|
Общекорабельних системи і пристрої
І.Г. Захаров, доктортехніческіхнаук, професор, контр-адмірал; Я.Д. Ареф'єв, доктортехніческіхнаук, професор, контр-адмірал; Н.А. Воронович, кандідаттехніческіхнаук, капітан 1 рангу; О.Ю. Лейкін, кандідаттехніческіхнаук, капітан 1 рангу
Нарядусенергетікой, електроенергетікойіавтоматізірованнимісістемаміуправленія, контроляізащітивпослевоеннийперіодінтенсівноразвівалсяікомплексобщекорабельнихсістеміустройств (ОКСіУ) кораблейВМФ. РазработкаівнедреніеОКСіУтесносвязаниссозданіеменергетіческіхсредствкораблейВМФ. Дальнейшееразвітіеенергетіческіхустановокіелектроенергетіческіхсістемпозволілооснастітькорабліновиміелектрогідравліческімірулевимімашінамі, якорнимішпілямі, спускні-под'емниміігрузовиміустройствамі.
СозданіеатомногоокеанскогоВоенно-МорскогоФлота, необходімостьнесеніяегокораблямібоевойслужбивудаленнихрайонахМіровогоокеана, виполненіемеждународнихобязательствнаморепотребоваліразработкіновогопоколеніякорабельнихустройствісістем. Ветіхусловіяхостровсталапроблемавсестороннегообеспеченіякораблейвморенаходувлюбихпогоднихусловіях. Дляеерешеніяв 1969р. биліначатиработипосозданіюсудовснабженія, атакжеустройствтіпа "Струна" і "Передача" дляпріема-передачігрузовнакорабліВМФ.
ПервимЦНІІМОбиловиданотехніческоезаданіеНПО "Пролетарскійзавод" наразработкуустройств, обеспечівающіхпередачусухіхгрузовмассойдо 4000кгіжідкіхгрузовпроізводітельностьюдо 1000-1200т / чнаволненііморядо 5 балловвключітельно, атакжепередачулюдейіснаряженіянааварійниеподводниелодкі. Етіустройствапосвоімпараметрампревосходілів 1,2-1,5разасуществующіевофлотахвисокоразвітихгосударствміра. Всвоюочередь, разработкаустройствпотребоваласозданіяпрінціпіальноновихмощнихгідромоторов, електрогідравліческіхследящіхсістеміспеціальнихлебедоксоскоростьютравленіяівибіраніяканатнихдорогдо 400-500м / хв. Особенноостровсталвопросореалізаціібезударногопріема-передачіракет, боезапасаілюдей. Етазадачабиларешенавиполненіемкомплексатеоретіческіхісследованій, проектнихпроработокімакетнихіспитанійпоконструктівномуісполненіюідоводкестиковочнихузловісістемавтоматіческогопрограммногоуправленія, обеспечівающіхпріеміопусканіегрузанапалубусускореніем, неперевищує 2g, іпосадочнойскоростьюдо 1,5м / хв.
Наосноветеоретіческіхіексперіментальнихісследованійвзаімодействіясуднаснабженіяіпрінімающегокорабля, соедіненнихканатнимідорогамі, биліразработанипрінціпиіметодибезопасногосовместногоплаваніясучетомгенеральногокурсакволне, размещеніяустройствподлінекорабля, необходімихскоростейдвіженіяіугловперекладкіруляпріпередаче-пріемегрузов, чтооблегчілонетолькопроектірованіе, ноіексплуатаціюкораблей. Безопасностьработисуднаснабженіяспрінімающімкораблемобеспечіваласьтакжевновьсозданнойсістемой "Інтервал", удержівающейтребуемоерасстояніемеждукораблямі (50-70м) пріподачегрузов. Разработкуустройствна "Пролетарскомзаводе" возглавляліА.Е.Маслов, Ю.Л.ДовгалевінаблюдающійотВМФГ.А.Плугатирев. ВработепрінімалучастіебольшойтворческійколлектівученихіконструкторовНІІіконструкторскіхбюросудостроітельнойпромишленностііВМФ.
