Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Великий Шовковий Шлях: форміровавніе і розвиток





Скачати 54.28 Kb.
Дата конвертації05.09.2019
Розмір54.28 Kb.
Типреферат

план:

1. Введення

2. Формування і розвиток Великого шовкового шляху (ВШП):

2.1 Виникнення ВШП

2.2 Історичні напрямки Великого шовкового шляху

2.3 ВШП і Кушанское царство

2.4 ВШП і Арабський халіфат

2.5 ВШП і Чингізхан

2.6 ВШП і А. Темур

2.7 Програма «Шовковий шлях»

2.8 Великий шовковий шлях відроджується

3. Висновок


Вступ

"Прокладаючи дорогу в нове тисячоліття, ми простягаємо всім руку дружби і взаєморозуміння, символізуючи це словами: безпеку, стабільність і стійкість розвитку".

І. Карімов.

В історії людської цивілізації є чимало прикладів тривалого взаємовигідного культурного та економічного співробітництва між країнами і народами з різними політичними, релігійними та етнічними традиціями. Наприклад, існував легендарний шлях "із варяг у греки", досить тривалий час діяв між Руссю і скандинавськими країнами (Швеція, Норвегія, Данія). Відомий в історії і соляної торговий шлях, який проходив по Африканському континенту, звиваючись в основному через пустелю Сахару.

Але найзначнішим, широко відомим в світі був Великий шовковий шлях, що простягнувся від берегів Атлантичного океану до берегів Тихого, який перетинав весь Азіатський континент і з'єднував країни Середземномор'я з Далеким Сходом в давнину і ранньому середньовіччі. Це була не просто дорога або навіть система доріг від океану до океану, це був дуже складний культурно-економічний міст між Сходом і Заходом, що з'єднував народи в їх прагненні до миру і співпраці.

Формування і розвиток Великого шовкового шляху (ВШП)

виникнення ВШП

Виникнення Великого шовкового шляху відноситься до II ст. до н. е. А сам термін "Великий шовковий шлях" був введений в історичну науку вченими XIX століття, після того як в 1877 році німецький мандрівник і історик К.Ріхтгофен написав свою роботу "Китай", в якій він вперше і визначив цей торговий шлях по східним країнам назвою "Шовковий шлях".

Слід зауважити, що ще задовго до утворення Великого шовкового шляху на території Центральної Азії і Стародавнього Сходу існували шляху, які служили цілям війни і миру. За ним просувалися великі армії і малі загони, розгорялися криваві битви, розташовані вздовж них міста зазнавали нападів; в мирний же час ці шляхи служили єднальними нитками політичної, торгової і культурного життя. Саме цю їхню функцію завжди цінували народи.

Один з найдавніших шляхів - "лазуритових" - склався ще в 3-2 тисячоліттях до н.е. Він починався в горах Паміру, проходив через Іран до Передньої Азії і Єгипту. Напівдорогоцінне каміння лазурит (ляпіс-лазур), що видобувається в районі верхньої Амудар'ї на Памірі (в Бадахшане), високо цінувався ювелірами давньосхідних держав, таких як Шумер (Дворіччя) і Єгипет. При розкопках гробниць в них були виявлені вироби з бадахшанского лазуриту.

Інший шлях - знаменита "царська дорога" Ахеменідів - пов'язував в VI-IV ст. до н.е. малоазііскіе міста Ефес і Сарди на березі Середземного моря з однією зі столиць Ірану і містом Сузи. Ще один шлях вів з Ірану через Бактрию, Согдіану, Ташкентський оазис і територію Казахстану до Алтаю.

У IV ст. до н.е. Олександр Македонський розгромив армію останнього ахеменидского царя Дарія і навесні 329 р. До н.е. е. з'явився на кордоні Середньої Азії. Незважаючи на сильний опір, А лександр Македонський вус танавлі кість тут своє панування. Їм було засновано велику кількість Олександра, сама далека з яких знаходилась на берегах Сирдар'ї, де нині знаходиться г.Ходжент. Величезне історичне значення походів Олександра Македонського і Селевкідів полягає головним чином в активному проникненні в Середню Азію західної культури. Якщо політичне підпорядкування грецькими завойовниками Маргиани, Бактрии, Согда виявилося недовговічним, то процес еллінізації, тобто злиття грецької і середньоазіатської культур, сприяв інтенсивному підйому духовної і матеріальної культури.

Протягом цього періоду зберігалися зв'язку між Середньою Азією та культурами Індії і східного Середземномор'я. Близько III в. до н.е. стали встановлюватися контакти і з Китаєм.

Відомо, що Китайський імператор ByДі в 138 р до н.е. відправив свого посла Чжан Цяня на пошуки союзників у боротьбі проти войовничих кочових племен гунів, які спустошували північні окраїни Китаю. Подорожуючи, посол потрапив в полон до гунів на цілих десять років. Йому вдалося втекти і через високі перевали Центрального Тянь Шаню вийти до Іссик Кулю. Пройшовши вздовж берега річки Нарин, він потрапляє в Ферганську долину. Для нього стало несподіванкою те, що в долині розташовані безліч міст, об'єднаних в одну державу. Він спробував домовитися з правителем ферганської долини, але той погоджувався тільки на встановлення торгових відносин, і Чжан Цянь вирушив далі на південь. Повертаючись з подорожі, він знову потрапив у полон до гунів, але на цей раз втік через два роки. Чжан Цянь представив їм ператору докладну доповідь про своє перебування в Середній Азії, вказав зручні шляхи для торгівлі, які згодом стали основою Великого шовкового шляху. Імператор дав йому титул "Великий мандрівник".

Відомості про обмін між Китаєм і Середньою Азією містяться, в основному, в китайських хроніках починаючи з 1 ст. до н.е. по VII- VIII ст. н.е. Ранні свідоцтва оповідають про дарчих підношення, які прямували з країн з реднеазіатского регіону до імператорського д ворцу. Звідси також посилалися дари, якщо Китай хотів залучити на свою сторону будь-кого з тамтешніх володарів. З середньоазіатських дарів особливо цінувалися знамениті коні давання, швидконогі скакуни, яких китайці називали "небесними", "крилатими". А цінувалися вони тому, що в Китаї існувала легенда: щоб затвердити свою божественність і досягти безсмертя імператор мав піднестися на небо за допомогою упряжки неземних коней. Саме Чжан Цянь завіз в Китай "небесних" коней. Цей заповзятливий мандрівник вивіз з Середньої Азії не тільки коней, але і корм для них - насіння люцерни. Незабаром посіви люцерни поширилися по всьому Китаю

Поступово торгові відносини між Середньою Азією та Китаєм зміцнюються. Гравці по черзі й рік імператорський двір направляв щонайменше п'ять місій на захід в супроводі кількох сотень стражників. Вони везли з собою шовк і металеві з делия, які про менівалі на коней, нефрит, корал і інші товари з Середньої Азії.

Китайські вироби призначалися не тільки для Середньої Азії. Значна потребн ость в унікальних шовкових "тканинах бі ла в Персії і в державах до зап пеклі від неї.

У Європі вважали, що шовк росте на деревах і що тільки китайці знають секрет цієї культури. У період Правління Августа Рим платив за китайський шовк вовняними товарами, спеціями і скляними виробами.

