралії з тим, щоб пробитися до крижаного бар'єра не пізніше нового 1911 р База була обрана завчасно - Китова бухта, свого часу відкинута Шеклтоном, яка дала їй ім'я. За планом висадка команди повинна була відбутися 15 січня 1911 р Висадивши зімовочную загін в 10 чоловік, з розібраним будинком, 100 собаками і запасами палива та провіанту на два роки вперед, «Фрам» повинен був піти в Буенос-Айрес, що став головною базою морського загону експедиції. Повернутися він мав в жовтні 1911 р подальші плани повинні були визначити на місці [3]: 252.

Завданням берегового загону ставала розвідка крижаного бар'єра до 80 ° ю. ш. і доставка туди максимальної кількості провіанту. Склади повинні були бути заготовлені до початку південній зими і полярної ночі - до квітня 1911 г. Додатково слід забити максимальну кількість тюленів, щоб забезпечити собак і людей свіжим м'ясом на всю зиму. Покинути базу слід було якомога раніше - в серпні 1911 г. Курс на полюс повинен був прокладатися строго по меридіану. База Амундсена розташовувалася в 650 км від бази Скотта і майже на один географічний градус широти південніше (на 96 км ближче до полюса) [12]: 60. Амундсен писав:

«Я не так уже й погано розрахував графік, про це говорить заключна фраза мого плану:" ... останні учасники переходу до полюса повернуться 25 січня ". Саме 25 січня 1912 року ми повернулися до Фрамхейм ... »[3]: 256

Всю першу половину 1910 р Амундсен вів відокремлений спосіб життя, взагалі не з'являючись на публіці. Необхідні роботи по експедиції велися прямо на його віллі «Ураніеборг» в Буннефьорде. На Великдень в Норвегію приїхав Роберт Скотт, щоб випробувати моторні сани для експедиції «Терра Нова» та зустрітися з Нансеном і Амундсеном - провідними полярниками світу, проконсультуватися з ними і обмінятися інформацією: Скотт розраховував, що його експедиція в Антарктиді і арктична команда Амундсена будуть діяти за єдиним науково-дослідному плану. Амундсен не відповів на листи і телеграми Скотта, а також на його телефонні дзвінки [6]: 120-121.

2.3. експедиційне судно

Макет «Фрама», що показує його вид і вітрильне озброєння після перебудови

Реконструкція «Фрама» була рекомендована ще в 1902 р Отто Свердруп, але судно було поставлено на прикол, втративши всього парусного озброєння в пожежі 1905 г. Після переговорів між керівництвом військово-морської верфі Хортена і Амундсеном 9 березня 1909 був укладений договір про переобладнанні «Фрама»: Колін Арчер на той час відійшов від справ, але встиг провести 1 червня 1908 р генеральну ревізію судна [1]: 189. З'ясувалося, що обшивка кают була вражена грибком і почала гнити. Зазнали поразки грибком балки верхньої палуби і т. П. Нижня палуба добре збереглася, дубові конструкції не зазнали гниття, але все ялинові панелі в трюмах були вражені грибком. Вугільні ями також були вражені гниттям, те ж саме стосувалося СТЕПС щогл [13]. Восени 1909 г. «Фрам» був введений в док, корпус був грунтовно очищено і повністю пофарбований в чорний колір. Були вилучені всі дерев'яні панелі і внутрішня обшивка корпусу, все нові дерев'яні частини були просякнуті фенолом або смолою. Було виготовлено нові щогли і оснащення, проте на нові вітрила не вистачило грошей, і тому «Фрам» вирушив у дорогу з некомплектом [3]: 299.

Дизель «Фрама», що експонується в музеї

Головною зміною була заміна двигуна. Парова машина, служила Нансену і Свердрупа, була замінена чотиритактним двоциліндровим дизельним двигуном з реверсивної тягою. Відповідно, непотрібними виявлялися вугільні ями, але були потрібні цистерни на 90 тонн гасу і мастильних матеріалів, їх розмістили в колишній котельні. Баки заповнювалися через верхню палубу за допомогою насоса і вентилів з горловинами. Сполучних труб між паливними танками не було. Витратний паливний бак розташовувався безпосередньо в машинному відділенні і мав асиметричну форму [13].

Дизельний двигун мав водяне охолодження. Він був побудований в Стокгольмі конструктором Кнутом Сюндбеком і розвивав 180 л. с. при 280 об / хв. Витрата гасу був 7¾ унцій на 1 л. с. / год. (Близько 500 л / сут.). При запасі гасу в 90 тонн дизель «Фрама» міг безупинно працювати 2273 години (95 діб), забезпечуючи швидкість 4,5 вузла. Однак через особливості конструкції потрібно використання маленького гвинта (5 футів 9 дюймів = 1,7 м діаметром), малоефективного в штормову погоду. Вихлопні гази відводилися в трубу, що проходить через кормову кают-компанію. Вихлоп регулювався по напрямку вітру. Від головного дизеля працювала велика трюмна помпа і вентилятори машинного відділення для роботи в тропіках [13].

Житлові приміщення під кормової полупалубой (8 кают і салон) призначалися для офіцерського складу. Носова кают-компанія і житлові приміщення в палубної надбудови на баці призначалися для матросів. Камбуз був загальний, їжа, що подається в обох салонах, - однакова. Житлові приміщення на юті не мали вентиляції та природного освітлення, тому в плаванні в екваторіальній зоні при працюючому дизелі перетворювалися в душогубку. Носові приміщення були більш комфортабельними для тропіків, але холодними для полярних широт [3]: 300.

Камбуз на «Фрам». Сучасного вигляду

Теплоізоляція кают була оновлена: каюти на носі були оббиті пробкою і подвійний дерев'яною панеллю з шаром просмолённого повсті, каюти на кормі були оббиті пробкою. Пол - всюди вкрита лінолеумом. На носі «Фрама» було влаштовано спеціальне приміщення для зберігання хутра, окуте цинковими листами. За ним розташовувався шпільовий відсік, оснащений одноциліндровим двигуном внутрішнього згоряння. Передач було дві: ремінних і ланцюгова (передбачалася як аварійна для високих широт) [13].

Місток був доповнений штурманської кабіною, опалювальної охолодженням дизеля. Для опалення і освітлення житлових приміщень використовувався гас (200-свечовие газожарових лампи «Люкс»). Електрообладнання з «Фрама» було демонтовано ще в 1896 р, баки для освітлювального гасу розташовувалися на кормовій полупалубе. Була замінена бізань-щогла, що мала тріщину у СТЕПС. Зі старої бізань був зроблений новий бушпріт і бом-клівер. Загальна площа вітрил по проекту - 6640 кв. футів (616 м²) [13].

