Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Скромна чарівність 'Пантери'





Скачати 27.88 Kb.
Дата конвертації17.11.2019
Розмір27.88 Kb.
Типреферат

Сергій Геллер

"Пантера" - безумовно один з найбільш відомих важких танків, що брали участь у Другій світовій війні. Каталізатором створення цієї непередбачуваної в системі танкового озброєння вермахту бойової машини став радянський середній танк Т-34. Його поява на Східному фронті змусило Міністерство озброєння Німеччини призупинити роботи, які з 1937 року вела фірма Непschel над перспективним танком 30-тонного класу. 18 липня 1941 року фірма Rheinmetall отримала замовлення на розробку 75-мм довгоствольної гармати, здатної пробивати 140-мм броню на дистанції 1000 м. 25 листопада фірмам Daimler-Benz і MAN був, у свою чергу, виданий замовлення на 35-тонний танк. Тактико-технічні вимоги до нової бойової машині визначили такі: ширина до 3150 мм, висота-2990 мм, двигун потужністю 650-700 л.с., броньовий захист-40 мм, максимальна швидкість руху - 55 км / ч. Завдання отримала умовну назву - "Пантера".

Танк, спроектований фірмою Daimler-Benz, зовні сильно нагадував Т-34, але тим не менш сподобався Гітлеру. З радянської машини була повністю скопійована компоновка із заднім розташуванням моторно-трансмісійного відділення і провідних коліс. Вісім опорних катків великого діаметру розташовувалися в шаховому порядку, блокувалися по два і мали листові ресори як пружний елемент підвіски. Передбачалося використовувати на танку дизельний двигун Daimler-Benz MB 507. На початку лютого 1942 року почалася споруда прототипу - VK 3002 (DB), а чотири тижні по тому Гітлер наказав міністру озброєння Шпеєр видати фірмі замовлення на перші 200 машин. Втім, точка зору фюрера не знайшла розуміння і підтримки в міністерстві озброєння, експерти якого не без підстав вважали, що у фронтових умовах зовнішню схожість з Т-34 могло послужити причиною обстрілу танка своєю ж артилерією. Проект фірми MAN, що мав традиційну німецьку компонування з переднім розташуванням трансмісії і провідних коліс, здавався їм кращим, хоча і був значно складніше. Ці розбіжності призвели до формування так званої "Пантер-комісії".

13 травня 1942 Гітлер доповіли висновок експертів з обох проектів; перевагу при цьому однозначно віддавалася танку фірми MAN. Фюрер був змушений погодитися з думкою фахівців, але тут же висунув свої умови: першу машину потрібно виготовити в липні, а дві наступні - в серпні 1942 року. Ціна одного танка без озброєння склала 117 тисяч рейхсмарок (для порівняння PzIII коштував 96 163, а "Тигр" -250 800 марок). Конструкторами PzKpfw V (назва "Пантера", без згадки армійського індексу ввели за наказом фюрера тільки з 27 лютого 1944 року) були головний інженер танкового відділу фірми MAN П.Вібікке і інженер Г.Кніпкамп з управління удосконалення і випробування озброєння.

Перші два танка V1 і V2 (V - Versuch - досвід), що відрізнялися один від одного незначними деталями, виготовили до вересня 1942 року. 3 листопада одну з машин, з макетом замість справжньої башти, продемонстрували Шпеєр на навчальному полігоні в Бад Берка. В ході випробувань виявилися суттєві недоліки в ходової частини. На їх усунення потрібен час, а це затримувало початок серійного виробництва. Замовленням ж передбачалося виготовити 250 танків в досить стислі терміни - до 12 травня 1943 року. До того ж надійшло несподіване розпорядження Гітлера озброїти "Пантеру" 75-мм гарматою з довжиною ствола в 100 калібрів. На щастя (для німців, зрозуміло), ця гармата ще не була готова і серійного виробництва танка вказівку фюрера сильно не завадило.