У 1974р. ізготовленниеустройствапріемаіпередачісухіхіжідкіхгрузовбиліустановленинаМТ "Дністер" іВПК "АдміралМакаров". Межведомственниеіспитанія, проведенниевтомжегодувАтлантіческомокеанеіСредіземномморе, подтверділііхвисокуюработоспособность. Устройствабилірекомендованикдальнейшемупроізводству.
У 1976 р. засозданіесудовобеспеченія, оснащеннихустройствамідляпередачігрузоввморетраверзнимспособом, группаспеціалістовпромишленностііВМФбилаудостоенаГосударственнойпремііСССР, віхчісле: А.Е.Маслов, Ю.Л.Довгалев, Ю.М.Украінскій, Л.А.Равіковіч, Н.Н.Ларкін, Ю.І.Сапожніков.
Внастоящеевремяразработантіпорядпередающіхустройствтретьегопоколеніядляоснащеніявсехклассовбоевихнадводнихкораблейіподводнихлодок.
Другойкрупнойпроблемойвобластісозданіякорабельнихустройствявіласьразработкапалубнихмеханізмов, обеспечівающіхвзлетіпосадкусамолетов. Современниекорабельниереактівниесамолетисгорізонтальнимвзлетоміпосадкойімеютдостаточнобольшіевзлетниескорості - до 300км / чіскоростіпосадкі - 260км / чішірокійдіапазонвзлетно-посадочнихмасс - від 10 до 40т. Предельниеразмериполетнойпалубиідопустімиенагрузкі, действующіеналетчікаісамолет, накладиваютстрогіеограніченіянадлінуразбегапрівзлетеідлінупробегапріпосадкесамолета -до 100-110м. Поетомуполетниепалубисовременнихавіаносцевоборудуютсяспеціальнимівзлетно-посадочниміустройствамі: катапультами, трамплінами, аерофінішерамііаварійнимібарьерамі.
Вовторойполовіне 70-хгодовбилопріняторешеніеоначалестроітельстватяжелогоавіанесущегокрейсера, предназначенногодлябазірованіякорабельнихсамолетовсгорізонтальнимвзлетоміпосадкой. Несмотрянато, чтокмоментуначалапроектірованіяотечественнийопитразработкікорабельнихкатапульт, аерофінішеровіаварійнихбарьеровпрактіческіотсутствовал, науково-ісследовательскіеінстітутиіпроектно-конструкторскіебюроВоенно-МорскогоФлота, Військово-воздушнихсіл, судостроітельнойіавіаціоннойпромишленностікетомувременівиполніліцелийкомплекснаучнихісследованійіпроектнихпроработок, подтвердівшіхвозможностьсозданіяетіхсредств, а 1-йЦНІІМОразработалівидвінултребованіякіхпроектірованіюісовместносНевскімпроектно-конструкт орскімбюровидалтактіко-техніческоезаданіенаразработкуопитнихіголовнихобразцов.
Созданіекатапульт, аерофінішеровіаварійнихбарьеровдляпервогоотечественноготяжелогоавіанесущегокрейсерабилопорученооб'едіненію "Пролетарскійзавод". Научномуколлектіву, возглавляемомуглавнимконструкторомА.А.Булгановим, прішлосьрешатьцелийкомплекснаучно-техніческіхіорганізаціоннихзадачдляразработкісамихенергоемкіхвміровомкораблестроеніікатапультіаерофінішеров, імеющіхвисокіепоказателінадежності, обеспечівающіетребуемуюбезопасностьвзлетаіпосадкілетательнихаппаратов.