Всі внутрішні приміщення судна і перебирання були обшиті трьома шарами дощок з ізоляцією з пробки. Фальшборт був обнесений міцною сіткою, щоб запобігти падінню собак з палуби. Зсередини він був зашитий дошками. Вся палуба була накрита тентом з отворами для вітрильних робіт. Це було необхідно для захисту собак від сонця і дощу в тропічних широтах. Для перевезення собак палуба була перекрита дощатими щитами, розташованими в двох дюймах від основної палуби. Це забезпечувало циркуляцію повітря, дозволяло тримати собак в сухості навіть в штормову погоду і очищати щити від екскрементів [3]: 282.

Після виходу з Крістіанії навесні 1910 р осаду «Фрама» досягала 17 футів на носі і 19 футів 5 дюймів на кормі, що відповідало водотоннажності 1100 т [13].

2.4. спорядження

Провіант. потреби команди

Амундсен цілком слідував досвіду Нансена і свого власного. Вибір консервів повністю повторював рекомендації Нансена, все припаси були ретельно запаяні в бляшані банки і упаковані в дерев'яні ящики (понад 900 їх буде вивантажено в Антарктиді). Деякі консервні фабрики Норвегії та США надавали великі партії своєї продукції безоплатно - в рекламних цілях, що відіграло важливу роль туги в засобах Амундсена. Пемікан робився за новим рецептом - з додаванням овочів і вівсяної крупи. Даний продукт призначався для норвезької армії: збройні сили сподівалися перевірити новий раціон в екстремальних умовах [3]: 256-257. Армія і надалі постачала Амундсена необхідним спорядженням: йому було поставлено 200 списаних ковдр, з яких були зшиті лижні костюми. Армія надала вітрозахисні костюми, нижня білизна, штормові костюми, чоботи і черевики, а також великі (всього 15 на 16 місць кожна) і малі армійські намети [3]: 260-262.

Для потреб команди спонсори надали бібліотеку (близько 3000 томів), паперове приладдя, гральні карти, грамофон з набором записів, велика кількість тютюнових виробів і спиртних напоїв. Амундсен інакше, ніж Нансен, дивився на вживання в експедиціях алкогольних напоїв.

«Питання про алкоголь в полярних подорожах обговорювалося часто. Особисто я вважаю алкоголь в помірних кількостях ліками для полярників. Мова йде, звичайно, про людей, які перебувають на зимівлі. Інша справа - санні переходи. Тут алкоголю не місце, як ми всі знаємо з досвіду ... треба зважати на вагою спорядження »[3]: 264.

Норма споживання спиртного становила: стопка + 15 крапель горілки по середах і неділях і стакан пуншу в суботу ввечері. У свята покладалася добавка. Після штормових вахт видавали пунш [3]: 265.

Оснащення санного походу

Амундсен в ескімоської полярної одязі

У липні 1910 року в Норвегію було доставлено 100 гренландських лайок. Основою корми для собак були 20 тонн сушеної тріски, отриманої від аптекаря Фріца цапфи з Тромсе. Собак розділили на упряжки по десять, підібравши туди тварин, які роблять один з одним. Годував і тренував упряжку її майбутній каюр з берегової команди. Особиста упряжка Амундсена розмістилася на капітанському містку [3]: 284.

Експедиція мала 10 НАРТ конструкції Нансена, довжиною 3,5 м. Вони були побудовані з ясена, оснащені сталевими полозами і призначалися для будь-яких форм рельєфу. Власний їх вага дорівнювала 80 кг [3]: 266-267. Лиж було взято 20 пар (з горіховою деревини довжиною 2,4 м) - можливо більш довгих для перетину тріщин в льодовиках і ще 10 пар снігових лиж-ракеток. Кожен полярник мав два комплекти похідної одягу: для наднизьких (ескімоські, тришарові - з оленячих шкур) і помірно низьких температур - зшитий з вовняних ковдр (зверху накидали штормівки). Про всяк випадок було взято 250 оброблених оленячих шкур з Лапландії. Взуттям кожен член експедиції повинен був забезпечити себе сам [3]: 271.

Науковим оснащенням експедиції займалися Нансен і професор Б.Хелланд-Хансен. «Фрам» був заново оснащений океанографічним обладнанням. Амундсен, Преструд і Ертс пройшли курс океанографії на біологічній станції в Бергені. Метеорологічним обладнанням «Фрам» оснастив професор Х. Мон, однак на зимівлі з'ясувалося, що барографи і термографи не переносять низьких температур (Амундсен писав, що термограф в результаті показував графік зміни температур на камбузі експедиційної бази! [3]: 369). Були також два анероїда і два гіпсотермометра. Для геофізичних досліджень був маятниковий прилад. Навігаційне обладнання включало теодоліт, два секстанта, три штучних горизонту (з них один ртутний), біноклі Цейса, чотири спиртових компаса [3]: 273.

Істотною частиною спорядження був будинок для зимівлі, побудований в саду садиби Амундсена в 1910 р братами Хансом і Йоргеном Стубберудамі, причому Йорген був включений до складу експедиції. Офіційно будинок називався для преси «обсерваційного будкою», так як план походу в Антарктику переховувався. Це викликало багато здивування:

«Зазвичай під спостережним пунктом розуміють відносно просте споруда, в якому можна сховатися від негоди і вітру. Наш будинок був на диво капітальним: потрійні стіни, подвійна підлога і стеля. Меблювання - десять зручних ліжок, плита і стіл, до того ж з новісінький клейонкою.
- Ну, гаразд, я ще можу допустити, що їм хочеться спостерігати в теплі і з зручностями, - говорив Хельмер Хансен, - але клейонка на столі, цього я не розумію »[3]: 276.


Будинок мав розмір 8 на 4 м в довжину і ширину, висота від коника даху до підлоги 4 м. Житловий відсік мав площу 24 м², там розташовувався загальний стіл і 10 ліжок уздовж стін (шість з одного боку і чотири з іншого в два яруси) [3]: 266.

2.5. команда

Амундсен строго підійшов до підбору екіпажу. Він відбирав людей, здатних працювати в команді, підкорятися суворій дисципліні, досвідчених лижників і Каюрів, які звикли працювати в умовах полярних країн [3]: 254-255.

Амундсен не хотів мати в полюсной команді вчених, як можуть зазіхнути на його авторитет [1]: 192-193. На борту «Фрама» не було лікаря (найсерйознішим захворюванням було загострення виразки шлунка, що стався біля Амундсена). Натомість помічник командира - Фредерік Яльмар Ертс пройшов курс навчання на дантиста:

«Дивно швидко і впевнено Ертс виконував найскладніші випадками. Чи завжди його лікування йшло на користь пацієнту - це інше питання, яке я залишу без відповіді. Зуби він рвав зі спритністю фокусника. Раз - він показує порожні щипці, два - в цих щипцях вже стирчить великий корінний зуб. Судячи з криків, операція ця проходила не зовсім безболісно »[3]: 254-255.

