Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Підводний човен "Акула"





Дата конвертації09.11.2018
Розмір5.57 Kb.
Типдоповідь

Підводний човен "Акула"

Початковий проект підводного човна "Акула" водотоннажністю 400 тонн, першої "великої" підводного човна, був представлений до Головного морського штабу в січні 1905 року. Проект був схвалений Морським технічним комітетом 3 травня 1905 року. Однак, через брак відповідних кредитів, рішення про будівництво прийнято не було.

У вересні 1905 року І.Г. Бубнов виступив з пропозицією про заміну бензіномоторамі на двигуни Дизеля. Пропозиція була прийнята. На початку листопада 1905 року начальник Балтійського заводу клопотав про видачу наряду на будівництво підводного човна, який і був виданий в лютому 1906 року, але без забезпечення фінансування. У квітні 1906 року на будівництво двох підводних човнів "мінога" і "Акула" було відпущено 200 тис. Рублів, тому будівництво підводного човна "Акула" не було розпочато і майже весь 1906 рік пішов на переговори з постачальниками обладнання. На підводному човні "Акула" передбачалося встановлювати двигуни Дизеля потужністю 300 к.с. Такі двигуни виготовлялися "Сполученими машинобудівними заводами Аугсбург-Нюренберг" для французьких підводних човнів. Завод "Л. Нобель" взявся за виготовлення таких же двигунів за нижчою ціною, тому перевага була віддана російській заводу. В серпня 1906 року начальник Балтійського заводу запропонував будувати підводний човен "Акула" повністю на відповідальність заводу з запропонованим їм технічним умовам. Згода на будівництво було в грудні 1906 року. У січні 1907 року було видано замовлення на три двигуни Дизеля заводу "Л. Нобель" і на поставку акумуляторної батареї заводу "Мето" в Парижі.

Головна затримка в будівництві човна пояснювалася пізньої постачанням двигунів Дизеля, які були виготовлені і випробувані лише в березні 1909 року. Спуск підводного човна на воду відбувся 22 серпня 1909 року і в жовтні 1909 року підводний човен пішла в Бьерке-Зунд для попередніх заводських випробувань. При випробуваннях з'ясувалася необхідність збільшення потужності гребного електромотора з 225 к.с. до 300 к.с. , Установки волнорезних щитів на підводні мінні (торпедні) апарати, а також заміни гребних гвинтів. 20 травня 1910 "Акула" була введена в док в Кронштадті, де і були виконані ці переробки.

В кінці липня 1910 "Акула" знову ходила в Бьерке на випробування, де з'ясувалася повна непридатність нових гребних гвинтів, виготовлених фірмою Цейзе. У серпні "Акула" знову встала в док, де нові гвинти були замінені на старі, з якими і завершили підготовчі випробування, за винятком стрільби мінами, яких в наявності не було.

20 жовтня "Акула" вийшла з Петербурга в Ревель. У Морському каналі перескочили через затонулу баржу, причому серйозно пошкодили правий гвинт, погнули огорожу середнього гвинта і спалили Мотильова підшипник лівого дизеля, внаслідок чого дійшли до Ревеля під одним середнім дизель-мотором. Тому випробування довелося перенести на 1911 рік. У березні 1911 року на "Акулі" в Ревельском плавучому доці був встановлений третій комплект гвинтів, після чого приступили до здавальних випробувань. Для заміни розірваної фундаментної рами у дизеля лівого борту "Акула" возвраща лась до Петербурга і на початку серпня знову прийшла в Ревель, де в вересні закінчила випробування.

Швидкість підводного човна "Акула" не досягнула передбачуваних проектних величин:

- надводна швидкість замість 16 вузлів була 11,5 вузлів;

- підводний швидкість замість 7 вузлів склала 6,5 вузлів.

Зважаючи на неможливість збільшення швидкостей підводний човен "Акула" була прийнята в казну і зарахована до складу діючого флоту. Першим командиром підводного човна "Акула" був старший лейтенант С. В. Власов.

Підводний човен "Акула" представляла собою остаточно сформувався тип "російської" підводного човна - однокорпусні з розміщенням головного баласту в краях і послужила прототипом для наступних підводних човнів конструкції І.Г. Бубнова типів "Морж" та "Барс".

Брала участь в 1-й світовій війні. Здійснила 16 бойових виходів. 14-15 жовтня 1914 року спільно з підводними човнами "Е-1" і "Е-9" прикривала постановку мінного загородження крейсерами "Рюрик", "Адмірал Макаров" і мінним загороджувачем "Єнісей" на захід від острова Борнхольм. "Акула" була першою вітчизняною підводним човном, застосувала метод пошуку супротивника в море, до цього підводні човни очікували противника на певних позиціях. У листопаді 1915 року в підводному човні "Акула" на палубі надбудови позаду рубки були встановлені палубні кріплення для 4 хв загородження. 27 листопада того ж року "Акула" під командуванням капітана 2 рангу Н.А. Гудима вийшла в 17-й похід до Мемелю, припускаючи поставити там міни. З походу човен не повернулася. Причини і місце загибелі човна залишилися невідомими.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 56
Ширина, м 3,7
Осадка, м 3,4
Водотоннажність надводна / підводне, т 370/468
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 3х300 / 1х300
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 11,5 / 6,5
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 1000/28
Глибина занурення, м 50

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку світової війни) 1
кулемети 2
Торпеди в трубчастих апаратах (2 носових, 2 кормових)