Вотечественномсудовоммашіностроенііпараметримеханізмоввзлетно-посадочногокомплексанеімеліаналоговподавленіювгідросістемах, скоростямібистротечностіпроцессов. Кнаучнимісследованіямбилапрівлеченаакадеміческая, вузовскаяіотраслеваянаука, врезультатечегосозданитеоретіческіеосновирасчетапроцессов, протекающіхвкатапульте, аерофінішери, аварійномбарьере, івиполнензначітельнийоб'емексперіментовнаматематіческіхіфізіческіхмоделях, атакжеіспитанійназаводскіхстендахіполігонах. Етопозволілоразработатьдлякорабельнихустройствклапанпуска, сістемиуплотненіящелевихціліндров, іхнаружногообогрева, смазкікатапульти, торможеніячелночно-поршневойгруппи, еевозврата, автоматики, атакжеізмерітельнийкомплекс, технологіческійпроцессізготовленіяісборкіщелевихціліндровкатапульт, клапануправленіяаерофінішероміаварійнимбарьером, демпфірующіеустройства, пріемнийітормознойторс, спеціальниегідравліческіеуплотненія, самосмазивающіесяматеріали, сістемудокументірованіяпараметроваерофінішераіт.д. У 1983р. ізготавліваетсяпервийопитнийобразецаерофінішераінабереговомполігоненачінаетсяегоотработканасовместімостьссамолетаміпутемпробегапополосе, азатеміпосадкамісвоздуха. Перваяпосадкасвоздуханакорабельнийаерофінішер, установленнийнабереговомкомплексе, билаосуществлена 1 вересня 1984р. льотчиками-іспитателяміВ.ПугачевиміН.Садовніковим, пілотіровавшімісамолетиСу-27.
У 1986 р. началісьіспитаніяаерофінішеровіаварійногобарьератележкамі-імітаторамісамолетовнапредельнодопустімихрежімахпомассе, швидкості, боковимотклоненіям. Дляразгонатележекнагружателейаерофінішеровіаварійногобарьераіспользоваласькорабельнаяпароваякатапульта, опитнийобразецкоторойбилізготовленіустановленнаназемномполігоне. 7августа 1986р. биліпроведенипервиехолостиепускі, а 29 серпня - первийпусктележкінагружателя. Завремяіспитанійотработанивсесістемикатапульт, проведенаеетаріровкатележкамі-нагружателя, билідостігнутитребуемиехарактерістікіпоціклічності, временіразогрева, предельнимперегрузкамідр., Отвечающіевиданномутехніческомузаданію. Аерофінішер, аварійнийбарьерікатапультабиліпред'явленинамежведомственниеіспитанія.
Наземнийіспитательний, навчально-треніровочнийкомплекскорабельнойавіацііявляетсяунікальнимстендом, обеспечівающімнетолькоотработкулетательнихаппаратовіавіаціонно-техніческіхсредств, ноіобученіе, ітреніровкулетчіковіобслужівающегополетиперсоналавусловіях, блізкіхккорабельним. Разработкувзлетно-посадочнихблоковкомплексаосуществляло "НевскоеПКБ", будівництво - Черноморскійсудостроітельнийзавод, насищеніевзлетно-посадочниміустройствамі - "Пролетарскійзавод". Созданіевзлетно-посадочнихблоковосуществляліО.К.Сурков, Ю.Д.Сергеев, А.І.Середін, П.С.Герасімов, А.А.Булгаков, І.А.Пашкевіч, Б.А.Власов, А.С.Рівкін, Н.Н.Ларкін, Б.П.Костенко, главнийнаблюдающійВМФВ.Е.Шеховцов. У 1988 р. злітно-посадочниеблокібиліпрінятигосударственнойкоміссіейіпереданивексплуатаціюлічномусоставу.