При відплиття в серпні 1910 року на борту «Фрама» було 20 чоловік, один з них брав участь в експедиції Нансена, двоє - в експедиції Свердрупа, троє - в експедиції Амундсена на «Йоа». Склад берегового загону Амундсен оголосив 1 грудня 1910 г. [1]: 219.

Береговий загін

1. Руаль Амундсен (норв. Roald Amundsen) - начальник експедиції, начальник санної партії в поході до Південного полюса.

2. Олаф Бьолан (норв. Olav Bjaaland) - досвідчений лижник і тесля.

3. Оскар Вістінг (норв. Oscar Wisting) - лижник і каюр. Служив артилеристом на Хортенской верфі. Амундсен взяв його в команду, незважаючи на те що Вістінг не вмів ходити на лижах і звертатися з собаками, але швидко всьому навчився.

4. Йорген Стубберуд (норв. Jørgen Stubberud) - тесля, учасник походу до Землі короля Едуарда VII.

5. Крістіан Преструд (норв. Kristian Prestrud) - лейтенант ВМФ Норвегії, безпосередній начальник Вістінг на Хортенской верфі, начальник санної партії до Землі короля Едуарда VII. В експедиції проводив метеорологічні та інші вимірювання.

6. Фредерік Яльмар Йохансен (норв. Fredrik Hjalmar Johansen) - капітан запасу норвезької армії, учасник Норвезької полярної експедиції в 1893-1896 роках, єдиний член команди, включений в неї за наполяганням Нансена. Найдосвідченіший каюр в експедиції.

7. Хельмер Хансен (норв. Helmer Hanssen) - лижник.

8. Сверре Хассель (норв. Sverre Hassel) - лижник.

9. Адольф Хенрік Ліндстрем (норв. Adolf Henrik Lindstrøm) - кок і провиантмейстер.

Команда «Фрама» (судновий загін)

1. Торвальд Нільсен (норв. Thorvald Nilsen) - старший лейтенант ВМФ Норвегії, командир «Фрама», єдиний член команди, присвячений в справжні цілі експедиції.

2. Фредерік Яльмар Ертс (норв. Fredrik Hjalmar Gjertsen) - перший помічник командира, лейтенант ВМФ Норвегії. Виконував також обов'язки суднового лікаря. Спочатку Амундсен хотів взяти помічником командира Оле Енгельстада, але в 1909 р той був убитий блискавкою під час досліджень атмосфери.

3. Людвіг Хансен - матрос.

4. Кареніус Ульсен - кок, юнга (наймолодший учасник експедиції, в 1910 році йому було 18 років).

5. Мартін Ріхард Рьонне - вітрильний майстер.

6. Сандвінг - кок. Був списаний на берег в Фуншале через «неуживчивого характеру» [1]: 207.

7. Кнут Сюндбек - швед за національністю, судновий механік (інженер, який створив дизельний двигун для «Фрама»), співробітник фірми Рудольфа Дизеля. Спочатку механіком був Еліассен, але похід в Північне море показав, що він не справляється з обов'язками.

8. Якоб Нёдтведт - другий механік. Повернувся до Норвегії з Буенос-Айреса в початку 1912 р

9. Хальвард Крістенсен - матрос, вироблений під час плавання в третього механіка, на практиці освоїв спеціальність.

10. Андреас Бек - матрос, льодовий штурман.

11. Олександр Степанович Кучин [14] - біолог, океанограф. На початку 1912 року повернувся в Росію з Буенос-Айреса.

У травні - червні 1910 року під час океанографічних досліджень на борту «Фрама» знаходився німецький океанолог Адольф Шрёр.

У Буенос-Айресі команда «Фрама» поповнилася матросами Хальворсеном, Андерсеном, Ольсеном і Стеллером - німцем, добре говорить по-норвезьких [1]: 224.

3. Хід експедиції

3.1. Плавання червня [&] [#] 160 [;] - липня 1910 [&] [#] 160 [;] г.

Шляхи конкуруючих експедицій в Антарктиді: маршрути Скотта (зелений) і Амундсена (червоний).

1 травня 1910 г. «Фрам» був пришвартований в Акерсхус біля причалу Історичного музею для завантаження спорядження. 2 червня на борту побувала королівське подружжя, яку брали Амундсен і Нансен. 3 червня «Фрам» був перебазований в Буннефьорд, де на борт завантажили розібраний будинок для зимівлі в Антарктиці. Відплили в 24:00 7 червня в короткий похід по Північному морю і навколо Британських островів - це було попереднє випробування суднового дизеля, під час якого проводилися океанографічні дослідження. Нансен бачив відплиття «Фрама» з вікна свого кабінету і пізніше зізнався синові Одду, що це був самий гіркий час його життя [1]: 197. Сильні шторми скоротили плавання, до того ж з'ясувалося, що взята солярка містить занадто багато важких фракцій і засмічує двигун. Старший механік Еліассен не справлявся. Перша океанографічна станція була проведена 14 червня, її проводили Кучин і Шрёр. Уже в липні програма робіт була згорнута, а «Фрам» 11 липня повернувся в Берген. З Стокгольма прислали механіка Аспелюнда, який перебрав двигун заново. Фірма з торгівлі нафтопродуктами провела заміну солярки на гас на досить пільгових умовах [3]: 279-280. 23 липня «Фрам» повернувся в Кристианию приймати сушену рибу, собак та ін. Тут в справжні цілі експедиції були присвячені помічник командира Ертс і лейтенант Преструд [1]: 200. Еліассен був списаний на берег, його замінили Сюндбеком [3]: 281.

3.2. Шлях в Антарктику

9 серпня «Фрам» відбув на Мадейру, куди прийшли 6 вересня. У море Амундсен відразу ж ввів на борту сувору дисципліну. Йохансен писав у щоденнику:

«15 серпня. На борту панують військові порядки, що діють дуже дратівливо. <...> Я ... мимоволі порівнюю цей похід з першим плаванням "Фрама". Тут дуже багато формальностей, між нами немає спаяності, товариства, не кажучи вже про такий високий почутті, як дружба, яка абсолютно необхідна для такої серйозної експедиції. Звичайно, з часом все поступово налагодиться »[1]: 202-203.

