Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Промисловий переворот в Англії 5





Скачати 30.19 Kb.
Дата конвертації23.08.2018
Розмір30.19 Kb.
Типреферат



1. Промисловий переворот в Англії

Промисловий переворот, який означав перехід від ручного (мануфактурного) до машинного (фабричного) виробництва, почався в Англії набагато раніше, ніж в інших європейських країнах. Тут найбільш ефективно йшло первісне нагромадження капіталу і формування ринку праці, в наявності були необхідні технічні та соціальні передумови. Крім того, Англія зуміла якнайкраще розпорядитися своїми природними ресурсами: запасами залізної руди і вугілля, сировиною для полотняною промисловості, морським узбережжям для облаштування зручних портів і т.д. Безсумнівно, революція XVII століття також сприяла розвитку прогресивних тенденцій в економіці.

Приблизно в середині XVIII століття були створені умови для заміни ручної праці машинною, переходу від мануфактури до фабрики, що дозволило Англії обігнати всі країни Європи і почати новий етап у розвитку світової економіки, заснованої на ринкових принципах. Розвиток ринкових відносин періоду вільної конкуренції породило необхідність створення системи економічних знань. Приклад тому, роботи А. Сміта.

Одним з найважливіших факторів промислового перевороту з'явилися численні технічні винаходи, якими був особливо багатий XVIII століття. В результаті активного накопичення капіталів англійська промисловість ще в 16 - 17 ст. переживала так звану малу промислову революцію.

Впровадження технічних винаходів здійснювалося насамперед у легкій промисловості, оскільки ця галузь господарства не вимагала таких величезних капіталовкладень, як важка промисловість, до того ж вкладені в неї капітали оберталися набагато швидше, приносячи відчутну прибуток. Це призводило до активного залучення інвестицій в даний сектор економіки.

У 1760 - 1780-х роках машинами були оснащені сукняне і паперове виробництво, поліграфія та інші галузі. Але ставало все більш очевидним, що енергія води (водяного колеса) вже недостатня для фабричної промисловості і що потрібні більш потужні двигуни, до того ж незалежні від сили падаючої води.

Це призвело до винаходу шотландцем Джеймсом Уаттом в 1782-1784 роках парової машини «подвійної дії». Це означало, що машина виробляла корисну роботу при русі поршнів в обох напрямках. Дж. Уатт створив універсальний двигун для будь-якої галузі промисловості, і в цьому його величезна заслуга. Парова машина Дж. Уатта була швидко оцінена фабрикантами і набула поширення в промисловості. До 1800 року в Англії налічувалося 320 парових машин, а до 1826 року їх було вже 26 тис. Із середньою потужністю в 25 кінських сил. І якщо винахід прядки «Дженні» і впровадження її у виробництво прийнято вважати початком промислового перевороту, то винахід і впровадження парової машини Дж. Уатта - початком переходу від мануфактури до фабрики.

Але окремі технічні нововведення не могли радикально змінити всю промисловість. Це мала бути масовий перехід до фабричної формі виробництва, який відбувався протягом декількох десятиліть. Все почалося з бавовняної галузі: в 1769 році Р. Аркрайт побудував цілу фабрику, оснащену прядильними машинами, через 10 років в Англії було вже 20 таких фабрик, а ще через 10 років - 150. Саме прядильні фабрики були основними споживачами парових машин Уатта. Але оскільки ткацьке виробництво відставало від прядильного, будівництво повноцінних ткацьких фабрик, оснащених механічними верстатами Картрайта, стало можливим лише в 1820 - 1830-х роках.