У китайців ж не було ні найменшого наміру спростовувати легенди подібного роду, ніж вони забезпечили собі монополію і експорт цієї дорогої тканини. Парфяне, через територію яких здійснювалася торгівля, точно так само не бачили приводу для того, щоб поширювати що-небудь про технічні аспекти виготовлення шовку, проте одержували з торгівлі ім значний прибуток, як і багато наступних династії, через землі яких проходили шовкові шляху.

Перша зустріч римлян з цією тканиною не увінчалася особливої ​​славою. Марк мицин Красі, член тріумвірату, консул і римський намісник у Сирії, мріяв пройти по стопах Олександра Македонського і повторити його перемоги на Сході. У 53 р до н.е. він повів сім легіонів через Ефрат в бій проти парфян. Однак не звістку про перемогу або сум'яття щодо поразки викликали фурор в Римі, а зовсім випадкова подія, а саме - відкриття шовку. Воно було пов'язане з ураженням легіонів.

Парфяне під час битви для видимості почали тікати для того, щоб потім блискавично розгорнутися в сідлі і обсипати переслідують легіонерів дощем з стріл - це був знаменитий парфянский постріл. Крім того вони несподівано розгорнули величезні, що світяться і переливаються на сонці прапори, налякавши солдатів настільки, що вони здалися. Це стало одним з найважчих поразок Риму. А вишиті золотом прапори стали першими шовками, які коли-небудь бачили римляни.

Побачена якось, ця тканина в наступні століття повалила Рим в справжню "шовкову лихоманку": Цю прохолодну тканину, "легку як хмара" і "прозору як лід", римляни назвали - "китайська вуаль".

Каравани, що виходили з Китаю, прямували до північних Тянь-Шаньской горах, перетинали територію Середньої Азії, а потім через Хорасан (на захід від Амудар'ї) потрапляли в Месопотамію і до Середземномор'я.

Протяжність Великого шовкового шляху становила 12 тис. Кілометрів, тому мало хто з торговців проходив всю шовкову дорогу повністю. В основному вони намагалися подорожувати позмінно і обмінювати товари десь на півдорозі.

Протягом Великого шовкового шляху в містах та селищах, через які проходили каравани, перебували караван-сараї (постоялі двори). У них були худжри ( "кімнати відпочинку") для купців і обслуговуючого караван персоналу, приміщення для верблюдів, коней, мулів і ослів, необхідний фураж і провіант.

Караван-сараї були місцем, де можна було продати і купити оптом цікавий для купця товар, а главное.-дізнатися останні комерційні новини і, перш за все, ціни на товари.

Хорезм, Согдіана і Фергана стали процвітаючими торговими центрами. Шовкова дорога стимулювала потребу в середньоазіатських товарах, таких як коні і кормові культури, а також виноград і бавовна. У містах ремісники освоїли нові види ремесла: виробництво металевих виробів, перейнятого у Сходу, і виробів зі скла - у Заходу. [1]

Історичні напрямки ВШП

Будучи умовною назвою, ВШП представляв собою мережу доріг, по яких в давнину і середньовіччя здійснювалися торгово-економічні зв'язки країн Сходу і Заходу, що знаходилися між тогочасними світовими цивілізаціями - Римської (Візантійської) і Ханьської (Китайської) імперіями.

Охопивши практично весь Євразійський континент, включаючи нинішню територію Росії. Закавказзя і Центральної Азії, широко розгалужена мережа ВШП розносила по світу світові релігії, писемності до культури. Цей шлях, який діяв півтори тисячі років, зіграв величезну роль всбліженіі двох континентів, у взаємній культурному збагаченні багатьох європейських і азіатських народів.

На межі давньої і нової ери торгові каравани чз Китаю починали свій шлях від Чаньяні і йшли до Дукьхуа -місто на кордоні у Великої стіни. Звідси маршрут розходився на два шляхи: північний і південний.

«Північна дорога» проходила вздовж південних схилів Тянь-Шаню і річки Тарім через Турфан і вела в Кашгар, Алай, а звідти - в Ферганську долину (давання), середньоазіатську Межиріччя (Самарканд, Міра), потім повертала до гирла Волги і Північного Причорномор'я ( за китайськими джерелами -Лісянь). Вона закінчувалася в місцевих грецьких колоніях. Ця дорога, однак, не була усталеним торговим маршрутом.

Таким маршрутом стала «Південна дорога», яка почала функціонувати в 115 р до н.е. завдяки відкриттю державного поштового тракту по південній і північній околицях пустелі Такла-Макан. Як розповідають «Опису Західного краю» ханьских дінастійних хронік, «Південна дорога» вела в Дацин (східні провінції Римської імперії) через Памір, Хотан, Яркенд, Балх, Мерв, Гекатомпіл і Екбатану (нинішній Хамадан). Потім вона ділилася на дві гілки.

Одна з гілок, в той час головна магістраль, вела в Селевкию-Ктесифон на Тигру і далі по стародавньої ахеменидской дорозі (царської дорозі Дарія) в Межиріччі (Месопотамію) і Сирію.Її терміналом була тодішня столиця Сирії - Антіохія.

Інша гілка відходила до Вірменії, її тодішню столицю Арташат. Вона пролягала через Гандзак-Шахастан (Газака), тодішній центр Атропатени Мидийской (Мала Мідія, нинішній Іранський Азербайджан). Далі дорога проходила по східному узбережжю озера Урмія і перетинала річку Араку у Джуга (Джульфа). Потім через Нахичеван по лівобережжі річки Араку вона виходила в Арарат рівнину.

Протяжність цієї першої світової трансконтинентальної торгової траси перевищувала 7000 км. Основний напрямок ВШП ніколи не змінювалося, але локальні зміни на рівнинах відбувалися досить часто. Практично незмінними були гірські дороги, що пролягають по ущелинах, перевалів і високогірним стежках.

З давніх часів Тянь-Шань і територію сучасного Киргизстану перетинали три гілки ВШП:

Памиро-Алтайський шлях. Від Середземного моря, перетинаючи Іран, каравани приходили до великого міста Мерв, Тут шлях роздвоювався. Одні каравани йшли в м Термез, переправлялися через Амудар'ю, потім по березі її правої притоки Кизил-Су піднімалися на Алтайське нагір'я. Тут шлях їх леж ал до зручного проходу Иркештам і за течією річки Кук-Су прямували В межі Східного Туркестану.

Ферганський шлях. Інші каравани з Мерва прямували через Бухару і Самарканд до Ходжент і приходили в Ферганську долину. Далі на Схід шлях вів по передгір'ях з великими багатими пасовищами. Каравани заходили в міста Ош і Узгенд. Потім вгору по річці Ясси мав бути важкий шлях до Центрального Тянь-Шань до м Атбаши. Звідси одні рухалися на південь в межі Східного Туркестану, а інші - на озеро Іссик-Куль до м Барсхан.