Виходячи з Ла-Маншу, Амундсен відправив Нансену лист, який роз'яснює його справжні плани, і лист аналогічного змісту, адресований королю. Стоянка в Фуншале тривала до 9 вересня: були відремонтовані підшипники гребного гвинта і запасли 35 т прісної води (її заливали навіть у великі шлюпки і паливні баки). 9 вересня стався інцидент: місцеві газети опублікували повідомлення про похід Амундсена до Південного полюса. О 18:00 Амундсен зібрав команду і роз'яснив свої справжні наміри, запропонувавши незгодним повернутися на батьківщину за його рахунок [1]: 208. Хельмер Хансен описував це так:

«Кожен з нас, один за іншим, був запитаний, чи згоден він з цим новим для нас планом і чи бажає він здолати замість Північного полюса Південний. Результатом було те, що всі ми, як один, відповіли - так. На цьому виступ закінчився »[1]: 208.

О 21:00 9 вересня «Фрам» покинув Мадейру. Наступну зупинку передбачалося зробити на Кергеленом, але негода не дозволила до нього наблизитися. Перехід здійснювався повільно: «Фрам» був примхливим в управлінні і хитким судном, до того ж на борту було 97 собак. Екватор перетнули 4 жовтня, але не стали влаштовувати церемонії через відсутність вільного місця. За весь час було втрачено кілька собак: одну змило за борт під час шторму, кілька померли від хвороб, але інших вдалося зберегти в формі до помірних широт. 1 січня 1911 був помічений перший айсберг, 2 січня експедиція перетнула Південне полярне коло. Перехід через пакові льоди зайняв чотири доби (виходячи з вітрів і течій, Нільсен припустив, що існує прохід в льодах; припущення підтвердилося). 11 січня був помічений Великий крижаний бар'єр, 14 січня 1911 г. «Фрам» увійшов в Китову бухту [3]: 314.

реакція Скотта

Барк «Терра Нова» прибув в Мельбурн 12 жовтня 1910 р де була отримана телеграма Леона Амундсена від 2 жовтня: «Маю честь повідомити" Фрам "прямує Антарктику. Амундсен ». Повідомлення зробило на Скотта найобтяжливіше дію. Вранці 13-го він направив телеграму Нансену з проханням про роз'яснення, Нансен відповів: «Не в курсі справи» [1]: 212. Протоки Мак-Мердо експедиція Скотта досягла 4 січня 1911 г. [15]: 101.

3.3. Зимівля 1911 [&] [#] 160 [;] г.

«Фрамхейм» в лютому 1911 г. Добре видно великий намет (в центрі) і витяжні шахти на даху будинку.

Амундсен нічого не знав про природу шельфового льодовика Росса, але вважав, вивчаючи карти тисяча вісімсот сорок один і 1908 рр., Що це область материка. Амундсен, Нільсен, Престрюд і Стюбберуд провели попередню розвідку: за планом зімовочную базу збиралися будувати в 18,5 км від узбережжя (10 морських миль). У бухті було безліч тюленів, на яких відразу ж розгорнулася полювання. По ходу розвідки було вирішено, що база буде заснована в 4 км від узбережжя. [3]: 317

Висадка берегового загону пройшла 15 січня, на той час собак природним чином стало 116 голів (з них 10 сук). Перевезення будівельних матеріалів проходила 15-16 січня 1911 року (на ній було зайнято 80 собак, які працюють в упряжці по 10 через день), під дах будинок був підведений вже 21 січня. Новосілля відсвяткували 28 січня, перевізши понад 900 ящиків з провіантом, будинок отримав ім'я «Фрамхейм» [1]: 219.

4 лютого Китову бухту відвідав лейтенант Кемпбелл на барці «Терра Нова» (від бази Скотта - 650 км). Командир Нільсен не став зустрічати гостей, але «Фрам» відвідали сам Кемпбелл і лейтенант Пеннелл. Пізніше Кемпбелл, Пеннелл і доктор Левик на запрошення Амундсена відвідали «Фрамхейм» і швидко знялися з місця - доставити Скотту докладний звіт [1]: 220. Скотт писав у щоденнику 22 лютого:

«Не підлягає сумніву, що план Амундсена є серйозною загрозою нашому.Амундсен знаходиться на 60 миль ближче до полюса, ніж ми. Ніколи я не думав, щоб він зміг благополучно доставити на Бар'єр стільки собак. Його план йти на собаках чудовий. Головне, він може виступити в шлях на початку року, з кіньми ж це неможливо »[15]: 178-179.

У зовнішній світ звістка про зустріч конкуруючих експедицій прийшло 28 березня, викликавши бурхливу реакцію в пресі [6]: 157-158.

10 лютого Амундсен, Йохансен, Хансен і Преструд вирушили на 80 ° ю. ш. на трьох санях, досягнувши місця призначення 14-го числа. Повернулися вони 16 лютого, за день до того «Фрам» покинув китову бухту [3]: 340.

Наступні походи групи Амундсена на південь базувалися на таборі 80-й широти. Дорога розмічається бамбуковими віхами з чорними прапорами; коли віхи закінчилися, їх відмінно замінила сушена тріска. Що залишалися на базі люди заготовили понад 60 т Тюленіна. В результаті трьох походів (до 11 квітня) були закладені склади аж до 82 ° ю. ш., куди були звезені понад 3000 кг провіанту, в тому числі 1200 кг Тюленіна, і пального. В останньому (квітневому) поході начальник не брав участі: він страждав кровотечами з прямої кишки і оговтався тільки до червня. Це були наслідки травми, отриманої ще на «Йоа» [6]: 149.

Складські приміщення «Фрамхейм», обладнані в льодовику. На фото - Оскар Вістінг на складі гасу.

Полярна ніч на широті «Фрамхейм» почалася 21 квітня 1911 року і тривала до 21 серпня. Зимівля проходила в сприятливій обстановці. Зимівники мали грамофон і набір платівок, в основному, класичного репертуару. Для розваги служили карти і дартс, а також читання. Амундсен згадував, що під «Фрамхейме» особливою популярністю користувався детектив «Експрес Рим - Париж» [3]: 383. Яльмар Йохансен писав у щоденнику:

«12 квітня: ми живемо тепер справді розкішно, при гарної їжі і хороших напоях. Сьогодні подали чудовий обід: курячий суп, смажену телячу грудинку, спаржу, на десерт - пудинг, з напоїв - горілку, портвейн, фруктову воду, каву і лікер "Бенедиктин". У двері вже стукає Пасха - попереду цілий тиждень відпочинку і безтурботного життя. Сьогодні ввечері настала черга мені і Преструду грунтовно помитися: після вечері для двох осіб є можливість прийняти в кухні ванну »[1]: 221.

