Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ЗІЛ-130





Скачати 35.77 Kb.
Дата конвертації28.01.2019
Розмір35.77 Kb.
Типреферат

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І прфессионально ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ВОЛОГОДСЬКИЙ державний технічний університет

Факультет: ФПМ

Кафедра: А і АХ

Дисципліна: ТЕА

РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту

Тема: Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ЗІЛ-130

Виконав: ПАРАМОНОВ А. Е.

Група: МАХ - 41

Перевірив: Пикалев О. Н.

г. Вологда

2001 г.

ЗАВДАННЯ НА курсового проектування № 6

з дисципліни "Технічна експлуатація автомобілів".

1. Вивчити фактичну трудомісткість робіт по щоденному технічному обслуговуванню автомобіля ЗІЛ-130 і скласти її математичний опис.

2. Розробити технологічний процес ЄВ автомобіля ЗІЛ-130.

ЗМІСТ

ВСТУП------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----- 4

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130 --------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------- 5

2. Статистичне дослідження СТРОКІВ І СКЛАДУ РОБІТ ПО ЄВ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130 ------------------------------------ ------------------------------------------------- 7

2.1 Вихідні дані ----------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------- 7

2.2. Визначення закону розподілу трудомісткості ЄВ при завершених випробуваннях --------------------- 8

2.3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту -------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------- 8

3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЄВ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130 11

3.1 Перелік робіт ЄВ автомобіля ЗІЛ-130 ------------------------------------------ --------------------------------- 11

3.2 Використовувані експлуатаційні матеріали ---------------------------------------------- ----------------------------- 12

3.3 Визначення виробничої програми ---------------------------------------------- -------------------------------- 12

3.4 Підбір технологічного обладнання ---------------------------------------------- ------------------------------------ 13

3.5 технічного нормування трудомісткості ЄВ --------------------------------------------- -------------------------------- 14

ВИСНОВОК ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- 16

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ----------------------------------------------- -------- 17

ДОДАТКИ ------------------------------------------------- ------------------------------------------ 19

ВСТУП

Курсовий проект з технічної експлуатації автомобілів ставить собі за мету:

· Закріплення і розширення теоретичних і практичних знань з організації і технології ТО і ТР автомобілів;

· Розвиток у студентів навичок самостійної роботи зі спеціальною нормативної та науково-технічною літературою при розробці технологічних процесів ТО, ремонту та оцінки надійності автомобілів в умовах АТП;

Темою даного курсового проекту є розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ЗІЛ-130. Перша частина проекту присвячена статистичної оцінці трудомісткості робіт з ЄВ, що необхідно для правильної розробки самого технологічного процесу (визначення оптимальної періодичності, технічне нормування праці, вибір технологічного обладнання). Друга частина присвячена власне розробці технологічного процесу ЄВ даного автомобіля.

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130.

Таблиця 1.1

Коротка технічна характеристика автомобіля ЗІЛ-130

Загальні дані

Максимальна вантажопідйомність, кг

6000

Габарити (l * h * b), мм

6675 * 2500 * 2400

Число місць для сидіння (вкл. Водія)

3

Кути свеса кузова, град.

передній

28

задній

27

База, мм

3800

Колія передніх коліс, мм

1800

Колія задніх коліс, мм

1790

Дорожній просвіт, мм

270

Найменший радіус повороту, м

8.9

Споряджена маса, кг

10525

на передню вісь

2626

на задню вісь

7900

експлуатаційні дані

Максимальна швидкість з номінальною навантаженням, км / год

90

Контрольна витрата палива при 90 км / год, л / 100 км

29

Гальмівний шлях зі швидкості 50 км / ч, м (не більше)

28

Максимальний подоланий підйом, град

30

Двигун: модель ЗІЛ-130, 8-ми циліндровий, V-подібний, карбюраторний, верхнеклапанний, робочий об'єм 6 л, ступінь стиснення 6.7, максимальна потужність 110,4 кВт при 3200 об / хв, максимальний крутний момент 401,8 Н * м при 1800-2000. об / хв.