Перша серійна "Пантера" покинула заводський цех фірми MAN 11 січня 1943 року. Танки "нульової" серії (20 одиниць) отримали позначення Ausf А. Вони не мали нічого спільного з однойменними машинами, що випускалися з вересня 1943 року. Характерною особливістю перших серійних "пантер" була командирська башточка з виступом на лівому борту башти і однокамерний дуловий гальмо гармати. Танки оснащувалися двигунами Maybach HL210P45 і мали лобову броню товщиною 60 мм. Їх використовували тільки в тилу для підготовки екіпажів. З лютого 1943 року позначення машин цієї серії змінилося на Ausf D1.

До сих пір не можна сказати точно, чому перша крупносерийная модифікація "Пантери" отримала позначення D. Можливо, букви В і С зарезервували для інших варіантів.

Танки PzKpfw V Ausf D (у цій та наступних модифікацій індекс по наскрізний системі позначень бойових машин вермахту був однаковим - SdKfz171) незначно відрізнялися від прототипів і машин "нульової" серії. Зміни торкнулися в основному командирську башточку і дуловий гальмо гармати - вони придбали більш звичний "пантеровскій" вид. Товщина лобової броні зросла до 80 мм. На танках встановили і нову коробку передач типу АК 7-200. Слід зазначити, що на машинах випуску першої половини 1943 року командирська башточка була аналогічна башточці "Тигра", пізніше її замінили на нову, з сімома перископічними приладами спостереження по периметру і спеціальним кільцем для установки зенітного кулемета MG 34. По бортах вежі кріпилися мортирки NbK 39 для запуску димових гранат калібру 90 мм. Броня танків, випущених у другому півріччі, покривалася "ціммерітом", крім того, вони оснащувалися фальшбортами, виготовленими з 5-мм броньових аркушів. До характерних особливостей машин серії D (офіційно D2) відноситься відсутність кульової установки курсового кулемета (він розміщувався всередині танка і тільки для стрільби вставлявся у вузьку вертикальну щілину, що закривалася відкидною кришкою), а також наявність в лівому борту башти круглого лючка для викиду стріляних гільз і бійниць для стрільби з особистої зброї в бортах і кормі вежі.

Як уже згадувалося, першу партію "пантер" планувалося виготовити до 12 травня 1943 року - дату вибрали не випадково, 15 травня повинне було початися німецький наступ під Курськом - операція "Цитадель". Однак протягом лютого та березня більшу частину з 77 виготовлених танків військові не прийняли, в квітні ж взагалі не прийняли жодного. У зв'язку з цим терміни настання перенесли на кінець червня. До кінця травня вермахт отримав довгоочікувані 324 "пантери", що дозволило укомплектувати ними 10-у танкову бригаду. Але виникли проблеми з освоєнням танкістами складного бінокулярного прицілу TZF 12 і бажання ввести в дію ще 98 танків, випущених в червні, змусили пересунути дату початку настання з 25 червня на 5 липня. Так труднощі з виробництвом і освоєнням в військах перших "пантер" вплинули на терміни літнього наступу на Східному фронті в 1943 році.

Для заповнення втрат, понесених в боях під Курськом, починаючи з серпня був встановлений щомісячний виробничий план - 250 "пантер". Однак в серпні виготовили тільки 120 танків - в результаті бомбардувань союзної авіації виявилися сильно зруйнованими заводи фірми MAN в Нюрнберзі і DaimIer-Benz в Берліні. Чи не вдалося виконати план і у вересні (197 машин), і лише в жовтні заводські цехи покинули 257 танків!