Всю полярну зиму йшла інтенсивна підготовка до походу. Амундсен запропонував новий спосіб організації побуту в поході до полюса: провіант включав всього п'ять видів продуктів: свіже м'ясо (морожена Тюленіна або парна собачатина), сухе молоко (Амундсен особливо цінував порошкове молоко, вироблене в США, з домішкою цукру і солоду [3]: 274), шоколад, пемікан і вівсяні галети. Провіант розфасовують в дерев'яні ящики порціями і майже не вимагав часу для розпакування. Взимку були доведені до кондиції хутряні костюми і спальні мішки. Олаф Бьолан зменшив свою вагу саней до 30 кг, коли з'ясувалося, що поверхня антарктичного льодовика досить рівна. Для кращого розсіювання сонячного світла в полярний день армійські намети були забезпечені зовнішньою оболонкою з червоної тканини, а внутрішню оболонку пофарбували в чорний колір [3]: 410-411.

3.4. Невдалий вихід в вересні 1911 [&] [#] 160 [;] г.

Робота каюра. Добре видно провиантские ящики з обв'язкою.

До моменту закінчення полярної ночі Амундсеном керувало нетерпіння. 1 вересня експедиція була готова до виходу, в її склад входили 8 осіб (крім Ліндстрем - беззмінного зберігача бази) і все собаки - близько 90. Перша спроба походу до Південного полюса була зроблена 8 вересня 1911 року. Йохансен вважав цей вихід передчасним, але змушений був підкоритися. Похід виявився невдалим: при температурі -56 ° C лижі не ковзали, а собаки не могли спати. Узята в похід горілка замерзла [3]: 427.

Полярники вирішили дістатися до складу на 80 ° ю. ш., розвантажити там нарти і повертатися у «Фрамхейм». 16 вересня Амундсен, що мав кращу собачу упряжку, кинувся назад на базу, що не подбавши про безпеку своїх людей, що знаходилися в більш складних умовах. Повернення перетворилося на неорганізоване втеча, в якому кожен полярник виявився наданий сам собі [4]: ​​345. Інтервал часу між поверненням членів експедиції під «Фрамхейм» склав 6 годин. У «Фрамхейме» навіть не був запалений ліхтар, щоб полегшити відсталим орієнтацію в просторі. На цьому шляху Йохансен врятував менш досвідченого Преструда від вірної смерті у сніговій заметілі й на екстремальному холоді -60 ° C: у того впала вся собача упряжка. У Йохансена навіть не було намети і примуса, їх позичив йому Хассель. Результатом були обмороження ніг у трьох осіб, лікування яких розтяглося [6]: 150.

Негайно після повернення до «Фрамхейм» Йохансен, грунтуючись на своєму досвіді полярних подорожей з Нансеном, піддав різкій критиці керівництво Амундсена. Роздратований опозицією Амундсен виключив Йохансена з полярної партії, незважаючи на те, що він був найдосвідченішим Каюров експедиції. Відносини були зіпсовані остаточно: Амундсен і Йохансен не розмовляли до самого 20 жовтня. Йохансен разом з підтримали його Преструдом і Стубберудом замість престижного походу до географічного полюса були спрямовані Амундсеном на другорядну експедицію до Землі короля Едуарда VII. Крім того, капітан Йохансен відтепер був підпорядкований свідомо менш підготовленому тридцятирічному лейтенанту Преструду [6]: 152.

3.5. Літній похід групи Преструда

Похід трьох полярників під командуванням Преструда до Землі короля Едуарда VII відбувся антарктичним влітку, в листопаді - грудні 1911 року. Перед учасниками походу були поставлені наступні завдання:

1. Дійти до Землі Короля Едуарда VII і провести там дослідження, наскільки дозволять час і обставини.

2. Нанести на карту Китову бухту з її найближчими околицями.

3. Підтримувати в порядку базу «Фрамхейм» на випадок вторинної зимівлі [3]: 429.

Терміни відправлення були надані на вибір самому Преструду. Учасники походу базувалися на складі 80 ° ю. ш., додавши туди частину спорядження і залишивши звіт, знайдений групою Амундсена під час повернення з полюса. У них було двоє НАРТ і 16 їздових собак [3]: 517. Це обмежувало автономність групи 6 тижнями.

Група з трьох полярників покинула «Фрамхейм» 8. листопада 1911, діставшись до складу 80 ° ю. ш. 12 листопада. 16 листопада перетнули 158 меридіан, оскільки не було виявлено ніяких виходів скельних порід з льодовика, загін повернув на північ, 23 листопада норвежці побачили море (виявлена ​​бухта пізніше отримала ім'я Преструда). Від узбережжя група попрямувала на північний схід і 28 листопада зійшла на плато висотою близько 300 м. Це були гори Куїн-Олександра (-77.183333, -154.53333377 ° 11 'пд. Ш. 154 ° 32' з. Д. / 77.183333 ° ю. ш. 154.533333 ° з. д. (G) (O)), досліджені Р. Скоттом ще в 1903 р Сильна завірюха не дозволила піднятися на вершину гори. Каірн, зведений групою Преструда 3 грудня 1911, зберігся до наших днів і є одним з історичних місць Антарктиди. 16 грудня 1911 роки команда повернулася на базу з практично нульовими результатами [1]: 228.

3.6. Підкорення Південного полюса

Льодовик Акселя Хейберга, за яким команда Амундсена піднялася на Полярне плато.

Тільки в жовтні 1911 р з'явилися ознаки антарктичної весни. Проте, погода в сезон 1911/1912 рр. була аномально холодною: температури трималися між -30 ° C та -20 ° C, при нормі -15 ° C - -10 ° C [16].

20 жовтня в дорогу вирушили п'ятеро учасників полярного походу. У них було 4 нарти і 52 собаки. Спочатку Амундсен припускав скорочувати групу у міру походу, щоб до Полюса дісталося не більше двох осіб, але потім було вирішено, що більшого загону легше впоратися з труднощами [Прим 1]. Першого складу на 80 ° ю. ш. досягли 23 жовтня і влаштували дводенний привал. Починаючи з 26 жовтня експедиція стала будувати снігові піраміди висотою близько 2 м для орієнтації в просторі (часта похмура погода на льодовику Антарктиди взагалі призводить до дезорієнтації), їх споруджували через кожні 3 милі. Початкові 180 миль шляху були розмічені жердинами з прапорами та іншими віхами. Останній із закладених раніше складів був досягнутий 5 листопада в густому тумані. Далі шлях проходив по невідомій території [3]: 446.

9 листопада команда досягла 83 ° ю. ш., де був закладений великий склад для зворотного шляху. Тут довелося пристрелити кількох вагітних сук, які були закопані в сніг про запас. 11 листопада здалися Трансантарктичні гори, найвищі вершини отримали ім'я Фрітьофа Нансена і дона Педро Крістоферсен [3]: 447. Тут були зібрані і залишені на проміжному складі геологічні зразки. 17 листопада команда підійшла до кордону шельфового льодовика [3]: 450-451, мав бути підйом на Полярне плато. До полюса залишалося 550 км.