Застосування машин привело до підвищення попиту на метал для їх виготовлення. Але зростання потужностей металургії стримувався недоліком деревного вугілля, на якому працювали плавильні печі. В Англії вже в XVII столітті були знищені величезні лісові масиви для потреб не тільки металургії, а й кораблебудування. Імпортувати ж ліс було дуже дорого. У зв'язку з цим Англія була змушена ввозити метал з-за кордону, в основному з Росії. В середині XVIII століття до 60% потреб в металі доводилося покривати за рахунок імпорту. Наприклад, в 1788 році з Росії було вивезено 28 тис. Т заліза, в той час як сама Англія виплавила лише 60 тис. Т. Велика кількість заліза надходило зі Швеції.

Така практика була визнана неефективною, і це змушувало шукати нові види палива. Завдяки відкриттям сімейства англійських промисловців, батька і сина Дербі, в 1780-х роках виробництво чорних металів було переведено в основному на кам'яне вугілля (кокс), що призвело до підвищення продуктивності праці в металургії більш ніж в 15 разів. В результаті виробництво чавуну в Англії збільшилася з 80 тис. Т в 1790 році до 250 тис. Т в 1825 році. Це дозволило Англії перетворитися в найбільшого експортера металургійної продукції.

Застосування коксу, в свою чергу, призвело до розвитку видобутку вугілля, що також було принципово новим технологічним кроком в індустрії: вугілля став використовуватися не тільки в металургії, а й як джерело енергії для парових машин. Це сприяло швидкому підйому вугільних регіонів в Шотландії, Південному Уельсі, Йоркширі, Ланкаширі.

Складалася своєрідна ланцюжок взаємного стимулювання виробничого розвитку країни. Попит на кам'яне вугілля прискорив розвиток вугільної промисловості - виплавка чавуну і видобуток кам'яного вугілля зросли в чотири рази. Це в свою чергу підштовхувало транспортне будівництво.

Збільшення видобутку вугілля стримувалося недостатнім розвитком транспортної системи, основу якої складали грунтові дороги. Але перевезення важких вантажів гужовим транспортом була дуже дорогою: доставка однієї тонни вугілля з Манчестера в Ліверпуль обходилася в 40 шилінгів.

В кінці XVIII століття був запропонований спосіб твердого покриття поверхні доріг, що дозволило гужовому транспорту безперешкодно пересуватися в будь-який час року. Але тим не менше, канали залишалися головним видом транспорту для перевезення важких і громіздких товарів аж до появи залізничної мережі, тобто до середини XIX століття.

Бурхливе економічне зростання на рубежі XVIII-XIX століть призвів до різкого збільшення обсягів вантажоперевезень, з якими вже не міг впоратися наявний транспорт. Єдино розумним і ефективним виходом стало впровадження парової машини на транспорті, і перш за все на залізниці.

Паровий транспорт сприяв прискореному руху товарної продукції, здешевлення економічних зв'язків між регіонами країни і заморськими територіями, максимальному розвитку внутрішнього і зовнішнього ринку. Будівництво залізниць і розвиток парового водного транспорту з'явилися найзначнішими факторами, що викликали корінний перелом в економіці і створили матеріальну базу ринкової економіки.

Завершальним етапом промислового перевороту стало створення в Англії машинобудівної галузі промисловості. Промисловий переворот зазвичай пов'язують з принципово новою технікою. Відомо, що перші англійські машини були створені на мануфактурах. Але з часом повинна була виникнути окрема галузь з виробництва верстатів, машин, механізмів не мануфактурним, а машинним способом, тобто машинобудування. Для цього потрібні були абсолютно нові металорізальні верстати: токарний, стругальний, фрезерний, токарно-гвинторізний і багато інших. Всі вони з'явилися в Англії в кінці XVIII - початку XIX століття, але лише до середини XIX століття відбулося остаточне становлення потужного машинобудування.

Які наслідки промислового перевороту.

Завершення промислового перевороту означало, що Англія остаточно перетворилася з аграрної країни в індустріальну державу, що в промисловості перемогло засноване на новій техніці фабричне виробництво, що сприяло швидкому розвитку англійської економіки. В ході промислового перевороту Англія стала «майстерні світу», оскільки її промисловий потенціал у другій половині XIX століття виявився найпотужнішим у всьому світі.

