Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Норвезька арктична експедиція 1898 1902





Скачати 22.61 Kb.
Дата конвертації22.07.2019
Розмір22.61 Kb.
Типреферат



план
Вступ
1 Підготовка
1.1 Цілі і плани
1.2 Фінансування, спорядження
1.3 Команда

2 Хід експедиції
2.1 1898 р
2.2 1899 р
2.3 1900 р
2.4 1901 р
2.5 1902 р Повернення

3 Результати експедиції
Список літератури
Норвезька арктична експедиція (1898-1902)

Вступ

Норвезька полярна експедиція 1898-1902 років (Друге плавання «Фрама») під керівництвом Отто Свердрупа проходила на території Канадського арктичного архіпелагу. Переслідувала в першу чергу національно-політичні цілі, відкрила і обстежила близько 260 тис. Км² островів, які оголошувалися володіннями Норвегії. У 1899 р було втрачено два людини. В силу ряду причин виявилася менш відома, ніж перше і третє плавання «Фрама». Звіти про експедицію ніколи не публікувалися російською мовою.

1. Підготовка

1.1. Цілі і плани

Підйом національної самосвідомості в Норвегії і успіх першої експедиції «Фрама» привів до бажання розширити присутність Норвегії в високих широтах Арктики - країна ставала центром полярних досліджень [1].

Попередній план нової експедиції був готовий вже у вересні 1896 року, коли Нансен і Свердруп тільки прибутку в Христианию. Під час розвантаження «Фрама» в Люсакере, Нансен запропонував Свердрупа стати керівником нової полярної експедиції [2]. Ідея була запропонована АРМАТОР «Фрама» - Акселем Хейбергом і пивоварами Еллеф і Амунд-Рінгнес. Вони ж брали на себе фінансування нової експедиції, і спочатку хотіли, щоб на чолі її встав Нансен, але той тільки що возз'єднався з сім'єю [3].

Метою експедиції було о. Гренландія, в 1898 року майже зовсім невідомий. «Фрам» належало пройти протокою Девіса, далі - протокою Сміта, затокою Кейна, протокою Кеннеді, затокою Холла і протокою Робесона, а також, можливо, на північ від, наскільки це дозволить льодова обстановка. Дрейфу не намічалося. Від самої північної точки команда на собачих упряжках повинна була йти на північний схід уздовж північного краю Гренландії і дістатися до найбільш вивчених східних узбереж острова. Треба було також вивчити Землю Пірі, яку американський дослідник відкрив разом з Аструпа в 1893 р і вважав окремим полярним архіпелагом. Питання про підкорення Північного полюса навіть не ставилося [4].

Свердруп розумів, що цей амбітний план практично не реалізовується, оскільки будувався, виходячи з умови, що льодова обстановка буде ідеальною. До північного узбережжя Гренландії в ті часи не могло пробитися жодне судно, тому Свердруп обмовив своє право змінювати маршрут експедиції, якщо льодова обстановка буде несприятливою [4].

1.2. Фінансування, спорядження

Всі витрати взяли на себе АРМАТОР «Фрама»: кожен вніс третину загальної суми. Загальні витрати на експедицію склали близько 220 тис. Крон (12000 £) [5]. Про спорядження експедиції Свердруп майже нічого не писав, обмежившись згадкою, що все було зроблено якнайкраще. Велика частина наукового обладнання і провіанту на 3 роки вперед надійшли з-за кордону [6].

Оскільки «Фрам» був державною власністю, Стортинг в 1897 р виділив 20 000 крон (близько 1100 £) на реконструкцію судна [7]. Експедиція 1893-1896 рр. показала, що житлові приміщення були занадто тісні і незручні, крім того, нові завдання вимагали зрослого екіпажу - 16 осіб. Морехідні якості «Фрама» також залишали бажати кращого: розрахований на тиск льодів корпус був хитким, судно було примхливим в управлінні і дуже швидко розгорталося до вітру під вітрилами, а також мало малу швидкість.

