|
Коротка історія кораблів військово-морського флоту Росії
Вітчизняний військово-морський флот - складова частина збройних сил нашої країни - створювався для ведення бойових дій на морських і океанських театрах військових дій. Він включає в себе кілька родів сил, якісно відмінних один від одного і здатних в певних умовах вирішувати бойові завдання самостійно або спільно з іншими силами.
До недавнього часу до пологів сил ВМФ ставилися: надводні сили, підводні сили, морська авіація, морська піхота і берегові ракетно-артилерійські війська.
Історично вони виникли і остаточно склалися в різний час під впливом багатьох причин, виконуючи головне завдання - захист Вітчизни.
Перший надводний бойовий корабель, перший підводний човен, перший літак морської авіації, перший батальйон морської піхоти, перша берегова батарея ... Якщо враховувати сучасні пріоритети значущості різних родів для оборони Батьківщини, то наша розповідь можна було б почати з підводних сил і, отже, з винаходу першого підводного човна, проте історія російського флоту почалася задовго до того, як вийшли в море субмарини-родоначальники нинішніх підводних гігантів-основи мощі російського ВМФ. І тому історію флоту ми починаємо з побудови першого російського бойового корабля "Орел".
Сонячним вдень 19 травня 1668г. на березі Оки-ріки у верфі, що була побудована тут по указу государя Олексія Михайловича, зібралися всі жителі палацового села Дедіново. На спускових санчатах стапеля височів двопалубний красень корабель "Орел". Боярин А.Л.Ордін-Нащокін, якому царським указом було визначено "корабельним справою відати", разом з голландським суднобудівником полковником Корнеліусом Ван-Буковеном (це за його проектом російськими корабельними майстрами Яковом Полуектова і Степаном Петровим був створений "Орел") обійшли верф і особисто переконалися, що до спуску корабля на воду ше готове. На урочистості прибув настоятель Коломенського храму Іоанна Предтечі. Супроводжуваний місцевим священиком, дияконом і Ван-Буковеном, він піднявся на палубу "Орла". Негайно ж на флагштоках і щоглах корабля злетіли величезні прапори і довга стрічка вимпела. Відслужили молебень, окропили прапори святою водою і зійшли на дедіновскій бережок. На "Орлі" залишилися лише кілька людей, керованих командиром корабля - голландським капітаном Бутлером. Їм було доручено віддати якоря, як тільки корабель зійде на воду.
Ордин-Нащокін, хвилюючись, змахнув рукою, і дзвонарі вдарили в усі дзвони дедіновской дзвіниці. "Орел" рушив з місця і поплив по стапеля. Урочистий передзвін заглушили залпи салюту. Через хвилину-другу перший російський військовий корабель захитався на блакитний гладі Оксько заплави.
"Орел" був цілком досконалим на ті часи судном. Його довжина сягала 24,5м, ширина - 6,5, а осаду становила 1,5 м. Озброєння складалося з 22 невеликих гармат (пищалей). Екіпаж - 22 матроса і 35 стрільців ( "солдат корабельних"). Назву свою корабель отримав на честь російського Державного герба.
Доля по-своєму розпорядилася з первістком Російського флоту. Влітку 1669р. "Орел", яхта, озброєний струг і дві супроводжували їх шлюпки прийшли в Астрахань. Тут вони були захоплені військом Степана Разіна. Повсталі, побоюючись, що цар Олексій Михайлович використовує надалі військовий корабель проти них, навесні 1670г. загнали корабель в протоку Кутум, де він простояв протягом багатьох років і прийшов у ветхість.
І, хоча "Орлу" не судилося виконати завдання по охороні вітчизняного судноплавства на Каспійському (Каспійському) морі, роль його в історії вітчизняного суднобудування досить велика.
Підстава регулярного Російського військово-морського флоту відноситься до бурхливої епохи Петра I. Історична необхідність вільного виходу до морів ставала першочерговим і невідкладним завданням, від вирішення якої залежало подальший розвиток Російської держави. ПетрI відмінно розумів, що досягти цього можна лише спільними діями армії і флоту. "Всякий потентант, - говорило крилатий вислів Петра I, яке увійшло в" Книгу статут морський ... ", - який єдине військо сухопутне має, одну руку має, а який і флот має, обидві руки має". Тому в нечувано короткий термін, з листопада 1695 по травень 1696г., У Воронежі, Брянську, Преображенському, Козлові та інших містах, розташованих на берегах річок, що впадають в Азовське море, були побудовані 36-гарматні кораблі "Апостол Петро" та "Апостол Павло ", 4брандера, 23галери, 1300стругов, морських човнів і плотів, що склали Азовський флот-перше регулярне формування вітчизняного військово-морського флоту. В результаті 19июл 1696г. Росією за підтримки флоту була здобута перша велика перемога в боротьбі за вихід до моря - взята турецька фортеця Азак (Азов).
Обговоривши результати бойових дій на Азові, Боярська дума 20октября 1696г. за поданням Петра I прийняла указ, в якому постановила: "Морським судам бути". Після прийняття цього указу для будівництва суден організовуються так звані кумпанства. Вони представляли собою об'єднання власників, що мали понад сто дворів селян-кріпаків, для будівництва кораблів військового флоту.
ПетруI був добре знайомий досвід російських майстрів у будівництві судів, але він вважав за необхідне ознайомитися зі станом суднобудування і за кордоном. У 1697г. він поїхав до Голландії і Англії, взявши з собою для навчання близько ста молодих людей; в той час ці країни вважалися найбільш передовими в будівництві кораблів. Однак ПетрI, який брав практичну участь в будівництві сучасного фрегата на одній з верфей Голландії, залишився незадоволеним отриманими тут знаннями. У листі до Ф. М. Апраксин він писав: "Будують суду просто по навичці та досвіду без всяких хітростно креслень". Тому він негайно перебрався до Англії, де і вивчив цю премудрість - будівництво корабля за кресленнями.
Повернувшись до Росії, ПетрI особисто розробив креслення 58-гарматного корабля, що отримав назву "Гото Предестинація". Головним будівельником був теж ПетрI, а в його відсутність за роботою спостерігали корабельні майстри Ф. Скляев і П. Верещагін. Цей корабель, побудований на Воронезької верфі в 1700р., За відгуками сучасників, був дуже красивим, "неабиякого художества і зело розміром добро состроенний".
До весни 1700 р. "Кумпанства" були побудовані 40 парусних кораблів і 113 гребних судів. Азовський флот набирав силу. У той же час було ясно, що азовська перемога на півдні - лише початок боротьби Росії за вихід до морів. Тепер перед ПетромI постало завдання виходу на узбережжі Балтійського моря - без цього була немислима зв'язок з Європою і подальший розвиток держави. Але тут Росія зустріла шалений опір Швеції. Почалася тривала Північна війна 1700-1721гг.
