Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Освіта Красноярського краю





Скачати 23.31 Kb.
Дата конвертації03.09.2019
Розмір23.31 Kb.
Типреферат

I.

II. Освоєння Сибіру.

Освіта Красноярського краю.

Перед приходом до Сибіру росіян на території сучасного Красноярського краю жили племена тюркської, кетской, самодійського і тунгуської мовних груп. Неосяжні простори Сибіру, ​​незвідані її багатства з давніх-давен привертали до себе увагу урядових кіл, торгових і промислових людей Росії. В кінці XVI століття російський народ, за висловом А.М. Горького, «без допомоги держави ... приєднав Москві величезну Сибір руками Єрмака і Пониззя вольниця, легкої від бояр».

Після загибелі Єрмака подальше просування в глиб Сибіру продовжували царські воєводи, і, незважаючи на національний та класовий гніт, який ніс царизм, приєднання до Росії малих народів. Населяють Сибір, зіграло величезну прогресивну роль у розвитку цього краю. Воно зламувати панували тут раніше патріархально-родові відносини, несло з собою більш високу культуру. Уряд царської Росії було дуже зацікавлене в отриманні з Сибіру цінного хутра, що займала чільне місце у зовнішній торгівлі. Москва прагнула також до вишукування тут рудних і інших корисних копалин, а також до заселення обширного краю шляхом примусової відправки в Сибір селян для забезпечення служивих, торговців і промисловців хлібом.

Поряд з селянами-переселенцями в сибірські ліси і степи бігли з кріпосної, казарменій і монастирської неволі найбільш енергійні і волелюбні російські люди. Спираючись на створені зміцнення (військові фортеці-остроги) вони робили географічні та геологічні відкриття, сприяли поширенню промислів, торгували з місцевими тубільними племенами. Протягом трьох століть

1

єдиною транспортною артерією в торгівлі і повідомленні північних і південних районів приенисейской краю була річка Єнісей. До середини XIX століття плотами і баржами сплавляли ліс, худобу, хліб, овочі, рибу, хутро, графіт. Доставка вантажів в північні райони була порівняно нескладною справою.

Набагато складніше здійснювалися перевезення товарів з пониззя, так як суду проти течії доводилося водити кінною тягою, а нерідко і за допомогою бурлак.

Єнісей (по евенкійського Іонессі, буквально - велика вода, а по ненецки - Енасе, що означає «широка річка»). У гранітних порогах шляху пробиваючи, Від вільних тувинських степів

Поспішає до океану річка штормова, Красень тайги - Єнісей.

(І. Різдвяний).

Джерелами його є Великий Єнісей (Бий-Хем) і Малий Єнісей (Ка-Хем). Річка тече майже по меридіану на північ в межах Красноярського краю і впадає в Карське море. Довжина Єнісею становить 3 478 км, а по площі водного басейну - 2 640 тисяч кілометрів, він займає друге місце серед річок Росії (після Обі) і сьоме місце серед річок світу. Для басейну Єнісею характерна різка ассімітрічность: його правобережна частина в 5,6 рази більше лівобережної. Басейн Єнісею являє собою височина - гори Південного Сибіру і велика частина Среднесибирского плоскогір'я.

Основна частина басейну покрита тайгою. Гідрографічна мережа Єнісею включає 198 620 річок і 126 364 озера. За величиною стоку Єнісей займає

2

перше місце серед річок Росії. Максимальні витрати у Ігарки досягає 154 000 кубометрів в секунду. Єнісей - найважливіший водний шлях Красноярського краю.

До складу краю входять великі простори Єнісейського Півночі з численними островами Льодовитого океану, спекотні степи півдня, тайгові простори, гірські піки Саян і безмежні хлібні ниви центральних районів Красноярья. Всі ці різноликі в природному та економічному відношенні території скріплені блакитною стрічкою могутнього Єнісею і системою його приток - Нижньої та Підкаменної Тунгуска, ангарів, Абаканом, Каном, тубою і іншими. Система річок басейну Єнісею надає території краю певну компактність і виступає в якості його своєрідного природного господарського «каркаса».

