Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Зовнішньоторговельні операції на морському транспорті





Скачати 22.66 Kb.
Дата конвертації11.08.2018
Розмір22.66 Kb.
Типреферат

ММФ РОСІЇ

Далекосхідний державний

МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

ІМ. АДМ. Г.І. Невельського

Кафедра економіки морського транспорту і морського права

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни "Зовнішньоторговельні відносини

на морському транспорті "

на тему "Вибір оптимального судна для

закордонного рейсу "

Виконав: з-т V курсу УМТ

ПОНОМАРЕВА О.Е.

Перевірив: ЯРОШЕВИЧ П.А.

м.Владивостока

1998р.

1. Зміст

1. Завдання на курсову роботу

2. Вихідні дані

3. Техніко-експлуатаційна характеристика судна

4. Характеристика умов плавання

5. Транспортна характеристика вантажу

6. Техніко-економічна характеристика портів заходу

7. Здійснює експлуатаційно-економічний розрахунок рейсу судна

8. Порівняльна таблиця

9. Підбір і опис чартеру

10. Висновки і рекомендації

11. Використана література

2. Завдання

На курсову роботу з дисципліни "Зовнішньоторговельні відносини на морському транспорті" на тему "Вибір оптимального судна для закордонного рейсу".

Прізвище: Пономарьова Ольга Євгенівна

Шифр: 395-582

Вантаж, що: метал

Порт призначення: Ваніно

Порт відправлення: Осака

Типи суден: т / х "Комуніст"

т / х "50-річчя Комсомолу"

Керівник: Ярошевич Петро Олексійович

Підпис керівника _____________________________________

3. Вихідні дані

1. Типи суден: т / х "Комуніст"

т / х "50-річчя Комсомолу"

2. Порт призначення: Ваніно

3. Порт відправлення: Осака

4. Рід вантажу: метал

5. Відстань переходу: 1100 миль

6. Валова норма вантажних робіт: 1000 т / добу

7. Тарифна ставка за перевезення 1 т вантажу:

8. Коефіцієнт завантаження: 1,0

9. Експлуатаційний період: 335 діб

10. Нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень: 0,15

11. Коефіцієнт реалізації експлуатаційної швидкості: 0,95

12. Норма амортизаційних відрахувань: 4,6%

13. Ціна палива 1500 млн.руб.

14. Коефіцієнт, що враховує витрати на мастильні матеріали: 1,025

15. Норматив витрат на ремонт судна: 1,5%

16. Норматив витрат на матеріально-технічне постачання: 0,5%

17. Норматив витрат на судові збори і навігаційні витрати: 0,8%

18. Норматив непрямих витрат: 0,06%

19. Питома вартість корпусу судна з обладнанням: 86400 руб / т

20. Питома вартість суднової енергетичної установки: 400000 руб. / Е.л.с.

21. Нормативний (гранично-допустимий) термін окупності додаткових капіталовкладень: <6,7 років

22. Коефіцієнт інвалютних витрат:

23. Ринковий курс рубля: 1 $ = 6000

24. Норматив витрат на утримання одного члена екіпажу на добу: 50 тис руб.

25. Коефіцієнт чистої вантажопідйомності: 0,85

4. Техніко-експлуатаційна характеристика судна

1. Спеціалізація судна: перевезення генерального вантажу - метал

2. Додавайте: 12707 т

3. Технічна швидкість: 19,0 уз.

4. Рік побудови: 1968

5. Країна побудови: Польща

6. Потужність суднової енергетичної установки: 9600 е.к.с.

7. Витрата палива:

@ На стоянці: 3,4 т / добу

@ На ходу: 38,4 т / добу

8. Рід палива: важке, дизельне

9. Чисельність екіпажу: 36 чол.

5. Характеристика умов плавання.

Внутрішньо Японське море обмежена з півночі і сходу західною частиною південного берега острова Хонсю від мису Мисак до мису Хіномісакі, з південного заходу-північно-східним берегом острова Кюсю і з півдня - берегом Сікоку. Довжина моря із заходу на схід близько 240 миль, ширина його 4-33 милі.

Внутрішнє Японське море умовно ділиться на три частини: західну, середню і східну, які складаються з семи плес.

Західна частина моря, розташована на Про від протоки Каммон до меридіана 132 55 'східної довготи, ділиться на плеса Суо-Нада, Іє-Нада і Акі-Нада; середня частина моря, що знаходиться приблизно між меридіанами 132 55 'і 133 35' східної довготи, поділяється на плеса Хіуті-Нада і Фінго-Нада; східна частина моря, що лежить на схід від меридіана 133 35 'східної довготи, включає в себе протоку Бісан і плеса Харима-Нада і Ідзумі-Нада.