Шведи вирішили завдати раптового удару по Архангельськ - єдиному порту, через який підтримувалися торгові відносини Росії з Європою, а також верфям, де почалася споруда військових кораблів. Передбачаючи цю небезпеку, ПетрI в 1700р. розпорядився встановити тут берегові батареї, створити зміцнення, посилити гарнізон, розгорнути спостережні пости та вести контроль за іноземними судами в Білому морі. У гирлі Північної Двіни спішно була побудована Новодвинская фортеця. Не знаючи про це, шведська ескадра з семи судів під командуванням віце-адмірала Шеблада 24іюня 1701р. підійшла до гирла Північної Двіни з метою обстрілу і захоплення Архангельська. Після трінадцатічасового бою залишилися в живих шведам вдалося піти в море на одному галіота, залишивши на мілині шняве і галиот.
Російські солдати, посаджені на карбаси, захопили шведські суду і підняли на них російські прапори. На полонених кораблях були взяті 5флагов, 13орудій, 150ядер, 50ручних гранат.
У боротьбі молодого Російського флоту з ворогом народилися знамениті петровські заповіді: "Ворогів не вважають - їх б'ють", "Прапора перед ворогом не зводити ні за яких обставин", "Битися до останнього, а в крайній момент корабель знищити" та інші. Вони лягли в основу бойових традицій Російського флоту.
Особливе місце серед морських баталій петровської пори належить Гангутское бій. Воно відбулося 26-27 липня 1714р. у п-ова Гангут (нинішнього Ханко). В ході цієї лютої битви загін кораблів шведського флоту - 1фрегат, 6галер і 3шхербота - разом з командиром загону контр-адміралом Н.Е.Ереншельдом були захоплені в полон. Цю морську "вікторію" ПетрI прирівнював до перемоги над шведами під Полтавою в 1709 р. 24мая 1719р. у о.Езель російська ескадра виграла артилерійську дуель вітрильних кораблів у відкритому морі і без абордаж захопила три шведських судна. ПетрI назвав Езельском перемогу "добрим почином Російського флоту".
27 липня 1720р. у о.Гренгам загін російського гребного флоту - 52 галери і 14 човнів - під командуванням генерала М. М. Голіцина завдав жорстокої поразки шведської ескадрі в складі лінійного корабля, 4фрегата, 3галер і 6малих судів. Російські моряки захопили в цьому бою все шведські фрегати. Така чудова перемога дозволила нашому флоту закріпитися в районі Аландські архіпелагу і успішно діяти звідси проти морських комунікацій ворога.
Блискучі перемоги створеного ПетромI російського флоту в Гангутском, Езельском боях і у Гренгама показали перевагу морських сил Росії над військовим флотом Швеції. Шведи, зазнавши великих втрат, виявилися не в змозі захищати власну територію від російських десантів, які почали здійснювати успішні рейди на їх узбережжі. Ці обставини, а також економічне виснаження змусили Швецію підписати з Росією 30августа 1721р. Ништадтский світ, який поклав кінець Північній війні.
Головним підсумком Північної війни стало остаточне закріплення Росії на берегах Балтійського моря. Російська держава стало, таким чином, морською державою.
За тридцять останніх років царювання Петра I вітчизняний флот перетворився на грізну силу - було побудовано 111лінейних кораблів, 38фрегатов, 60брігантін, 8шняв, 67крупних галер, значна кількість скампавей (полугалер), бомбардирських кораблів, брандерів, Шмаков, Прам, до 300 транспортних і безліч дрібних судів .
Після смерті Петра I, в 1725г., Споруда військових кораблів в країні майже припинилася - були лише добудовані ті судна, які вже перебували на стапелях. У морі було наказано не виходіть- "щоб уникнути збитків". Флот діяв, кораблі старіли. Катерина II писала в 1763г .: "У нас в надмірній кількості кораблів і людей, але немає ні флоту, ні моряків".
Лише в результаті проведення в життя рішучих заходів Росія повернула собі престиж морської держави. З початку 60-х років XVIII ст. і до його кінця на наших верфях було побудовано понад 200лінейних кораблів і фрегатів, що склали основу відродженого вітчизняного військово-морського флоту.
З початком війни з Туреччиною, що мала в той час першокласним флотом, в липні 1769 - лютому 1770р. ескадра адмірала Григорія Андрійовича Спірідова здійснила перехід з Балтійського моря в Егейське для дії в районі турецького узбережжя. У травні 1770р. туди ж прибула друга російська ескадра - під командуванням контр-адмірала Ельфінстона. Формально начальство над обома ескадрами (9лінейних кораблів, 3фрегата, 1бомбардірскій корабель, всього 820орудій) прийняв на себе генерал-аншеф граф А. Г. Орлов, який отримав згодом титул Чесменського. Однак фактично всіма діями російського флоту керував Г. А. Спиридов.
24 червня 1770р. нашими був виявлений турецький флот під прапором адмірала Хасан-бея (16лінейних кораблів і 6фрегатов, 1430орудій). Кораблі противника скупчилися в Хиосськом протоці. В 11 годин ранку наші кораблі почали зближення з турками.
Після бою і загибелі флагманського корабля турків "Реал Мустафа" (одночасно загинув, захопившись від пожежі на "Реал Мустафі", і вибухнув наш "Ецстафій") турецька ескадра безладно відступила під прикриття берегових батарей в Чесменський бухту. У ніч на 26 червня загін російських кораблів, підійшовши до входу в Чесменський бухту, відкрив сильний артилерійський вогонь, а також використовував брандери. До світанку 15османскіх лінійних кораблів, 6фрегатов і багато дрібних суду згоріли. Один лінійний корабель і п'ять галер були захоплені в полон. Турецький флот перестав існувати. У цю ніч турки втратили до 11тис. людина. Російський флот в нічному бою втрат в кораблях не мав, загинули лише 11человек.
Успішні дії військово-морського флоту багато в чому сприяли переможному закінчення російсько-турецької війни 1768-1774гг.та укладення вигідного для нашої країни Кючук-Кайнарджийського миру, за яким до Росії відійшли багато землі біля Чорного моря.
2 травня 1783р. в Ахтіарскую бухту (згодом Севастопольська) увійшли і стали на якір 11кораблей Азовської флотилії під прапором віце-адмірала Ф.А.Клокачева, який 11января 1783р. був призначений командувачем "флотом, що заводяться на Чорному та Азовському морях".
Незабаром туди ж прибув загін з 17судов Дніпровської флотилії. З цього часу морські сили на півдні Росії стали називатися Чорноморським флотом. Через місяць тут заклали новий порт і місто, що отримало назву Севастополь. Він став головною базою Чорноморського флоту.