З вересня 1943 року розпочався випуск наступної модифікації "Пантери" - Ausf А. Змін внесли не багато: з'явилася кульова установка курсового кулемета в лобовому аркуші корпусу; ліквідували лючок для викиду стріляних гільз і бійниці для стрільби з особистої зброї в бортах башти; замість двох фар стали встановлювати тільки одну - на лівому крилі. Бінокулярний приціл замінили монокулярним TZF 12а. Кут піднесення танкової гармати зменшився з 20 ° (у Ausf D) до 18 °. Модифікацію Ausf G - наймасовішу з трьох (виготовлено 3740 танків) - запустили в серійне виробництво в березні 1944 року. Бортові листи корпусу отримали кут нахилу в 61 ° (у D і А - 50 °), товщина бортової броні зросла до 50 мм, а лобової броні башти - до 110 мм, з лобового листа корпусу був видалений люк-пробка механіка-водія. Посадочні люки кулеметника і механіка-водія придбали іншу форму. Частина танків отримала маску гармати зі своєрідною "спідницею" в нижній частині, яка робила неможливою заклинювання башти при попаданні ворожого снаряда. На три постріли збільшився боєкомплект гармати, були внесені зміни в конструкцію вентиляторів, жалюзі двигуна, вихлопних патрубків і т.д. Танки серії G планувалося оснастити опорними катками без гумових бандажів, але повна відсутність фотографій бойових машин з такою ходовою частиною дає підстави припустити, що цей проект залишився на папері. Машину з необрезиненних катками в дослідному порядку побудувала фірма MAN у вересні 1944 року. Деякі серійні "пантери" мали поодинокі необрезиненних катки на останній осі.

Проводилися експерименти по використанню на "Пантере" різних двигунів: MAN / Argus LD 220 з повітряним охолодженням і потужністю 700 к.с. (515 кВт), авіаційного звездообразного BMW 132D потужністю 650 к.с. (478 кВт), дизельного Daimler-Benz MB 507 потужністю 850 к.с. (625 кВт). Випробовувалися і нові варіанти трансмісій - гідростатична і гідродинамічна, обладнання підводного водіння і опорні катки з внутрішньою амортизацією. Однак застосування на серійних машинах всі ці новації не знайшли. Залишився нереалізованим і вогнеметний варіант "Пантери". Після припинення робіт над розвідувальним танком VK 1602 "Леопард" фірми Krupp і Rheinmetall приступили до проектування варіанту "Пантери" того ж призначення. Передбачалося оснастити машину нової вежею з 50-мм гарматою KwK 39 L / 60. Цей проект не прийняли, так як озброєння його було визнано недостатнім, а в розвідувальних цілях використовувалися лінійні танки.

Застосування союзниками по антигітлерівській коаліції у все зростаючих обсягах авіації для боротьби з німецькими танками (особливо після відкриття другого фронту в Європі) звело можливість пересування танкових частин вдень практично до нуля. Гостро постало питання про оснащення танків приладами нічного бачення, робота над якими велася фірмою AEG з 1936 року. На командирської башточки "Пантери" був змонтований інфрачервоний прожектор-освітлювач потужністю 200 Вт і прилад спостереження, який дозволяв вести спостереження за місцевістю на дистанції 200 м. При цьому водій такого приладу не мав і вів машину, керуючись вказівками командира. Щоб вести вогонь вночі, був потрібний більш потужний освітлювач. Для цієї мети на напівгусеничному бронетранспортері SdKfz 250/20 був встановлений інфрачервоний прожектор Uhu потужністю 6 кВт, що забезпечує роботу приладу нічного бачення на дистанції в 700 м. Випробування його пройшли вдало, і фірма Leitz-Wetzlar виготовила 800 комплектів оптики для нічних приладів. У листопаді 1944 року панцерваффе отримали 63 "пантери", оснащені першими в світі серійними пасивними приладами нічного бачення. Фірмою Zeiss-Jena розроблявся ще більш потужний прилад, який дозволяв "бачити" на відстані 4 км, однак через великі розмірів освітлювача - діаметр 600 мм - застосування на танку "Пантера" він не знайшов.