Чуйський шлях. У ранньому середньовіччі він був самим жвавим. Каравани з Самарканда йшли в Ташкент. Потім уздовж передгір'їв киргизького хребта вони приходили в Чуйська долина. Тут із заходу на схід тягнулася ланцюжок міст, через які проходили каравани. Найбільшими з них були Невакет і Суяб. З Суяба через ущелину Боом торговці потрапляли на озеро Іссик-Куль. Уздовж його південного узбережжя, минаючи міста Яр, Хід і Тон, каравани проходили в м Барсхан (р-он Кайсаром). З Барсхан було два шляхи. Один вів на північ через перевал Сан-Таш в степу Монголії і до киргизів в Південний Сибір. Інший через перевал Джуук в Центральний Тянь-Шань і через перевал Бедель в Східний Туркестан. З Східного Туркестану всі шляхи вели в Китай.

В середині II ст. н.е. Клавдій Птоломей дав опис античного варіанту ВШП. По ньому дорога вела через Месопотамію (Межиріччя), Ассирію (Адіабена) і Мідію в Екбатану, звідти повертала до Кастійскім воріт (гірський перевал на схід від Рея), потім проходила через Парфію в Гекатомпіл, Арію (Герат), Бактрія (Балх) і Маргіанской Антіохію (Мерв). Шлях, описаний Птоломєєм, ділився на три відрізки: від переправи через річку Євфрат до Балха, від Балха до Кам'яної вежі і від неї до Сірки (Чаньянь). Встановлення контактів і зв'язків між країнами, які перебували на всьому просторі від Рима до Китаю, призвело до активізації тодішньої світової торгівлі.

У III - першій половині IV ст становище країн Передньої Азії на шляхах світової торгівлі піддалося істотним змінам. З виникненням Візантійської імперії ці маршрути стали орієнтуватися на Константинополь, що перетворювався в найбільший торговий і культурний центр на стику Європи і Азії. Тоді, поряд з сирійським ділянкою «Південної дороги», сформувалася нова континентальна магістраль, попрямувала через Екбатану і Арташаті в Константинополь.

Незабаром необхідність подальшого скорочення, випрямлення шляху до Константинополя призвела до того, що стали використовуватися дороги, що проходять через Рей (біля Тегерана), і дороги з Межиріччя (Нізібін) в Малу Азію (через Самосату). Дорога від Рея пішла по місцях, де згодом виникли Казвін, Зенджан, Міан і Тебріз.

У IV-VI ст. між Візантією та Іраном укладалися угоди, за якими обмін товарами і, головним чином, китайським шовком, між перськими і візантійськими купцями проводився в спеціально відведених місцях - Нізібіне (річка Тигр), Каліннікуме (річка Євфрат) і Арташаті (річка Араку), згодом його функції перейшли до Двіну.

Пожвавлення світової торгівлі. намітилося в V-початку VII ст., привело до відкриття нових шляхів. Китайські джерела того часу описують три дороги: «Північну», «Середню» і «Південну». Остання вела в Північно-західну Індію. «Північна дорога», минаючи ставку тюркського кагана (біля озера Іссик-Куль), обгинала Каспійське море і виходила до Причорномор'я. Що стосується «Середньої дороги», то вона виходила через Цунлін (Памір), проходила через країни Цао, Хе, Велику і Малу Ань, Самарканд, Бухару, Мерв, доходила до босі (Іран) і досягала Західного моря.

«Середня дорога», котра відходила від Двіна до Константинополя, вела через Карін (Феодосіополь, Ерзерум), Колонію (Койл, Гісар), від неї в Нікію (Езнік), Амасію, гангрена і Ангра (Анкюра, Анкара). Дорога в південному напрямку проходила через Хлат, Хлімар, Урфу Одеса) та Дамаск в Єрусалим, а звідти в Олександрію. Інша дорога вела в Басру через Нахичеван, Гандзак-Шахастан, Тізбон (Ктесий-фон), Акола (Куфа). Від Гандзаке-Шахастана дорога відходила на Ніневію (Мосул), Мцбін (Нізібін) і Урфу Одеса). На північний схід дорога проходила через міста Східного Закавказзя з виходом до Каспійського моря. Північно-західне відгалуження від Двіна вело до фазисами (Поті) і Диоскурии (Сухумі). [2]

ВШП і Кушанскео царство

В 1 ст. н. е. на території Середньої Азії утворюється Кушанское держава, першим правителем якого був Кудзула Кадфіз. Столицею держави, ймовірно, було місто на місці Дальверзінтепа, в долині Сурхандарьи. Під час правління Кудзули Кадфіза до складу Кушанского держави поряд з південними районами Узбекистану і Таджикистану увійшли Афганістан і Кашмір. У період правління Канишки (78-123 рр. Н.е.) Кушанская держава розширює експансію на Схід: зміцнює свої володіння в Індії, столиця держави була переведена з Бактрії в Пешавар (на півночі Індії) [3], а Кушанское держава перетворилася в величезну імперію, що займала територію від Індії і Хотана до півдня Узбекистану і Афганістану. Будуються нові міста, розвиваються ремесла і встановлюються торгові зв'язки з Індією, Китаєм і Римською імперією. У торгівлі особливо високо цінувалися коня з Фергани.

Саме в Кушанский період широкого розмаху приймає міжнародна торгівля, що сприяла зміцненню Великого шовкового шляху. Напрямок торговельних зв'язків визначалося наступним чином: на сході - з Китаєм, куди із Середньої Азії везли вовняні тканини, килими, прикраси, лазурит і породистих коней: а з Китаю доставлялися шовкові тканини, залізо, нікель, хутра, чай, папір, порох; на півдні - з Індією, звідки вивозили прянощі і пахощі. Шлях до Індії був названий "висячим перевалом" через вузьких, який висів на великій висоті, карнизів в горах; на заході - через Іран з Сирією і Римом, де китайський шовк цінувався на вагу золота; на півночі - через Хорезм зі Східною Європою. [4]

Головна дорога проходила через Дуньхуан, Хамі, Турфан, Кашгар, Узген, Ош, Куву, Андижан, Коканд, Самарканд, Бухару і Мерв (див.карту). У Мерві (сучасне місто Мари в Туркменістані) великий шовковий шлях розгалужувався.

Одна гілка вела через Хорезм на Волгу, в Східну Європу. Таким чином товари з Китаю, Індії, Середньої Азії досягали Русі: Києва, Новгорода, а пізніше і Москви. У Москві на ринку був особливий, як його називали, "індійський" ряд, де торгували в основному східні, індійські купці.

Інша гілка йшла через Балх і землі сучасного Афганістану до Індії. Третя прямувала до Багдаду і далі до Середземного моря. Тут товари перевантажували на кораблі і потрапляли в Єгипет, Візантію, Італію.

Примітно, що крім основних доріг Великого шовкового шляху існували і що прилягали до них караванні стежки. Відомо, що існував "золотий" шлях. На думку А.Сагдуллаева, В.Костецький, Н.Норкулова він був названий так через казкових багатств Курамінскіх і Алтайських гір, а також річки Зарафшан і йшов у напрямку до Папу і Заркенту, до поселень рудокопів і стоянках кочівників. А на думку А.Аскарова - це був шлях до Сибіру, ​​що проходив через давання (Фергани) по узбережжю озера Іссик Куль, яким возили золото. Але цілком ймовірно, що функціонували обидва ці шляхи.