Одним з творців Чорноморського флоту, а з 1790р. і його командувачем став талановитий флотоводець Ф.Ф.Ушаков.
У 1787р. Туреччина знову почала війну з Росією з метою повернення Криму. У цій війні з меншим, ніж у турків, числом кораблів, з мало не вдвічі меншим числом знарядь непереможний Ушак-паша - так називали російського адмірала турки - наносив турецькому флоту одне нищівної поразки за іншим.
31 липня 1791р. ескадра Ф. Ф. Ушакова (16лінейних кораблів, 2фрегата, 2бомбардірскіх корабля) раптово з'явилася у північно-східного узбережжя Болгарії. Тут біля мису Калиакрия під командуванням капудан-паші (адмірала) Хусейна стояли на якорях 18вражескіх лінійних кораблів, 17фрегатов і 43вспомогательних судна.
Ушаков без перестроювання ескадри, що йшла трьома кільватерними колонами, з ходу спрямовується на благодушество турків. На стеньге його корабля сигнал: "Нести всі можливі вітрила ..." Російська ескадра несподівано повертає до берега і входить у вузький простір між турецькими кораблями і береговою лінією. Кораблі турецького авангарду спробували атакувати головні російські кораблі і перетнути їх курс, але Ушаков на флагманському 84-гарматному кораблі "Різдво Христове" виходить з лінії баталії і сам спрямовується на турецького флагмана. Турки намагаються врятуватися втечею, але перші ж російські ядра зрізають з турецького флагмана стеньги, реї, вітрила, багаті прикраси на кормі. Він виходить з лінії баталії. Розбиті, зі знесеними щоглами, з змовкли гарматами виходили з бою і інші турецькі кораблі. Тільки швидко настала темрява врятувала османський флот від повного знищення.
Славна перемога російського флоту біля мису Калиакрия прискорила укладення Ясського світу. Російсько-турецька війна 1787-1791гг. була переможно завершена. Договір підтвердив приєднання до Росії Криму і Кубані, встановив межу між двома державами по річці Дністер.
Чудовим флотоводцем проявив себе Ф.Ф.Ушаков і в бойових діях об'єднаної ескадри на Середземному морі проти французів. Він змагався тут в бойову славу зі знаменитим британським адміралом Гораціо Нельсоном. 18февраля 1799р. віце-адмірал Ушаков зробив з моря штурм фортеці Корфу. Після висадки десанту через два дні наполегливої опору французький гарнізон здався. Було захоплено 629орудій, 16судов французького флоту (в тому числі лінійний корабель і фрегат), узятий в полон 2931человек, в тому числі 4генерала.
Ключі від Корфу, кормові прапори і гюйс ворожих військових судів віце-адмірал відправив імператору ПавлуI.
Великий російський полководець А. В. Суворов, дізнавшись про перемогу російських моряків при Корфу, вигукнув: "Ура! Російському флоту! .. Я тепер кажу самому собі: чому не був я при Корфу хоча б мічманом? ". За цю перемогу ПавелI завітав Ушакову чин адмірала і діамантові знаки до ордена Олександра Невського.
Усе найкраще від Ф.Ф.Ушакова успадкував його вірний учень адмірал Д.Н.Сенявін. У роки російсько-турецької війни (1806-1812) Дмитро Миколайович, командуючи російською ескадрою в Середземному морі, розгромив турецький флот в Дарданелльском і Афонському боях.
30 жовтня 1807г. ескадра Сенявіна змушена була зайти в Лісабон для ремонту. Тут російських моряків застало оголошення війни з Англією. Блоковані протягом десяти місяців англійська ескадра адмірала Коттона, російські кораблі опинилися в пастці. Вирішивши в разі нападу англійців захищатися до останньої можливості, Д.Н.Сенявін, щоб уникнути людських жертв, вступив в переговори з Коттоном. В результаті був укладений договір, за яким ескадра в складі дев'яти лінійних кораблів і одного фрегата передавалася на збереження Англії на весь час війни, з тим щоб всі судна після закінчення шести місяців після укладення миру були повернуті Росії. 26сентября 1808р. ескадра віце-адмірала Д.Н.Сенявіна, крім двох кораблів, роззброєння і залишених в Лісабоні через ветхість, з піднятими прапорами увійшла на Портсмутський рейд. Прапори були спущені в урочистій обстановці після сходу екіпажів і адмірала на берег.
У вересні 1809г. екіпажі російської Середземноморської ескадри прибутку в Ригу. З прийнятих англійцями судів тільки два в 1813г. повернулися в Росію, інші ж прийшли в повну ветхість.
До моменту повернення цих кораблів на Балтику російський флот знаходився в стані занепаду: кораблі тримали в гаванях, вони занепадали і гнилі, а нові судна будували в малій кількості і з сирого лісу. Їх термін служби був не більше шести років, в той час як кораблі такого ж рангу, побудовані в Швеції з добротного, витриманого, сухого лісу, знаходилися в строю до двадцяти років.
Жоден з самодержців Росії не приніс вітчизняному флоту стільки шкоди, скільки АлександрI. Лише в середині 20-х років XIX ст. (Тобто після його смерті) стан Російського військово-морського флоту почало покращуватися - приступили до будівництва нових кораблів, почали проводити в життя багато технічні нововведення. Д.Н.Сенявін, відновлений в чині адмірала, був знову покликаний на службу і призначений командувачем Балтійським флотом.
У наступні роки зусиллями таких адміралів, як М.П.Лазарєв, а потім його учнів - П. С. Нахімова, В. А. Корнілова, В. И. Істомін - була вдосконалена організаційна структура військово-морського флоту, налагоджено матеріально-технічне постачання. Уже 8октября 1827г. в Наваринська битві російська ескадра зіграла вирішальну роль при розгромі турецько-єгипетського флоту об'єднаної російсько-англо-французької ескадри. З 66непріятельскіх кораблів було унічтожено60. Командир лінійного корабля "Азов" капітан 1-го рангу Михайло Петрович Лазарєв за особисту хоробрість в цьому бою отримав чин контр-адмірала.
У 1832 р М.П.Лазарєв призначається спочатку начальником штабу Чорноморського флоту, а в 1833г. - головним командиром флоту. Основним правилом Михайла Петровича було: "Більше поту в навчанні - менше крові на війні". Чорноморський флот в короткий термін перетворився в один з кращих флотів світу. Його справедливо називали "Лазаревський флот". Про свого вихованця Павла Степановича Нахімова Лазарєв говорив коротко: "Чистий душею і любить море".