У липні 1897 г. «Фрам» відбуксирували на верф Коліна Арчера в Ларвік. Всі зміни в конструкції судна обгрунтовував сам суднобудівник. Свердруп і Арчер вирішили надбудувати на верхній палубі «Фрама» спардек від машинного відділення до самого носа. Надводний борт судна збільшувався до 6 футів (раніше - максимум 2 фути). Для розміщення екіпажу утворювалася надбудова довжиною близько 20 м і шириною в 10 м. Тепер у верхньому приміщенні була велика кают-компанія і 6 кают командного складу і наукових співробітників, а 10 осіб рядового складу розташовувалися в старих житлових приміщеннях на кормі. Каюти теплоізольовані звичайним для «Фрама» способом, нововведенням була повітряний прошарок в 1 фут, заповнена крошёной пробкою. В трюмах були навішені стелі, ізольовані пробкою і картоном для зменшення конденсації вологи [8].

У нових житлових приміщеннях були обладнані стельові ілюмінатори, салон також отримав природне освітлення. Опалювалися житлові приміщення піччю в кают-компанії, вентиляції приміщення як і раніше не мали [9]. Електрообладнання було демонтовано в 1896 р Висвітлювався і опалювався «Фрам» гасом.

Для поліпшення морехідних якостей був доданий фальшкиль 15 дюймів заввишки. На 7 футів була подовжена фок-щогла, зрівнявшись довжиною з бізань-щоглою. Силову установку (парову машину потрійного розширення в 220 к.с.) не змінювали. Паровий котел при максимальному навантаженні споживав приблизно 2,8 т. Вугілля на добу [8]. Обміри після перебудови показали, що місткість «Фрама» склала 510 брутто рег.т., проти 402 в 1893 р [9].

1.3. команда

Учасники експедиції перед відплиттям.
Стоять: Ліндстрем, Скей, Ольсен, Штольц, Нёдтведт, Фосхейм, Сіммонс, Хендріксен, Браскерюд, Свендсен.
Сидять: Ізаксен, Бауманн, Свердруп (в білому), Раанес, Бай, Хассель

Склад другої експедиції «Фрама" не був чисто норвезьким:

1. Отто Нейман Свердруп - командир корабля, начальник експедиції.

2. Віктор Бауманн - перший помічник командира, старший лейтенант ВМФ Норвегії (з 1895). Два роки навчався в Берлінському університеті на фізичному відділенні.

3. Олаф Раанес - штурман «Фрама». Рибак з Лофотенських островів, здавши іспит на штурмана, служив в пароплавної компанії Vesteraalen.

4. Гунеріх Інгвальд Ізаксен - картограф, старший лейтенант кавалерії.

5. Герман Георг Сіммонс - ботанік, швед за національністю. Закінчив університет Лунда, в 1895 р брав участь в ботанічній експедиції на Фарерські острови.

6. Едвард Бай - зоолог, датчанин за національністю. Закінчив університет Копенгагена, в 1891 р брав участь в експедиції Ейдер в Гренландію.

7. Йохан Свендсен - лікар. У 1893 р отримавши вчений ступінь, служив в госпіталі Бергена, нетривалий час - судновим лікарем в компанії Hamburg-America liners. Кілька років практикував на Лофотенських островах. Застрелився на самоті 14 червня 1899 года [10]. Був єдиним членом експедиції, що не пройшли медичний огляд. Свердруп не хотів брати його в експедицію, знаючи про його пристрасть до морфію [11].

8. Пер Скей - геолог і мінералог. Закінчив університет Христиании в 1898 році

9. Педер Леонар Хенріксен - гарпунника, досвідчений арктичний шкіпер. Учасник експедиції на "Фрам" в 1893-1896 рр.

10. Карл Ольсен - старший машиніст. У 1893 році з відзнакою закінчив інженерне училище.

11. Якоб Нёдтведт - другий машиніст, кочегар і майстер на всі руки. Пізніше брав участь в експедиціях Амундсена в Арктику в 1903-1906 і в Антарктиду в 1910-1912 рр.

12. Івар Фосхейм - мисливець і матрос. Відомий в Норвегії того часу спортсмен, засновник санаторію в Вальдресе.

13. Адольф Хенрік Ліндстрем - провиантмейстер і кок. Коком служив з ранньої юності. Пізніше брав участь в експедиціях Амундсена в Арктику в 1903-1906 і в Антарктиду в 1910-1912 рр.

14. Сверре Хассель - матрос. Служив в ВМФ Норвегії, офіцер кадетського корпусу в Хортені. Пізніше брав участь в експедиції Амундсена в Антарктиду в 1910-1912 рр.