Це один з найбільших індустріально-ресурсних регіонів країни, що володіють величезними запасами природних ресурсів. Російська колонізація дійшла до Єнісею на початку XVII ст., Тоді ж в 1628 р був заснований адміністративний центр краю місто Красноярськ, але фактично розвиток краю почалося тільки в самому кінці XIX ст., Коли через його територію пройшла Транссибірська магістраль. Сучасний Красноярський край утворений в 1934 р, до революції на його території існувала Енисейская губернія, територія якої протягом усього XIX ст. служила місцем посилань. Саме тут проходила посилання майбутніх вождів радянської держави - Леніна і Сталіна.

3

III. Освіта міста Красноярська.

У серпні 1628 року біля Червоного Яру був побудований острог. На вершині пагорба Кум-Тігей засновники міста тримали варта. Там же стояла і сторожова вежа, з якої здалеку можна було бачити ворога. Коли таке траплялося, вартові запалювали багаття, подаючи знак, щоб острог готувався до облоги. На згадку про цю красноярці в 1805 році на місці сторожової вежі поставили дерев'яну каплицю, замінивши її кам'яною в 1855 році. А місце це стали називати Караульної горою.

Красноярський острог - представляв собою дерев'яну фортецю, обнесений ровом, валом і стінами з п'ятьма вежами. Перш за все, його завданням була оборона від монгольських і тюркських племен. Острог захищав Єнісейськ, почасти Томськ, пізніше - села російських поселенців. Першим воєводою острогу був Андрій Дубенський - умілий, далекоглядний, талановитий правитель. Красноярський острог був і місцем дипломатичних зустрічей красноярських воєвод з послами Алтин-хана. Сюди для переговорів були і посли киргизьких князьків. Після приєднання Сибіру до Росії Красноярськ, як військове поселення, своє значення втратив і в 1690-х роках отримав статус міста.

4

IV. Розвиток судноплавства на Єнісеї.

31 травня (12 червня) 1863 роки над річкою пролунав гудок першого пароплава, що отримав ім'я «Єнісей» (довжина 25 сажнів, ширина 3 саж, потужність 60 к.с.). Побудований був пароплав в 1862 році в Енисейске. Будівництво пароплава вела компанія єнісейських купців. Серед них - Баландін, Грязнов, Калашников, Китманов, безпосередньо будівельником був механік-самоучка - Худяков.

Газета «Єнісейські губернські відомості» так повідомляла про цю подію, яке стало відліком в діяльності єнісейських річковиків:

«Городяни схвильовано поспішали на набережну - подивитися, як диво техніки відходить в своє перше плавання ... Велично плив пароплав по гладкій поверхні Єнісею, який своєю тишею як би вітав нового гостя, що порушив його вікове спокій ...»

В навігацію 1863 пароплав здійснив кілька рейсів в пониззя Єнісею, зокрема, перший з них зроблений з Енисейска до Усть-Кемі і назад.

Першим капітаном судна ходив Попов Андрій Павлович. Пароплав пропрацював на Єнісеї до 1907 року. До 1875 року на Єнісеї було вже 4 пароплава і 7 барж. Вони перевозили за навігацію до 130 тисяч пудів вантажу. У 1881 і тисяча вісімсот вісімдесят три роках красноярський купець Н. Г. Гадалов купує у німецької фірми «Кнопа» по черзі пароплави: 80-сильну «Москву» і 100-сильний «Дальман». Спорудивши швидко причал і підсобне господарство, Н. Г. Гадалов відкриває своє пароплавство.

Його пароплави курсують по лінії Красноярськ-Мінусинськ. Незабаром пароплавство поповнюється пароплавами «Росія», «Граф Ігнатьєв» і «Старанний». Зміцнивши пароплавне справу, Н.Г. Гадалов пускає суду через Казачинский пороги до Єнісейська.

Гадаловскій фарватер виявився вдалим, і енисейская артерія стала

5

повнокровно служити Красноярську.