У 1853 р, напередодні Кримської війни, зважаючи на натягнутості відносин з Туреччиною ескадра Чорноморського флоту під командуванням віце-адмірала П. С. Нахімова весь час перебувала в море. З початком бойових дій адмірал почав активний пошук османського флоту.
18 листопада 1853г. П.С.Нахимов з шістьма лінійними кораблями і двома фрегатами (всього 720орудій, в тому числі 76бомбіческіх, стріляли розривними снарядами) вщент розгромив що стояв на рейді в Синопській бухті під прикриттям берегових батарей (38орудій) турецький флот у складі семи фрегатів, трьох корветів, двох пароходофрегатов, двох Бриг і двох військових транспортів (всього 510орудій). Синопської бій стало лебединою піснею в історії бойових дій вітрильних флотів, а застосування російськими кораблями бомбических гармат, що стріляли розривними снарядами, прискорило перехід до будівництва парового броненосного флоту.
Родоначальником перших російських "Стімбот" або "піроскаф" (так тоді на англійський манер називали пароплави) стало судно, побудоване в 1815р. в Петербурзі на заводі Берда і відоме іноді в літературі під назвою "Єлизавета". Його корпус представляв собою копію так званої Тихвінської човни і мав довжину 18,3м, ширину 4,57 і осадку 0,61м. Встановлена на судні балансирная парова машина потужністю 4л.с. і частотою обертання валу 40об / хв приводила в дію бортові колеса діаметром 2,4 м і шириною 1,2 м, мали по 6лопастей. Над палубою судна височіла залізна труба заввишки 7,62м, що несе на собі при попутному вітрі вітрило. Швидкість пароплава досягала 5,8узла (10,7км / год). Перший офіційний рейс пароплав Берда зробив з Петербурга в Кронштадт 3ноября 1815р. із середньою швидкістю 5узлов.
За офіційною довідкою, до 1820г. на російських річках вже плавали або були готові до спуску п'ятнадцять пароплавів, а до двадцятирічного ювілею першого рейсу пароплава Берда в Росії налічувалося 52парохода. Однак військовий флот Росії залишався як і раніше вітрильним. В результаті потужні парусні кораблі Чорноморського флоту в Кримській війні 1853-1856рр. виявилися придатними лише для того, щоб, будучи затопленими, перепинити шлях флоту противника в Севастопольську бухту.
Можливості парового флоту продемонстрував 5ноября 1853г. перший в історії бій парових судів - 11-гарматного колісного пароходофрегата "Володимир" під прапором начальника штабу Чорноморського флоту віце-адмірала В. А. Корнілова з 10-гарматним турецько-єгипетським пароплавом "Перваз-Бахрі". Командир пароходофрегата капітан-лейтенант Г. І. Бутаков, використовуючи високу маневреність "Володимира", тримався в межах кормових курсових кутів турецького пароплава, ведучи влучний артилерійський вогонь по противнику. Після тригодинного бою "Перваз-Бахрі" був змушений спустити прапор.
Згодом, узагальнивши досвід використання пароходофрегатов в Кримській війні, Г. І. Бутаков створив працю "Нові підстави пароплавної тактики", що служив для моряків Російського флоту основним документом при бойовому використанні парових і броненосних судів.
Російське Морське міністерство, врахувавши досвід Кримської війни, розробило першу післявоєнну кораблебудівну програму, що передбачала створення нового парового військово-морського флоту. Його первістками стали дерев'яні низькобортні гвинтові кліпери і корвети водотоннажністю 600т. За короткий термін було побудовано 12такіх гвинтових кліперів і 14корветов. Ці кораблі і стали на перший час основою нового парового флоту.
У 1867р. членом кораблебудівного відділу Морського технічного комітету А.А.Поповим був розроблений проект морехідного броненосця небувалого доти водотоннажності - в 10тис.т. Корабель спустили на воду 15августа 1872р., І в ознаменування 200-річчя від дня народження Петра I він був названий "Петро Великий". Цей корабель став першим в світі брустверной-баштовим бойовим броненосцем. Головна його відмінність від попередників полягала в тому, що обидві гарматні вежі головного калібру з поворотними механізмами, підстави димарів, котельні вентилятори і кермові рубки були захищені підноситься над верхньою палубою потужним броньовим бруствером товщиною 356мм. Повна водотоннажність броненосця становило 10105т, довжина - 100,6м, ширина 19,3, а осаду - до 7,5 м. Двохвальна енергетична установка сумарною потужністю 8258л.с. забезпечувала йому максимальну швидкість 14,3узла (27км / год). При запасі вугілля в 2000т "Петро Великий" міг пройти до 3600міль (6667км). Броньовий захист, крім бруствера, складалася з броньового пояса товщиною 203-356 мм, що йшов по всій довжині корабля. Палубна броня мала товщину 76мм. У двох обертових вежах розміщувалися чотири 305-мм гармати. Крім них, до складу озброєння "Петра Великого" входили чотири 87-мм, шість 47-мм, чотири 37-мм і один 73-мм гармати, а також два підводних торпедних апарати. Екіпаж броненосця становив 440человек. За своїми тактико-технічними даними "Петро Великий" став одним з найсильніших броненосців у світі.
У російсько-турецькій війні 1877-1878гг. російський флот вперше в історії застосував мінно-торпедного зброю. 12 серпня 1877р. пароплав "Великий князь Костянтин", підійшовши, до Сухумського рейду, спустив на воду три парових мінних катера- "Наварин", "Синоп" і "Мінер". Вони підвели міни під турецький броненосець "Ассари Шевкет" і підірвали його. Операцією керував учень Г. І. Бутакова командир пароплава "Великий князь Костянтин" капітан-лейтенант С. О. Макаров. За його проектом пароплав "Великий князь Костянтин" був озброєний чотирма паровими мінними катерами ( "Чесма", "Наварин", "Синоп" і "Мінер"). Вони мали водотоннажність 6т, довжину до 20м і швидкість ходу до 10узлов (18км / год). Кожен катер був озброєний Шестова або буксируемой міною, а пізніше - торпедою, вистрілює з дерев'яного торпедного апарату. 14января 1878г. катера "Чесма" і "Синоп", подолавши сильний артилерійський вогонь противника, успішно атакували двома саморушними мінами-торпедами і потопили турецький сторожовий пароплав "Інтібах", що стоїть на Батумському рейді.
На черзі стояло створення більших торпедоносних кораблів, які, за словами С.О.Макарова, мали б "стерпні морські якості", щоб їх бойове використання не залежало від погоди.