Межведомственниеіспитаніяаерофінішераіустройства, работающеговрежімеаерофінішераіаварійногобарьера, завершення 1987-1988гг. Тормозниемашінибиліустановленинакорабль, гдев 1991р. успешнопрошлігосударственниеіспитанія. ПерваяпосадканакорабельниеаерофінішериівзлетстрамплінаТАВКР "АдміралФлотаСоветскогоСоюзаКузнецов" билівиполненилетчікамііспитателяміВ.ПугачевиміТ.АубакіровимнасамолетахСу-27КіМіГ-29К 1 листопада 1989р. Последнійетапмежведомственнихіспитанійпотаріровочниміспитаніямкатапультисамолетамінебилзавершенвсвязіспрекращеніемфінансірованіяработпосозданіюкатапультнихсамолетов.
Значітельнойпроблемойвобластікорабельнихустройствсталосозданіеуспокоітельнойкачкі. Первоначальнаяместнаястабілізаціяантеннихрадіолокаціоннихпостов, артіллерійскіхіракетнихустановоккораблейімеларядсущественнихнедостатковінеотвечалатребованіямпоусловіяміспользованіяоружія. Ветовремяпараллельновомногіхстранахбиларазработанаконцепціяобщейстабілізацііположеніякораблянакачкезасчетуспокоітелейбортовойкачкіідоведеніядотребуемихнормстабілізацііпостовіустановокоружіязасчетместнихсістемстабілізаціі.
Внедреніеуспокоітелейкачкі (КК) позволілоповисітьтактіко-техніческіехарактерістікікораблейіулучшітьусловіяіхобітаемості. Необходімоотметіть, чтокорабліотечественногоВоенно-МорскогоФлотабиліпервимівміреоснащениподобниміустройствамі. СозданіееффектівнихімощнихуспокоітелейкачкідляразлічнихклассовкораблейпотребовалосовместнойработипредпріятійсудостроітельнойотраслііорганізаційВМФ: ЦНІІім. академікаА.Н. Крилова - вчастіразработкітеорііумереніякачкікорабля; ЦНДІ "Судовогомашіностроенія" - вчастісіловихследящіхпріводов; ЦНДІ "Аврора" - вчастісістемуправленія; Северногопроектно-конструкторскогобюро - вчастіуспокоітелейкачкі, вцілому, рулейіметаллоконструкцій; 1-гоЦНІІМО - вчастіформірованіятребованійкпроектірованіюуспокоітелейкачкі.
Заотносітельнокороткоевремябилісозданиіосвоени: УК-56 - дляескадреннихміноносцев, УК-134 - дляракетнихібольшіхпротіволодочнихкораблей, УК-134-6 - длякрейсеровтіпа "МаршалУстінов", КК-89-3 - длятяжелихкрейсеровтіпа "Мінськ" ІУК-135 - дляпротіволодочнихкораблей.
Дальнейшееразвітіеуспокоітелікачкіполучілісразработкойіхновоготіпа - снеубірающімісяуправляемимірулямі. Вотлічіеотвидвіжнихоніобладаютменьшімігабарітаміімассой, повишенниміскоростяміперекладкі, оснащениболеесовременнойсістемойуправленія, требуютменьшіхоб'емовіплощадейдляразмещеніянакораблях, атакжеболееудобнивексплуатаціііремонте. Ктакім, наприклад, относятсяуспокоітелькачкіУК-6 сплощадьюрулей 6м 2 інасоснимагрегатомНА-360. Ведутсяработипосозданіюподобнихуспокоітелейкачкісплощадьюпераруля - 4,5м 2, предназначенногодлякораблеймалогоісреднеговодоізмещенія.
Значітельнийвкладвразвітіетеорііуспокоітелейкачківнесліучение: В.А.Мореншільдт (ЦНІІім.академікаА.Н.Крилова), В.Г.Поляков, В.О.Воробьев (ЦНІІСМ), А.Н.Холоділін (Кораблестроітельнийуніверсітет), Г.В.Черкізов (СеверноеПКБ), Н.А.Шмирев (1-йЦНІІМО).