У 1888 році невеликий пароплав «Сибирячка» піднявся по Підкам'яній Тунгусові, побував на Вельмо і Теї. У наступному році цей же пароплав плавав по Нижньої Тунгусці і Великому Касу. Основним типом несамохідного судна на Єнісеї була баржа. Розміри барж становили: в довжину 14-30 сажнів, ширину 1.4-6.7 саж, а осадка з вантажем - не більше 10 чвертей. Вантажопідйомність барж не перевищувала 40 000 пудів.

Пароплави на Єнісеї здійснювали рейси зазвичай з возами, буксируючи вгору дві баржі, а вниз - не більше трьох. Швидкість руху з баржами проти течії вище Красноярська становила сім, а вниз за течією - 19 верст на годину. Найбільше число судів працювало на ділянці від Минусинска до Красноярська. Інші займалися перевезеннями вантажів переважно на нижній ділянці від Енисейска до гирла, а також від Красноярська до Єнісейська. З появою парових судів, зростанням їх кількості, збільшенням вантажопідйомності, істотно розширюється номенклатура вантажів, що перевозяться: хліб, дрова, сіль, ліс, кам'яне вугілля і т.д. Кількість перевезень вантажів по річкових шляхах Сибіру в 1913 році становило 6,2% від загального обсягу перевезених вантажів по річках Сибіру. У Енісейськом басейні в згаданому році було перевезено 145 тис. Тонн різних вантажів. У губернії жваво розвивалася торгівля, і це вимагало перевезення по Єнісею великої кількості вантажів і пасажирів.

Незважаючи на напружений режим роботи, у вільний від рейсів час пароплави часто виконували незвичайну, благодійну місію. «Енісейськие губернські відомості» 3. липня 1882 року повідомляли, що Н.Г. Гадалов влаштував на своєму човні «Москва» гуляння, а виторг - 256 рублів - передав на користь притулку арештантських дітей. Гадалови дбайливо ставилися до цієї традиції.

6

Та ж газета 7 червня 1902 року сповіщала. Що Н.Н.Гадалов виділив безкоштовно пароплав «Сибіряк» для гуляння по Єнісею, а зібрані гроші передав на потреби Красноярської жіночої гімназії.

У 1893 році прибув на Єнісей пароплав «Лейтенант Малигін».

Пароплав знаменитий тим, що на його борту в 1897 році з Енисейска в Красноярськ слідував віце-адмірал Макаров. В подальшому, пароплав був переправлений на озеро Байкал, де залишився на постійну роботу.

У 1887 році для роботи на Ангарі з високими швидкостями течії і безліччю порогів були побудовані пароплави «Св. Микола »потужністю 560 к.с.,« Св. Інокентій »(240 к.с.) і« Ілім »(120 к.с.), а також кілька барж. Пароплави були придбані великим золотопромисловців Сибирякова А.М. Оскільки пароплав «Св.Інокентій» був обладнаний туерной лебідкою, він в 1903 році був поставлений в Казачинский поріг, де пропрацював до 1968 року.

. У 1890 році Гадалови, об'єднавшись з купцем Е.Жернаковим, засновують Сибірську акціонерну компанію термінового буксирно-пасажирського пароплавства на річках Єнісею, Обі і Іртиша з основним капіталом 1 млн.250 тисяч рублів.

До цього часу Гадалови мали 8 пароплавів і кілька барж. Пароплавство давало відчутну прибавку сибірської економіці. Особливо популярним Гадаловское пароплавство стало після того, як влітку 1891 року

в Красноярську побував спадкоємець престолу, майбутній цар Росії

Микола II. Спадкоємець до Красноярську під'їхав на пароплаві «Св.Микола», конвойовані гадаловскім пароплавом «Граф Ігнатьєв» ..