Система змащення змішана (мастило здійснюється під тиском і розбризкуванням з охолодженням масла в радіаторі).

Система харчування з примусовою подачею палива бензонасосом діафрагмового типу. Карбюратор К -88АМ- двокамерний, з падаючим потоком і балансувати поплавковою камерою. Застосовується паливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охолодження - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини відцентровим насосом.

Зчеплення: сухе, однодискове з механічним приводом

Коробка передач: механічна, п'ятиступінчаста, забезпечена синхронізаторами. Тип управління-механічний. Передавальні числа коробки передач:

першій - 7,44

другий - 4,1

третій - 2,29

четвертої - 1,47

пятой- 1,00

задній хід - 7,09.

Карданна передача: відкритого типу, складається з двох валів. Кожен вал має по два карданних шарніра з хрестовиною на голчастих підшипниках.

Задній міст: Головна передача заднього моста двоступенева, з парою конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами і парою циліндричних зубчастих коліс з косими зубами. Передавальне число головної передачі 6,32.

Підвіска: на поздовжніх напівеліптичних ресорах, на передньому мосту встановлено телескопічні, гідравлічні амортизатори.

Колеса і шини: дискові, 7,0-20, кріпляться гайками на 8-ми шпильках. Шини пневматичні, камерні 260-508 або 260-508Р.

Рульове управління: з гідравлічним підсилювачем, розташованим в загальному картері з рульовим механізмом. Робоча пара - гвинт з гайкою на циркулюючих кульках і рейка, зачіпляються з зубчастим сектором. Середнє передавальне число рульового механізму- 20.

Гальма: робочі - колодкові, барабанного типу, діє на всі колеса, привід пневматичний. Стояночная- барабанного типу діє на трансмісію, привід механічний.

Таблиця 1.2

Заправні ємності, л

паливні бак

170

Система змащення двигуна

8,5

Система охолодження двигуна

26

Картер коробки передач

1,5

Амортизатори (кожен)

0,32

Картер рульового механізму

0,25

Бачок омивача вітрового скла

2

Таблиця 1.3

Регулювальні і контрольні дані

Тепловий зазор між клапанами і коромислами, мм

0,25-0,3

Тиск масла в двигуні при 60 км / год, кгс / см2

3,5

Температура охолоджуючої рідини, ° С

80 - 90

Прогин ременя приводу вентилятора під зусиллям 4 кгс, мм

8 -14

Прогин ременя приводу компресора під зусиллям 4 кгс, мм

5-8

Люфт рульового колеса, ° не більше

10

Вільний хід кінця педалі зчеплення, мм

35-55

Тиск повітря в гальмівній системі, кПа

588-755

Вільний хід кінця педалі гальма, мм

40-60

Зазор між контактами переривника, мм

0,3 - 0,4

Зазор між електродами свічок, мм

0,8 +0,15

2. Статистичне дослідження СТРОКІВ І СКЛАДУ РОБІТ ПО ЄВ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130

При вирішенні завдань технічного обслуговування і ремонту автомобілів важливе значення має створення нормативної бази: розрахунок ресурсів деталей, вузлів і агрегатів, визначення допустимих відхилень діагностичних параметрів, визначення трудомісткості ЄВ, розрахунок потреби в запасних частинах і т.д.

2 .1 Вихідні дані

Маємо такі результати дослідження трудомісткості автомобіля ЗІЛ-130 (див. Рис. 2.1 і табл. 2.1)

частота

Фактична трудомісткість, чол-год.

Мал. 2.1

Таблиця 2.1

Трудомісткість ЄВ автомобіля ЗІЛ-130

Факт. трудомісткість, чол-год

0,25

0,27

0,29

0,31

0,33

0,35

частота

1

4

12

17

5

2

Операції по супутньому поточному ремонту розподілилися наступним чином:

.по двигуну і його системам - 1 технічних впливу,

. по трансмісії - 3,

. по рульовому управлінню - 2,

. по підвісці - 2,

. по гальмах - 3,

. по електорооборудованію - 4.