15. Рудольф Штольц - матрос. До експедиції служив клерком і брокером.

16. Уве Браскерюд - кочегар. Подібно Фосхейму і Штольцу до експедиції не мав ніякого відношення до флоту. Помер від тяжкої пневмонії і відсутність медичної допомоги (судновий лікар був уже мертвий) 6 грудня 1899 г. [12].

Стиль керівництва Свердрупа відрізнявся від демократії Нансена і авторитаризму Амундсена. За спогадами:

«Рідко ми бачили посмішку на його губах і рідко чули його сміх. Однак з цього зовсім не випливало, що він був буркотуном і буркотуном. Навпаки, він був завжди привітний, віддавав накази, питав і відповідав завжди у властивій йому спокійній манері. Хоча він і не належав до тих, хто запалював інших своїм душевним поривом, зате як ніхто інший вмів пробудити в людях впевненість і стійкість »[13].

2. Хід експедиції

2.1. Одна тисячі вісімсот дев'яносто вісім [&] [#] 160 [;] г.

«Фрам» вийшов у другий рейс 24 червня 1898 р рівно через 5 років після початку першої експедиції. При переході до мису Фарвель судно зазнавало сильну качку, Гренландію побачили тільки 18 липня, прибувши 28 липня в Егедесмінде, де взяли на борт 36 ескімоських лайок. У Кекертарссуак взяли ще 35 собак, а також вугілля [14]. Собак могло б бути і більше, але Свердруп дізнався про якийсь епідемії, і відмовився від покупки.

17 серпня «Фрам» вирушив до о. Елсмір, але вже біля мису Сабіне зіткнувся з щільними льодами. Стало зрозуміло, що далі пройти не вдасться. Команда відразу ж зайнялася заготівлею моржів, безліч яких було поблизу: собакам, які швидко розмножувалися, було потрібно багато корму. На зимівлю встали в бухті Форт Юліана в затоці Райс. Ізаксен відразу ж виступив в розвідувальний похід для картографування місцевості.

6 жовтня Свердруп, Фосхейм і Бай вирушили на полювання, коли на льоду здалися незнайомі люди: це був Роберт Пірі з Каюров-ескімосом. Розмова вийшла короткою, Пірі відмовився від кави і сніданку і поспішно пішов. Свердруп згадував:

«Відвідування Пірі стало головною подією дня в нашій наметі. Ми не говорили ні про що інше, тільки раділи, що нам пощастило потиснути руку знаменитого полярника, хоча б його візит був настільки лаконічним, що гість не встиг навіть толком зняти рукавиці »[15]

Характерно, що сам Пірі про цей епізод ніколи і ніде не згадував.

Свердруп вперше став практикувати короткочасні санні походи, для яких «Фрам» служив надійною базою. З 1 листопада «Фрам» був підготовлений до зими: для зменшення тепловіддачі розтягнули над палубою тент, стельові ілюмінатори надійно запресували снігом. Для собак були влаштовані будки на снігу - все це було випробувано ще в рейсі в Льодовитому океані [16]. Свердруп тоді ще не залишив планів на Гренландію, тому на всю зиму розпланували роботи по шиттю наметів і будівництві каяків та ін. [17]. Нёдтведт влаштував кузню прямо на льоду [18].

2.2. 1899 [&] [#] 160 [;] г.

Зима була суворою - Педер Хенріксен, вироблений в асистенти доктора Свендсена, насилу пробивав двометрові колодязі в льоду замерзлого затоки для промірів температури води. Найнижчі температури повітря спостерігалися в січні-лютому 1899 року - до -45 ° C; в трюмах і майстерні температура трималася на рівні -27 ° C [19]. Незважаючи на холоди, 22 лютого 1899 р Свердруп, Бауманн, Бай, Ізаксен і Хенріксен вирішили відправитися на полювання [20]. Свердруп і Хенріксен як більш досвідчені відокремилися від загону і вирішили заночувати на свіжому повітрі. Поставивши намет, вони розпалили примус і тут же переконалися, що намет повністю покрилася інеєм. Термометр у них був ртутний, не розрахований на такі морози. Заснути мисливцям не вдалося. Несподівано Хенріксен поскаржився, що у нього мерзне спина: Свердруп переконався, що замерзла полярна одяг з вовчого хутра! Свердрупа довелося здирати крижаний обладунок з товариша і відігрівати його примусом, який він тримав в руках [21]. Цієї ж ночі Пірі (перебуваючи в 10 милях від Свердрупа) зафіксував температуру -67 ° C і відморозив вісім пальців на ногах, які довелося ампутувати [22]. Ні Свердруп, ні Хенріксен не постраждали, не рахуючи того, що на просушку проморожені одягу пішли не одну добу.