Протока Каммон, що з'єднує Внутрішнє Японське море з Японським морем, пролягає між південно-західним краєм острова Хонсю і північним краєм острова Кюсю. Західний кордон протоки Каммон проходить по лінії, що з'єднує мис Мисак (острів Хонсю) з мисом Мёкен (острів Кюсю).

Протоки Бунго і Кім з'єднують Внутрішнє Японське море з Тихим океаном відповідно на заході і сході.

Рельєф дна Внутрішнього Японського моря нерівний, і глибини в різних його частинах змінюються нерівномірно. Характерно, що поблизу багатьох островів і в протоках між ними глибини значно більше, ніж в районах, де островів немає.

У західній частині моря (плеса Суо-Нада, Іє-Нада і Акі-нада)

глибини спочатку поступово збільшуються з заходу на схід, досягаючи найбільшої величини на плесі Іє-Нада, а потім у напрямку до плеса Акі-Нада вони зменшуються. У середній частині плеса Іє-нада глибини близько 65 м, в південно-західному напрямку вони поступово збільшуються і перед входом в протоку Бунго досягають 150 м. Безпосередньо до N від входу в цю протоку розташована западина з глибиною 454 м, що є найбільшою у Внутрішньому Японському море. У північно-східній частині плеса Іє-Нада, де розташовані острова, рельєф дна нерівний і глибини змінюються нерівномірно від 30 до 70 м, а поблизу островів місцями глибини ще більше.

Плесо Акі-Нада являє собою велику западину з нерівним рельєфом дна, глибини в якій переважно 30-50 м, поблизу островів є невеликі за розмірами райони з глибинами, що перевищують 60 м.

Середня частина Внутрішнього Японського моря (плеса Хіуті-Нада і Бінго-Нада) є самим мілководним районом моря, глибини тут на більшій частині акваторії не перевищують 20 м.

У східній частині Внутрішнього Японського моря (плеса Харима-Нада і Ідзумі-Нада) глибини не перевищують 60 м. Характерно, що в цій частині моря глибини поступово збільшуються з півночі на південь, найбільш глибоководна південно-західна частина плеса Ідзумі-Нада, де глибини досягають 100 м.

Грунт у внутрішньому Японському морі мул, а місцями, головним чином посередині плес, зустрічається мул, змішаний з черепашкою або піском. Поблизу скелястих берегів грунт переважно скеля і лише на незначних ділянках-пісок.

Береги Внутрішнього Японського моря покриті магнітної зйомкою; на островах Хонсю, Сікоку і Кюсю є досить рівномірна мережу магнітних пунктів. Магнітне відхилення у Внутрішньому Японському морі західне; воно плавно змінюється від 6,6 у північно-східній частині району до 5,8 у південній частині протоки Бунго. Магнітне відхилення річне зменшення західного відмінювання в середньому для всього району складає 0,02. Амплітуда добових коливань магнітного відхилення близько 0,1.

6. Транспортна характеристика вантажу.

1. Рід вантажу: Метал.

2. Можливість псування (збереження): Неправильний вибір вантажозахватних пристроїв може порушити упаковку вантажу. Розчавлювання вантажу відбувається внаслідок перевищення висоти укладання або укладання важких вантажів поверх вантажів, упакованих в недостатньо міцну тару. Пошкодження може відбутися від нестачі прокладки або неправильного його використання.

3. Підготовка трюмів до перевезення повинна включати:

· Проведення трюмів у відповідне для даного вантажу стан і перевірку систем, що проходять через трюм;

· Перевірку справності дії вантажних пристроїв;

· Перевірку надійності закриття всіх отворів, доступ до яких після завантаження судна буде неможливий;

· Перевірку справності пристроїв, що служать для спостереження за рівнем води в льялах, а також осушувальних систем та ін.

4. Вимоги при навантаження і вивантаження. Вантажні роботи повинні проводиться силами і засобами порту під наглядом адміністрації судна і супервайзерів.

Адміністрації судна слід контролювати стан прийнятого вантажу, його розміщення і кріплення.

5. Правила укладання. вантаж на судні повинен бути розміщений, виходячи з таких умов:

· Забезпечення необхідної остійності на протязі всього рейсу;

· Збереження загальної та місцевої міцності судна;

· Забезпечення незмінюваності вантажу під впливом качки і вібрації;

· Раціонального використання вантажомісткості і вантажопідйомності.