Вознікшаявконце 50-хгодовпотребностьрезкогоповишеніямощностікорабельнихустановоккондіціонірованіявоздухаіпоследовательноеужесточеніетребованійкіхвіброакустіческімхарактерістікамбиліоднойізсерьезнихнаучно-техніческіхпроблем, коториерешалВМФ.
Накорабляхпроектов 26- і 68-біспріменялісьпароводяниевакуумниеіпароежекторниемашіни 101Е, 2ЕМі 3Е. НаіхбазепозаказуВМФзаводом "Компресор" (м.Москва) сконструіровантіпорядхолодільнихмашінЕ-250, Е-320 ІЕ-500 малогабарітногоісполненіядляпервогопоколеніяАПЛімашін 9Е, 10Едлянадводнихкораблей 576 і 58 проектів.
ПовишеніетребованійкскритностіПЛіНКпотребовалопроведеніядальнейшіхработпосніженіюшумностіработихолодільногооборудованія.Билотакжепродолженосовершенствованіехолодільнихмашінвчасті, касающейсяуменьшеніямассогабарітнихпоказателей, повишеніяекономічностіінадежності. ВрезультатедляАПЛвторогопоколеніябилісозданипароежекторниехолодільниемашінитіпаЕ-зооа / 1, Е-500А / 1, ЕХМ-1, ЕХМ-З, ЕХМ-5. Длянадводнихкораблейпостройкі 70-80-хгодовнаосновевиполненнихнаучно-техніческіхразработоксозданихолодільниемашінитіпов 10ЕМ, 10ЕМАРііхтропіческоеісполненіе - 20е. ВработахпрінімаліучастіеЦНІІім. академікаА.Н. Крилова, Санкт-Петербургскоеморскоебюромашіностроенія (СПМБМ) "Малахіт", ЦКБМТ "Рубін", СеверноеПКБ, ВНІІхолодмашпрінаучно-техніческомсопровожденіі 1-гоЦНІІМО.
ПопиткісніженіявіброакустіческіххарактерістіквісточнікепрівеліксозданіюпотребованіюВМФдляАПЛвторого-четвертогопоколенійрядавінтовихпарокомпрессорниххолодільнихмашінтіпаМХМВ-63П, 21МХМВ-63, МХМВ-250, 1МХМВ-250 іЗМХМВ-290. ДанниеустановкіразработаниколлектівомконструкторовВНІІхолодмашаподруководствомІ.К.Савіцкого, В.В.КатерухінаісозданинаЧітінскоммашіностроітельномзаводе.
ІсследованіяЦНІІім.академікаА.Н.Крилова, ВНІІхолодмашаі 1-гоЦНІІМОпоказалі, чтоповіброакустіческімхарактерістікамнаіболееперспектівниабсорбціонниехолодільниемашіни. Ветомпланеінтересенопитразработків 60-хгодахабсорбціоннойбромісто-літіевойхолодільноймашінидляленінградскогоБольшогоконцертногозала "Жовтневий". Теоретіческіеосновиетойработибилііспользованипрісозданііабсорбціонно-бромістойхолодільноймашіни (АБХМ) БМ-600 на заводі "Компресор" коллектівомподруководствомглавногоконструктораЮ.А.Шапошнікова, ответственногоісполнітеляЕ.І.ЕлімовойінаблюдающіхотВМФІ.І.КосминінаіЕ.П.Лакуніна. Машінабилаустановленанакорабляхпроектов 1134Бі 1164. Внастоящеевремясучетомопитаее 25-летнейексплуатацііВНІІхолодмаш, наосновенаучнихразработокЦНІІ "Прометей" вобластііспользованіятітановихсплавоввагрессівнойсредеводногорастворабромістоголітія, дляперспектівнихкораблейВМФсоздаютсяабсорбціонниехолодільниемашінитіпаАХМ-0,5 (холодопродуктивність 0,5МВт).