В останній ривок на полюс Амундсен брав провіанту на 60 днів, 30-денний запас залишався на складі 84 ° ю. ш. Собак до цього часу залишилося 42. Було вирішено піднятися на плато, забити 24 собаки і з 18-ма рушити до полюса. По дорозі передбачалося забити ще шість собак, в табір повинні були повернутися 12 тварин. Плани повністю виправдалися [3]: 450-451.

Підйом на плато розпочався 18 го листопада під покровом гори Бетті, названої так на честь старої няньки Амундсена - шведки Елізабет Андерсон. У перший день команда пройшла 18,5 км, піднявшись на 600 м над рівнем моря [3]: 453. Вістінг і Хансен розвідали підйом по льодовику висотою близько 1300 м, протяжності якого визначити не вдалося (він отримав ім'я Акселя Хейберга). Далі були інші перевали, висотою до 2400 м. [3]: 460

21 листопада був пройдений 31 км з підйомом на висоту 1800 м.

«Підводячи підсумок цього дня ... бачиш, на що здатні добре треновані собаки. І адже сани залишалися досить важкими. Чи треба говорити що-небудь ще, хіба мало одного цього факту? »[3]: 463.

Табір 21 листопада отримав назву «Бійні»: кожен каюр вбивав своїх собак, на яких впав вибір. 24 собаки були обробити і поховані в льодовик, а також частково з'їдені на місці. На короткий час виглянуло сонце, після чого вдалося визначити, що експедиція досягла 85 ° 36 'пд. ш. Дводенний відпочинок з рясною їжею підкріпив собак, однак далі команда зустрілася з величезними труднощами, про що свідчать дані цих місць назви: Чортів льодовик і Танцплощадка диявола. Це були зони глибоких тріщин на висоті 3030 м над рівнем моря і крутий льодовик. Виявлені далі гори отримали ім'я Хелланд-Хансена. Амундсен турбувався: альпіністське обладнання залишилося на складі внизу, але вдалося знайти відносно пологий льодовик для підйому [3]: 462.

На Південному полюсі. Зліва направо: Амундсен, Хельмер Хансен, Сверре Хассель, Оскар Вістінг.
Фотограф: Олаф Бьолан, грудень 1911 року.

Температури весь цей час трималися на рівні -20 ° C при штормових вітрах, собаки і члени команди страждали від гірської хвороби. Постійні штормові вітри приносили нові проблеми. Амундсен писав:

«Ну і вигляд був у нас! Вістінг, Хансен і я особливо постраждали під час останнього бурану, у кожного з нас ліва щока перетворилася на суцільну болячку, з якої сочілісь сукровиця з гноєм »[3]: 488 [Прим 2].

6 грудня норвежці досягли найвищої точки на шляху: 3260 м над рівнем моря і в той же день побили рекорд Шеклтона 1909 р Нерви команди були на межі: часто розгорялися дрібні склоки [6]: 155.

Полюса Амундсен і товариші досягли 14 грудня о 15:00. Рівнина, навколишнє його, була названа ім'ям Хокона VII (Шеклтон назвав її на честь Едуарда VII). Підкорення полюса відсвяткували курінням сигар, припасених Бьоланом [6]: 156.

Через гострих дебатів, якими супроводжувалися обговорення звітів полярних експедицій і, зокрема, конкуруючих тверджень Фредеріка Кука і Роберта Пірі про досягнення ними Північного полюса першими, Амундсен підійшов до визначення географічного положення з особливою відповідальністю. Амундсен вважав, його інструменти дозволять визначити місце розташування з похибкою не краще однієї морської милі, тому він вирішив «оточувати» полюс лижними пробігами на видаленні 10 миль від розрахункової точки [3]: 493.

Учасники норвезької експедиції визначають свої географічні координати на Південному полюсі.Добре видно штучний горизонт, покладений на харчової ящик.

Оскільки теодоліт був пошкоджений, обсервація проводилося за допомогою секстанта. Сонце за 24 години вчинила навколо табору коло, не криючись за горизонтом. Виконавши вимірювання і обчислення, Амундсен визначив, що їх поточна позиція приблизно на 5,5 миль (8,5 кілометрів) віддалена від математичної точки Південного полюса. Це місце було також «оточене» на лижах [3]: 494.

17 грудня Амундсен вирішив, що знаходиться в істинної точці Південного полюса і зробив новий 24-годинний цикл вимірювань, причому кожну обсервацію виконували дві людини з ретельною фіксацією в навігаційному журналі. Четверо з п'яти мандрівників мали кваліфікацію навігатора (крім Олафа Бьолана [6]: 154).

На цей раз з обчислень Амундсена випливало, що група знаходиться в 1,5 милях (близько 2,4 кілометрів) від полюса, і двоє Експедиціонери позначили прапорами і «оточили» розрахункове місце. Таким чином, заради достовірності підкорення Південного полюса був «оточений» експедицією тричі. На полюсі була залишена шовкова намет - «Пульхейм» з листами Роберту Скотту і королю Норвегії [3]: 495.

3.7. Повернення з полюса

Поверталися швидко: Чортів льодовик був досягнуть 2 січня 1912 р спуск зайняв один день. Погода різко зіпсувалася: спустився туман. В тумані 5 січня експедиція ледь не пропустила Бійню, яку випадково знайшов Вістінг, наткнувшись на власну зламану лижу [3]: 507. У той же день розігрався шторм при температурі -23 ° C. [3]: 507.

7 січня норвежці були біля підніжжя льодовика Акселя Хейберга, в тому ж місці, яке покинули 19 листопада, на висоті 900 м над рівнем моря. Тут команда прийняла новий розпорядок: після 28 кілометрів переходу робився 6-годинний привал, потім - новий перехід і т. Д. [3]: 509. Після нового збору геологічних даних була вбита одна собака (залишилося 11), і біля підніжжя льодовика в кам'яній піраміді були поховані 17 л гасу в бідоні та сірники [3]: 510 [Прим 3]. У експедиції було провіанту на 35 днів шляху і проміжні склади на кожному градусі широти. З того дня Експедиціонери кожен день їли свіже м'ясо [3]: 511.

У «Фрамхейм» команда прибула о 04:00 26 січня 1912 року з двома нартами і 11-ю собаками. Пройдену відстань склало трохи менше 3000 км, таким чином, за 99 днів шляху середній перехід склав 36 км [3]: 517.

3.8. Діяльність морського загону

Обсервація на борту «Фрама»

15 лютого 1911 г. «Фрам» покинув китову бухту, маючи наказ пройти можливо південніше. Максимально досягнута їм точка була 78 ° 41 'пд. ш. На той момент «Фрам» був судном, далі інших зайшли і на півночі, і на півдні [1]: 222. Судно йшло вздовж Бар'єру Росса і з 17 по 23 лютого пробивалося крізь пакові льоди. 11-18 березня «Фрам» випробував найсильніші шторми, які не зазнавши ніяких пошкоджень. Мис Горн обігнули 31 березня, прибувши в естуарій Ла-Плата в перший день Пасхи. Шлях від Китової бухти до Буенос-Айреса посів 62 дня [1]: 224.