У 1943 році почалося проектування чергової модифікації "Пантери" - Ausf F, яка істотно відрізнялася від попередніх моделей. Найважливішим нововведенням стала вежа, що отримала назву Schmalturm ( "вузька" або "тісний вежа"), яка була менше стандартної і мала іншу конструкцію. В Протягом 1944 року виготовлялося і випробовувалося кілька прототипів. Проектування закінчилося лише в січні 1945 року. В результаті товщина броні башти становила: лоб - 100 мм, борт і корму - 50, дах - 30. У лобовому аркуші все ще зберігалася амбразура для телескопічного прицілу TZF 13. В остаточному варіанті лобова броня збільшилася до 120 мм, бортова - до 60, а броня даху - до 40. Встановлювався новий стабілізований перископічний приціл TZF 1 і стереоскопічний далекомір фірми Zeiss. Далекомір з базою 1320 мм і 15-кратним збільшенням розташовувався в передній частині вежі, по бортах якої були броньові ковпаки для його окулярів. Передбачалася і установка приладу нічного бачення FG 1250. Маска гармати типу Saukopfblende ( "свиняче рило") товщиною 120 мм була подібна застосованої на танку "Тигр II". Нововведення не оминули і озброєння танка. І якщо гармата залишилася колишньою і була лише модернізована на заводах Skoda - вона позбулася дульного гальма і отримала індекс KwK 44/1, то баштовий кулемет MG 34 замінили на MG 42. Замість курсового кулемета встановлювався автомат МР 44. Монтаж озброєння в башті здійснювався на заводах Krupp і Skoda. Зміни торкнулися не тільки вежу, а й корпус. Товщину даху збільшили з 17 до 25 мм, змінили люки водія і стрілка-радиста. Випробовувалися і два нових двигуна: Deutz T8M118 потужністю 700 к.с. (515 кВт) і Maybach HL 234 з безпосереднім уприскуванням палива і потужністю 850 к.с. (625 кВт). До кінця війни не з'явилося жодного прототипу в закінченому вигляді, хоча серійне виробництво планувалося почати в червні 1945-го. На початку року фірма Daimler-Benz зібрала шасі, на якому встановили стандартну вежу від Ausf G. У свою чергу, "тісний вежу" встановили на шасі Ausf G і випробовували в Куммерсдорфе. Всього для "Пантери" Ausf F виготовили 8 корпусів і 2 башти.

У лютому 1943 року були розроблені тактико-технічні вимоги до танка "Пантера II", що передбачали високий ступінь уніфікації танків "Тигр II" і "Пантера".Здійснити це виявилося досить просто, так як на заводах Henschel вироблялися машини обох типів. На "Пантере II" передбачалося використовувати "тісний вежу" і новий корпус. Його лобова броня досягала 100, бортова - 60, а кормова - 40 мм. Озброєння - 88-мм гармата KwK 43 L / 71. Оскільки в цьому випадку маса танка перевищила 50 т, постало питання про нову силову установку. Як варіанти розглядалися двигуни Maybach HL 234, Simmering Sla 16 (720 к.с.) і MAN / Argus LD 220 (700 к.с.). У 1945 році для "Пантери II" почалося проектування нової вежі зі 150-мм лобовою бронею. Жоден з двох прототипів не був добудований. До більш-менш високого ступеня готовності довели одне шасі, встановивши на нього башту від Ausf G. Цікаво відзначити, що паралельно з проектуванням "Пантери II" велася розробка танка Е-50, покликаного її замінити. В процесі робіт над Ausf F і "Пантерою II" фірма Krupp двічі пропонувала варіанти переозброєння звичайної "Пантери" гарматою KwK 43 L / 71 калібру 88 мм, але безрезультатно. Залишився на папері і проект оснащення "Пантери" 100-каліберной 75-мм гарматою з початковою швидкістю снаряда 1250 м / с.