У 1877р. на заводі Берда в Петербурзі було спущено на воду перший в світі морський міноносець "Вибух". У 1880р. з російської проекту в Англії побудований міноносець "Батум". Зробивши перехід в 5000міль і показавши при цьому високі морехідні якості, а також небувалу на той час швидкість 23узла (близько 43км / год), "Батум" благополучно прибув до Севастополя. Надалі, до 1898р., В нашому флоті тривало будівництво так званих номерних міноносців. Вони мали водотоннажність 90-150 т, розвивали швидкість ходу 20-25 вузлів (37-46 км / ч) і були озброєні одним нерухомим торпедним апаратом в носовій частині корпусу і одним або двома поворотними однотрубними апаратами, розташованими на верхній палубі.
Російсько-японська війна 1904-1905рр. наочно показала, що малятка міноносці перетворилися в грізну небезпеку, що викликала необхідність використання спеціальних заходів щодо захисту від них самих великих військових кораблів - могутніх броненосців. Це призвело до появи мінних крейсерів і так званих контрміноносцев (дістройеров), тобто судів, спеціально призначених для пошуку і знищення звичайних міноносців. Експансія Росії на Далекому Сході змусила її прийняти дві нові кораблебудівні Програми - 1895 і 1898гг. "Для потреб Далекого Сходу". Відповідно до них на вітчизняних і закордонних верфях до початку російсько-японської війни вдалося побудувати десять ескадрених броненосців, одинадцять крейсерів 1ранга, значне число міноносців і інших судів. Ці кораблі увійшли до складу 1-ї і 2-ї Тихоокеанських ескадр і Владивостоцького загону крейсерів.
Тактико-технічні характеристики побудованих кораблів, особливо ескадрених броненосців типу "Бородіно", перебували на рівні світових стандартів того часу.
Війна на Далекому Сході почалася в ніч на 27 січня 1904р. віроломним нападом японського флоту на російську ескадру на рейді Порт-Артура і кораблі, що стояли в Чемульпо. Ескадрені броненосці "Цесаревич", "Ретвізан" і крейсер "Паллада" були виведені з ладу, а крейсер "Варяг" і канонерський човен "Кореєць" після невдалої спроби днем 27січня з боєм прорватися в Порт-Артур повернулися в Чемульпо, де "Варяг" був затоплений, а "Кореєць" підірваний, щоб не допустити захоплення кораблів ворогом.
У скрутну годину командувачем Тихоокеанським флотом був призначений віце-адмірал С. О. Макаров. У короткий Термін він домігся серйозних успіхів в боротьбі з японським флотом. Безстрашними і енергійними були дії С.О.Макарова, який прибув в блокований ворогом Порт-Артур. З кожною появою японських кораблів командувач виводив ескадру з бази для відображення противника. 31марта при черговому виході ескадри флагманський броненосець "Петропавловськ" підірвався на міні. Стався вибух носового льохи 12-дюймових снарядів. Оповитий хмарою диму і вогню, броненосець з креном на правий борт став швидко занурюватися носом і через півтори-дві хвилини зник під водою. Загинули командувач флотом віце-адмірал С. О. Макаров, начальник штабу контр-адмірал М.П.Молас, художник-баталіст В.В.Верещагин, велика частина чинів штабу і особового складу корабля. Загибель С. О. Макарова була важкою втратою для російських моряків. Рівноцінної заміни йому не було.
1-я Тихоокеанська ескадра виявилася блокованою в Порт-Артурі. Спроби прорватися до Владивостока закінчилися невдачею. Лише броненосцю "Цесаревич", трьом крейсерам і декільком ескадрених міноносця після жорстокого бою в Жовтому морі вдалося подолати кільце ворожої блокади.
Для посилення 1-ї Тихоокеанської ескадри на Далекий Схід була спрямована 2-я Тихоокеанська ескадра під командуванням віце-адмірала 3.П.Рожественского яка вийшла з Лібави. де вона формувалася, в жовтні 1904р. Спочатку їй ставилося завдання деблокувати Порт-Артурської ескадру і силоміць встановити панування на морі. Це відрізало б японську армію, яка перебувала на материку, від островів метрополії. Але 20декабря 1904р. після восьмимісячної облоги Порт-Артур упав. Кораблі 1-ї Тихоокеанської ескадри були затоплені на внутрішньому рейді фортеці. Ескадра, на з'єднання з якою йшов З.П.Рожественского, перестала існувати, і подальший рух на Схід 2-ї Тихоокеанської ескадри ставало найчистішої авантюрою.
Перед Миколою II і стратегами з Морського міністерства постало питання, повернути ескадру 3.П.Рожественского назад або прориватися тепер уже до Владивостока для з'єднання з кораблями Сибірської флотилії. Прорив у Владивосток, але їх думку, дозволив би створити постійну загрозу комунікаціям противника, але для прориву не вистачало сил.
Тоді ескадру 3.П.Рожественского вирішили посилити старими кораблями: броненосцем "Імператор Ніколай1", броненосних крейсером "Адмірал Нахімов", а також трьома броненосцями берегової оборони, мало пристосованими до ведення бою в складі ескадри у відкритому морі. Але загальна чисельність броненосців тепер була б доведена до 12 (як у японців). З цією метою була сформована 3-тя Тихоокеанська ескадра під командуванням контр-адмірала Н.І.Небогатова, яка вийшла з Лібави в лютому 1905р.
Після важкої, виснажливої походу, який сам по собі можна вважати подвигом російських моряків, обидві ескадри благополучно з'єдналися поблизу узбережжя французького Індокитаю і в середині травня 1905р. під загальним командуванням віце-адмірала 3.П.Рожественского підійшли до Корейського протоці.
Результати Цусимского битви 14-15 травня 1905р. добре відомі, його опис стало хрестоматійним. У цій битві Росія втратила 12броненосних кораблів, чотири з яких були взяті в полон японцями. Цього очікували, але ніхто не думав, що поразка виявиться таким нещадним розгромом. Російський військовий флот був знищений.
Причини поразки російського флоту в Цусімському битві глибоко досліджені і добре відомі, хоча полеміка з деяких питань технічного характеру триває донині. Але можна твердо сказати одне: російські матроси і офіцери не мають до цих причин ніякого відношення, навпаки, вони проявляли чудеса героїзму, не залишаючи своїх бойових постів до останнього подиху.
Після російсько-японської війни Росія досить довго не могла приступити до відновлення свого флоту. Війна і революція 1905-1907гг. вкинули країну в глибокий фінансово-економічна криза. Уряд не міг виділити коштів, достатніх для реалізації розроблених Морським генеральним штабом повоєнних кораблебудівних програм. Флот незначно поповнювався лише за рахунок кораблів, закладених ще під час російсько-японської війни, і декількох крейсерів, замовлених за кордоном і на вітчизняних верфях. Морське міністерство робило величезні зусилля, щоб відремонтувати і переозброїти вцілілі кораблі на більш ніж скромні щорічні кошти, які відпускаються міністерству.
