Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Микола Аполлонович Белелюбський





Дата конвертації21.02.2020
Розмір4.94 Kb.
Типстаття

Будрейко Є. М.

Видатний інженер російських мостів

Микола Аполлонович Белелюбський (1. (13.) III. 1845 Харків - 4. VIII. 1922 року, Петербург) - видатний проектувальник і будівельник мостів, великий вчений в галузі будівельної механіки. У 1867 р він закінчив Петербурзький інститут інженерів шляхів сполучення, а з 1873 р був професором цього інституту.

Початок інженерної діяльності Н. А. Белелюбського збіглося з початком розвитку будівництва великих мостів з металевими пролітних будовами, що було пов'язано з необхідністю вивчення ферм і дослідженням властивостей будівельних матеріалів. Його перша робота в цій області - участь у розбудові 48 мостів Миколаївській (нині Жовтневої) залізниці. Тут Белелюбський належить пріоритет в розробці способу заміни дерев'яних мостів залізними без перерви руху.

Н. А. Белелюбський ввів багато важливих змін в мостобудування, ряд з яких отримав визнання у світовій практиці. Так, їм були внесені істотні поліпшення в двухраскосную систему прогонових будов, після чого вона отримала широке застосування. У 1888 р він розробив так званий російський тип прикріплення поперечних балок - вільно спираються поперечні балки з пристроєм при них в горизонтальних зв'язках особливих поперечних розпірок або жорстких, трубчастого перетину, діагоналей. При будівництві моста через Волгу він вперше застосував вільне обпирання балок на балансири; модель цієї конструкції була удостоєна золотої медалі на виставці в Единбурзі в 1890 р Вперше в світі він запропонував мостові ферми з двома перехресними системами розкосів і з одного стійкою посередині прольоту (1888) і ферми з гратами з рівнобедрених трикутників (1890). Йому ж належить новий принцип визначення отвори мостів, тобто вільної довжини мосту між опорами, необхідної для безпечного пропуску води під мостом.

За півстолітню діяльність Н. А. Белелюбського особисто їм або при його найближчому керівництві було спроектовано більше ста залізничних та шосейних мостів і тунелів. Найбільш відомі серед них - Сизранський (в той час найдовший в Європі) і Свіяжскій мости через Волгу, міст через Дніпро біля Катеринослава (нині Дніпропетровськ), мости через Об та Інгулець і т. Д.

Велике значення мають роботи Белелюбського по вивченню та введенню в будівельну практику нових матеріалів. Так, він перший підняв питання про доцільність застосування литого заліза в прогонових будовах мостів і домігся того, що в 1883-1887 рр. лите залізо вітчизняного виробництва було застосовано для мостів на чотирьох залізницях. Оскільки серед російських інженерів і будівельників існувало недовіру до вітчизняного цементу і вважалося можливим використовувати для найбільш відповідальних будівель тільки англійська цемент, вчений провів дослідження властивостей цементів російських заводів і довів, що за своєю якістю вони не поступаються англійським. На початку 1890-х рр., Коли в будівництві з'явився новий матеріал - залізобетон, він доклав зусиль для його вивчення та застосування.

У зв'язку з великим розмахом залізно-дорожнього будівництва в Росії, особливо інтенсивно розвивалося в 1860-1870-х і 1890-х рр., Виник особливий інтерес до вивчення використовуваних матеріалів. Тут необхідно зазначити подвижницьку діяльність Белелюбського в механічної лабораторії Інституту корпусу інженерів шляхів сполучення, де він організував дослідження портланд-цементів, литої сталі, рейкової сталі, і т. Д. Саме завдяки йому лабораторія стала першою в країні випробувальної станцією опору матеріалів. Діяльність Белелюбського в цій області завоювала визнання і в Росії, і за кордоном: з моменту утворення Міжнародного товариства випробування матеріалів (1895 г.) він входив в бюро товариства, а з 1912 р був обраний його головою.

Життя і діяльність Белялюбского можна з повною впевненістю назвати виключно плідної: протягом кількох десятиліть він стояв на чолі мостобудування в Росії, йому вдалося здійснити на практиці більшість зі своїх проектів та ідей, багато зробити для розвитку в країні політехнічного освіти, а також для пропаганди російської інженерної школи за кордоном.

Віддаючи данину поваги чудовому інженеру і вченому, академік Г. П. Передерій в мові пам'яті М. А. Белелюбського сказав: "Н. А. Белелюбський своєю діяльністю, особливо в галузі мостобудування, здобув собі світову популярність. Така слава рідко випадає на долю інженера , і даром вона не дається. потрібно народитися з талантами і задатками, з такою колосальною енергією, якими володів Н. А. Белелюбський. потрібно спрямувати цю енергію на велику суспільну справу, потрібно зуміти його довести до успішного кінця, і тоді слава приходить як данину Подяка і сучасників і наступних поколінь людей ".

Список літератури

1. П'ятдесятирічний ювілей діяльності Н. А. Белелюбського / Изв. зборів інженерів шляхів сполучення, № 6, 1917.

2. Сергєєва О.П. Микола Аполлонович Белелюбський (1845-1922). М., 1951.


  • Список літератури