Поряд зі створенням нових варіантів лінійного танка на базі "Пантери" випускалося і кілька машин спеціального призначення. Першою з них стала броньовані ремонтно-евакуаційна машина (БРЕМ) Bergepanzer V або Bergepanther (SdKfz 179). І не випадково: нові танки надходили до війська, а засобів для їх евакуації з поля бою практично не було. Існуюча техніка виявилася занадто слабкою -для буксирування танка "Тигр", наприклад, доводилося "запрягати" два 18-тонних тягача Famo. Замовлення на БРЕМ видали 7 травня 1943 року, а вже через місяць фірма MAN почала випуск шасі Ausf D, призначених для неї. Перша партія БРЕМ (46 машин) не мала крана і лебідки, але вже дуже скоро на заводі Henschel в Касселі були розроблені і виготовлені кран і лебідка з тяговим зусиллям 40 т і довжиною троса 150 м. Відбір потужності проводився від двигуна танка, в кормової частини якого були два відкидних упо-ра-сошника, призначених для утримання машини на місці при роботі лебідки. Під час буксирування остання блокувалася. Вежу замінили на вантажну платформу для перевезення запасних частин або демонтованих агрегатів. БРЕМ, випущені на шасі Ausf А і Ausf G, мали збільшені паливні баки. На верхньому лобовому листі корпусу встановлювався кронштейн для 20-мм гармати KwK 38, прикритої щитом товщиною 10-15 мм. "БРЕМ-пантери" спочатку оснащувалися кранами вантажопідйомністю 1500 кг, а потім 6000 кг. Їх використовували, головним чином, для демонтажу двигунів. У передній частині БРЕМ мали два упору з вкладками з твердого дерева-для штовхання вужчих машин. 1 березня 1944 року на полігоні Бад Берка Bergepanther була продемонстрована генеральному інспекторові танкових військ генерал-полковнику Г.Гудеріану. 7 квітня Гітлер віддав наказ про щомісячному виробництві 20 машин. Втім, реальний випуск склав в квітні 13 машин, в травні - 18, в червні - 20, а в липні-тільки 10. Всього ж заводські цехи покинули 347 Bergepanther (в зарубіжній літературі зустрічається й інша цифра - 297).

Ще однією масовою машиною спеціального призначення став командирський танк Panzerbefehlswagen Panther (SdKfz 267 і 268). Вже в 1943 році з'явилися командирські машини на базі стандартних танків Ausf D, обладнані додатковими радіостанціями. Існували два варіанти: SdKfz 267 с радіостанціями Fu 5 і Fu 7 - для зв'язку в ланці "рота - батальйон" і SdKfz 268, оснащений радіостанціями Fu 5 і Fu 8 і забезпечував зв'язок в ланці "полк - дивізія". Додаткові радіостанції Fu 7 і Fu 8 розміщувалися в корпусі, а штатна Fu 5 - у правій частині вежі. Екіпаж танка складався з водія, "офіцера зв'язку", який одночасно був кулеметником, командира і двох радистів (один з них крім цього виконував функції навідника, інший - заряджаючого). Боєкомплект був зменшений і становив для командирських машин на базі Ausf D і А 64 пострілу, а на базі Ausf G - 70. Радіостанція Fu 7 забезпечувала зв'язок телефоном на дальність 12,8 км, а телеграфом- 16 км. Радіостанція Fu 8 мала дальність зв'язку 80 км при роботі телеграфом. Обидва командирських танка легко відрізнялися від лінійних по антен. Так, SdKfz 267, наприклад, мав дві прості штирові антени і одну з характерною "мітелкою". Гнізда для їх установки мали гумові амортизатори. У командирські машини були переобладнані 329 лінійних "пантер".