Проте на Балтиці вдалося сформувати бригаду лінійних кораблів в складі двох лінкорів преддредноутного типу-"Андрій Первозванний" і "Імператор Павел1", - вступили в дію після війни, і двох колишніх ескадрених броненосців - "Цесаревич" і "Слава" ( "Слава "ще добудовувалася, коли 2-а і 3-я Тихоокеанські ескадри прямували на Далекий Схід).
З уцілілих і новозбудованих крейсерів ( "Рюрик", "Адмірал Макаров", "Баян", "Паллада") були сформовані дві бригади крейсерів. В першу бригаду, яка базувалася в Гельсінгфорсі, увійшли "Рюрик", "Адмірал Макаров", "Баян", "Паллада", "Богатир" та "Олег". До складу другої бригади, яка базувалася в Ревелі, були включені крейсера "Росія", "Громобій", "Аврора" і "Діана", що пройшли ремонт і переозброєння.
Незадовго до закінчення російсько-японської війни в Росії був створений Особливий комітет з посилення військового флоту на добровільні пожертвування. На ці пожертви за технічними умовами Морського міністерства комітет на вітчизняних і закордонних верфях побудував 18хв крейсерів, які склали основу Мінної дивізії Балтійського флоту.
Таким чином, не чекаючи асигнувань на будівництво нового флоту. Морському міністерству вдалося створити на Балтиці бойове ядро з кораблів різних класів, яке протистояло німецькому флоту в перші місяці 1-ї світової війни.
У 1908р. командувачем Морськими силами Балтійського моря було призначено контр-адмірал (згодом адмірал) Н.О.фонЕссен. Його енергійна (навіть на шкоду власному здоров'ю) діяльність на цій посаді, організаторські здібності. знання і великий досвід дозволили за порівняно короткий термін докорінно поліпшити організацію бойової підготовки Балтійського флоту, підняти її на якісно новий рівень, що забезпечив відображення спроб німецького флоту оволодіти ініціативою на Балтійському театрі військових дій (перш за все майстерною постановкою мінних загороджень).
До кінця 1905р. Особливий комітет в основному закінчив свою роботу з будівництва кораблів для Балтійського флоту і на решту 2млн.руб. вирішив замовити Путиловський завод останній ескадрений міноносець, який отримав назву "Новік".
До складу Балтійського флоту "Новик" увійшов в жовтні 1913р. Його створення і будівництво наступних кораблів цього типу - одна з яскравих сторінок в історії вітчизняного військового суднобудування. При водотоннажності 1260Т, довжині 98,0м і ширині 9,3 м енергетична установка "Новіка" складалася з трьох парових турбін і шести водотрубних котлів. В історії Російського флоту це був перший турбінний бойовий корабель. При потужності турбін 41910л.с. есмінець на ходових випробуваннях розвинув швидкість 37,3узла (69,1км / год), встановивши світовий рекорд швидкості для військових кораблів.
Торпедного озброєння "Новіка" складався з чотирьох двотрубних торпедних апаратів на обертових підставах з діаметром труб 450мм. Не менш потужним було артилерійське озброєння - чотири 102-мм гармати з дальністю стрільби до 120кабельтових (22,2км). Хороша купчастість бою забезпечувалася великою довжиною гарматних стволів. Есмінець міг прийняти на борт 50якорних хв. Жоден з новітніх німецьких есмінців не міг змагатися з "Новіком". "Новік" і наступні кораблі цієї серії пройшли славний бойовий шлях, показавши завидне довголіття. Вони витримали по кілька капітальних ремонтів і модернізацій.
Після закінчення Громадянської війни "новики" разом з іншими бойовими кораблями увійшли до складу радянського ВМФ. У 1925р. есмінці цього типу були названі іменами "пролетарських вождів". Сам "Новік" отримав назву "Яків Свердлов". З початком Великої Вітчизняної війни в боротьбу з фашистським флотом вступили і інші ветерани Балтики - ескадрені міноносці "Ленін", "Карл Маркс", "Енгельс", "Яків Свердлов", "Калінін", "Володарський" і "Артем". Однак їхній бойовий шлях на цей раз виявився недовгим - всі вони загинули під ударами ворожої авіації або підірвалися на фашистських мінах вже в перші місяці війни. "Яків Свердлов" загинув 28августа 1941р., Підірвавшись на міні, при переході бойових кораблів і транспортів з Таллінна в Кронштадт. Всього в ході війни загинуло десять з 17 "новиков". Есмінці "Незаможник", "Железняков", "Куйбишев" і "Войков" були нагороджені орденом Червоного Прапора. Ці кораблі, а також есмінці "Карл Лібкнехт", "Урицький", "Сталін" продовжували і після війни нести бойову службу, а потім перебували в строю в якості навчальних кораблів до початку 50-х років.
Не менш чудова історія створення перших вітчизняних лінійних кораблів-дредноутів "Севастополь", "Петропавловськ", "Гангут" і "Полтава", що вступили в дію в кінці 1914р. У їх проектуванні та будівництві брали участь видатні російські інженери-кораблебудівники, в тому числі А. Н. Крилов і І. Г. Бубнов. Під час 1-ї світової війни ці потужні кораблі, озброєні дванадцятьма 305-мм гарматами з дальністю стрільби 40 км, додали центральної мінно-артилерійської позиції високу бойову стійкість, що зробило вхід в Фінську затоку практично неприступним для німецького флоту. Після Жовтневого перевороту і громадянської війни три з них ( "Севастополь", "Петропавловськ", "Гангут"), пройшовши ремонт, увійшли до складу радянського ВМФ під назвами "Паризька комуна", "Марат" і "Жовтнева революція". "Паризька комуна" (з 31мая 1943р. - "Севастополь") брала участь в обороні Севастополя, а "Марат" (з 31мая 1943р. - знову "Петропавловськ") і "Жовтнева революція" - в обороні Ленінграда і зняття блокади. Як і "новики", вони дожили до 50-х років, ставши навчальними кораблями, за винятком лінкора "Марат", який отримав в 1941р. важкі ушкодження корпусу.
Три лінкора такого ж типу побудовані для Чорного моря - "Імператриця Марія", "Імператриця Катерина Велика", "Імператор Олександр III".Вступ їх до ладу забезпечило панування російського флоту на Чорному морі протягом всієї війни. Трагічно склалася доля цих кораблів. "Імператриця Марія" вибухнула (мабуть, була підірвана німецькими агентами) в Севастопольській бухті, "Імператриця Катерина Велика" ( "Вільна Росія") затоплена особовим складом в Новоросійську, "Імператор Олександр III" ( "Воля", потім "Генерал Алексєєв") викрадений Врангелем в Бізерту.