Всього -15 технічних впливів по 41 автомобілю.

2 .2. Визначення закону розподілу трудомісткості ЄВ при завершених випробуваннях

Завершені випробування використовують в тих випадках, коли ресурс випробувань невеликий: зазвичай при цих випробуваннях можна отримати порівняно великий обсяг статистики, що підвищує точність результатів. Розрахунок трудомісткості ЄВ виробляємо за допомогою ЕОМ, тому вихідні дані необхідно записати у вигляді:

06 - число інтервалів розбиття вибірки,

0041 - обсяг вибірки,

025027027027027029029029029029029029029029029029029031031031031031031031

031031031031031031031031031031033033033033033035035

Таблиця 2.2

Результати статистичної обробки періодичності ЄВ автомобіля ЗІЛ-130 на ЕОМ


L2 = 25 27 27 27 27 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31 L2 = 31 31 31 31 31 31 31 31 33 33 33 33 33 35

X = 35.0

Y = 25.0

L4 = 26,0

L4 = 28,0

L4 = 30,0

L4 = 32,0

L4 = 34,0

L4 = 36,0

M1 = 5.00 12.00 17.00 5.00 2.00 0.00

Середній ресурс L = 0.294e + 02

D2 = 0.40e + 01

Середньо. Квадратичні. викл. s = 0.219e + 01

Коеф. варіації V = 0.745

Виконується нормальний закон

Значення функції E = 0.0558598 0.1500940 0.1748801 0.883550 0.193569 0,00183

З табл. 2.2 видно, що середня трудомісткість ЄВ становить L = 0,294 чол-год, а середньоквадратичне відхилення s = 0,0219 чол-год. Таким чином, близько 70,7% ЄВ має трудомісткість від 0,2721 до 0,3159. Так як нормативна трудомісткість ЄВ становить 0,3 чол-год (без поправочних коефіцієнтів), то дані результати можна визнати відповідними нормативу, хоча і спостерігається деяке збільшення трудомісткості ЄВ.

2 .3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту

Для оцінки математичного очікування виникнення несправності служить довірчий інтервал, що складає найбільшу і найменшу ймовірність виникнення тієї чи іншої несправності:

де p 1, p 2 - верхня і нижня межі інтервалу, що визначаються за формулою:

де n = 41 - кількість спостережень (41 автомобіль),

t = 1,63 при довірчій ймовірності g = 0,9 (90% результатів потраплять в даний інтервал),

w = m / n - досвідчена ймовірність події (m - число сприятливих результатів події - виникнення несправності).

Результати розрахунків наведені в таблиці 2.3.

З розрахунків видно, що найбільш ймовірно виникнення необхідності поточного ремонту по гальмах, кермовому управлінню і електроустаткування. Ці дані необхідно враховувати при розробці технологічного процесу ЄВ, при розрахунку потреби в запасних частинах і т.д.

Для визначення найбільш вірогідного числа що виникли несправностей використовують виробляє функцію виду:

j n (z) = (p 1 z + q 1) (p 2 z + q 2) * ... * (p n z + q n),

де p i - ймовірність появи i-го події (p i = m i / n i),

q i - вірогідність не появи i-го події (q i = 1 p i).

Таблиця 2.3

Довірчі інтервали ймовірності виникнення несправностей

несправності

m

w

p1

p2

Pср

двигуна

1

0,025

0,003

0,1

0,0515

рульового управління

2

0,05

0,015

0,135

0,075

підвіски

2

0,05

0,015

0,135

0,075

гальм

3

0,075

0,029

0,168

0,0985

електрообладнання

4

0,1

0,044

0,2

0,122

У нашому випадку:

p1 = 0.025, q1 = 0.975.

p2 = 0.05, q2 = 0.95.

p3 = 0.05, q3 = 0.95.

p4 = 0.075, q4 = 0.925.

p5 = 0.1, q5 = 0.9.