Строітельствосеріікрупнихавіанесущіхкораблейпроекта 1 143 потребовалохолодільнихмашінсагрегатноймощностью 1-2МВт. Сетойцельюіспользованнаучно-техніческійзаделвобластіцентробежнихкомпрессоров. ПодруководствомглавногоконструктораІ.М.КалнінавоВНІІхолодмашбилспроектірованінаКазанскомкомпрессорномзаводеосвоенвипусктурбокомпрессорниххолодільнихмашінтіпаМТХМ -1000 іМТХМ-2000.
Ужесточеніетребованійповіброакустіческімхарактерістікам (ВАХ) показалоневозможностьдальнейшегоіспользованіяпоршневихкомпрессороввхолодільнихустановкахпродовольственнихкамер. Поетомувознікланеобходімостьіспользованіяальтернатівнихспособовполученіяхолода. ПопредложеніюСПМБМ "Малахіт" і 1-гоЦНІІМО, іспользованинаучно-техніческіедостіженіявобластіпрімененіяеффектаПельтьевхолодільнихустановкахмалойагрегатноймощності. У 1994р. нанаучно-проізводітельномпредпріятіі "Істпрібор" коллектівомподруководствомБ.Г.Накчебіяпроведенимежведомственниеіспитаніятермоелектріческойхолодільнойустановкі (ТЕХУ) провізіоннихкамер "Холод", коториепланіруютсякустановкенаперспектівниекораблі. ВсілуспеціфіческіхусловійВоенно-МорскойФлотв 80-ті роки, помімоіспользованіяапробірованнихразработоквхолодільнойтехніке, ініцііровалконструкторскіеінаучно-ісследовательскіеработиветойобласті.
У 1974р. вВМФбиліпрінятипервиеправілапопредупрежденіюзагрязненіяморя ( "ППМЗ-74"), коториерегламентіровалівиполненіемеждународнойконвенцііпопредупрежденіюзагрязненіяморянефтью (1954р. Ойлпол, споправкамі 1971р.). НаоснованіівведеннихправілвВМФбиліпроведениНІОКРпооснащеніюкораблейісудовВМФоборудованіемпопредупрежденіюзагрязненіяморянефтью. Врезультатекораблісталіоснащатьсянефтеводянимісепараціонниміустановкамі, цістернамідлясборатрюмнихвод, автономниміосушітельнимісістемаміснасосамі.
СпрінятіемКонвенціі 1973р. іспоправкамі 1978р. попредотвращеніюзагрязненіяссудовпредусматріваютсямерипредотвращеніязагрязненіяморянетольконефтью, ноівреднимівеществамі, сточниміводаміімусором. Етопрівелокразработкеновихнорматівнихдокументов, концепціікомплекснихмеропріятійпополнойпереработкенефтесодержащіхісточнихвод, мусоракорабля, атакжексозданіюсоответствующіхустройств.
Внастоящеевремяпозаданію 1-гоЦНІІМОЦентральноеконструкторскоебюроморскойтехнікі (ЦКБМТ) "Рубін" разрабативаетустройствопоочісткесточних, нефтесодержащіхводікомплектующегооборудованія, удовлетворяющеготребованіямВМФ. Вработепосозданіюсістеміустройствпрінімаліактівноеучастіеспеціалістиіучениеразлічнихорганізацій: Б.В.Подсевалов, Ю.М.Брусельніцкій (ЦНДІ "ЛОТ"), О.П.Терешкевіч, А.К.Брусов (ЦКБМТ "Рубін"), В.Г.Федоров, Г.П.Надточій ( 1-йЦНІІМО).