7 березня Скей, Штольц і Хассель спробували пройти якомога далі на північ.Температура трималася на рівні -42 ° C. На п'ятий день походу Скей відморозив п'ять пальців на ногах і їх довелося ампутувати. Підвела взуття: замість лапландських «каньг», набивали травою сени, він носив «комагі» з сириці [23].

Коли потепліло, Свердруп і Бай зробили декілька походів, один з них тривав близько місяця. У червні вийшли два загони: Скея і Свендсена і Свердрупа і Сіммонса. Свендсен відчув себе недобре, але бажаючи поспостерігати за арктичними комахами, відмовився повернутися. Свердруп знайшов його на зворотному шляху мертвим, 15 червня на "Фрам" був оголошений траур. Про справжню причину його смерті команді оголосили вже після закінчення експедиції [24].

У липні льоди стали розходитися, але просунутися на північ не вдалося. У серпні звільнився протоку Сміта, тому «Фрам» зміг зайти в Фаулк-фьорд в Гренландії. Там уже розташувався Пірі на своєму експедиційне судно Windward. У Пірі був Бауманн, але особистої зустрічі начальників експедицій не відбулися: Пірі був ображений на Свердрупа, і вважав, що той збирається відібрати в нього головний приз - Північний полюс [25].

Могила Браскерюда.

До середини серпня Свердруп остаточно відмовився від гренландських планів і прийняв рішення пройти якнайдалі на захід протокою Джонс, продовживши картографування о. Елсмір. 22 серпня вдалося забити 22 моржа. Для економії часу їх підняли прямо на борт, і під час шторму в протоці Леді-Анн моржі забруднили салом і кров'ю всю палубу. Незабаром був відкритий раніше невідомий фьорд, названий ім'ям судна, але увійти в нього не вдалося. На другу зимівлю розташувалися тільки 1 вересня.

У вересні Свердруп, Штольц і Ізаксен спробували дослідити протоку Джонса на шлюпці. В результаті вони потрапили в суцільні льоди, і були змушені вести життя полярних робинзонов, поки не дісталися до «Фрама» 6 грудня того ж року [26]. За кілька днів до їх приходу помер Браскерюд після двотижневої пневмонії.

2.3. 1900 [&] [#] 160 [;] г.

Різдво було похмурим: крім смерті Браскерюда, команду гнітила важка хвороба Сіммонса і Ліндстрем, від якої вони не скоро оговталися. Роль кока була покладена на Хасселя, і він впорався з новими обов'язками. Перший похід в 1900 р розпочався 23 лютого - його метою було повернути шлюпки, кинуті командою Свердрупа в їх робінзонаді. Водночас з'ясувалося, що склади для м'яса - собачого корму, закладені в 1899 р, були розграбовані білими ведмедями. Новий склад, призначений для великої експедиції на захід, був названий Бьyoрнборгом «Ведмежої фортецею», єдиним сторожем зголосився бути Е. Бай, який три місяці прожив там в повній самоті. 20 березня в великий санний похід відправилися три групи: Ізаксен і Хассель, Свердруп і Фосхейм, Хенріксен і Скей. Бауманн і Раанес курсували між загонами, забезпечуючи їх провіантом і гасом. На борту залишилося 5 осіб, вони переселилися на ют; з метою економії палива опалювали тільки кормові приміщення [27].