Виробляє функція набуде вигляду:

j8 (z) = (0.025z + 0.975) (0.05z + 0.95) (0.05z + 0.95) (0.075z + 0.925) (0.1z + 0.9) = 3,45 * 10-8z6 + 3,7 * 10 6z5 + 1,6 * 10-4z4 + 0,0038z3 + 0.0446z2 + 0.274z1 + 0.677z0.

Результати розрахунків виробляє функції наведені в таблиці 2.4, з якої видно, що найбільш ймовірно виникнення однієї несправностей (27,4%). Також висока ймовірність виникнення двох несправностей (4,46%). З урахуванням розрахунку довірчих інтервалів з великою ймовірністю можна стверджувати, що це несправності рульового управління та електрообладнання (див. Табл. 2.3)

Таблиця 2.4

Імовірність одночасного виникнення несправностей

Кількість що виникли несправностей

6

5

4

3

2

1

0

Імовірність виникнення,%

3,45 * 10 -6

3,7 * 10 -4

1,6 * 10 -2

0,38

4,46

27,4

67,7

Висновок: за наведеними результатами дослідження складу супутнього поточного ремонту можна сказати, що найбільш імовірною буде потреба у ремонті електроустаткування (0,75 челч / 100км) і рульового управління (приблизна трудомісткість 0,6 челч / 1000км). Тому необхідно передбачити можливість проведення цих робіт з ТР спільно з ЕО.

3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЄВ АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130

Підтримання автомобіля в справному стані та належному вигляді досягається технічним обслуговуванням і ремонтом на основі рекомендацій планово запобіжної системи обслуговування. ЕО виконується на АТП після роботи рухомого складу на лінії. Контроль технічного стану перед виїздом на лінію, а також при зміні водіїв на лінії здійснюється за рахунок підготовчо заключного часу.

ЕО включає контроль, спрямований на забезпечення безпеки дорожнього руху, а також роботи по підтриманню належного зовнішнього вигляду, заправку паливом, маслом і охолоджувальною рідиною, а для деяких видів рухомого складу-санітарну обробку кузова. Воно проводиться відповідно до Положення про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

3 .1 Перелік робіт ЄВ автомобіля ЗІЛ-130

Відповідно до Положення про ТО і ремонт рухомого складу ЄВ автомобіля ЗІЛ-130 має наступний нормативний перелік робіт:

1. Контрольні роботи:

- Зовнішнім оглядом перевірити комплектність автомобіля, стан кузова, стекол, дзеркал заднього виду, оперення, номерних знаків, фарбування, замків дверей, рами, ресор, амортизаторів, коліс і шин.

- Треба перевірити дію приладів освітлення, сигналізації, звукового сигналу, КПП, склоочисників, пристрою для обмивання вітрового скла.

- Перевірити оглядом герметичність приводу гальм, відсутність підтікань у з'єднаннях систем мастила, харчування, охолодження.

- Перевірити роботу агрегатів, систем і механізмів автомобіля на ходу або на посаді експрес-діагностики, переконатися в справності ножного і ручного гальм. Перед виїздом переконатися, що двигун досить прогрітий і плавно працює на холостому ходу. Натиснути декілька разів педаль дроселя і переконатися в легкості переходу з малих оборотів на підвищені, у відсутності перебоїв, ненормальних шумів і стукотів в двигуні.

2. Збиральні мийні роботи:

- Провести прибирання кабіни і платформи.

- Очистити зовні і при необхідності вимити автомобіль.

3. Мастильні та заправні роботи:

- Перевірити рівень масла в картері двигуна і при необхідності долити його до норми.

- При необхідності дозаправити автомобіль паливом.

- Перевірити рівень рідини в системі охолодження і при необхідності долити воду. При безгаражном зберіганні автомобіля з настанням холодної пори після закінчення роботи злити воду і конденсат з повітряних балонів пневматичного приводу гальм.