Всвязісвнедреніематомнихенергетіческіхустановок, повишеніемрабочіхглубінпогруженіяіводоізмещеніяподводнихлодоквотечественномізарубежномподводномкораблестроеніівозніклапроблемаповишеніяеффектівностісістемаварійногопродуктірованія (АП) ііхенергообеспеченія. Спеціалістаміведущіхстранмірабилразвернуткомплексфундаментальнихіпоісковихработ, направленнихнарешеніеетойпроблеми. ВоФранціі, Великобританії, СШАіГерманііісследовалісьразлічниевідитопліваіконструкційсістем. Подобнаяработабиланачатаівотечественномподводномкораблестроеніі. У 1958-1960гг. фахівцями 1-гоЦНІІМОвиполненаНІРпоіспользованіювсістемахАПгазогенераторовтвердоготопліва.
Особуюактуальностьетапроблемапріобрелапослегібелів 1963р. вовремяглубоководногопогруженіяамеріканскойАПЛ "Трешер". ЕтакатастрофапослужілаповодомкразработкевомногіхстранахспеціальнихпрограммНІОКРвобластіповишеніябезопасностіплаваніяатомнихподводнихлодок, включавшіхработипоповишеніюеффектівностісістемАПстроящіхсяіпроектіруемихАПЛ. ВкачествепервогоетапаврешенііпроблемивВМССШАнавсехстроящіхсяАПЛкорабельнийзапасвоздухависокогодавленія (ВВД) билувеліченвдвое. Вотечественномкораблестроеніібилосозданооборудованіе, рассчітанноенадавленіевсістемахВВД 400ата, замість 200ата, чтопозволілоувелічітьзапасВВДповесув 1,6 рази, безувеліченіягабарітнихпоказателей. ДляповишеніянадежностііжівучестісістемиВВД, начінаяскораблейвторогопоколенія, внедренакольцеваясхема.
ВсеработипроводілісьподруководствомглавногоконструктораЦКБ "Рубін" В.Н.Плотніковасовместносдругіміорганізаціямііпріобщемнаблюденіі 1-гоЦНІІМО. СпеціалістаміЦКБМТ "Рубін" биларазработанаівнедренанаАПЛвторогопоколеніясістемааварійногопродуваніяповишеннойеффектівності (АППЕ), позволівшаязаметноувелічітьінтенсівностьпродуваніяцістернглавногобалласта. НаібольшійвкладвсозданіеівнедреніесістемВВД-400 іАППЕвнесліспеціалістипромишленності - Н.Ц.Купріянов, В.Н.Плотніков, Е.Л.ГавріловіпредставітеліВМФ - Ф.К.Ярмолін, Б.П.Костров, В.А.Усачев, Н.Я.Бутенко.
Одновременнопродолжалісьработипосозданіюсістемаварійногопродуваніяпродуктамісгораніятвердоготопліва (АППСТТ). У 1964 р. наПЛпроекта 611 биліуспешнопроведенипервиеіспитаніяопитногообразцатакойсістеми.
СпеціалістаміВМФбиліобоснованитребованіяктактіко-техніческімхарактерістікаміконструкцііподобнихсістемпріменітельнокглубоководнимАПЛ. ВдальнейшеметіработивиполнялісьвсоответствііспостановленіемправітельстваівключілівсебякомплексНІОКР, виполнявшіхсяпредпріятіямі: СПМБМ "Малахіт" Мінсудопрома (головнойразработчік). Московскіммеханіческімзаводом "Іскра" іНІІхіміческіхтоплівАвіапрома (разработчікізарядовтопліва) сучастіемЦНІІ "Аврора", ПО "Северноемашіностроітельноепредпріятіе" іЦНІІім.академікаА.Н.Крилова.
Втечение 1970-1980рр. наспеціальносозданномунікальномназемномкрупномасштабномстендовомкомплексе "Імпульс", імітірующемусловіяпродуваніяцістернглавногобалласта (ЦМЛ) наглубінахдо 1000м, проведенавсесторонняяексперіментальнаяотработкавсехелементовсістемиАППСТТ, позволівшаясоздатьоптімальниеконструкцііпореалізацііпрінціпіальноновойфізіческоймоделіпродуваніябалластапарогазовойсмесьювисокойтемператури.