Головним відкриттям експедиції став вузьку протоку між островами Елсмір і Норт-Кент. Його досягли в сильний мороз і буран, давши перевалу ім'я Пекельні Ворота: Хелл-Гейт. Тут ледь не загинула упряжка собак, яка провалилася під лід. Протока був названий Свердруп Норвезьким. 30 березня здалися гори, але провести їх обстеження було неможливо. Температура трималася на рівні -42 ° C, в результаті чого коньяк, взятий Раанесом, замерз, і під час святкування Експедиціонери його з'їли! [28]

Від Норвезького затоки Свердруп і Ізаксен, маючи 12 собак, спробували пройти на північ. Вони відкрили острів Аксель-Хейберг. Постійні шторми змусили їх повернутися. Всі групи зібралися в Бьyoрнборге 1 червня 1900 р Бая на посаді зберігача бази замінив Фосхейм. За весь цей час Бай не бачив жодного ведмедя.

Пожежа на "Фрам» 27 травня 1900 року

27 травня 1900 експедиція ледь не позбулася «Фрама»: іскри з камбузних труби підпалили тент, розтягнутий над усім судном, зайнялася дах рубки, а потім спалахнули пиломатеріали і 16 каяків, просочених для водонепроникності гасом. Стали горіти і ванти, крім того, на палубі стояв бак з 200 л. гасу. Завдяки рішучості Сіммонса і злагодженості дій, пожежу вдалося загасити. Основним збитком була розплаву кухонний посуд ... [29]

9 серпня 1900 г. «Фрам» рушив далі, але потрапив в льодові поля на північ від протоки Джонс. Свердруп вирішив ставати на третю зимівлю в Гёсе-фіорді. Тут були багаті стада вівцебиків, необхідні для прохарчування собак і різноманітності раціону команди (на «Фрам» навіть використовували молоко, яке видоюють з убитих корів). Нових експедицій організувати не вдалося через постійно штормову погоду.

2.4. 1901 [&] [#] 160 [;] г.

Початок 1901 р не принесло покращення: шторми тривали до березня. 12 березня вони змінилися морозами до -50 ° C. Проте, Свердруп організував дві групи з 4 чоловік, на 4 санях з 24 собаками. Група Ізаксена пройшла до західного краю острова Аксель-Хейберг, похід тривав 2 тижні. Свердруп в ході двотижневого походу дістався до протоки між Аксель-Хейбергом і Елсмір, названий їм Еврика. Вже 8 квітня розпочався новий похід: Ізаксен і Хассель обстежили західні острови, відкривши острова Амунд-Рінгнес і Еллеф-Рінгнес, Бауманн і Штольц картографували фіорди на сході Норвезького протоки. Тут вони знайшли потужні поклади вугілля і скам'янілий доісторичний ліс, окремі стовбури мали в діаметрі більше метра [30].

Фосхейм і Раанес тоді ж переправилися через протоку Еврика і просунулися до Грилі-фьорда. 13 червня вони повернулися на «Фрам», виконавши 1550 км за 67 днів. Одночасно Свердруп і Скей зробили 77-денний похід, в ході якого знайшли численні сліди перебування ескімосів, але людей не бачили.

Погода змінилася: до 17-червня температура досягла нульової позначки. 12 серпня Свердруп спробував покинути місце зимівлі, однак льоди не давали проходу. Були розпочаті вибухові роботи, але 5 вересня розігрався ураган, стало ясно, що доведеться зимувати ще раз. Закінчилися запаси, тому розгорнулася бурхлива мисливська діяльність на льоду і на суші. Крім того, Свердруп розпорядився засипати піском канал в льодах до гирла фіорду, щоб прискорити весняне танення льодів.

2.5. 1902 [&] [#] 160 [;] г. повернення

У квітні Бауманн, Фосхейм і Хассель розвідали о. Коун в протоці Джонса. Тут були встановлені гурії з запаяними в жерстяних коробках звітами про експедицію. В кінці квітня Бауманн. Фосхейм і Раанес здійснили похід до півострова Бичі, де Джон Росс залишив в 1850 р великий склад, коли розшукував зниклу експедицію Франкліна. Виявилося, що склад розграбований невідомо ким. Влітку проводилося картографування острова Девон і Гёсе-фьорда. Тут було знайдено велику кількість скам'янілостей. 6 серпня розкрилися льоди, після чого «Фрам» зміг почати просуватися до Гренландії. Штормову погоду довелося перечікувати в Хавн-фьорд, в Кекертарссуак експедиція була тільки 17 серпня.

Обігнувши мис Фарвель, 20 вересня «Фрам» прибув в Ставангер. Тут команда перейшла на борт броненосця «Хеймдаль» - флагмана норвезького флоту, який відбуксирував судно в Христианию. «Хеймдаль» командував Сігурд Скотт-Хансен.