У 1860-х роках на частку Англії припадало близько однієї третини світової промислової продукції, а по випуску продукції важкої промисловості вона перевершувала відповідні показники США, Німеччини і Франції в чотири-п'ять разів.

Промисловий переворот привів до корінних перетворень в соціально-економічних відносинах. Змінилася структура зайнятості населення: до середини XIX століття майже половина працездатних жителів країни була зайнята в промисловості. Головною фігурою серед буржуазії замість купця, який займав це місце протягом кількох століть, став підприємець-промисловець.

Відбулися помітні зміни в структурі ринку праці. Оскільки обслуговування найпростіших машин не вимагало високої кваліфікації, різко збільшилося використання низькооплачуваної жіночої та дитячої праці, яка набула поширення ще в XVII столітті.

Збільшення числа машин неминуче вело в той час до формування надлишків робочої сили. За офіційними даними, в 1870 році в країні налічувалося 1,3 млн. Безробітних. Протягом 1800 -1870 років з Англії та Ірландії емігрувало майже 10 млн. Чоловік. Вони прямували в США, Канаду, Австралію та інші країни світу.

Промисловий переворот спричинив за собою стихійні виступи робітників і ремісників проти погіршення умов праці. Спочатку вони брали характер локальних страйків, подачі петицій до органів влади і т.д. Вельми своєрідною формою протесту стало рух луддитів, яке оформилося в кінці XVIII століття. Луддити бачили причини свого тяжкого становища в машинах і тому ламали їх, руйнували фабрики, знищували сировину і готову продукцію.

З середини XIX століття Англія вступила в смугу економічного підйому, що тривав майже 30 років. У цей період велике машинне виробництво остаточно витіснило дрібне ремісниче і мануфактурне виробництво, яке не витримало конкуренції з фабриками.

Промисловий підйом в Англії супроводжувався швидким розвитком транспорту, особливо залізничного. Вся територія країни була покрита густою мережею залізниць. За 1840- 1870 роки їх протяжність зросла з 1,4 тис. Км до 25 тис. Км, або в 18 разів. Особливу увагу в Англії приділялася суднобудуванню і судноплавству. Тут вперше серед розвинених країн світу стали проводитися не дерев'яні вітрильники, а суцільнометалеві пароплави. Загальний тоннаж торгового флоту з 1800 по 1870 рік збільшився з 2 млн. Т. До 5,7 млн. Т., Що становило майже 60% від світового рівня. Це дозволило Англії стати «світовим перевізником» і заробляти таким чином великі кошти.

Промисловий переворот справив великий вплив і на сільське господарство Англії. В ході обгородження йшло постійне наступ на селянство, і на початку XIX століття воно остаточно зникло з соціальної структури. Сільське господарство стало функціонувати на інших соціально-економічних і організаційних принципах.

Отже, промисловий переворот в Англії торкнулася всіх сфер виробництва, в тому числі і сільського господарства, викликав зростання міст і міського населення.


2. Промисловий переворот у Франції

Розглянемо специфічні риси промислового перевороту у Франції.

Аналізуючи початковий період промислового перевороту у Франції, слід зазначити, що великий вплив на нього справили революційні події кінця XVIII століття, в результаті яких в країні було створено необхідні умови для переростання мануфактурного виробництва в фабричне: була ліквідована цехова система, знизилося значення протекціонізму в зовнішній торгівлі , посилилася міграція сільського населення в міста, склався ринок робочої сили для промисловості. Наполеонівські війни сприяли розвитку суконного виробництва, а також підвищенню попиту на військову продукцію, яку стали випускати в основному на великих заводах. Соціальне розшарування в селі призвело до зростання числа заможних селян, які формують підвищений попит на промислову продукцію.