Ще однією спеціальною версією "Пантери" став Panzerbeobachtungswagen V (SdKfz 172) - машина передових артилерійських спостерігачів, розроблена фірмами Rheinmetall і Anschutz. Справжня гармата на ній була відсутня, на її місці встановлювався дерев'яний макет. З озброєння у вежі залишився тільки кулемет MG 34. Екіпаж складався з 4 чоловік: командира, артилерійського спостерігача, радиста і механіка-водія. Танк оснащувався далекоміром, стереотруб і іншими численними приладами спостереження і в цьому відношенні був кращу машину артилерійських спостерігачів, сконструйовану в ході другої світової війни. Імовірно виготовили лише один досвідчений екземпляр (за іншими даними все-таки серію з 41 машини).

Подібна розбіжність в цифрах не рідкість - досі невідомо навіть точна кількість випущених "пантер". Вони проводилися на заводах чотирьох фірм: MAN, Daimler-Benz, MNH і Henschel - з 11 січня 1943 року по 23 квітня 1945 року. За цей час було виготовлено 5992 танка, але залишилося нез'ясованим, чи передала фірма Henschel для збирання на заводі Demag шасі 50 "пантер" і збиралися вони там; якщо так, то загальне число машин становить 6042 одиниці. До речі, фірма Henschel випускала "Пантеру" зовсім недовго - до вересня 1943 року, MNH-до березня, Daimler-Benz -до квітня, a MAN- до кінця квітня 1945 року, причому на частку останньої довелося їх більше всіх - 2048.

Компонування танка PzKpfw V "Пантера" - класичний варіант з традиційним для німецького танкобудування переднім розташуванням трансмісії. Відділення управління знаходилося в передній частині танка. У ньому розміщувалися головний фрикціон, коробка передач, механізм повороту, органи управління танком, контрольні прилади, курсової кулемет, частина боєкомплекту, радіостанція та робочі місця двох членів екіпажу - механіка-водія і радиста (він же - кулеметник). Бойове відділення розташовувалося в середній частині танка. Тут розміщувалися: у вежі - гармата і спарений з нею кулемет, прилади спостереження й прицілювання, механізми вертикальної і горизонтальної наводки і сидіння командира танка, навідника і заряджаючого. У корпусі в нішах, по стінках і під обертовим поликом вежі знаходився боєкомплект. На днище танка встановлювалися водяний насос, насос гідравлічної системи повороту вежі і повороту танка і повітряний компресор. У моторному відділенні, що розташовувався в кормовій частині танка, розміщувалися двигун, радіатори, вентилятори і паливні баки. Між моторним і бойовим відділеннями була металева перегородка.

Корпус танка збирався з броньових листів, з'єднаних в шип і зварених подвійним швом. Верхній лобовий лист корпусу розташовувався під кутом 38 ° до горизонтальної площини, нижній - під кутом 37 °. Нижні бортові листи - вертикальні, верхні нахилені під кутом 48 °, кормової лист - під кутом 60 °. У передній частині даху корпусу були люки-лази механіка-водія і радиста. Для входу та виходу з танка кришки люків підводилися вгору і відводилися в сторону за допомогою спеціального підйомно-поворотного механізму (у модифікації G - відкидалися на петлях). Люки-лази були виконані в кришці люка, призначеного для зручності монтажу і демонтажу коробки передач і механізму управління танком. Крім того, в передній частині даху корпусу встановлювалися чотири (у варіанту G - два) перископічних прилади спостереження (по два для механіка-водія і радиста) і було вентиляційний отвір, прикрите броньовим ковпаком, перед яким монтувалася стійка для фіксації ствола гармати в похідному положенні . Кормова частина корпусу ділилася на три відсіки внутрішніми водонепроникними перегородками. Два крайніх при подоланні водних перешкод вбрід могли заливатися водою. У центральний ж відсік, де знаходився двигун, вода не надходила. Крайні відсіки закривалися зверху броньовими гратами, чотири з них служили для припливу повітря, охолоджує радіатори, а дві середні - для його відводу. Надмоторная частина закривалася кришкою з двома вентиляційними отворами. У днище танка були передбачені люки для доступу до торсионам підвіски, до спускним кранів систем харчування, охолодження і мастила, до водооткачивающих помпі і до спускний пробці картера коробки передач.