Існував і так званий "срібний" шлях, по якому йшли каравани з центрально-азійським сріблом в ті держави, де його не вистачало: через Ха Зарську каганат, Булгарское го сударство - в Київську Русь і країни Європи. Срібло, що добувається в копальнях Шаша і на горі Кухі-сім ( "Се ре Брянь я гора"), йшло на карбування монет. Судячи з на ходки срібних монет - дирхемів - на території Росії, Ге рманіі і країн Балтики, вони вивозилися і як д еньгі, і як това р. Торгів ля в основному була мен ова, де ньгі служили лише одиницею рахунку. Купці оцінювали свій товар у певну суму і міняли його на інший товар такої ж вартості.

З караванами на Захід і Схід по Великому шовковому шляху йшли купці, дипломати, шукачі легкої наживи і пригод, прості трудівники - ремісники і з емледельци, а також паломнікі- пілігрими. Особливо багато бродило по караванних шляхах буддійських ченців і: служителів культу Будди. Їх рух не було безцільний ним, по з ути вони здійснювали поширення релігії. Поступово буддіз м з Індії проникає і в країни, розташовані вздовж Великого шовкового шляху. Часом активного пронікнове ня буддизму в Середню Азію датується відоме буддійське святилище Айртам (Північна Бактрія, II ст. Н.е.).

Особливо сильний центр буддизму був виявлений археологами при розкопках в Термезі, в містечку Дальверзін- тепа. Тут знаходиться цілий комплекс храмів, присвячених Буд де. Судячи з розкопок, це був потужний і дуже боргів ремінний центр буддизму на півдні Середньо й Азії, звідки почалося широке роз ространеніе цієї релігії по всій території Середньої Азії, що стала в період Кушанской імперії державною релігією.

Потім по караванному шляху буддизм поступо нно распространілс я в Китай, далі вирушив до Японії, півдня-Східну Азію і країни Індокитаю. Зараз ми знаємо, як глибоко увійшов Будди зм у всіх цих країнах. Особливо міцно він укорінився в Китаї та Японії. Тобто найактивніша і найбезпосередніший роль в поширенні будд изма належить саме Великому шовковому шляху.

Буддизм був не єдиним вченням, що потрапили в Середню Азію і Китай про Заходу. Поряд з зороастризмом тут мали місце несторианское християнство і маніхейство.

Несторіанці бігли в Середню Азію і Китай від переслідувань, які почалися, коли їх тлумачення християнських сюжетів були оголошені православною церквою в Сирії єрессю, зокрема, вони вважали, що Ісус був рожде н людиною, а потім вже став месією (Христом).

Китайці називали християнство "вченням світла" і відрізняли його від зороастризму, який вони позначали як "вчення вогню". У Китаї зороастризм не отримав широкого поширення і залишався здебільшого релігією чужинців.

Маніхейство, "вчення про двох принципах", мало на противагу цьому великий успіх. Воно поєднує в собі елементи зороастрійських і християнських релігійних уявлень. Характерним також є строгий дуа лізм, що затверджується двома непримиренними принципами Добра і Зла. Заборонено нное в Персії в III в., Маніхейство міцно влаштувалося в Согдиане, а починаючи з VIII ст. знайшло мн огочісленних прихильників в Середній Азії серед уйгурів. Період його розквіту тривав аж до Х ст. Ставлення китайців до манихейців здебільшого залежало від їх відносин з уйгурами, а вони, в свою чергу, були життєво важливими для функціонування торгівлі на Великому ш yoлковом шляху.

У період після Х ст.маніхейство в західній частині Центральної Азії було остаточно витіснене ісламом, а в східній частині - буд дизм.

Але цей шлях, що з'єднував багато країн, сприяв тільки міграції релігій, паралельно з цим йшов настільки ж активний культурний взаємообмін, в тому числі писемності і музики.

Середня Азія завжди відрізнялася своєрідністю музикальний ного мистецтва. А її вигідне географічне положення в період функціонування Великого шовкового шляху сприяло пожвавленню і в сфері її музичного життя. Середня Азія виступала не тільки посередником, а й активним учасником процесу музичного взаємозбагачення наро дов. Політична обстановка, що склалася в регіоні, в результаті якої Середня Азія, Східний Туркестан і Північна Індія увійшли до державного об'єднання Кушанской імперії (I- IV ст.), Держави ефталітов (V- сер. VI ст.), Тюркського каганату (сер. VI - VII ст.), сприяла встановленню найбільш тісних контактів зі східними країнами. У цей період посилюється їх етнічна і культурна спільність, зміцнюються зв'язки з Китаєм.

У монографії Е.Шефера "Золоті персики Самарканда" наведено дані про різноманітні дари імператорського палацу, а також про широку торгівлю. Це знамениті середньоазіатські коні і собаки - очевидний але мисливські, котрі здобули широким попитом у придворній середовищі. З мисливськими забавами пов'язаний був привіз до Китаю ловчих соколів, а також гепардів. З Хорезма надходили хутра хутрових звірів - соболів, білок, лисиць, куниць, бобрів, зайців, 'привозилися також вироблені шкури козлів, а з тюркських країн - повстяні вироби і обладунки з кінської шкіри. У Китаї цінували іноземне вино, і хоча до VIII ст. виготовлення його вже було тут освоєно, з Чача (Ташкентський оазис) в цю пору привозили вино, приготоване "по іранському способу". З Тохарістана доставляли ліки "чітрагандха" - засіб від ран і кровотеч, що представляло суміш цілющих смол і трав. Як лікарські препарати згадується "терновий мед" - всім відома верблюжа колючка, солодкий сік якої має цілющі властивості.

Значення Великого шовкового шляху не вичерпувалося торговим обміном і осіданням уздовж його магістралей тих чи інших виробів як посольських дарів або предметів ринку. Шовковий шлях у величезній мірі сприяв ретрансляції технологічних досягнень. Так, шовківництво і шелкоткачество, які довгий час були монополією Китаю, в V-VI ст, просунулися в Середню Азію, Іран і Візантію. І, навпаки, техніка виготовлення скла, який надійшов з країн Середземномор'я, проникла в Іран і Середню Азію, а в V ст. її освоїли в Китаї.

Істот ует версія придбання західним світом знань про виготовлення шовку. Це відбулося за допомогою того, що на сучасній мові можна було б назвати промисловим шпигунством. Китайська принцеса в 420 або 440 рр. повинна була вийти заміж за правителя Хотана і не хотіла відмовлятися від шовку далеко від своєї батьківщини. Тому сховавши личинки. шелко пасма в своїй зачісці, вона пронесла їх контрабандою в Хотан. Так почалося виготовлення шовку за межами Китаю, хоча спочатку і в малому обсязі. Із Середньої Азії до Візантії личинки шовкопряда, а разом з ними основи виготовлення шовку, потрапили, заховані в дорожньому палиці несторіанської ченця. Таким чином була зруйнована монополія Китаю на виробництво шовку.

