Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Історія Білоруської залізниці





Дата конвертації24.01.2020
Розмір6.23 Kb.
Типреферат

6

реферат

на тему

Історія розвитку

Білоруської залізниці

Викладач Виконала:

2003-2004 рік

Перша залізниця була побудована між Санкт-Петербургом і Царським Селом. Її протяжність була 27 км. Початок будівництва залізниці в Білорусії відноситься в другій половині XIX століття. Першою лінією на нашій землі з'явився ділянку Поріччя - Гродно, який став частиною великої магістралі Петербург - Варшава.
Самим бурхливим десятиліттям розвитку залізничного транспорту в Білорусії став період з 1870 по 1880 роки. В цей час була побудована головна магістраль Білорусії - Смоленськ-Мінськ-Брест, введена в експлуатацію 29 (16) листопада 1871 року. Ця дата і стала днем ​​заснування Білоруської залізниці. Дорога дала життя багатьом великим і малим містам Білорусії, допомогла їй перетвориться з відсталою околиці царської Росії в високорозвинену індустріальну республіку, яка має потужний інтелектуальний і творчий потенціал. І назавжди пов'язала нерозривними нитками братства народи Росії та Білорусії.

Колектив магістралі висунув з-поміж себе чимало людей, імена і справи яких користуються загальним визнанням і повагою. Їх творчий пошук був відзначений високими нагородами Батьківщини.

У післявоєнні роки велика група працівників дороги за високі виробничі успіхи в розвитку залізничного транспорту нагороджена орденами і медалями. Завдяки героїчній праці залізничників рік від року міняла свій вигляд наша сталева магістраль, підвищилося її технічне оснащення.
Особливо великими кроками йшов розвиток дороги в останнє десятиліття. Розвиток народного господарства на рубежі 60-70 м визначило корінні зміни в роботі білоруської магістралі, в темпах і обсягах її технічного переозброєння. Забезпечення народного господарства і населення республіки в перевезеннях було неможливо без нарощування виробничо технічного потенціалу та модернізації технічних облаштувань. впровадження досягнень науково-технічного прогресу в усі ланки перевізного процесу стало головною турботою кожного залізничника. Це дозволило нашій магістралі стати ще надійніше.
Зростаючі обсяги перевезень зажадали насамперед докорінної реконструкції локомотивного господарства. За 1970-1980 роки зроблені значні по реконструкції локомотивних депо Барановичі, Брест, Мінськ, Молодечно, Могилів, Орша, Жлобин, Гомель, Валківська, Лунинець, Вітебськ,, дорожньо-експлуатаційного підприємства Ліда і Гомельського ремонтно-механічного заводу.

За 1970-1980 роки все пасажирське і вантажне рух було переведено на тепловоз і електровозну види тяги. На дорозі повсюдно використовується автоматизована система продажу квитків «Експрес-2», чимало зроблено щодо поліпшення культури обслуговування пасажирів на вокзалах і в поїздах, збільшено кількість фірмових поїздів, вироблялося подовження пасажирських платформ, поліпшувалися умови праці працівників вокзалів.

У період з 1970 по 2000 роки реконструйовані і побудовані вантажні двори на більшості великих вузлів і станцій. У центрі уваги постійно була координація діяльності різних видів транспорту, вирішення питань раціоналізації перевезень, організації узгодженої роботи, спрямованої на поліпшення обслуговування вантажовідправників і вантажоодержувачів.

Великі зміни відбулися за ці роки в розвитку вагонного господарства. Всі вагонні депо і багато пунктів огляду і підготовки вагонів під навантаження реконструйовані і оснащені новітніми потужними механізмами. Особливу увагу було приділено організації механізованих пунктів підготовки вагонів під навантаження. На нафтопереробному заводі в Мозирі споруджена промивально-пропарювальна станція, а в Новополоцьку така станція реконструйована. Велика робота проведена щодо вдосконалення та ефективному використанню пунктів перестановки вагонів Брестського вузла. Величезні роботи здійснено з реконструкції та посилення колійного господарства, найскладнішого на дорозі. Воно становить понад 7 тис. Км головних колій, майже 12,5 тис. Стрілочних переводів, 2 тис. Мостів і перекладів. Зміст цього господарства в постійному справному стані вимагає значних матеріальних витрат. В умовах, що змінилися економічних відносин був взятий курс на випуск матеріалів на верхню будову колії на промислових підприємствах республіки. В останні роки в колійному господарстві багато зроблено в механізації ремонту і поточному утриманні колії. За роки розвитку Білоруська залізниця стала одним з найстабільніших підприємств, хоча зовсім недавно коли залізниця стала працювати самостійно вона ледве зводила кінці з кінцями. У важких умовах кризи економіки промислового комплексу, в умовах розбалансованості платіжної дисципліни залізниця продовжує виконувати покладені на неї обов'язки з перевезення вантажів і пасажирів. Одним з напрямків підвищення ефективності роботи дороги є зниження експлуатаційних витрат. Ремонтний фонд в даний час друга за відомістю стаття витрат після заробітної плати.

За рахунок організації нових видів ремонту і збільшенні його обсягу, відновлення вузлів і деталей локомотивів створило додатково створило додатково понад 3000 робочих місць.

За будь-якими показниками завжди стоять конкретні люди. На дорозі, та й республіці їх добре знають. Це колективи Гомельського відділення дороги, станції Мінськ-Сортувальний, Барановицькій автобази, Вітебської дистанції сигналізації та зв'язку, Брестської дистанції енергопостачання, Барановицькій дортехшколи і багато інших.

Дорога - це наше життя, наша гордість, честь і гідність. Висловлюю впевненість, що трудівники магістралі зроблять все можливе, щоб вона жила і ефективно діяла на благо Білорусі.

Використовувана література:

1. Безпека руху поїздів на залізницях Росії та Білорусі. - Мн: «Полум'я», 1990р.

2. Залізничний транспорт, 1990-2001рр.

3. Ярошевич В. П., Шкурін М. І. Загальний курс залізничного транспорту. - Гомель: БелГУТ, 2000р.