Вежа мала форму усіченого конуса, - зварна, з з'єднанням аркушів в шип і нахилом стінок в 65 °. У передній частині вежі в литий масці полуціліндріческой форми встановлювалися гармата, спарений з нею кулемет і приціл. Вежа приводилася в обертання гідравлічним поворотним механізмом потужністю 4 кВт. Швидкість повороту залежала від частоти обертання колінчастого вала двигуна. При 2500 об / хв повний оборот вежі здійснювався за 17 з вправо і 18 з вліво. При вимкненому двигуні вежа поверталася вручну. При цьому через неврівноваженості вежі її поворот вручну при крен понад 5 ° був неможливий. На даху вежі встановлювалася командирська башточка з шістьма (пізніше з сімома) оглядовими приладами.

Озброєння. Основне озброєння "Пантери" - гармата 7,5 cm KwK 42 калібру 75 мм, що вироблялася на заводі фірми Rheinmetall-Borsig в ​​Дюссельдорфі. Ствол гармати мав довжину 70 калібрів - 5250 мм; разом з дульним гальмом - 5535 мм. Маса становила 1000 кг, а всієї установки разом з маскою - 2650 кг. Гранична довжина відкату - 420 мм. Вертикальне наведення - в межах від - 8 ° до + 18 °. Гармата забезпечувалася вертикальним клиновим затвором і напівавтоматикою копірного типу. Напівавтоматика розташовувалася на правій стороні казенника (закриває механізм) і на колисці (копірних пристрій). Противідкатні пристрої складалися з гідравлічного гальма відкату і повітряно-рідинного накатника. Підйомний механізм гармати - секторного типу. Постріл з гармати проводився за допомогою стаціонарного електроспуску, кнопка якого знаходилася на рукоятці маховика підйомного механізму. У бойовому відділенні під сидінням навідника встановлювався повітряний компресор для продувки стовбура гармати після кожного пострілу. Повітря для продувки стовбура відсмоктувати з короба гильзоулавливатель. З гарматою був спарений 7,92-мм кулемет MG 34. Курсовий кулемет розміщувався в лобовому аркуші корпусу в бугеля (Ausf D) або в кульової (Ausf А і G) установках. Командирські башточки модифікацій А і G були пристосовані під монтаж зенітного кулемета MG 34. Танки Ausf D оснащувалися бінокулярним телескопічним ламким прицілом TZF 12, а Ausf А і G - монокулярним TZF 12а. При зміні вертикального кута установки озброєння змінювалося і становище об'єктивної частини прицілів, окулярна ж частина залишалася нерухомою, що забезпечувало роботу з озброєнням на всьому діапазоні вертикального кута наведення без зміни положення стріляючого. Приціли виготовлялися фірмою Karl Zeiss в Єні. Боєкомплект гармати складався з 79 пострілів у Ausf D і А і 82 пострілів у Ausf G. Постріли укладалися в нішах подбашенной коробки, в відділенні управління і в бойовому відділенні. Боєкомплект кулеметів становив для моделей D і А 5100, а для G - 4800 патронів. Як допоміжне озброєння танк оснащувався "пристроєм ближнього бою" (Nahkampfgerat) - мортирки калібру 26 мм, в боєкомплект якої входили димові (12 шт.), Осколкові (20 шт.) І осколково-запалювальні (24 шт.) Снаряди. Мортирки розташовувалася в правій задній частині даху башти.

Двигун і трансмісія.