Після Жовтневої соціалістичної революції істотно змінилася і роль річкового транспорту. Він стає важливою складовою єдиної транспортної системи країни. Річковому транспорту доручається вирішення найважливіших державних завдань. Так було на

7

будівництві численних електростанцій в басейнах Сибіру, ​​коли річковий флот забезпечував будівництва необхідними матеріалами, так було, коли на півночі Красноярського краю почали освоювати багатющі родовища кольорових металів, будували Норільський гірничо-металургійний комбінат.

.У 1918 році був виданий декрет Раднаркому про створення першого радянського центрального органу управління націоналізованим флотом і судноплавством, який через три місяці був перейменований в Головне Управління водного господарства (Главвод).

Революційні події і громадянська війна вплинули на сибірське судноплавство. Флот Єнісейського басейну активно брав участь у військових діях з інтервенцією і белогвардейщиной. Після відновлення радянської влади на території Сибіру (1920 рік) Главвод був переданий в Народний Комісаріат шляхів сполучення (НКПС) і створені управління внутрішніх водних і річкових державних пароплавств. У 1923 році організовані Західно-Сибірське і Амурське Управління. На початку 30-х років утворено Управління річкового транспорту.

У 1931 році зі складу Західно-Сибірського пароплавства виділені Єнісейські і іртишських пароплавства. З 1947 року по 1954 рік центральним органом річкового транспорту Сибіру стає створене в місті Новосибірську Головне Управління річкового флоту Східних басейнів (Главвосток).

У роки війни частина пароплавів Єнісейського пароплавства була переобладнана для ведення бойових дій. На них були встановлені гармати і кулемети.

В основному ці судна працювали в гирлі Єнісею і Карському морі. Навесні 1942 року гітлерівське військово-морське командування в Норвегії розробило план операції «Вундерланд» (Країна чудес), головна мета

8

якої полягала в порушенні нашого судноплавства на трасі Північного морського шляху, нанесенні ударів по радянських арктичним конвою.

Надводні та підводні кораблі німецького флоту повинні були непоміченими проникнути в Карське море для дії на комунікаціях проходять уздовж північного узбережжя.

16.08.42 року рейдер "Адмірал Шеєр" вийшов з Нарвика в супроводі 4 міноносців і ескадрильї літаків. Від острова Ведмежого він йшов уже самостійно навколо мису Бажання, в обхід Нової Землі. Після безуспішних спроб виявити радянські каравани "Адмірал Шеєр" напав в районі острова Білуха на криголамний пароплав

"А. Сибіряков" (названий на честь знаменитого Іркутського купця Анатолія Сибірякова) з 104 пасажирами на борту. Капітан "А.Сібірякова" Анатолій Олексійович Качарава спробував відвести судно за о. Білуха, де було багато мілин, але через малу швидкості зробити цього не зміг і був змушений прийняти нерівний бій. "А. Сибіряков" був озброєний лише 2 гарматами і одним спареним кулеметом. В ході сутички, після чергового залпу "Адмірала Шеера" (мав на озброєнні 28 великокаліберних знарядь) на "А.Сібірякове" почалася пожежа. Теплохід загинув, встигнувши оповістити суду в Арктиці і Діксон, де розташовувався штаб морських операцій, про появу в наших водах фашистського корабля.

З тих пір "А. Сибіряков" увійшов в історію під ім'ям

"Північного Варяга".

"Адмірал Шеєр", потопивши "А.Сібірякова" пішов на Діксон, але в умовах негоди, зробивши кілька залпів по радіостанції змушений був піти під вогнем гармат сторожового катера СКР-19 (переобладнаного з криголамного пароплава "Дежнев"). Надалі "Адмірал Шеєр" був потоплений англійцями біля берегів Норвегії.

9

Згідно даних штабу військово-морських операцій на Західному узбережжі Нової Землі, у білуги Губи знаходилася тимчасова база німецьких підводних човнів.

В даний час в складі матеріально-технічної бази річкового транспорту Красноярського краю головна роль належить транспортному флоту. Тут працюють всі види транспортних суден: пасажирські і вантажопасажирські, вантажні самохідні суховантажні (вантажні теплоходи) і наливні (танкери), вантажні несамохідні суховантажні і наливні, а також буксирні.