ВШП і Арабський халіфат

У VII ст. н.е. на Аравійському півострові утворилася нова держава - Арабський халіфат, що почала вести завоювання, завдяки яким вже в VIII ст. н.е. воно займало територію від берегів Атлантики до Середньої Азії. Буд дійскіе храми в Середній Азії були перетворені в мечеті. Арабська мова стала державною і літературною мовою. Обов'язок кожного мусульманина зроби ть протягом життя хадж (паломництво) в священне місто Мекку допомагала розвивати пішохідні і торговельні дороги. Базуючись спочатку в Дамаску, а потім в Багдаді нова імперія домоглася високо розвиненою торгівлі між Індією і Китаєм, з одного боку, і слов'янськими країнами, Візантією і Європою, з іншого. Політичні хвилювання не порушували торгової активності і культурних контактів в межах мусульманського світу. Мусульманські торговці активно діяли на караванних шляхах і утвердилися в торгових центрах далеко за межами їх власної імперії, мусульманські комерційні громади можна було знайти від Іспанії до Китаю, а торгівля між Китаєм і Монголією перейшла повністю у їх руки.

Влада Арабського халіфату у Середній Азії впала в кінці дев'ятого століття. Період IX-XII ст. в Середній Азії в політичному плані був періодом існування н есколько централізованих держав - Саманідів, Караханідов, Газневидів, Сельджукидов і Хорезмшахов. А що стосується рівня культурного розвитку, то період IX-XII ст. отримав в історичній літературі визначення "східного ренесансу".

Відносний спокій в цей період сприяло економічному і культурному розвитку регіону. До східно за падной торгівлі була додана інтенсивна торгівля з районами Волги через Хорезм.

Самарканд став значним містом Середньої Азії. Ринки були переповнені товарами з усіх кінців світу: Персії, Індії, Китаю. Величезним попитом користувалися шовкові і бавовняні тканини Зарафшанской долини. А медеплавільщікі славилися своїми лампами і котлами. З Самарканда також вивозили стремена, вудила, ремені, хустки, горіхи. Особливо велике значення мало виробництво паперу, секрет виготовлення якої був раніше відомий тільки в Китаї. На думку англійського історика Хільди Хукхем, секрет виготовлення паперу був розкритий самими китайськими майстрами - Папероробам, які були захоплені в полон в битві при Таласі (751 р) і потім привезені в Самарканд. Самаркандські майстри Папероробам освоїли мистецтво вичинки паперу і надалі передавали своє вміння від покоління до покоління. Подібна передача секретів виробництва паперу була однією з причин її високо сортності протягом багатьох століть. До кінця Х ст. самаркандська папір замінила папірус і пергамент у східних країнах, і навіть коли її виробництво распростра нилось на захід, самаркандська папір не мала собі рівних.

Бухара славилася виробами золотих справ майстрів. З начительно місце в її експорті займали також килими, хло пчатобумажние і вовняні тканини, дубленої шкіри, кінські сідла масла, коноплі, сірка, волоські горіхи і, звичайно, знамениті бухарські кавуни і дині.

Область Шаша, або Чача, славилася в цю пору виробленням шкір і шкіряних виробів, що обумовлювалося насамперед сусідством з кочовий степом. З Шаша вивозилися; високі сідла з кінської шкіри, сагайдаки для стріл, намети; крім того: плащі, молитовні килимки, луки, голки і ножиці.

Торговельна активність X-XII ст. була особливо сприятлива для Хорезма: Цей оазис в нижній течії Амудар'ї, на південь від Аральського моря, виступав посередником у степовій торгівлі між Волгою і кочівниками. Від головного міста Хорезму Ургенча каравани могли слідувати до Отрара і потім в Китай, або ж головна дорога могла з'єднуватися в Бухарі і вести на південь. Звідси дорога йшла на схід, до Китаю або ж південніше через Гіндукуш в Індію. Відомо, що Хорезм "спеціалізувався" на кондитерських виробах з мигдалю і чудових динях, які експортувалися упакованими в свинцеві форми зі сні гом або льодом.

Крім того особливо цінувалися Хорезмська луки, натягнути які могли тільки сильні люди; а також: човни, риб'ячий клей, риб'ячі з уби: не кажучи вже про велику кількість риби, яка виловлюється в низов'ях Амудар'ї і вивозилася в солоному вигляді.

Купці, звичайно, не могли вести караванних торгівлю в індивідуальному порядку, так як витрати на відправку навіть самого невеликого каравану були з начительно. Як і в попередні часи, купці були об'єднані в визна лені торгові компанії, що ставили за мету ведення торгових операцій караванним шляхом.

У торгових операціях в Х ст. часто використовувалися чеки ( "чек" - перське з лово, що позначало в даному випадку - "документ"). Можна було не возити з собою великі суми грошей, а дати їх в якому-небудь місті одному з гідних комерційного довіри саррафов (міняв), взяти у нього відповідний документ - чек і, за пред'явленням його в іншому місті, отримати повністю здану суму.

ВШП і Чингізхан

Слід сказати, що в періоди політичних конфліктів траси Великого шовкового шляху мали ще одну функцію, вельми несприятливу.

Саме Великий шовковий шлях використовував у своїх цілях в XIII в. Чингізхан, підкоряючи народ за народом. Але завоювання - це один із способів, хоча і несприятливий, встановлення контактів між народами. Підкоряючи країни, підпорядковуючи собі народи, завойовники не могли підкорити життя. Життя все одно тривала. Продовжував існувати і Великий шовковий шлях, хоча його торгові функції були обмежені, і він дещо змінив свій напрямок.

Коли Чингізхан підкорив Середню Азію, Хорезм розділився на дві частини; північну зі столицею в Ургенчі,. яка була включена в улус Джучі (володіння старшого сина Чингізхана) і згодом стала частиною Золотої Орди (територія від Сибіру до Східної Європи, правителем якої був онук Чингізхана - Берке): і південну - зі столицею в Кяте, що стала частиною Чагатайська улусу ( володіння другого сина Чингіз-хана - Чагатая, територія Середньої Азії).

Монгольське панування стимулювало караванних торгівлю між Китаєм і країнами Середземномор'я. Але вигода від цієї торгівлі діставалася не середній Азії, через її внутрішні негаразди, а Золотій Орді. Багато з караванів обходили стороною Мавераннахр. проходячи прямо до Волги на північ від Каспію, а звідти йшли до Чорного моря. Хорезм був південним відрізком на цьому північному шляху, він продовжував грати роль сполучної ланки в регіональному і міжконтинентальному торговому обміні. Круп ним торговим центром був Ургенч, базари якого були переповнені.

ВШП і А. Темур

Особливо протегував міжнародній торгівлі Амір Темур, став правителем Мавераннахра в 1370 році. Він виступав за збереження Великого шовкового шляху і відновлення його трас через територію Мавераннахра.

З приєднанням Хорезма торгівля, яка потоком йшла через базари Ургенча, тепер знову була направлена ​​через Самарканд - столицю імперії Аміра Темура.

В кінці 70-х років Темур спрямовує свій погляд на Хорасан. Через нього йшов магістральний шлях з Мавераннахра та Китаю, з яким в Балх з'єднувалася дорога з Індії. Уздовж цих доріг були багаті ринки, особливо в Гераті, де можна було знайти товари Середземномор'я і Хорасана: шовк і бавовняні тканини, парчу і хустки, повсть і килими; чудову бірюзу з Ніщапура, ароматичні речовини: гранати, виноград, фісташки і мигдаль; а також сталь, що виготовляється в Гераті, хорасанських золото і срібло. рубіни і ляпіс- блакить з Мавераннахра. На цих рин ках можна було купити коней, м улов, овець і верблюдів.