На танку "Пантера" встановлювався 12-циліндровий карбюраторний чотиритактний двигун Maybach HL 230P30 потужністю 700 к.с. (515 кВт) при 3000 об / хв (на практиці число оборотів не перевищувало 2500). Діаметр циліндра 130 мм. Хід поршня 145 мм. Циліндри розташовувалися V-образно під кутом 60 °. Ступінь стиснення 6,8. Суха маса двигуна 1200 кг. Паливо - етилований бензин з октановим числом не нижче 74. Ємність п'яти бензобаків 730 л. Подача палива примусова, за допомогою чотирьох діафрагменних насосів Solex. Карбюраторів - чотири, марки Solex 52FFJIID. Система мастила - циркуляційна, під тиском, з сухим картером. Циркуляція масла здійснювалася трьома шестерними насосами, з яких один нагнітає і два відсмоктувальних. Система охолодження - рідинна. Радіаторів-чотири, з'єднаних по два послідовно. Ємність радіаторів - близько 170 л. По обидва боки двигуна розташовувалися вентилятори типу Zyklon. Для прискорення запуску двигуна в холодну пору року призначався термосифонних підігрівач, опалювальний паяльною лампою, яка встановлювалася з зовнішнього боку кормового листа корпусу. Трансмісія складалася з карданної передачі, трьохдискове головного фрикційних сухого тертя, коробки передач АК 7-200, механізму повороту фірми MAN, бортових передач і дискових гальм типу LG 900. Коробка передач - трехвальная, з поздовжнім розташуванням валів, семиступенчатая, пятіходовая, з постійним зачепленням шестерень і простими (безінерційні) конусними синхронізаторами для включення передач з 2-го по 7-ю. Картер коробки передач центрована і жорстко з'єднувався з картером механізму повороту, утворюючи єдиний монтажно-демонтажний агрегат (з загальними внутрішнім об'ємом і системою змащення) трансмісії: двухпоточний механізм передач і повороту. Механізм повороту складався з двох планетарних редукторів. До бортовим передачам потужність передавалася короткими поперечними валиками з зубчастими муфтами на кінцях. Центрувальні роботи при складанні танка були зведені таким чином до мінімуму, але монтаж і демонтаж механізму передач і повороту з зварної носової частини броньового корпусу представляв великі труднощі. Приводи управління танком - комбіновані, з гідросервопріводом стежить дії з механічною зворотним зв'язком.

Ходова частина танка стосовно одного борту складалася з восьми здвоєних опорних ковзанок з гумовими бандажами діаметром 850 мм.Підвіска - торсіонна. З метою отримання великого кута скручування торсіони виконувалися подвійними, що забезпечувало вертикальне переміщення опорного ковзанки на 510 мм. Передні і задні катки забезпечувалися гідравлічними амортизаторами. Провідні колеса переднього розташування мали два знімних зубчастих вінця по 17 зубів кожен. Зачеплення цевочное. Між провідними колесами і першим опорним катком встановлювався відбійний ролик. Направляючі колеса - литі, з металевими бандажами і кривошипним механізмом натягу гусениць. Гусениці сталеві, мелкозвенчатие, з 86 одногребневих траків кожна. Траки литі, шириною 660 мм, крок трака 153 мм.

Електрообладнання було виконано по однопровідною схемою. Напруга 12В. Джерела: генератор Bosch GTLN700 12-1500BJ1 потужністю 0,7 кВт, два акумулятора Bosch ємністю 150 А.ч. Споживачі: електростартер Bosch BFD624ARS15 потужністю 4,4 кВт, контрольні прилади, підсвічування прицілів, прилади звукової та світлової сигналізації, апаратура внутрішнього і зовнішнього освітлення, спуски гармати і кулеметів.

Засоби зв'язку.

Всі танки "Пантера" оснащувалися радіостанцією Fu 5, що мала дальність дії 6,4 км телефоном та 9,4 км телеграфом.

Спеціальне обладнання.

Система пожежогасіння - автоматична. Сигналізація була виведена на панель приладів механіка-водія.


  • Двигун і трансмісія.
  • Засоби звязку.