|
У 1915 році у Зимового палацу на льоду Неви відбулися випробування первістка вітчизняного автомобілебудування «Руссо-Балта», поставленого на лижі, встановлені між його передніми колесами. Експеримент пройшов більш ніж вдало, автомобіль-снігохід розвинув швидкість 40 км / ч. Але війна і революція перешкодили подальшому розвитку і просуванню цього проекту. Через 7 років в таких же снігових краях, але на іншому континенті подібною ідеєю перейнявся 15-річний винахідник з Канади Жозеф-Арман Бомбардьє і приступив до її реалізації.
Бажання було настільки велике, що конструкцію снігохода Арману вдалося спорудити за тиждень: в справу пішли запчастини від старого «Форда», подарованого батьком синові в день народження. І - снігохід покотив з двома пасажирами на борту: Арманом і його братом Леопольдом, який кермував цією конструкцією, тримаючи в руках дві мотузки, зав'язані на передніх полозах. А сам винахідник вручну відкривав подачу палива і стежив за швидкістю руху. Шлях був короткий - з милю, але цілком успішний. Ідея виявилася реалізованої, але поки це був малий старт.
Великий же виявився можливим тільки в 1957 році, коли Бомбардьє, паралельно займається низкою інших винаходів, повернувся до мрії дитинства і створив недорогий і досить комфортний снігохід. А через 2 роки з невеликими доробками було випущено 225 легких снігоходів цієї моделі, за якими швидко закріпилася назва «Ski-Doo». Їх швидкість була такою ж, як і колись у «Руссо-Балта», а вартість доходила до 1000 доларів.
Попит на снігоходи з самого початку став випереджати пропозицію, а це означало, що винахід буде жити. Прогнози справдилися - на сьогоднішній момент кількість власників Ski-Doo в Канаді і США перевищила 4 млн. Чоловік. Але тоді, в 1960-х роках, Бомбардьє не міг і припустити, в яких масштабів переросте мрія його дитинства. Ще менше він думав про те, що новий вид транспорту стане трампліном для нового виду спорту і розваги.
Наступне винахід Бомбардьє було також досить перспективним: прототип водного мотоцикла відкривав нові можливості пересування людини по воді. Але в результаті агрегат так і не був запущений у виробництво. Таким проведена дуже велика промахом швидко скористалися заповзятливі японці, миттєво оцінивши комерційний потенціал «іграшки», і скоро японські гідроцикли заповнили пляжі всього світу. А концерн Bombardier, створений винахідником, продовжував удосконалювати снігоходи, паралельно купуючи авіапромислові компанії, будуючи локомотиви і беручи участь в освоєнні космосу. Втім, широкої громадськості компанія була відома аж ніяк не як найбільший виробник поїздів і один з лідерів літакобудування. Bombardier як і раніше залишався виробником снігоходів.
У 1988 році компанія випустила перший серійний гідроцикл - Sea-Doo, а в 1998 році - перший мотовсюдихід, він же квадроцикл. Щодо гідроциклів варто зауважити, що, наприклад, модель Sea-Doo XP швидко припала до душі любителям екстремальних видів спорту. Саме на ній іспанська граф Алваро де Марічалар перетнув Атлантичний океан.
У плані технічних характеристик гідроцикли можна назвати серйозними засобами пересування. Модель Sea-Doo GTX, наприклад, має потужність 185 к.с., а у випущеного в 2004 році двомісного аквабайк - 215 к.с.
У Росії з Bombardier познайомилися ще під час війни, коли Радянський Союз отримував по ленд-лізу снігові всюдиходи цієї компанії. У 1970-х роках все вітчизняні снігоходи були скопійовані з моделей Ski-Doo. Перший «Буран» був буквальним зліпком з канадського снігохода, який в свою чергу розібрали і зібрали в іншому детальному виконанні. Сьогодні в російських регіонах популярні «робочі» моделі Skandic (клас Utility). Завдяки широкій гусениці і тяговитому двигуну вони здатні долати будь-яку сніжну цілину, буксируючи сотні кілограмів вантажу.
Для міських росіян снігохід, зрозуміло, є не засобом пересування, а новим захопленням останніх років. Як відомо, основним технічним показником у нас є потужність двигуна. Слідуючи цим параметром, можна назвати найпотужніший на сьогоднішній день спортивний снігохід: MX-Z 800 REV, інакше Revolution. За рахунок развесовки снігохода і високої посадки пілота його називають «сніжним мотоциклом».
Однак коротка гусениця спортивного снігохода часто пасує перед глибоким і пухким снігом, а робочі снігоходи не так маневрені, як хочеться любителям швидкої їзди.
Поєднати ці інтереси інженерам компанії вдалося в моделі туристського класу Legend GT 800.Что ж стосується самого винахідника, то його популярність давно вийшла за межі Канади. Його знають у всьому світі як талановитого і щасливого конструктора, що втілив в життя не одну мрію дитинства. Сьогодні його компанія так і залишається сімейної, продовжуючи слідувати традиціям засновника.
Жозф-Арман Бомбардьє (1907-1964)
Засновник першої в світі компанії з виробництва снігоходів народився 16 квітня 1907 року в канадській селі Валькур. Пристрасть до техніки почала даватися взнаки у нього з самого раннього віку. Він постійно майстрував найрізноманітніші іграшки - від моделей машинок і човнів до досить складних моторів. У міру дорослішання його творіння ставали дедалі масштабнішим і значніше. Після появи на світ першої серйозної конструкції юного умільця - прообразу майбутніх снігоходів, батько, бачачи серйозність намірів свого сина, допоміг йому організувати невелику майстерню при гаражі. Це і стало відправною точкою в його житті і кар'єрі. Все більш досконалі моделі снігоходів, таких необхідних в суворих умовах канадських зим, досить швидко зробили його ім'я знаменитим, адже часом вони були єдиним засобом пересування. Він же не покладаючи рук трудився над втіленням своїх нових ідей. Початок другої світової війни змусило канадський уряд встановити над його фірмою особливий контроль - снігоходи були необхідні армії. Лише після капітуляції Німеччини підприємство запрацювало в колишньому режимі. Світова популярність прийшла до компанії Bombardier в кінці 1940-х. З тих пір її продукція користувалася незмінною популярністю. Сьогодні компанія є лідером у виробництві снігоходів і аквабайков.
|