Промисловий переворот у Франції багато в чому відрізнявся від аналогічного процесу в Англії, і, перш за все тим, що почався він пізніше і носив більш затяжний характер.Незважаючи на те, що перші парові машини (англійського виробництва) з'явилися у Франції ще в кінці XVIII століття, їх масове застосування почалося в 1820 -1830-х роках. Завершення промислового перевороту відбулося в 1850 - 1860-х роках, коли англійська промисловість уже переживала стадію розквіту.

Таке відставання мало безліч причин, корінь насамперед в соціально-економічному устрої Франції. Знадобилося кілька революційних потрясінь, щоб феодальна економіка остаточно поступилася місцем новій господарській системі. До того ж завойовницькі походи Наполеона I надовго відволікали величезні кошти і людські ресурси від народного господарства, приводили до незліченним економічних втрат. Негативними наслідками обернулася для французької економіки континентальна блокада, яка скоротила масштаби поширення англійських товарів, і особливо техніки.

Промисловий переворот у Франції проходив в першій половині 19 століття. Однак справжній зліт промислового перевороту намітився після революційних подій 1848 р

В цілому питома вага французької промисловості в ВВП був невеликий. Навіть в кінці XIX століття вартість продукції сільського господарства майже в три рази перевищувала вартість продукції промисловості. І якщо Франція відрізнялася порівняно високим рівнем економічного розвитку, то це означало, що в інших країнах континенту рівень розвитку був ще нижче.

Вивчаючи промисловий переворот у Франції можна виділити умовно два періоди: 1830-1840-е і 1850-1860-ті роки. У першому періоді йшло екстенсивний розвиток промисловості за рахунок появи нових галузей, а в другому - їх якісне вдосконалення.

Своєрідним прискорювачем промислового перевороту стало залізничне будівництво, яке відіграло велику роль у розвитку економіки. У 1832 році між містами Сент-Етьєн і Ліон була побудована перша залізниця протяжністю близько 50 км. Це стало початком бурхливого будівництва залізниць, відразу отримав потужну державну підтримку: в 1844 році був виданий закон про заохочення залізничного будівництва, з 1859 року уряд стало виступати гарантом при виплаті дивідендів залізничних компаній.

Завдяки таким крокам уже до кінця 1840-х років в країні було побудовано близько 3 тис. Км залізничних шляхів, а до кінця 1860-х-17,6тис. км, тобто їх протяжність збільшилася майже в шість разів. Одночасно з цим будувалися шосейні дороги, річкові канали, збільшувалася кількість пароплавів.

Будівництво залізниць спричинило за собою розвиток металургії. До кінця 1860-х років Франція випускала 1,3 млн. Т чавуну, 900 тис. Т заліза і 100 тис. Т сталі, причому в 1865 році вже 75% металу було отримано з використанням кам'яного вугілля. У 1860-х роках широке поширення отримав бесемерівський метод виплавки сталі.

У 1850 - 1860-х роках відбулися якісні зміни в промисловості, стали створюватися великі підприємства з широким використанням парових машин. Цьому сприяли цільові державні кредити, спеціальні позики для впровадження нової техніки. Якщо в 1848 році у Франції було не більше 4,8 тис. Парових машин, то в 1869-му - 27,8 тис., Тобто їх кількість зросла більш ніж в п'ять разів.

Перехід до фабричної промисловості відбувався і в текстильному виробництві. Особливу славу по всій Європі придбала продукція шелкоткацкой промисловості, сконцентрованої в Ліоні, де в середині XIX століття переробляли близько 2 млн. Кг шовку-сирцю щороку. Великий розвиток отримало сукноделие, чия продукція на рівних конкурувала з англійським сукном. Але найбільше значення мала бавовняна промисловість, оскільки дешеві ситцеві тканини користувалися стійким попитом серед населення. Протягом 1850-1870-х років споживання бавовни-сирцю збільшилася в два рази.