Вшанування експедиції не поступалося зустрічі 1896 г. Все члени екіпажу були нагороджені срібною медаллю «Фрама», Свердруп удостоєний Великого хреста ордена св. Олафа, Хенріксен - Золотої медалі «За службу королю».

3. Результати експедиції

Експедиція докладно обстежила територію в 260 тис. Км² - більше, ніж будь-яка попередня експедиція (всього було скоєно 15 санних походів сумарною тривалістю 762 дні, пройдено 17515 км, не рахуючи екскурсій в 30-40 км на кілька днів) [31]. Всі території оголошувалися володіннями Норвегії. Свердруп направив відповідні документи уряду в Стокгольм, проте міністр закордонних справ Лагерхейм фактично їх проігнорував. Після розпаду унії зі Швецією почалася затяжна суперечка з Канадою, яка приєднала ці території відповідно до концепції полярних секторів. Судові розгляди тяглися до 1930 р, а останні документи про відмову від претензій Сведруп підписав буквально за два тижні до своєї кончини. У 1930 р Канадський уряд викупило всі матеріали експедиції Свердрупа за 67 тис. Доларів, які зберігаються тепер в Національному архіві Канадської федерації.

Популярне опис експедиції вийшло в 1904 р під назвою «Нова земля», і було негайно перекладено на англійську мову. Свердруп був неважливим письменником, тому літературну обробку його щоденників справив знаменитий прозаїк Якоб Бреда Булль [32].

У науковому відношенні експедиція картографували територію, яку можна порівняти з Норвегією південніше Тронхеймс-фьорда [33]. Були доставлені зразки гірських порід, викопні останки флори і фауни, великі зооботанічному колекції (понад 50 тисяч одиниць), 2000. зразків нижчих тварин, проби планктону і грунту. Одними з найцікавіших знахідок були добре збережені секвої і кипариси віком 45 млн років. Обробка цих матеріалів зайняла 20 років. Публікація п'ятитомної звіту ( «Report of the Second Norwegian Arctic Expedition on the "Fram "1898-1902» - англійською мовою) розтягнулася: два томи побачили світ в 1907 р, по одному в 1911 і 1919 рр., Останній том побачив світ в 1930 р Сумарний обсяг видання перевищила 2000 сторінок [34].

Експедиція Свердрупа розвинула і систематизувала способи і прийоми подорожей і виживання в полярних країнах. Багато в чому досягнення Свердрупа сприяли реалізації планів Руала Амундсена.

Список літератури:

1. Саннес, 1991, с. 143

2. Sverdrup1, 1904, p. 1

3. Саннес, 1991, с. 144

4. Саннес, 1991, с. 145

5. Sverdrup2, 1904, p. 452

6. Sverdrup1, 1904, p. 2

7. Sverdrup1, 1904, p. 1-2

8. Amundsen, 1912

9. Саннес, 1991, с. 147

10. Буланов-Ларсен, 2005, с. 227

11. Kenney, 2005, p. 31

12. Sverdrup1, 1904, с. 2-4

13. Саннес, 1991, с. 117

14. Sverdrup1, 1904, p. 19

15. Sverdrup1, 1904, p. 61

16. Sverdrup1, 1904, p. 72

17. Sverdrup1, 1904, p. 75

18. Sverdrup1, 1904, p. 79

19. Sverdrup1, 1904, p. 80

20. Sverdrup, 1904, с. 97

21. Sverdrup1, 1904, p. 99

22. Саннес, 1991, с. 154

23. Sverdrup1, 1904, p. 100

24. Kenney, 2005, p. 31-32

25. Саннес, 1991, с. 157

26. Саннес, 1991, с. 158

27. Саннес, 1991, с. 159

28. Саннес, 1991, с. 161

29. Саннес, 1991, с. 162

30. Саннес, 1991, с. 164

31. Kenney, 2005, p. 87

32. Саннес, 1991, с. 170

33. Саннес, 1991, с. 168

34. Kenney, 2005, p. 88

Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Норвежская_арктическая_экспедиция_(1898-1902)


  • 2.1 1898 р 2.2 1899 р 2.3 1900 р 2.4 1901 р 2.5 1902 р Повернення 3 Результати експедиції