- Перевірити наявність води і при необхідності заправити водою бачок устрою для обмивання вітрового скла.

3 .2 Використовувані експлуатаційні матеріали

В процесі ЕО використовується наступна номенклатура експлуатаційних матеріалів для мастила агрегатів автомобіля:

1. Масло моторне всесезонне М-8В ГОСТ 10541-78 або М-6 з / 10-В ОСТ 38.01370-84;

Масло автомобільне північне М-4 з / 6в1 ОСТ 38.01370-84 - (5,8 л без обсягу масляного радіатора).

2. Рідина охолоджуюча: ОЖ-40 "Олена", ОЖ-65 "Олена" ТУ 113-07-02-88 або ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чиста і "м'яка" (дощова, снігова, кип'ячена) - (13,2-13,4 л).

3. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 літнього або зимового сортів.

4. Бачок омивача вітрового скла-вода, 2л.

5. Дрантя.

3.3 Визначення виробничої програми

Виробничу програму по ТО і ремонту при проектуванні і плануванні зазвичай розраховують аналітично за цикл з наступним перерахунком на рік.

ЕО автомобіля підрозділяється на ЄВ С - операції виконуються кожен день і ЕО Т - операції, що виконуються перед ТО і ТР.

Кількість ЄВ за цикл визначаємо за формулою:

NЕОс, = Lр / L сс, NЕОт = å (N 1 + N 2) * 1.6

де L р - пробіг до капітального ремонту (ресурсний пробіг). Для автомобіля ЗІЛ-130 без урахування поправочних коефіцієнтів (для першої категорії умов експлуатації) L р = 400000 км;

l сс - середньодобовий пробіг, рівний 200 км;

N 1, N 2 - число, відповідно ТО-1 і ТО-2 за цикл; N1 = Lр / L1-Nk; N2 = Lр / L2-Nk;

L 1, L 2 - пробіги до ТО-1 і ТО-2, відповідно. Для даного автомобіля L 1 = 4000 км, L 2 = 16000 км;

N k = 1 число списань за цикл.

Підставляючи ці дані отримаємо:

N ЕОс = 400000/200 = 2000 ЕО З за цикл.

N 1 = 400000 / 4000-1 = 99;

N 2 = 400000 / 16000-1 = 24;

N ЄВ т = (99 + 24) * 1,6 = 197 ЕОт за цикл;

Так як пробіг за цикл не завжди дорівнює річному пробігу автомобіля, то проводиться перерахунок виробничої програми на рік за допомогою коефіцієнта переходу від циклу до року:

h г = Lг / L р,

де - річний пробіг автобуса, який визначається за формулою:

Lг = Д раб. г a т l cc,

де Д раб. г = 305-число робочих днів у році.

a т = 0,9 - коефіцієнт технічної готовності.

l сс = 200 км - середньодобовий пробіг одного автомобіля.

Підставляючи числові значення отримаємо:

= 305 * 0,9 * 200 = 54900 км.

h г = 54900/400000 = 0,148.

Кількість ЄВ за рік на один автомобіль:

N ЕОСг = N ЕОС h г = 2000 * 0,148 = 296.

N ЕОТг = N ЕОТ h г = 197 * 0,148 = 29

Виробнича програма по ЄВ по всьому парку (приймаємо парк в 200 автомобілів) буде дорівнює:

å N ЕОСг = nN ЕОСг = 200 * 296 = 59200.

å N ЕОТг = nN ЕОТг = 200 * 197 = 39400.

Добова виробнича програма по ЄВ по всьому парку з урахуванням 5-денного робочого тижня буде:

N ЕОСс = å N ЕОСг / 305 = 59200/305 = 194.1 @ 195 ЕО С на добу.

N ЕОТс = å N ЕОТг / 305 = 39400/305 = 129,18 @ 129 ЕО Т на добу.