Робота на ткацьких фабриках була особливо важкою. Тривалість робочого дня в середньому становила 11-13 годин, а на шовкоткацьких підприємствах Ліона досягала 15-17 годин на добу.

І все ж у порівнянні з Англією і Німеччиною Франція помітно відставала за рівнем концентрації виробництва. В її промисловості не було потужних індустріальних гігантів, а металургійні заводи компанії «Шнейдер-Крезо», кожен з яких налічував понад 10 тис. Працівників, були всього лише винятком. В кінці 1860-х років в Парижі на одне підприємство припадало в середньому 4 робочих, а у Франції - всього лише 1,7. У загальному обсязі ВВП переважала продукція галузей легкої промисловості.

І хоча міське населення з 1780 по 1870 рік зросла майже в півтора рази, воно не досягало і 1/3 загальної чисельності країни. З 15,2 млн. Чоловік самодіяльного населення 7,2 млн. Було зайнято в сільському господарстві, 4,7 млн. - в промисловості, 1 млн. - в торгівлі, 1,3 млн. - в домашньому господарстві.

В цілому промисловий переворот був завершений до кінця 60-х років. Загальний обсяг промислової продукції зріс у шість разів (з 2 млрд. Фр. На початку 10-х до 12 млрд. Фр. В кінці 60-х років 19 ст.). І хоча Франція значно поступалася Англії, їй належало друге місце в світі за розмірами промислового виробництва і загальним економічним потенціалом.


3. Промисловий переворот і його наслідки для економіки Німеччини

Розглянемо початок промислового перевороту.

Запізнення промислового перевороту в Німеччині пояснюється пануванням феодальних відносин, наявністю сильної цехової системи і відсутністю єдиної державної влади в країні. Аж до середини XIX століття Німеччина залишалася типово аграрною країною, і їй було важко наздогнати своїми суперниками. В середині XIX століття роздроблена Німеччина добувала вугілля в 7 разів, виробляла чавуну в 10 разів і споживала бавовни в 30 разів менше, ніж Англія.

Зародження фабричної системи в Німеччині можна віднести до рубежу XVIII - XIX століть, коли в Саксонії була застосована механічна прядка «Дженні» (1782), споруджена перша в країні парова машина (1785), а в Сілезії встановлена ​​перша доменна піч з використанням кам'яного вугілля ( 1796). Але справжнє початок цього процесу збіглося зі створенням Митного союзу в 1833 році.

Промисловий переворот в Німеччині можна умовно розділити на два найважливіших періоду. Перший з них припадає на 1830 - 1840-ті роки, а другий - на 1850 - 1860-е. Потужним поштовхом для індустріального розвитку на першому етапі була поява бавовняної промисловості, яка з самого початку створювалася на фабричної основі. Найбільшим центром бавовняного виробництва стала Саксонія, де підприємства працювали в основному на пряжі, яка надходила з Англії, а центр саксонського ткацтва Хемніц вельми ефективно конкурував з англійським Манчестером. В кінці 1840-х років на територіях, що входили в німецький Митний союз, було 313 прядилень і 750 тис. Механічних веретен.

Значні зміни відбувалися у важкій промисловості. Поява парових машин на транспорті, а також широке використання вугілля в металургії помітно підвищили попит на кам'яне вугілля. Інтенсивно розроблявся Рурський вугільний басейн, де видобуток вугілля в 1830 - 1840-х роках зросла в два рази, а у всій Пруссії - з 1,2 млн. Т (1824) до 3,1 млн. Т (1843).