6. Вимоги до тари й упаковки. Вантажі, які потребують транспортної упаковці для запобігання від втрати, псування і пошкодження, повинні пред'являтися до перевезення в справних тарі та упаковці.

Тара вантажних місць масою брутто 2 т і більше повинна мати пристосування (рими, гаки тощо) для виконання вантажно-розвантажувальних робіт і кріплення вантажів на судні.

Конструкція тари не повинна допускати поломок і залишкових деформацій в її вузлах і деталях при укладанні вантажних місць в кілька ярусів по висоті.

7. Правила перевезення. Тара і упаковка вантажів, що підлягають пакетування, повинні відповідати вимогам нормативної документації на конкретну вид тари.

8. Специфічні особливості вантажу є крихкість, необхідність особливого захисту від впливу вологи і використання великої кількості матеріалу прокладки.

9. Питома вантажний об'єм складає 1.7 - 1.98 м / т

10. Правила не поширюються на перевезення метало продукції на верхній палубі судів в умовах інтенсивного зледеніння.

7. Техніко-економічна характеристика портів заходу.

Порт Ваніно, обладнаний на північно-західному березі бухти Ваніна, є одним з великих морських торгових портів на узбережжі Татарської протоки. Через поротий Ваніно здійснюються перевезення вантажів в межах Далекого сходу і вивіз лісу на експорт.

Порт відкритий для навігації круглий рік.

Акваторія порту Ваніно складається з зовнішнього і внутрішнього рейдів. До зовнішнього рейду порту відноситься акваторія бухти Ваніна між лініями, що з'єднують миси Веселий і Бурхливе на сході і миси Південний і Північний на заході. Акваторія, розташована на W від лінії, що з'єднує миси Південний і Північний, є внутрішнім рейдом порту.

На підходах до порту Ваніно прикметні миси: Червоний Партизан, Путятіна, Бурхливе і Датта, а також вежа, що височіє в 4 кбт до SW від мису Веселий.

Порт Ваніно захищений від хвилювання і всіх вітрів, крім сильних східних.

У порту лоцманська проводка не є обов'язковою, за винятком швартування до пірсу № 4, розташованому в бухті Мучке.

Порт має у своєму розпорядженні буксирами і портальними кранами. Вантажні операції в порту механізовані. У порту є складські приміщення.

У порту Ваніно можна зробити дрібний ремонт суднових механізмів.Можна поповнити запаси продовольства, палива і води.

У порту є санітарно-епідеміологічна станція та карантинний пункт. До санітарного огляду судна і надання йому вільної практики повідомлення з берегом заборонено.

У період зимової навігації радіостанція порту Ваніно передає кодову інформацію два рази на добу: о 11.00 та о 19.00.

У порту знаходиться частина загону аварійно-рятувальних і підводно-технічних робіт Сахалінського пароплавства.

Попередження: При плаванні в бухті Ваніно і припортовий водах слід керуватися Правилами плавання кораблів, допоміжних суден.

Глибини на зовнішньому рейді - 15-18 м; грунт - пісок і мулистий пісок.

Глибини на внутрішньому рейді - 10-15 м; грунт - сірий мул і сірий мулистий пісок.

Підводне перешкоду (якір) лежить в 1,2 милі до NW від мису Південний на глибині 12 м.

На підході до порту Ваніно встановлені райони поділу руху, який показані на морських картах. У цих районах суду повинні слідувати в смузі руху праворуч від зони поділу, суворо дотримуючись рекомендованих курсів. Під час туману і в інших умовах обмеженої видимості при підході до порту слід дотримуватися обережності, використовуючи для уточнення свого місця радіомаяки Червоний партизан і Датта, і вести спостереження за судновим РЛС.

Входити в порт Ваніно слід по створу знаків бухти Ваніно.

Осака. Ширина 34 39 'північної довготи, 135 26' 6. Порт Осака розташований у південно-східного узбережжя острова Хонсю. Глибини на зовнішньому рейді порту Осака: глибина 9,6 - 10,5 м і 9,2-13,2 м.

Засоби механізації. На причалах порту прокладені ж / д шляху і встановлені крани вантажопідйомністю до 40 т, є 13 плавучих кранів.

Складське господарство. На території порту і на причалах обладнано велику кількість складів, а на самих причалах - безліч нефтеного цистерн.

Бункерування. Подача судам рідкого палива доставляється танкерами. Продовольчі і суднові припаси в порту можна отримати в необхідному кол-ве. Прісна вода подається на суду з причалу. При стоянці на якорі воду можна отримати з баржі. У порту можна замовити будь-які види продуктів харчування.