В 80- е роки XIV століття Хорасан і Герат увійшли до складу імперії Аміра Темура. А з +1389 по 1395 рр. Темур зробив три 'походу проти хана Золотої Орди Тохтамиша, & результаті яких була зруйнована столиця Золотої орди - Сарай Берке (місто в пониззі Волги), а караванні шляхи, що проходили через її територію, перестали функціонувати. Після падіння Сарая Берке північна міжконтинентальна дорога була практично занедбана. Замість дороги через Сарай, Ургенч і Отрар. каравани знову взяли шлях через Герат, Балх і Самарканд.

Усі наступні походи Аміра Темура в Іран, на Кавказ, в Індію і Туреччину були спрямовані на відновлення торговельних магістралей Великого шовкового шляху, які діяли в до монгольське час (тобто до Чингіз-хана).

У роки правління Аміра Темура п роисходит зміцнення торговельних відносин з Китаєм. Керування торгівля між Середньою Азією та Китаєм отримала новий стимул. За даними, що містяться в китайському джерело: "Мін ши лу" ( "Записки про події в роки правління мінських імператорів"), в період між 1368-1398 рр. посольства від Аміра Темура прибутку в Китай дев'ять разів. Як дарів до Китаю було відряджено коні, верблюди, оксамит, мечі і обладунки. Зі свого боку китайський імператор відправив подарунки з дорогоцінних каменів. Також відомо, що в 1394 Амір Темур відправляє імператора Китаю лист з добрими побажаннями в супроводі "п Одарка" в якості 200 коней.

У 1404-1405 рр., Коли Темур почав похід на Китай, обстановка кілька загострилася. Однак вже при його наступників Шахруха і Улугбека намітилося відновлення та акт івное розвиток дипломатичних відносин. Правителі в своїх посланнях Друг Другу наголошували на необхідності зміцнення дружніх відносин, розвитку взаємовигідної торгівлі і забезпечення безпеки торгових шляхів. За період 1403-1449 рр. в Китай прибули 33 посольства з Самарканда і 14 з Герата.

Прибували в Китай посли різних держав звільнялися від сплати мит, крім того, їм безкоштовно надавався нічліг, виявлялися необхідні послуги і влаштовувалися різні розваги протягом усього часу їх перебування в Китаї.

Навіть тоді, коли в результаті відкриття морських шляхів основна частина товарів з Китаю і Індії стала поставлятися по морю, участь середньоазіатських купців в торгівлі між Далеким Сходом і країнами Передньої Азії тривало, хоча в значно менших обсягах. У Середню Азію і в період пізнього феодала зма пов лжалі надходити китайська шовкова одяг, шовкова тканина і порцелянові вироби.

За даними Р.Г.Мукміновой, одним з предметів експорту з Середньої Азії по Великому шовковому шляху в цей період була тканина занданачі - продукція майстерні, що розташовувалася в селищі Зандана недалеко від Бухари. Що отримала назву за місцем вироблення, вона поставлялася Через Бухару в ряд країн, в тому числі на Кавказ і в Росію.

З XVI ст. торгово-дипломатичні зв'язки Середньої Азії і Китаю почали помітно слабшати. Причинами тому стало відкриття морських шляхів, посилення міжфеодальні воєн, загострений ие політичних відносин між державами Шейбанідов в Середній Азії і Сефевидов в Ірані, міжусобиці в Семиріччі. Ізоляція середньоазіатських міст від торгових центрів інших країн мала наслідком значний занепад караванної


торгівлі.

У XIX ст. коли увага Європи було звернуто на Туркестан, Великий шовковий шлях уже давно став легендою. Його "повторне відкриття" було випадковим результатом політичних обставин. Цього разу з таємною місією по за Данію королеви Англії. через засніжені перевали Каракоруму в Середню Азію був відправлений інді ец Мухаммад-і Хамід. Він повинен був розвідати оазиси в Такла-умочування. Це був період зіткнення інтересів колоніальних держав - Росії і Англії, які змагалися в зміцненні своїх володінь і розширенні сфери впливу в Азії, І першим завданням була розвідка місцевості та складання карт. У англійців з'явилася цікава ідея: використовувати індійців, які під виглядом купців могли без особливих зусиль перетинати кордони по шляху в Туркестан. Так Мухаммад- і Хамід отримав своє завдання і відправився в Яркенд. Він не зміг довести своє завдання до кінця, так як захворів і помер, Однак йому вдалося зробити дещо які записи, в яких містилися відомості про маршрут через Такла-Макан, вважався легендою, і про покинутих, засипаних піщаними дюнами, містах в пустелі, недалеко від Хотана.

Повинно було пройти ще три десятиліття, перш ніж цих відомостей було приділено більш серйозну увагу. З 1900 р починаються археологічні дослідження на Ш yoлковом шляху (на "Південному шовковому шляху", в Хотане). У них брали участь англійські, німецькі, французькі, російські та японські вчені. Були знайдені численні шедеври мистецтва, рукописи на не менше ніж сімнадцяти мовах і два дца ти чотирьох шрифтах, що зберігаються в даний час в найвідоміших музеях світу. Початок першої світової війни раптово обірвало ці дослідження.

Кінець XX століття характеризується унікальними по геополітичної значущості і масштабам змінами в світі, Весь світ стає цілісною і взаємозалежної системою.

XXI століття, очевидно, буде століттям глобалізації в міжнародних відносинах. У цих умовах процес інтеграції держав Центральної Азії, розширення участі в міжнародних програмах необхідно розглядати не тільки як історичну неминучість, але і як потужний фактор стійкості, стабільності як окремих регіонів, так і всієї планети.

Однією з неодмінних умов розвитку суспільства є активний обмін інформацією між народами і цивілізаціями. Досягнення культури поширювалися 'завдяки контактам між народами - через торгівлю, завоювання, переселення. На благодатний грунт пересідали цілі культурні пласти, і тут починався новий цикл розвитку в умовах нової історичної дійсності: зміна, пристосування, придбання місцевих рис, доповнення новим змістом, розвиток нових форм.

Особливу роль у цьому процесі відігравали караванні дороги, зокрема Великий: ш yoлковий шлях, який пов'язував в давнину і ранньому середньовіччі Китай, Індію, Середню Азію, Середній і Близький Схід, Середземномор'я.

У світлі цієї концепції відродження традицій Великого шовкового шляху має важливе значення не тільки для Централь ної Азії, але і для всього світу.

Програма «Шовковий шлях»

З огляду на унікальну в історії цивілізації роль Великого шовкового шляху, міжнародна організація ЮНЕСКО прин яла в 1987 році програму "Шовковий шлях".

Основна ідея програми - показати, як поряд з війнами протягом багатьох століть протікали процеси спілкування між країнами і народами, а головними чинниками цього процесу служили торгові відносини і культурний взаємообмін, що здійснювалися по трасах Великого шовкового шляху. За її виконання взялися міжнародні групи, що складаються з самих різних фахівців. Найважливіше місце в реалізації програми відводиться республікам Центральної Азії, в пам'ятках культури яких сплелися воєдино як місцеві, так і іноземні традиції.

У вузлових точках Великого шовкового шляху проведено півтора десятка наукових семінарів. Відгуком вчених Узбекистану на програму ЮНЕСКО стала збірка "На середньоазіатських трасах Великого шовкового шляху. Нариси історії та культури", що вийшов друком у 1990 році.