Особливо швидко став розвиватися Рейнсько-Вестфальський промисловий район, де в 1846 році налічувалося близько 200 доменних печей (але тільки 32 з них використовували кам'яне вугілля). У цьому районі було зосереджено 25% робочих країни, кількість яких в цілому по країні різко зросла. Так, за 1800-1848 роки число робочих, зайнятих в шахтах, збільшилася в чотири рази (з 25 тис. До 100 тис. Чоловік), а в інших галузях важкої промисловості - в дванадцять разів (з 50 тис. До 600 тис. Чоловік ). Але слід зазначити, що це була лише початкова стадія промислового перевороту в Німеччині. Давалася взнаки і загальна економічна відсталість, і політична роздробленість, і невирішеність аграрного питання.

Матеріальною основою для початку справжнього промислового перевороту, а також економічного і політичного об'єднання країни повинні були стати залізниці. Але, не дивлячись на те, що до 1848 протяжність залізниць становила вже 2,5 тис. Км, Німеччина все ще відставала за цим показником від Англії і Франції. Перші паровози і вагони були англійського виробництва. У 1830-1840-х роках було побудовано три підприємства з виробництва локомотивів (в Берліні, Касселі, Хемніці), але їх продукція була незначно представлена ​​на залізницях країни. Так, на початку 1840-х років з наявних 245 паровозів лише 38 були німецького виробництва.

Масштабна індустріалізація в Німеччині розгорнулася лише після революції 1848 року, яка хоча і не привела до ліквідації поміщицького землеволодіння і політичної роздробленості, але все ж сприяла бурхливому розвитку великої промисловості. Саме 1850-1860-і роки можна охарактеризувати як другий, найбільш важливий період промислового перевороту, в ході якого в цілому сформувалися ринкові відносини в економіці і країна зазнала потужний промисловий підйом. У ці роки промисловість в основному перейшла від мануфактурної до фабричної стадії розвитку.

Пізніший, ніж в інших європейських країнах, переворот проходив стрімко. Тільки протягом 1860-х років загальна потужність парових двигунів збільшилася майже в три рази. Особливо швидкими темпами розвивалися галузі важкої промисловості: їх продукція збільшилася більш ніж в три рази, в тому числі видобуток вугілля - в п'ять разів, виплавка чавуну - в сім разів і т.д.

Як і раніше, як і в попередні десятиліття, велике значення в індустріалізації країни мали залізні дороги. За 1850-1871 роки довжина залізничних колій збільшилася більш ніж в 3 рази (з 6 тис. До 19,6 тис. Км), число паровозів - в 8 раз, товарних вагонів - в 12 разів. У залізничне будівництво вкладалися величезні капітали, оскільки прибуток тут досягала 15-20%. За вказаний період інвестиції в цю галузь збільшилися з 400 млн. До 4 млрд. Марок.

Проблема мобілізації капіталів дуже гостро стояла перед Німеччиною (втім, в той період це була проблема багатьох країн). Одним із джерел фінансування економіки стали викупні платежі, які надходили в ході аграрних реформ. Засобом залучення капіталів служила зовнішня торгівля хлібом, картопляним спиртом, буряковим цукром, шерстю. Можна відзначити швидке зростання обсягів зовнішньої торгівлі: тільки за 1850-і роки німецький експорт збільшився більш ніж в 2,5 рази, а імпорт - в 2 рази.

В цей же період закладаються основи кредитної системи країни, створюються акціонерні банки і компанії. Так, в 50-60-і рр. в Пруссії було створено близько 300 гірничопромислових, металургійних, страхових, залізничних та інших компаній з капіталом близько 2,5 млрд. марок.

В результаті за 50-70-і рр. промисловість Німеччини досягла небачених для XIX ст. темпів зростання. За цим показником країна обігнала Англії і Франції. За 50-і рр. обсяг промислової продукції подвоївся, за 60-ті рр. виріс ще в півтора рази.


4. Основні передумови та особливості промислового перевороту в США

Протягом першої половини XIX століття американська економіка розвивалася небачено швидкими темпами, і до 1870-х років США перетворилися в одну з провідних індустріальних держав світу. Які ж причини і умови такого бурхливого розвитку?