Службово - допоміжний флот (СВФ). У порту є достатня кількість буксирів і багато ліхтарів.

Причали, хвилерізи. Внутрішніми хвилеломами захищена частина порту ділитися на внутрішню і зовнішню гавані.

Лоцманська проводка в порту Осака обов'язкова.

Підхідні канали. Підхід до порту Осака здійснюється протокою Каммон, в якому суду при вході і виході з нього повинні слідувати шляхами, заставленими системою розділення руху.

Валова норма вантажних робіт для металу становить 1000 т на добу.

Територія порту. Порт Осака є третім найбільшим портом після Токіо і Йокогама.

Акваторія порту розділена на 5 районів. Загальна площа акваторії порту дорівнює 98 км. Площа внутрішньої гавані близько 6,5 км.

Навігаційна обстановка. Плавання протокою Каммон добре забезпечене коштами навігаційного обладнання.

Вантажообіг порту і його структура. Характерною особливістю порту є перевищення імпорту вантажів над експортом. Через порт імпортуються: деревина, вугілля, руда, нафта, машинне обладнання та харчові продукти. Вивозять в основному машини, товари зі штучного шовку, вироби японської промисловості.

Якірні місця знаходяться на зовнішніх рейдах. Є карантійное якірне місце. В огородженій частині порту виставлено більше 40 швартових бочок.

8. Здійснює експлуатаційно-економічний розрахунок рейсу судна

1. Розрахунок показників закордонного плавання

1.1 Чистий вантажопідйомність судна

Dч = К3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн

де Dв - дедвейт судна

К3 - коеф. чистої грузопод'емгості (0,85)

2. Обсяг перевезень вантажу за рейс:

Qр = КrDч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 тонн

де Кr - коефіцієнт завантаження (1,0)

3. Стояночне час за рейс:

tc = 2Qp / MВ = 2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 діб

де Мв - валова норма вантажних робіт (1000 т / добу);

2 - коефіцієнт, що враховує завантаження і вивантаження.

4. Експлуатаційна швидкість:

Vе = Кр Vт = 0,95 х 19.0 = 18.05 вузлів

де Vт - технічна швидкість (19.0 вузлів);

Кр - коефіцієнт реалізації експлуатаційної швидкості (0.95)

5. Ходовий час за рейс:

tx = 2L / 24Vе = 2х1100 / 24х18.05 = 5 діб

де L - відстань переходу (1100 миль)

2 - коеф., Що враховує перехід туди і назад

24 - кількість годин у добі

6. Тривалість кругового рейсу:

tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 доби

7. Кількість рейсів за експлуатаційний період:

n = Tе / tp = 335 / 26.6 = 12.6 рейсів

де Те - експлуатаційний період (335 діб)

8.Провозная здатність судна:

а /. в тоннах:

Qт = Qp * n = 10800 х 12.6 = 136091,97 тонн в рік

б /. в тонно-милях (по вантажообігу):

Qт-м = QтL = 136091,97 х 1100 = 149701167 тонно-миль за рік

9. Будівельна вартість судна:

С = СкDв + Се Nе = 86400 х 12707 + 400000 х 9600 = 493788.480 рублів

де Ск - питома вартість корпусу судна з обладнанням

Се - питома вартість суднової енергетичної установки

Nе - потужність СЕУ, е.к.с.

10.Удельние капітальні вкладення:

К = С / Qт = 493788.480 / 136091,97 = 3.628 руб / т

11. Витрати на утримання суднового екіпажу:

Rе = nз Nек Tк = 50000 х 36 х 365 = 657000 руб / рік

де nз - норматив витрат на утримання одного члена екіпажу

Nек - чисельність екіпажу

Tк - календарний період року

12. Витрати на амортизацію:

Ra = na C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 22714 руб / рік

де na - норма амортизаційних відрахувань в%

100 - ціле число в%

13. Витрати на паливо і мастильні матеріали:

Rт = (gxtx + gctc) Цтncм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025 х 12.6 = 5471,5 руб. / Рік

де gx, gc - добова витрата палива на ходу і стоянці;

ЦТ - 1.5 млн.руб ціна 1 т палива з урахуванням бункерування

nсм - коеф. враховує витрати на мастильні матеріали (1.025)

14. Витрати на ремонт:

Rp = npC / 100 = 1.5 х 493788.480 / 100 = 74068,272 руб / рік

де np - норматив витрат на ремонт (1.5%)

15. Витрати на матеріально-технічне постачання:

Rc = ncC / 100 = 0.5 х 4937884,800 / 100 = 24689,424 руб / рік

де nc - норматив витрат на постачання (0.5%)