Підсумкова конференція програми "Великий шовковий шлях" пройшла в Парижі в 1997 році. Там же відбулася унікальна виставка, яка показала культурні досягнення азіатських народів різних століть.

А двома роками раніше, в "1995 році, в Штутгарту Linden-Museum, потім в Берліні та Роттердамі була організована виставка" Спадкоємці Шовкового шляху -Узбекістан ", що сприяла більш близького знайомства з історією та традиціями Узбекистану.

У листопаді 1998 року в Ташкенті відбулося заключне заседаніе'155-й сесії виконавчої ради ЮНЕСКО. На ньому виступив Президент нашої республіки І. А. Карімов, який висловив щиру вдячність керівництву ЮНЕСКО за сприяння та під радити у відновленні історичної пам'яті і, зокрема, зазначив, що "резуль татом програми ЮНЕСКО" Шовковий шлях - шлях діалогу "стало створення в Самарканді Міжнародного інституту центрально-азіатських досліджень, який покликаний внести свій внесок у вивчення історії цивілізації Центральної Азії ... "(Народне слово - 7 листопада 1998 г.).

Великий шовковий шлях безсумнівно мав важливе економічне і політичне значення в житті народів Азії і Європи. Він служив своєрідним мостом між Сходом і Заходом, завдяки якому відбувалася взаємодія і співробітництво народів як на торговому, так і на культурних теренах. Він свідчить ще й про те, що найпрекраснішим способом контактів і спілкування народів є шлях торгівлі, культури і науки. І саме тому в наш час, на порозі XXI століття актуальним став процес відновлення традицій Великого шовкового шляху. Слід особливо підкреслити, що наша республіка здійснює практичні кроки у здійсненні цього процесу. Узбекистан бере участь в реалізації програми ООН "Розширення торгівлі за допомогою розвитку співпраці в транзитних перевезеннях", в рамках якої виробляються спільні кроки країн Центральної Азії в області створення транзитних транспортних коридорів, які забезпечать їм вихід до морських портів і сприятимуть відродженню Великого шовкового шляху.

У травні 1993 року в Брюсселі Європейською комісією була організована зустріч представників держав Центральної Азії та Кавказу, а також Європейського Союзу. Метою зустрічі було розгляд можливості інтеграції в світову • економіку нових незалежних держав - країн Центральної Азії та Кавказу. Це питання перш за все був пов'язаний з розвитком транспортної та комунікаційної систем. На Брюссельської зустрічі було розглянуто питання створення ТРАСЕКА - транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія. Ця зустріч була першим практичним кроком у відродженні Великого шовкового шляху. На ній був укладений міжурядовий договір республік Центральної Азії, інших країн Організації економічного співробітництва (ЕКО), згідно з яким здійснюється будівництво залізничної лінії Теджен-Серахс-Мешхед, що є складовою частиною Трансазиатской магістралі, що сполучає Пекін зі Стамбулом. Важливим кроком на шляху його реалізації стала стикування в 1996 р в містечку Серахс залізничних магістралей Центральної Азії і Іг рана. Завершення будівництва планується до 2000 року. Відкриття цього транспортного коридору буде сприяти додатковому збільшенню зовн неторгових відносин Узбекистану як на Схід - в країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону, так і на Захід ~ до Туреччини і д альшой - в Європу.

8 верес бря 1998 Президентом нашої Республіки Іслам Каримов взяв участь в міжнародній конференції, 'присвяченій відродженню Великого шовкового шляху, яка відбулася в столиці Азербайджану. У конференції взяли участь представники 32 країн світу, а також представники ООН, Європейського банку реконструкції та розвитку, Світового банку. На Бакинської конференції її учасники схвалили пропоз оженився про створення Комісії щодо здійснення проекту ТРАСЕКА, установу постійного секретаріату з головною резиденцією в Баку.

Поряд з будівництвом залізниць Узбекистан бере участь в будівництві і реконструкції автомобільних доріг Андіжан- Ош-Іркаштам-Кашгар, дають вихід в Китай і Пакистан, а також Бухара - Серахс - Мешхед - Тегеран і Термез - Герат - Кандагар - Карачі, що дозволяють вийти до Індійського океану.

Функціонування цих трансконтинентальних магістралей, які практично співпадають з напрямком Великого шовкового шляху, забезпечить сприятливі можливості для здійснення зовнішньоекономічних зв'язків Узбекистану і країн Центральної Азії, розширення транзитних перевезень з країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Індії та Китаю в країни ближнього Азії, Туреччини, а також в Європу, і встановлення регулярних культурних і туристичних відносин з багатьма країнами світу.

Великий шовковий шлях відроджується.

У столичному готелі «Інтерконтиненталь» 20 вересня 1999 року розпочалася Міжнародна конференція по реабілітації Великого шовкового шляху. Вона організована з ініціативи концерну «Узавтойул» у співпраці з Міжнародною дорожньої федерацією.

Заступник Прем'єр-міністра Республіки Узбекистан

Р. Юнусов, відкриваючи конференцію, зачитав привітання Президента Іслама Карімова до учасників зустрічі:

«Шановні учасники конференції!

Дорогі зарубіжні гості!

Я сердечно вітаю всіх вас на древньої, прекрасної і благодатній землі Узбекистану.

Ще в далекій давнині більше двох тисяч років тому, через наш край пролягав Великий шовковий шлях, що з'єднував країни Сходу і Заходу. На всьому великому просторі Великого шовкового шляху, протягом всієї історії його існування активно йшла торгівля, взаємне збагачення різних культур, що зіграло величезну роль в економічному і культурному розвитку багатьох країн і цілих народів, у розвитку загальнолюдської цивілізації.

І сьогодні, в добу глобалізації, в століття динамічного розвитку процесів інтеграції між країнами і цілими регіонами, реалізація ідеї відродження Великого шовкового шляху безперечно служить справі зміцнення миру і стабільності, розвитку суспільного прогресу, економічного зростання та підвищення добробуту людей.

Створення сучасного транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія відкриває нові перспективи для розвитку економічного, науково-технічного, культурного і духовного співробітництва між багатьма країнами і народами Євразії.Відкриває виняткову можливість альтернативного, стійкішого доступу країн до трансєвропейським і Трансазіатського транспортних мереж. Відкриває нові можливості в активізації взаємовигідній зовнішньоторговельної діяльності країн-учасниць проекту.

І що особливо важливо, здійснення цього грандіозного проекту буде сприяти зміцненню взаєморозуміння і взаємної довіри між людьми, які належать до різних національностей і конфесій, що служить гарантом миру і безпеки в нашому спільному домі - на планеті Земля.

Узбекистан надає величезного значення участі в реалізації проектів по відродженню Великого шовкового шляху. Цілеспрямовано ведуться роботи по будівництву і реконструкції всіх ділянок транзитних автомобільних доріг, що зв'язують східні і північно-західні регіони республіки. У рекордно короткі терміни вже в поточному році закінчується будівництво двох високошвидкісних тунелів на перевалах Камчик і Різак.

Упевнений, що вживаються країнами-учасницями проекту спільні зусилля з розвитку транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія дадуть свої плоди в самий найближчий час.