Флот Єнісейського басейну виконує перевезення великої кількості вантажів різної номенклатури, працює в різних судноплавних умовах: від крайнього мілководдя до ділянок з озерними і морськими умовами плавання. У зв'язку з цим у пароплавстві знаходяться різноманітні типи транспортних суден, призначені для експлуатації на різних ділянках. У зв'язку з переходом країни на ринкову економіку і падінням пасажиро і вантажоперевезень по Єнісею керівництвом Єнісейського річкового пароплавства в 1994 році було прийнято рішення про використання флоту на загранперевозках. У період з 1994 року до 1999 року здійснено переобладнання і перегін для роботи в басейнах Чорного, Середземного і Балтійського морів 19 одиниць флоту. Суду виконують вантажоперевезення під фрахтом іноземних фірм і компаній.

10

V. Пасажирський флот Єнісею.

Пасажирський флот Єнісею до 2000р. був одним з кращих в басейнах Сибіру і Далекого Сходу.

Гордістю пасажирського флоту був теплохід «Антон Чехов», який здійснював рейси, в основному з іноземними туристами, за маршрутом «Красноярськ-Діксон». Він побудований в Австрії в 1978 році і відрізняється високим рівнем комфортабельності.

У 1953-54 роках на верфі ім. Матіас Тезен в Вісмарі побудовані пасажирські теплоходи «Олександр Матросов», «Валерій Чкалов» пасажиромісткістю 343 людини, які використовувалися по туристичному маршруту «Красноярськ-Діденка».

Чільне місце займали дизельелектрохід «Антон Рубінштейн», «Байкал» (в 1993р. Перейменований «Капітан Родін»), «Бородін» (в 1997р. Перейменований «Годенко»), «Прокоф'єв», «Композитор Калинников»,

«М.Ю. Лермонтов »,« Литва »після списання варто як плав. готель, «Латвія» (в 1991р. перейменований «Годенко» після списання варто як плав. готель «Маяк»), «Ипполитов Іванов». Суду побудовані в 1955 - 1956 рр. на заводі Комарно ЧСР, мають пасажиромісткість 247 чоловік і швидкість руху до 20 км / ч.

Перевезення пасажирів і туристів здійснювалися від верхів'їв Єнісею в південних районах краю до Діксона - на Півночі.

З 2005 р. на лінії «Красноярськ-Діденка» перевезенням пасажирів займаються пасажирські теплоходи «Олександр Матросов», «Валерій Чкалов» пасажиромісткістю 343 людини, дизельелектрохід «М.Ю. Лермонтов »пасажиромісткість 247 чоловік, теплохід« Близняк »пасажиромісткість 200 чоловік.

На ділянках з обмеженими умовами плавання працюють судна на повітряній подушці типу «Зоря» пасажиромісткістю 66 чоловік і

11

швидкістю руху 43 км / год. Також швидкісні судна на підводних крилах типу «Метеор» пасажиромісткістю 150 чоловік і швидкістю до 70 км / год, типу «Восход» на базі теплохода «Ракета» пасажиромісткістю 71 чоловік і швидкістю до 60 км / ч.

Усі судна пов'язані з пасажиро перевезеннями, складаються на балансі (з 2006р.)

«Пасажир Речтранс».

12

VI. Висновок.

У висновку хочеться навести приблизну хронологію історичних дат, пов'язаних з розвитком пароплавства:

1862г. - з'явився перший пароплав «Єнісей» на Єнісеї,

1882-1891гг. - споруджений Об-Єнісейський канал,

1909р. - початок будівництва Красноярської ремонтно-експлуатаційної бази флоту,

1918р. - прийнято рішення на загальних зборах річковиків націоналізувати акціонерне товариство пароплавства на річці Єнісей,

1922р. - Рада праці і оборони затвердив положення «Про правила річкового транспорту»,

1923р. - Красноярська суднобудівна верф випустила першу продукцію - плашкоутний і моторні човни,

1929р. - Радянський уряд прийняв рішення про будівництво міста Ігарка і Ігарского річкового порту,