3.4 Підбір технологічного обладнання

Як правило, обладнання, необхідне по технологічному процесу для проведення робіт на постах зони ЄВ, приймається відповідно до технологічної необхідністю виконуваних з його допомогою робіт, так як воно використовується періодично і не має повного завантаження за робочу зміну. Варіанти вибору устаткування представлені в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1

Підбір технологічного обладнання

Найменування робіт

Варіант 1

Варіант 2

варіант 3

Обраний варіант

мийні

Механізована щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт / год)

Автоматична установка ГАРО 1126 (30 авт / год)

Установка щеточная М-123

(40 авт / год)

Варіант 3 забезпечує більшу продуктивність при меншій витраті води і СМС

Підйомно-транспортні

Конвеєр мод. 4010 (дл. 53,1м)

естакада прямоточная

Канава прямоточная вузького типу

Варіант 1 забезпечує найменший час на переміщення автомобіля з поста на пост і найкращі умови роботи обслуговуючого персоналу

кріпильні

ключі

гайкові

І-105-М3

Набір з 56 інструментів містить всі необхідні ключі

мастильні

1. Прес-маслянки.

2. Колонка автоматична мод. 367м

1. Колонка маслороздавальне мод. 3155М.

2. Солідолонагнетатель мод. +1127.

Установка для централізованого змащування і заправки мод. 359

Варіант 2 - дане обладнання болеее спеціалізоване, тому забезпечує високу продуктивність праці при достатньо невисокій вартості.

ЕО трансмісії

Люфтомір КІ-4832

Динамометр-люфтомер мод. 532

Люфтомір НИИАТ К-187

Варіант 1 - КІ-4832 крім люфту окремих агрегатів дозволяє вимірювати сумарний люфт трансмісії, що скорочує трудомісткість обслуговування

3 .5 Технічне нормування трудомісткості ЄВ

Виробничі процеси ЄВ представляють собою дрібносерійний або одиничний тип виробництва. Їм притаманні такі основні риси, як широка номенклатура робіт, закріплених за одним робочим, нестабільна завантаження робочого протягом зміни, низький рівень розподілу і кооперації праці. Потреба в виконанні робіт певного найменування і їх обсяг визначається в залежності від технічного стану автомобіля, що призводить до нестабільного завантаження робочого протягом зміни.

При нормуванні трудовитрат по ЄВ керуються в основному Положенням про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту і Типових норм часу на ремонт автомобілів в умовах АТП. Значна варіація трудовитрат на виконання одних і тих же робіт при різному технічному стані автомобіля вимагає широкого використання укрупнених норм праці, встановлення середніх витрат часу на операції або їхні комплекси.

Технічна норма часу на операцію розраховується за формулою:

tшт = tосн + tвсп + tдоп, чмін,

де t шт - штучний час на операцію,

tосн - основний час, протягом якого виконується задана робота (регламентується Положенням),

tвсп = (3 - 5%) tосн - допоміжний час на виробництво підготовчих дій на виріб,

tдоп = tобсл + tотд - додатковий час, що складається з:

tобсл = (3 - 4%) tосн - час на обслуговування устаткування і робочого місця,

tотд = (4 - 6%) tосн - час на відпочинок і особисті потреби.

Відповідно до Положення основний час на ЕО З автомобіля ЗІЛ-130 одно 0,3 чол-год, а ЄВ Т - 0,15 (50% від ЕО С), але так як ми використовуємо потоковий метод обслуговування замість тупикового і більш продуктивне обладнання , то необхідно провести коригування трудомісткості шляхом введення коефіцієнта, що враховує підвищення продуктивності праці:

Тосн "= Кппт * Тосн = 0,75 * 0,3 = 0,225 челч.

Тосн "= Кппт * Тосн = 0,75 * 0,15 = 0,1125 челч.

Оплата праці ремонтних робочих здійснюватися по штучно-калькуляційного часу:

tштк = tшт + tп-з / Nп, чмін,

де tп-з = (2 - 3%) ПВМ - підготовчо-заключний час на отримання завдання, ознайомлення з технічною документацією, отримання та здачу інструменту, здачу роботи і т.п. (ПВМ = 8 ч. - тривалість зміни).