30 червня «Фрам» перетнув власний курс з Хортена, замкнувши тим самим кругосвітню дистанцію. Капітан Нільсен виділив три місяці для виконання океанографічної програми. До її виконання приступили 11 липня 1911 р Було обстежено простір Південної Атлантики між Південною Америкою і Африкою протяжністю в 8000 миль, відстані між океанографічними станціями становили 100 миль. Всього було проведено 60 станцій, взята 891 проба води і 190 - планктону. Все це було відправлено в Норвегію для досліджень. 29 липня «Фрам» побував на острові Святої Єлени. Океанографічну програму завершили 19 серпня, повернувшись в Буенос-Айрес 1 вересня в 24:00 за місцевим часом [1]: 226.

Тут команда зустрілася з експедицією Вільгельма Фільхнера на судні «Дойчланд». Під час стоянки команда Нільсена була щедротами дона Педро Крістоферсен забезпечена всім необхідним, включаючи 50 тис. Л гасу. Крім того, Крістоферсен поставив на «Фрам» повний комплект вітрил і закупив інвентарю та провіанту на роки дрейфу (Нільсен мав наказ Амундсена: якщо щось трапиться з береговим загоном - йти до Берингову протоці, починати дрейф за первісною програмою). Крістоферсен зобов'язався направити в Китову бухту експедицію, якщо «Фрам" не з'явиться в Австралії у встановлений час [1]: 231-232.

4. Повернення

«Фрам» у Крижаного бар'єру в січні 1912 р

5 жовтня «Фрам» попрямував евакуювати загін Амундсена. У штормову погоду судно розвивало максимальну швидкість до 10 вузлів. 13 листопада минули острова Принца Едварда. 24 грудня 1911 р з'явилися перші айсберги. Краї пакових льодів судно досягло 28 грудня. 10 сiчня «Фрам» прибув в Китову бухту. Амундсена поки не було. 16 січня в Китову бухту увійшло японське судно «Кайнан-мару», його командир Нобу Сірасе і лейтенант Комура побували на «Фрам» [3]: 523.

Підкорювачі Південного полюса залишили «Фрамхейм» для потреб майбутніх експедицій, забравши з собою 39 собак (вони будуть передані в Австралії Дугласу Моусона [1]: 241). 30 січня 1912 р о 20:30 судно покинуло Китову бухту в густому тумані. Перехід через пакові льоди зайняв 5 тижнів з середньою швидкістю 2 вузли. 7 березня 1912 г. «Фрам» пришвартувався в Хобарті. Амундсен власним кодом зв'язався з братом Леоном, повідомивши, що всі цілі досягнуті. Про Скотті в Австралії не було ніяких звісток. Леон Амундсен на той час продав ексклюзивні права на публікацію матеріалів про Норвезької полярної експедиції лондонській газеті Daily Chronicle. Гонорар Руаля Амундсена склав 2000 фунтів. Цікаво, що неоціненну допомогу в укладенні договору надав Ернест Шеклтон [6]: 159-160. За умовами контракту, Амундсеном належало виняткове право публікації звітів і щоденників всіх учасників експедиції. Вони не могли публікувати що-небудь без згоди Амундсена протягом трьох років після повернення [14].

15 березня 1912 в Хобарті був розірваний контракт між Амундсеном і Йохансеном, після чого останній був відправлений до Норвегії своїм коштом. 20 березня Амундсен залишив експедицію, збираючись до Нової Зеландії і Аргентину, «Фрам» належало йти в Буенос-Айрес готуватися до арктичній частині експедиції. Незабаром був укладений договір про видання книги про експедицію з видавництвом Jacob Dybwads Forlag на 111 тис. Крон - рекордна на той час сума [6]: 163. Знову експедиція возз'єдналася в Буенос-Айресі 26 травня. Було вирішено, що «Фрам» залишиться в Південній Америці, команду відправили на батьківщину за рахунок дона Педро Крістоферсен, залишився тільки Нільсен. Сверре Хассель виступив в ролі кур'єра, привізши паперу Амундсена на батьківщину. Урочиста зустріч була влаштована в Бергені 1 липня [6]: 175.

Доповідь Амундсена в Географічному суспільстві Норвегії був прочитаний 9 вересня в присутності дипломатичного корпусу та королівського сімейства, «ставши самим значним заходом Товариства за все 25 років його існування» [6]: 180. Нансена при цьому не було - він знаходився в експедиції на Шпіцбергені [6]: 180.

15 листопада стався скандал в Королівському географічному товаристві в Лондоні: президент Товариства - лорд Джордж Керзон Кёрзон сказав двозначну мова. Амундсен описував цей епізод так:

Ретельно зважуючи слова, лорд Керзон обгрунтував запрошення мене в якості доповідача, причому особливо відзначив ту обставину, що я приписую частина нашого успіху собакам, після чого завершив свою промову словами: «Тому пропоную всім присутнім гримнути трикратне" ура "на честь собак», - та ще підкреслив саркастичний і принизливий зміст свого висловлювання заспокійливим жестом в мою сторону [2]: 57.

Деякою розрадою полярники склав захоплений прийом в Парижі 16 грудня, де він був піднесений до рангу офіцера Почесного легіону, і прийом в Римі 19 грудня з аудієнцією у короля Віктора-Еммануїла [6]: 195.

Стортинг призначив Амундсену почесний оклад в 6000 крон на рік, а кожен член експедиції отримав ще премію в 4000 крон. Премія була також вручена вдові Йохансена [6]: 219-220.

5. Після повернення

Амундсен в 1913 р

Тріумф Амундсена був затьмарений кількома смертями: 9 cічня 1913 покінчив життя самогубством Ялмар Йохансен [6]: 200, а 11 лютого в Нову Зеландію прибув барк «Терра Нова» з повідомленням, що 12 листопада 1912 р були виявлені тіла Скотта і його двох товаришів, які загинули в кінці березня [Прим 4]. Амундсен говорив в одному з інтерв'ю:

«Я пожертвував би славою і всіма грошима, зумій я таким шляхом уберегти Скотта від жахливої ​​загибелі» [1]: 244.

Амундсен в той період знаходився з лекційним турне в США, давши понад 160 виступів. В одному з листів братові він повідомляв:

«Сумна доля Скотта викликала незвичайний інтерес до моїх доповідей. Відвідуваність, яка почала було падати, знову злетіла на недосяжну висоту »[6]: 203.