1931р. - об'єднаним постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР створено 15 річкових пароплавств. У тому числі і Єнісейське,

1931р. - здійснена перша морська експедиція по перегону річкових суден по Північному морському шляху,

1934р. - утворений Красноярський річковий порт; організовані Мінусинська і Павловська ремонтно-експлуатаційні бази флоту,

1935р. - заснована Кононовскій РЕБ флоту,

1936р. - заснована Подтесовская РЕБ флоту,

1946р. - заснований Ачинский річковий порт на річці Чулим,

1950р. - утворено Верхнеенісейское районне управління (г.Абакан) 1952р. - заснована Ермолаевском РЕБ флоту,

1971р. - Єнісейське річкове пароплавство нагороджено орденом Леніна, утворений Маклаковскій річковий порт,

13

1973г.- утворені Таймирського (г.Дудінка) і Ангарську (п.Стрелка) районне управління,

1974р. - утворено Кизильского районне управління (м Кизил),

1976р. - введено в дію Красноярський суднопідіймач.

14

VI. Список літератури :

1. Павлов П.М., Степинін В.А., Логвинов В.К. «Історія Красноярського краю»

Навчальний посібник з краєзнавства. Красноярське книжкове видавництво

1 967.

2. Козаченко В.А. «Літопис Єнісею». Красноярське книжкове видавництво

1 997.

3. Е. Ніфантьев «Місто на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво

1973.

4. В.І. Чумаченко «Вахта на Єнісеї» .Красноярское книжкове видавництво

1989.

5. Г.Ю. Симкин «Єнісейське прискорення». Красноярське книжкове

видавництво тисяча дев'ятсот сімдесят вісім.

6. Л. Кисельов «Сибіріада Гадалових». «Історія без вирваних сторінок».

«Красноярський робітник» 25 травня 1991 року.

7. Л. Кисельов «Духа перерваний політ». «Сторінки історії».

«Красноярський робітник» 21 вересня 1999 року.

8. Історія Сибіру «З найдавніших часів до наших днів» в п'яти томах.

Історія Сибіру «Сибір у складі феодальної Росії», Т.2, Ленінград:

Вид-во «Наука», 2002..

9. Зуєв А. С., Сибір - віхи історії (XVI - XIX ст.), Новосибірськ: Изд-во

«ІНФОЛІО-прес», 1999.

10. З сайту http://rocich.ru/

11. Красноярський край - О.А.Хоніна, Р.Л.Іванова.1984год.

12.Енціклопедія "Міста Росії" Наукове видавництво; 2002 р

15

зміст роботи

I. Освоєння Сибіру. ....................................................... .................. ..1

II. Освіта міста Красноярська ............................................. 4

III. Розвиток судноплавства на Єнісеї ................................................ ..5

IV. Пасажирський флот Єнісею. ...................................................... ..11

V. Висновок .................................................................................... .13

VI. Список літератури ........................................................................ 15

Міністерство транспорту РФ

Федеральне агентство морського і річкового транспорту

Енисейский філія

Державна освітня установа вищої професійної освіти

«Новосибірська державна академія водного транспорту»

(М Красноярськ)

Контрольна робота

З ІСТОРІЇ

Тема: Розвиток судноплавства на Єнісеї.

Виконав: ст. 21гр. ОП

Гончаров А.І.

Перевірив: викладач

Плотніков В.П.

Красноярськ 2011


  • III. Освіта міста Красноярська.
  • IV. Розвиток судноплавства на Єнісеї.
  • V. Пасажирський флот Єнісею.
  • Він побудований в Австрії в 1978 році і відрізняється високим рівнем комфортабельності.
  • Чільне місце займали дизельелектрохід «Антон Рубінштейн», «Байкал»
  • «М.Ю. Лермонтов »,« Литва »після
  • Суду побудовані в 1955 - 1956 рр. на заводі Комарно ЧСР, мають пасажиромісткість 247 чоловік і швидкість руху до 20 км / ч.