Nп - число виробів в одній послідовно оброблюваної партії (кількість ЄВ за зміну).

Кількість ЄВ за зміну визначаємо за формулою:

Nп = h л ТсмNрл / Тосн ",

де h л = 0,75 - 0,8 - коефіцієнт використання потокової лінії,

Nрл = 6 - кількість робочих на лінії.

Підставляючи числові дані отримаємо: Nп = 0,75 * 8 * 6 / 0,225 @ 171 ЕО за зміну. Так як добова виробнича програма становить 150 ЕО в добу, то досить односменного режиму роботи ремонтно-обслуговуючих робітників.

Результати розрахунків наведені в таблиці 3.2.

У нашому випадку ЄВ організовано на потокової лінії, тому необхідно, щоб трудомісткість робіт на всіх постах однаковою. Це досягнуто шляхом відповідної угруповання робіт і розміщенням ремонтних робочих по постах (см.табл 3.2 і Додаток 1).

Таблиця 3.2

Трудомісткість робіт ЄВ автомобіля ЗІЛ-130

№ операції

Наз-е

операції

tосн

чмін

tвсп.

чмін

tобсл.

чмін

tотд.

чмін

tшт.

чмін

число робітників на посаді

tп-з.

чмін

tштк.

чмін

1

збиральна

2,5

0,125

0,12

0,12

2,865

1

1,0

3

2

мийні

2,5

0,125

0,12

0,12

2,865

1

1,0

3

3

Конт-діаг.

2,5

0,125

0,12

0,12

2,865

1

1,0

3

4

Заправоч.

3

0,15

0,15

0,15

3,45

1

1,0

3,5

5

Мел. ремонт

7,5

0,375

0,375

0,375

8,6

2

1,0

9

всього:

18

0,9

0,885

0,885

20,6

6

5

21,5

З урахуванням розрахунків, зроблених у першій частині проекту, слід врахувати збільшення трудомісткості ТО-2 в зв'язку з необхідністю проведення супутнього поточного ремонту.Нами було отримано, що найбільш імовірна необхідність ремонту рульового управління та електрообладнання. З урахуванням питомої трудомісткості даних видів робіт підвищення трудомісткості ЄВ в середньому складе 8 - 10 челч. Це збільшення трудомісткості можна компенсувати, використовуючи на даних видах робіт робітників з інших постів, незайнятих в даний момент (т.зв. ковзних робочих). Це може бути робітник із посади мийки, бригадир і т.п.

Технологічний процес ЕО автомобіля ЗІЛ-130 оформляємо на маршрутних картах по ГОСТ 3.1118-82 (див. Додаток 1), а одну з операцій (ЕО системи харчування) на маршрутної карті по ГОСТ 3.1407-86 (див. Додаток 2) і складаємо для неї карту ескізів по ГОСТ 3.1404-81 (див. Додаток 3).

ВИСНОВОК

В ході виконання курсового проекту з дисципліни "Технічна експлуатація автомобілів" розробили технологічний процес ЄВ автомобіля ЗІЛ-130 і детально одну з операції.

Крім того було проведено дослідження фактичної трудомісткості ЄВ за допомогою ЕОМ і визначено найімовірніші несправності та операції супутнього ЄВ поточного ремонту.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузів / під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983

2. Технічна експлуатація автомобілів: Методичні вказівки до курсової роботи / сост. Дажін В.Г, Фомягін Л.Ф. - Вологда: ВоПИ, 1995, 41.

3. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Ч. 2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1 979.

4. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 1976.

5. Гмурман В.Є. Керівництво вирішення задач з теорії ймовірності та математичної статистики. - М: Вища школа, 1979.

6. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техніка, 1991.

7. Селіванов С.С. Механізація процесів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 1984.end_of_the_document_label


  • Перевірив: Пикалев О. Н.
  • Зчеплення
  • Карданна передача
  • Підвіска
  • Регулювальні і контрольні дані