Чотири легких крейсера типу "Світлана" для Балтики і чотири легких крейсера твань "Адмірал Нахімов" для Чорного моря, закладені незадовго до початку 1-ї світової війни, залишилися недобудованими і не брали участі в бойових діях. Три з них - "Профінтерн", потім "Червоний Крим" ( "Світлана"), "Червона Україна" ( "Адмірал Нахімов") і "Червоний Кавказ" ( "Адмірал Лазарєв") - стали до ладу за радянських часів і брали участь у Великій Вітчизняній війні на Чорному морі. "Червона Україна" загинула в 1941р. в Севастопольській бухті в результаті попадання ворожої авіабомби. Решта крейсера дожили до середини 50-х років.
Лінкори типу "Севастополь" і "Імператриця Марія", легкі крейсера типу "Світлана" і "Адмірал Нахімов", ескадрені міноносці типу "Новік", підводні човни типу "Барс" будувалися відповідно до Малої та Великої суднобудівними програмами, прийнятими перед 1 ою світовою війною,
Промисловий підйом в Росії напередодні війни, який змінив досить тривалу економічну депресію, пожвавлення сільського господарства, зростання експорту зерна та іншої продукції забезпечили швидке поповнення державної скарбниці. Це давало можливість уряду асигнувати на будівництво флоту величезні суми-до 500млн. руб. золотом одноразово. Не в меншій мірі реалізація суднобудівних програм залежала і від діяльності Морського міністерства. У 1911-1917гг. пост морського міністерства обіймав адмірал І.К.Грігоровіч, якому вдалося реформувати це відомство, а потім налагодити його чітку роботу. Він також постійно підтримував тісні контакти з Державною думою і Державною радою, від яких залежало прийняття законів про кредити для будівництва флоту.
Великі військові замовлення на будівництво кораблів викликали бурхливе зростання суднобудівної промисловості. За короткий час були створені численні приватні суднобудівні підприємства - Путилівська, Усть-Іжорський, Мюльграбенская верфі, Російсько-Балтійський і Ревельский суднобудівні заводи, суднобудівний трест "Наваль-Руссуд", верф "Ноблесснер", а також модернізовані казенні суднобудівні заводи.
В результаті до кінця 1917 р. Росія створила потужний флот, який з успіхом протистояв германо-турецьким військово-морським силам на всіх морських театрах військових дій.
11 лютого 1918р. В. І. Ленін підписав декрет про створення Робітничо-Селянського Червоного Флоту (РККФ). У спадок від Російського імператорського флоту, на базі якого він і був сформований, йому дісталося величезна кількість бойових кораблів всіх класів і допоміжних суден: на Балтиці - 4лінкора-дредноута, 9крейсеров, 62ескадренних міноносця і міноносця, 26подводних човнів, 5канонерскіх човнів, 23мін і мережевих загороджувача, 110сторожевих кораблів і катерів, 89тральщіков, а також понад 100разлічних допоміжних суден, 70транспортов і 16ледоколов (всього близько 600боевих кораблів і суден); на Чорному морі - 7лінейних кораблів, 2крейсера, 20ескадренних міноносців і 4міноносца, 11подводних човнів (всього близько 400кораблей і допоміжних суден). Чимало кораблів перебувало в складі Флотилії Північного Льодовитого океану, Каспійської, Амурської і Сибірської флотилій. Однак уже в перші місяці свого існування РККФ став заручником політичних ігор нових правителів Росії.
На Балтиці флот, що знаходився в Гельсінгфорсі (Гельсінкі) та Ревелі (Таллінні), в результаті зриву Брестського договору Л.Троцьким опинився під загрозою захоплення його білофінами і німецькими військами, що висадилися в Фінляндії. У лютому 1918р. почався знаменитий Льодовий похід Балтійського флоту, який очолив колишній капітан 1-го рангу А.Н.Щастний. 19-24 лютого через Ревеля в Гельсінгфорс були переведені 55кораблей і судів. 12марта з Гельсингфорса в Кронштадт вийшли лінкори "Севастополь", "Гангут", "Петропавловськ" і "Полтава", крейсера "Богатир", "Рюрик" і "Адмірал Макаров". Через п'ять діб загін без втрат прибув в Кронштадт. Лінійний корабель "Андрій Первозванний" за сприяння двох малих криголамів з 4 по 10апреля благополучно довів до Кронштадта другий загін. Третій загін налічував 167боевих кораблів і транспортів зі слабкими корпусами - ескадрених міноносців, сторожових кораблів, тральщиків і підводних човнів. Останнім кораблям 7апреля доводилося віддавати швартови під кулеметним вогнем фінських білогвардійців.
24 квітня в Кронштадт прибутку 16судов з Котки. Крім того, по залізниці з Ревеля і Гельсінгфорса були вивезені дві авіабригади Балтійського флоту,
Всього в Кронштадт прибуло 236боевих кораблів і допоміжних суден з 350, що знаходилися в Ревелі, Котке і Гельсінгфорсі. Крім кораблів і літаків, з цих портів були вивезені запаси озброєння, військової техніки і спорядження.
В результаті інтриг і особистої неприязні Троцького до керівника Льодового походу Щастному останній був незабаром заарештований, звинувачений у зраді і засуджений Вищим революційним трибуналом при ВЦВК РРФСР до розстрілу.
В аналогічній обстановці виявився і Чорноморський флот. 29 і 30 квітня 1918 р. революційно налаштовані офіцери і матроси, які відмовилися здати німецькому командуванню свої кораблі, під обстрілом німецьких батарей повели з Севастополя до Новоросійська частина бойових кораблів флоту: лінійні кораблі "Воля", "Вільна Росія", 9есмінцев і 5міноносцев. 1 травня 1918р. німці зайняли Севастополь. Головнокомандувач німецьких окупаційних військ генерал Ейхгорн ультимативно зажадав негайного повернення флоту в Севастополь. В іншому випадку він погрожував продовженням наступу по узбережжю і захопленням Новоросійська. "З огляду на безвиході становища, доведеною вищими військовими авторитетами, флот знищити негайно. Голова РНК В.Ульянов (Ленін). 28травень 1918р. - телеграма такого змісту було відправлено до Новоросійська з Москви. Думки екіпажів розділилися.