Слід зазначити, що початок промислового перевороту в США мало ряд особливостей, помітно відрізняли його від аналогічного процесу в Західній Європі. Перш за все, в основі первісного нагромадження капіталу в США лежали кошти, які вивозилися з Англії та інших європейських країн. За 1790-1860-і роки ввезення іноземного капіталу в США перевищив 500 млн дол. Особливо великі інвестиції стали надходити в 1830-х роках, що пояснювалося початком широкомасштабного будівництва залізниць.

Ще в 1784 році американський уряд нав'язав індіанцям договір, за яким до США відходили великі землі на південь від Великих озер. Індіанців зганяли з їх споконвічних земель, відбирали худобу і майно. Оскільки індіанці були не пристосовані до європейської цивілізації, вони важко звикали до нових умов і не погоджувалися працювати в якості рабів на плантаціях або в містах на промислових підприємствах. Пізніше їх стали поміщати в спеціальні резервації.

У 1803 році США купили у Франції Велику Луїзіану.На початку XIX століття американці стали активно проникати до Флориди, в 1811 році вони окупували її східну частину, а в 1819 році змусили Іспанію поступитися їм весь півострів, що належав їй з XVI століття.

У 1823 році п'ятий президент США Джеймс Монро виступив у Конгресі з так званої доктриною Монро, де підкреслювалося, що будь-які спроби втручання європейських держав у внутрішні справи Америки будуть розцінюватися як пряма загроза молодій державі. Крім того, в цій доктрині містилося положення про те, що економічна могутність країни залежить від приєднання нових територій, зокрема на заході і півдні Північної Америки.

Відстань від Європи дозволяла Сполученим Штатам дистанціюватися від європейських конфліктів, зокрема від наполеонівських воєн. Одночасно США наживалися на поставках воюючим країнам зброї, що сприяло успішному економічному розвитку країни. До речі, цей фактор Сполучені Штати багато разів протягом своєї історії використовували в своїх інтересах з вигодою для себе.

Важливе значення для розвитку цієї галузі мало винахід Е. Уїтні в 1793 році хлопкоочистительной машини, яка здійснила справжній переворот в переробці бавовни і заклала основу для безперебійної подачі пряжі в ткацьке виробництво.

У 1837 році з'явилася перша домна з використанням кам'яного вугілля в якості палива, і до кінця 1830-х років в країні було побудовано 100 аналогічних доменних печей

У 1847-1857 роках спостерігалося помітне зростання в металургії, чому сприяло повсюдне витіснення деревного вугілля кам'яним. В результаті більшість доменних печей було переведено на кам'яне вугілля і протягом 1830-1850-х років виробництво чавуну зросло в три рази, а видобуток вугілля - більш ніж в 20 разів.

У 1807 році на річці Гудзон з'явився перший в світі колісний пароплав Р. Фултона. Були побудовані численні канали, особливо в районі Великих озер.

До числа особливостей промислового перевороту в США в середині XIX століття можна віднести швидкий розвиток власного машинобудування. У цей час з'явилися великі машинобудівні заводи в Нью-Йорку, в містах Пенсільванії, Огайо і Друть штатів Північно-Сходу, і зокрема паровозобудівні заводи в Пітсбурзі, Балтіморі, Філадельфії. Особливо високими темпами розвивалося виробництво сільськогосподарської техніки (сівалок, культиваторів, молотарок та ін.), Яка була потрібна для фермерських господарств.

Важливим джерелом фінансування промислового перевороту стали доходи від зовнішньої торгівлі, заснованої на жорсткому протекціонізмі. У 1816 році був встановлений новий тариф, відповідно до якого митні збори за окремими видами товарів були підвищені до 30%. Протекціонізм в торговельній політиці зробив благотворний вплив на американську економіку, а ділові люди країни стали більш активно вкладати свої капітали у вітчизняну промисловість, і перш за все в легку.