Їм було прийнято рішення перевести «Фрам» з Буенос-Айреса в Сан-Франциско своїм ходом, щоб продовжити експедицію за планом 1908 г. З команди на той час вибув Бьолан, який отримав від Амундсена 20 тис. Крон на підставу фабрики з випуску лиж (торгова марка «Пульхейм») [6]: 206.

На той час випала нагода використати «Фрам» в церемонії відкриття Панамського каналу. 3 жовтня 1913 г. «Фрам» під командуванням Т. Нільсена прибув в Колон. Оскільки до грудня канал все ще не був відкритий, від цієї ідеї Амундсен відмовився [6]: 221-222. Перехід з Колона назад в Буенос-Айрес був дуже важкий: 100 днів безперервно тривали шторми. Дерев'яна конструкція, що витримала дві арктичних експедиції і кругосвітнє плавання, була непоправно зіпсована тропічними червицями. Нашестя комах 2 січня 1914 р знищило всі бортові запаси провіанту. 18 березня 1914 р помер матрос Андреас Бек [6]: 226-227. Тільки 25 березня 1914 року: «Фрам» прибув в Монтевідео, потребуючи капітального ремонту.

16 червня 1914 р старе судно повернулося в Хортен і було поставлено на прикол. «Фрам» з 7 червня 1910 р два з половиною рази обігнув земну кулю, пройшовши 54 тис. Морських миль, переважно - в помірних і екваторіальних водах. 11 серпня судно було обстежено класифікаційним бюро: гниттям була вражена вся підводна частина судна, внутрішня і зовнішня обшивка, палуба і палубні бімси. Вартість капітального ремонту оцінювалася в 150 тис. Крон, що приблизно дорівнювало вартості споруди «Фрама» [1]: 250-251. Амундсен відмовився від урядової субсидії, що означало переривання експедиції на невизначений термін [1]: 251.

З початком Першої світової війни велика частина залишилася команди була покликана на військову службу. 3 серпня 1914 р Амундсен передав свій літак «Моріс-Фарман» в дар армії і просився в військово-повітряну частину [6]: 232. У 1917 р «Фрам» був повністю розукомплектований при підготовці нової експедиції Амундсена на "Мод" по колишнього плану - дрейфу через Льодовитий океан з досягненням Північного полюса [1]: 251.

У 1928 році поблизу «Фрамхейм» заснував свою базу Little America I американський полярний дослідник Річард Івлін Берд. Старої базою Амундсена було вже неможливо користуватися, оскільки вона була повністю похована під снігом [17]: 165. За непідтвердженими даними, ділянка льодовика, на якому колись розташовувався «Фрамхейм», в 2000-і рр. відколовся у вигляді айсберга і був винесений в океан.

6. Коментарі

1. Буланов-Ларсен повідомляє, що Бьолан, якого збиралися відправити назад, встав перед Амундсеном на коліна. С. 154

2. Амундсен пише, що рани Хансена зажили тільки в Хобарті - три місяці по тому.

3. Хантфорд писав, що в 1950-х рр. цей склад був виявлений. Бідон був сповнений (Roland Huntford. The Last Place on Earth, p. 533. ISBN 0 340 38101 9).

4. Брат Амундсена Леон так прокоментував звістки (Буланов-Ларсен, с. 202-203):

«... Експедиція (Скотта) організовувалася способами, які не вселяють довіри. Мені здається ... все повинні радіти, що ти вже побував на Південному полюсі. Інакше ... миттєво зібрали б нову британську експедицію для досягнення тієї ж мети, швидше за все нітрохи не змінивши методику походу. В результаті катастрофа слідувала б за катастрофою, як це було у випадку з Північно-Західним проходом ».

Список літератури:

1.Саннес Т. Б. «Фрам»: пригоди полярних експедицій / Пер. з нім. А. Л. Маковкіна .. - Л .: Суднобудування, 1991. - ISBN 5-7355-0120-8

2. Амундсен Р. Моє життя / Пер. А. і М. Йоргенсен. - Л .: Вид-во Главсевморпути, 1937. - Т. V. - (Зібрання творів).

3. Амундсен Р. Південний полюс / Пер. Л. Л. Жданова. - Р.Пірі. Північний полюс. Р. Амундсен. Південний полюс. - М .: Думка, 1972.

4. Roland Huntford. Scott & Amundsen - Dramatischer Kampf um den Südpol. - Heyne, 2000. - ISBN 3-453-17790-8

5. Передмова В. С. Корякіна в кн .: Буланов-Ларсен, с. 6.

6. Буланов-Ларсен, Тур. Амундсен / Пер. Т. В. Доброніцкой, Н. Н. Федорової. - М .: Молода гвардія, 2005. - (Життя чудових людей). - ISBN 5-235-02860-0

7. Rubin, Jeff Antarctica. - Lonely Planet, 2008. - ISBN 9781741045499

8. Preston, Diana. A First Rate Tragedy. - London: Constable, 1999. - ISBN 0-09-479530-4

9. Plimpton, George Ernest Shackleton. - DK, 2003. - ISBN 9780789493156

10. Нансен-Хейер, Лів. Книга про батька / Пер. з норв. - Л .: Гидрометеоиздат, 1973.

11. Ладлема, Г. Капітан Скотт / Пер. В. Я. Голанта. - 2-е вид. - Л .: Гидрометеоиздат, 1989.

12. Gareth Wood, Eric Jamieson South Pole. - TouchWood Editions, 1996. - ISBN 9780920663486

13. Amundsen, 1912. Appendix I. Написаний комодором Крістіаном Бломом.

14. Г. А. Брегман. Капітан А. С. Кучин // Щорічник «Літопис Півночі». - Москва: Моск. філ. Геогр. т-ва СРСР / Держ. вид-во геогр. літ-ри, 1962. - Т. 3.

15. Скотт, Роберт Фолкон. Експедиція до Південного полюса / Пер. В. А. Островського. - М .: Дрофа, 2007. - ISBN 978-5-358-02109-9

16. The Antarctic Climate (англ.). Antarctic Connection.

17. Stonehouse, Bernard Encyclopedia of Antarctica and the southern oceans. - John Wiley and Sons, 2002. - ISBN 9780471986652

Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Норвежская_антарктическая_экспедиция_(1910-1912)


  • 2.2 Підготовка 2.2.1 Плани Амундсена до 1909 р Фінансування 2.2.2 «Полярна гонка» 2.2.3 Новий план Амундсена
  • 2.5 Команда 3 Хід експедиції 3.1 Плавання червня - липня 1910 р 3.2 Шлях до Антарктики
  • 3.6 Підкорення Південного полюса 3.7 Повернення з полюса 3.8 Діяльність морського загону 4 Повернення 5 Після повернення
  • 6 Коментарі Список літератури
  • Береговий загін
  • Команда «Фрама» (судновий загін)