16. Суднові збори і навігаційні витрати:

Rсн = nснС / 100 = 0.8 х 493788.480 / 100 = 39503,078 руб.год

де nсн - норматив витрат на суднові збори та навігаці. витрати (0.8%)

17. Непрямі (адміністративно управлен.) Витрати:

Rк = (Rе + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078) х 0.06 = 49078,48 руб / рік

18. Загальні експлуатаційні витрати:

R = Rе + Ra + R т + Rp + Rc + Rcн + R к = 657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб / рік

19. Судно-добові витрати на стоянці:

Rх = Rе + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Те + gx ЦТ ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 / 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 = 2647 , 258 руб. / судо-добу

20. Судно-суточнике витрати на стоянці:

Rс = Rе + Ra + Rp + Rc + Rcн + R к / Те + gc ЦТ ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 / 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 = 2593 , 445 руб. / судо-добу

21. Собівартість перевезення:

S = R / Qт = 872524,754 / 136091.97 = 6,411 руб. / Т

22. Валовий валютний дохід:

Dві = Fи Qт = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $ / рік

де Fи - тариф ва ставка за перевезення 1 т вантажу (5.28 х 2 = 10.56)

23. Доходи в рублях:

Д = Dві х Рк = 1437131 х 6 = 8622786 млн. Руб. / Рік

де Рк - ринковий курс ін.валюти (6 руб)

24. Прибуток судна:

П = Д - R = 8622786 - 872524,754 = 7750261 руб / рік

25. Рівень прибутковості:

Уд = Д / R = 8622786 / 872524,754 = 9.88

26. Рентабельність перевезень:

Рп = П / R х 100% = 7750261 / 872524,754 х 100 = 888.2%

27. Рентабельність основних фондів:

Рф = П / С х 100% = 7750261 / 4937884,800 х 100 = 156.95%

28. Експлуатаційні витрати в інвалюті:

Rві = ДвіКі = 1437131 х 0.3 = +431139 $ / рік

де Кі - коефіцієнт ін.расходов 0.3

29. Чистий валютна виручка:

Fч = Дві - Rві = 1437131 - чотиреста тридцять один тисяча сто тридцять дев'ять = 1005 $ / рік

30. Експлуатаційні витрати в руб .:

Rpp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год

31. Показник валютної ефективності:

Sв = Fч / Rpp = 1005 / 610767,32 = 0.002

32. Собівартість ін.рубля:

S'в = Rpp / Fч = 607.73

33. Наведені витрати:

Rпр = R + Eн С = 872524,754 + 0.15 х 493788.480

= 1613207руб. рік

де Eн - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень 0.15

34. Питомі приведені витрати:

S пр = S + Eн К = 6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб. / Т

35. Термін окупності будівельної вартості:

Тс = С / П = 493788.480 / 7750261 = 6 років

36. Термін окупності додаткових капіталовкладень (при порівнянні пропонованого варіанту з базовим):

Т = К2 - К1 / S1 - S2 = 36.282 - 6.031 / 5.282 - 3.628 = 18 років

37. Річний економічний ефект:

Е = (S пр 1 - Sпр2) Qт2 = (6.188 - 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб. / Рік

9. Порівняльна таблиця

показників.

Економічні показники Одиниці виміру "Комуніст" базове судно

"50-річчя Комсомолу"

оптимальне судно

1. Провізна спроможність т / рік
2. кап.вложения (строіт.стоімость) млн. руб 493788.480 715624.000
3. Питомі кап. вкладення руб / т 3.628 6.031
4. Експлуатаційні витрати тис руб / рік 872524 626844
5.Себестоімость перевезень руб / т 6.411 5.283
6.Доходи судна тис.руб / рік 8622.786 7517.974
7. Прибуток судна тис.руб / рік 7750261 6891130
8. Приріст прибутку тис.руб / рік 872524 12000
9. Рентабельність перевезень % 888.2 100.9
10.Срок окупності кап. вкладень років 0.6 0.10
11. Термін окупності доп. кап. вкладень років 18 18
12. Наведені витрати тис.руб / рік 1613207 734187
13. питомі приведені витрати

  • Техніко-економічна характеристика портів заходу
  • Підбір і опис чартеру
  • Пономарьова Ольга Євгенівна
  • 4. Техніко-експлуатаційна характеристика судна
  • 5. Характеристика умов плавання.
  • 6. Транспортна характеристика вантажу.
  • 7. Техніко-економічна характеристика портів заходу.
  • 8. Здійснює експлуатаційно-економічний розрахунок рейсу судна
  • 9. Порівняльна таблиця