Розвитку ринкових відносин в країні сприяла остаточне скасування рабства в південних штатах. Під тиском федерального уряду була ліквідована система землекористування, заснована на примусовій праці. І хоча колишні раби мали право купувати землю, в більшості своїй вони були змушені піти в міста, щоб стати промисловими робітниками.

В результаті бурхливого індустріального підйому в 1860-1870-х роках США перетворилися в промислово розвинену країну, оскільки вартість продукції промисловості в ВВП (1880) в 2,5 рази перевищувала вартість сільськогосподарської продукції. У 1870-х роках промисловість США вийшла на друге місце в світі за обсягами виробництва, наблизившись впритул до англійської, що дозволило зменшити залежність від останньої. Швидкими темпами зростала питома вага США у світовому промисловому виробництві. У 1860 році США виробляли 17% світової промислової продукції, в 1870-м - 23%, а в 1880-м - 28%.

До кінця XIX століття країну від Атлантичного до Тихого океану перетнули чотири трансконтинентальні лінії, побудовані в 1869, 1881,1882 і 1893 роках. Залучення територій Далекого Заходу в господарські зв'язки сприяло остаточному формуванню єдиного внутрішнього ринку Сполучених Штатів. Залізниці в значній мірі вплинули на розвиток спеціалізації в промисловості і сільському господарстві, підвищення ступеня рухливості робочої сили і капіталів, зниження витрат виробництва, посилення процесу урбанізації населення.

Залізничне будівництво помітно стимулювало зростання виробництва в металургії, вуглевидобутку, машинобудуванні


висновок

Таким чином, в кінці 18 - середині 19 століття в країнах Європи відбувався промисловий переворот. Це був період формування індустріальної цивілізації. Складний і багатоплановий процес створення великого машинного виробництва в промисловості та інших галузях господарства. Тепер в загальному обсязі виробництва провідні позиції належали промисловості. Все більшу питому вагу припадав на міське населення. В експорті провідних країн стала переважати промислова продукція, а в імпорті - сільськогосподарська продукція і сировина. Значно підвищилася продуктивність праці. Зросли темпи зростання виробництва.

Але промисловий переворот - це не тільки переворот в техніці, він супроводжується змінами і в суспільних відносинах. Збільшуючи продуктивність праці, тобто кількість продукції на зайнятого працівника, машини збільшують величину лише додаткового продукту, а необхідний продукт залишається колишнім. Якщо при переході до машин робочий виробляє в 10 разів більше продукції, ніж виробляв колись, то його зарплата, витрати на його утримання не збільшуються в 10 разів. Промисловий переворот завершує формування двох класів буржуазного суспільства - буржуазії і робітничого класу.

У 70-90-і рр. XIX ст. накопичений колосальний досвід розвитку виробництва вилився в другу науково-технічну революцію (перша - промисловий переворот). Вона, в свою чергу, зробила величезний вплив на розвиток продуктивних сил, що ведуть до створення нових галузей економіки - металургії та машинобудування, транспорту та електроенергетики, хімії та ін. Важка індустрія ставала переважаючою в промисловому виробництві.

література

1. Історія світової економіки: Підручник для студентів вузів / За ред. Г.Б. Поляка, О. М. Маркової. - М .: ЮНИТИ, 2001. - 727 с .: іл.

2. Конотопом М.В., Сметанін С.І. Історія економіки: Підручник для студентів вузів. - 2-е вид. - М .: Академічний Проект, 2000. - 367 с.

3. Тимошина Т.М. Економічна історія зарубіжних країн: Навчальний посібник / За ред. М.П.Чепуріна. - М .: Юстіцінформ, 2000. - 496 с.

4. Економічна історія капіталістичних країн / За ред. В.Т. Чунтулова, В.Г. Саричева. - М., 1985.

5. Гутник В. Німеччина // МЕМО. - 2001. - № 8. - С. 79 - 88.


  • Які наслідки промислового перевороту.