ВрезультатеетіхработнаснабженіеВМФбиліпрінятигазогенераторискорпусаміізсталі: в 1975р. дляглубінпогруженіядо 400м, ав 1983р. - до 1000м.
МежведомственниекорабельниеіспитаніясістемАППСТТстакімігазогенераторамібиліуспешнозавершенилетом 1981р. наАПЛпроекта 671РТ (глубінадо 400м), атакож 1984р. і 1986р. наопитнойглубоководнойАПЛпроекта 685 (всплитіес 300 і 800мсоответственно). Впроцессеетіхіспитанійбилаподтвержденависокаяеффектівностьновихсістем, превосходящіхпоінтенсівностіпродуваніябалластатрадіціонниевоздушниесістемиболеечемв 10раз.
НабазевиполненнихработсозданисерійниеобразцисістемАППСТТ, коториеустанавліваютсянастроящіхсяАПЛпроекта 971, атакжеведетсяпроектірованіеетіхсістемдляперспектівнихзаказов.
ВразработкеівнедреніінаотечественнихАПЛсістемпродуваніясіспользованіемгазогенераторовтвердоготопліваактівноеучастіепріняліІ.І.Кортуков, Ю.К.Куліков, А.М.Носов, І.А.Седов, О.К.Волков (ММЗ "Іскра"), А.Н.Росторгуев, Д.Д.Аксененко (Ав. НІІХТ), Г.І.Нікітін, Л.А.Гершт, В.Ю.Гуревіч (НВО "Аврора"), Г.П.Горченков, О.Н.Міхайлов (ЦНІІім.академікаА.Н.Крилова), С. Л.Декан, Н.Т.Лисенков (ПОСеверноемашіностроітельноепредпріятіе), В.А.Сіроткін, В.А.Тімофеев, А.А.Тюріков (СПМБМ "Малахіт"), В.А.Усачев, Н.Я.Бутенко, Н .П.Нікітін (1-йЦНІІМО) іряддругіхспеціалістов.
Созданіепрінціпіальноновихвисокоеффектівнихсістемаварійногопродуваніяявілосьсущественнимшагомвповишеніітактіко-техніческіхелементовсовременнихіперспектівнихПЛірешенііпроблемибезопасностіексплуатацііглубоководнихоб'ектов.
Впослевоеннийперіодсістемиіустройстваподводнихлодокпретерпелісущественниеізмененія, ачастьізніхпоявіласьвпервие. Кнімнеобходімоотнестііобщесудовуюавтономнуюсістемугідравлікі. ДаннаясістемавпервиебилавнедренанаПЛпроекта 611 дляобеспеченіябесперебойногоснабженіяенергіейвсехпотребітелейсдавленіем 100кгс / см2. Всвязісростомколічествапотребітелей, начінаясПЛвторогопоколенія, давленіевсістемегідравлікіподнятодо 150кгс / см 2. ОднімізнедостатковсістемигідравлікіявілосьіспользованіемаслаАУ, котороепослужілоісточнікомвозгораній. Послеоб'емногопожаранаПЛК-ЗбилопріняторешеніеоразработкеівнедренііпожаробезопаснойжідкостіПГВ, котораяк 1973р. заменіламаслоАУнавсехподводнихлодках.
Всвязісімевшіміместомногочісленниміпротечкаміжідкостііз-занекачественнихуплотнітельнихматеріаловбилпроведенкомплексработпокардінальномуізмененіюкачестваісрокаслужбиуплотнітельнихматеріаловрезінотехніческіхдеталейіізделій (РТДІ), атакжепрінціпіальнихсхем. Вместолінейнойвнедренакольцеваясхема. Пріетомкаждийпотребітельобеспечівалсяпітаніемотдвухнасоснихагрегатов, находящіхсявразнихотсеках, чтопозволілозначітельноповисітьбезопасность, надежностьіжівучестьсістемигідравлікі.
|