Упевнений, що справжня конференція, обговорювані на ній питання нададуть нового імпульсу в реалізації має виключно важливе значення для доль наших народів транснаціонального проекту з відновлення і розвитку стародавнього Великого шовкового шляху.

Бажаю всім учасникам конференції успішної та плідної роботи ». [5]

Інтерес і увагу до відновлення Великого шовкового шляху став ще більш зростати після здобуття Узбекистаном незалежності. Бо Узбекистан в минулому вважався і понині залишається серцем цього древнього караванного шляху. І тому наша держава є головним ініціатором міжнародних заходів з відновлення стародавнього шляху.

У нашій країні під керівництвом Президента прискорено ведуться економічні реформи, процес міжнародної інтеграції. А таку актуальну задачу важко здійснити, не розвиваючи місцеві і міжнародні шляхи сполучення. Тому що процес прискореної інтеграції нашої держави у світову економіку безпосередньо пов'язаний з ефективною роботою дорожньої системи. На сьогоднішній день в Узбекистані є 138 тисяч кілометрів автомобільних доріг з твердим покриттям, що з'єднують між собою всі населені пункти, народногосподарські об'єкти нашої республіки. У цьому Узбекистан займає провідне місце серед країн СНД.

Відновлення Великого шовкового шляху було розпочато в 1993 році на Брюссельської зустрічі створенням ТРАСЕКА - Транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія. Тоді була прийнята і декларація з даного питання. Відновлення Великого шовкового шляху стало однією з найактуальніших завдань нашого часу. І Узбекистан активно бере участь в зміцненні цього великого міжнародного проекту.

У перший день конференції було заслухано звіт країн-учасниць про загальний розвиток мережі дорожнього транспорту, а також дана оцінка існуючої інфраструктурі. Інформація показує, що відновлення Великого шовкового шляху однаково важливо для всіх держав, і вони мають намір активно співпрацювати.

Одним словом, все більше збільшується впевненість в тому, що відродження Великого шовкового шляху це не тільки ідея, а міжнародна програма, яка незабаром буде здійснена. Дороги, по яких тисячу років тому йшли каравани, на порозі XXI століття заново привертають увагу людства. Світова спільнота знову відчуває потребу в цих древніх дорогах. Потреба, в свою чергу, дає поштовх розвитку. Відродження Великого шовкового шляху, безумовно, дасть можливість підняти на новий рівень розвиток економіки держав регіону, збільшити добробут народів, використовувати плоди прогресу. Немає сумніву, що пройшла в Ташкенті конференція стане гідним внеском у здійснення цього масштабного справи. [6]

висновок

На поріг е третього тисячоліття людство зіткнулося з необхідністю шукати нові шляхи співпраці, або відновлювати забуті, занесені пісками часів. Всеохоплюючі е, комплексне вивчення і відновлення Великого шовкового путікак "шляху діалогу" цілком відповідає такій необхідності.

Великий шовковий шлях протягом багатьох століть служив зближенню різних народів, обміну ідеями та знаннями, взаємному збагаченню мов і культур. Коне чно, і в ті далекі часи траплялися політичні конфлікти, спалахували війни, але Шовковий шлях незмінно відроджувався. Незнищенна тяга до спілкування, до розумної вигоди і більш високому добробуту постійно брала верх над політичною і рели гіозние конфронтацією. Тому при створенні моделі майбутніх взаємин народів і співробітництва необхідно використовувати настільки переконливий приклад. Історія Великого шовкового шляху - це історія широкого культурного взаємодії і взаємообміну між народами Сходу і Заходу. Вона доводить, що тільки тісна співпраця і взаємозбагачення культур є основою світу і прогресу для всього людства.

ЛІТЕРАТУРА:

- Карімов І.А. Узбекистан на порозі XXI століття: загрози без небезпеки, умови і гарантії прогресу. - Т.;

Узбекістон, 1997..

- Карімов І. А. Жаміят іміз мафкурасі халклі-Халк, міллатні -міллат до ілішга хізмат етсін. - Т .: Узбекістон, 1998..

- Карімов І. А. Таріх хотірасіз келажак йук. - Т .: "Шарк" нашріёт -матбаа концерну Бош тахріріяті, 1998..

- Карімов І. А. Виступ на заключному засіданні 155- ї сесії Виконавчої ради ЮНЕСКО // Народне слово - 1998 7 листопада.

- Аскаров А.А. Історія Узбекистану (з найдавніших часів до V ст.н.е.) - Т .; Узбекістон, 1997..

- Бабадясанова Т.І. За давні м містах Узбекистану. - М ,: Профиздат, 1988.

- Березіков Е. Легенди і таємниці Узбекистану. Т.: Изд. Литерат і мистецтва ім. Г. Гуляма, 1991.

- На середньоазіатських трасах Великого шовкового шляху. Нариси історії та культури. - Т .: Фан, 1990..

-Наследнікі Шовкового шляху. Узбекистан - Штутгарт, Лондон: Изд. edition hansjo rg mayer », 1997.

- Радкевич BA Великий шовковий шлях, - М .: Агропромиздат, 1990..

- Сагдуллаєв А. С. Бактрійськая легенда. - Т .: Узбекістон, 1990..

- Сагдуллаєв А.С. Вогненні стріли. - Т .: Університет, 1993.

- Сагдуллаєв А.С., Костецький В. А., Норкулов Н.К. Історія Узбекистану (з найдавніших часів до V ст.н.е.): Підручник для учнів 6 класу. - Т .: "Шарк", 1998..

- Хукхем X. Володар семи сузір'їв. - Т .: Адолат, 1995.

- Шефер Е. Золоті персики Самарканда. Книга про чужоземних дивина в імперії Тан. - М .: ГРВЛ, 1981.

- Озерова Н.Г. Великий шовковий шлях: формування та розвиток (науково-методичний посібник) - Т .: Изд. ТЕІС, 1999.

- Газета "Діловий партнер Узбекистану" за 9 вересня 1999 р

- Газета "Народне слово" за 21,22,23 вересня 1999 р


[1] Озерова Н.Г. «Великий шовковий шлях: формування та розвиток» (науково-методичний посібник). Т .: видавництво ТЕІС. Стор. 2-8

[2] «Діловий партнер Узбекистану», 1999 9 вересня

[3] Аскаров А.А. Історія народів Узбекистану. Т .: «Узбекистон», 1997, стор. 48

[4] Аскаров А.А. Історія народів Узбекистану. Т .: «Узбекистон», 1997, стор. 49

[5] «Народне слово», 1999, 21 вересня

[6] «Народне слово», 1999, 23 вересня


  • "Прокладаючи дорогу в нове тисячоліття, ми простягаємо всім руку дружби і взаєморозуміння, символізуючи це словами: безпеку, стабільність і стійкість розвитку".
  • На межі давньої і нової ери
  • «Південна дорога»
  • Памиро-Алтайський шлях.
  • Ферганський шлях.
  • ЛІТЕРАТУРА
  • - Карімов І. А.
  • - Бабадясанова Т.І.
  • - Радкевич BA
  • - Хукхем X.
  • Озерова Н.Г.
  • Газета "Народне слово" за 21,22,23 вересня 1999 р [1] Озерова Н.Г.
  • «Діловий партнер Узбекистану»