Командир лінкора "Воля" капітан 1-го рангу А.І.Тіхменев, який тимчасово виконував посаду командувача флотом, есери і українські націоналісти агітували екіпажі за збереження кораблів, повернення їх в Севастополь і підйом жовто-блакитних прапорів Центральної ради. Більшовики схиляли особовий склад до затоплення своїх кораблів. 17іюня лінкор "Воля", п'ять есмінців і два міноносця попрямували до виходу з Цемеської бухти. На щоглі есмінця "Керч" за наказом його командира В.А.Кукеля (якого невдовзі розстріляли більшовики) було піднято сигнал: "Судам, що йде в Севастополь. Ганьба зрадникам Росії ". Очевидно, це справило враження тільки на екіпаж есмінця "Гучний" -на ньому відкрили кінгстони і він першим з кораблів Чорноморської ескадри опустився на дно Цемеської бухти. На світанку 18іюня залишилися кораблі були виведені на зовнішній рейд Новоросійська за допомогою буксирів і міноносці "Лейтенант Шестаков". На їх щоглах були підняті сигнали: "Гину, але не здаюся!" Матроси, які зібралися на стінках причалів, зняли безкозирки. "Керч" першим торпедувала есмінець "Пронизливий", незабаром пролунав вибух на "Каліакра", а слідом за нею почали занурюватися в воду інші кораблі, на яких відкрили кінгстони. Останнім есмінець "Керч" п'ятьма торпедами потопив лінкор "Свободная Россия".
Ескадрений міноносець вийшов в напрямку Туапсе і 19июн на траверзі Кадошского маяка, повідомивши по радіо: "Усім. Загинув, унічножів частина суден Чорноморського флоту, які вважали за краще загибель ганебної здачі Німеччини ", - був затоплений екіпажем.
Кораблі Чорноморського флоту, які повернулися в Севастополь, брали участь у складі врангелівської армії в боротьбі з більшовиками. Восени 1920р. вони назавжди покинули Севастополь і попрямували до Константинополя, а потім в Бізерту. Бізертская ескадра спустила Андріївські прапори в 1924р., Коли Франція визнала Радянську Росію і встановила з нею дипломатичні відносини.
Так був погублений Чорноморський флот, за будівництво якого народ Росії заплатив сотні мільйонів золотих рублів.
В період Громадянської війни біля пірсу Балтійського заводу в Петрограді згорів лінійний корабель "Михайло Фрунзе" ( "Полтава"), три есмінця типу "Новік" загинули на мінних загородженнях в Копорской губі, а два таких же корабля з вини Ф.Ф.Раскольнікова разом з ним потрапили в полон до англійців. Кілька цілком боєздатних кораблів - лінкори "Андрій Первозванний", "Імператор Павел1" ( "Республіка"), крейсера "Рюрик", "Адмірал Макаров", "Баян" і ін., - прослужили на той час не більше 10-15 років, в 1922р. були продані на металобрухт до Німеччини. Від потужного в недавньому минулому Балтійського флоту залишилося лише кілька кораблів, що можуть вийти в море.
Росія також повністю позбулася кораблів Сибірської флотилії і Флотилії Північного Льодовитого океану. Частина кораблів Амурської флотилії викрали японці.
Всього іноземні інтервенти і білогвардійці знищили, захопили і викрали понад 800боевих кораблів, допоміжних і транспортних судів.
Однак сталінський постулат про загострення класової боротьби, а також про те, що молода "країна Рад" оточена кільцем ворожих імперіалістичних держав, які в будь-яку хвилину можуть розв'язати озброєну агресію проти СРСР, змусив партійне керівництво будь-яку ціну, незважаючи на голод і розруху, терміново приступити до зміцнення збройних сил країни. Рішення про відновлення Робітничо-Селянського Червоного Флоту (РККФ) були прийняті 8-16 березня 1921р. Хс'ездом РКП (б) і 16октября 1922р. Vс'ездом комсомолу.
Відновлення РККФ почалося з ремонту та добудови небагатьох кораблів, що залишилися від колишнього Російського імператорського флоту.
До середини 20-х років в Балтійському флоті в строю, а також в добудові та ремонті на петроградських заводах значилося всього лише трохи більше двох десятків кораблів, в тому числі лінкори "Паризька комуна", "Марат" і "Жовтнева революція", крейсера " Профінтерн "і" Аврора ", 12ескадренних міноносців типу" Новік "(" Карл Маркс "," Енгельс "," Карл Лібкнехт "," Ленін "," Сталін "," Яків Свердлов "," Калінін "," Войков "," Володарський "," Урицький "," Куйбишев "" Артем ") і кілька підводних човнів типу" Барс ".
До складу Чорноморського флоту до кінця 20-х років вступили п'ять есмінців типу "Новік" ( "Фрунзе", "Дзержинський", "Шаумян", "Железняков", "Незаможник") і два крейсера ( "Комінтерн", "Червона Україна" ), які вдалося відремонтувати і добудувати. У 1929-1930гг. зі складу і без того нечисленного Балтійського флоту на Чорне море перейшли лінкор "Паризька комуна" і крейсер "Профінтерн" ( "Світлана").
У 1932р. на Чорному морі після модернізації і добудови став до ладу крейсер "Червоний Кавказ" ( "Адмірал Лазарєв"). Пізніше, також зі складу Балтійського флоту, на Північ були спрямовані ескадрені міноносці типу "Новік" - "Карл Лібкнехт", "Куйбишев" і "Урицький", - а на Далекий Схід - "Сталін" і "Войков".
Початку будівництва нових кораблів РККФ передувала тривала і досить марна дискусія прихильників оборонного (так званого москітного) флоту і прихильників потужного океанського флоту. Оскільки кошти на будівництво кораблів були вельми обмеженими, гору взяли прихильники прибережного "москитного" флоту і стратегії "малої війни".
В результаті в основу першої радянської програми військового кораблебудування, затвердженої Радою Праці і Оборони 26ноября 1926р., Лягла оборонна військово-морська доктрина, яка передбачала створення легких сил прибережного дії.
Ця шестирічна програма військового кораблебудування, з одного боку, відображала положення теорії оборонної (так званої малої війни), але з іншого - неадекватно оцінювала рівень виробничої бази суднобудування в країні, що стало причиною неодноразового її перегляду в бік скорочення. В остаточному вигляді вона була запланована на 1926 / 27-1929 / 30гг. і передбачала фінансування в два етапи. В першу чергу передбачалося побудувати шість торпедних катерів, вісім сторожових кораблів і шість підводних човнів, а також добудувати і відновити кілька старих кораблів. Друга черга суднобудівної програми за кількістю кораблів перевищувала першу і включала десять сторожових кораблів, 30торпедних катерів і шість підводних човнів.
Але реалізація навіть цієї невеликої програми була пов'язана з величезними труднощами.За роки революції. Громадянської війни та іноземної інтервенції суднобудівні заводи і верфі країни були розорені, верстатний парк і цінна сировина розкрадено, багато кваліфікованих робітників і інженери померли від хвороб і голоду, були розстріляні органами ВЧК або загинули на фронтах Громадянської війни. Заводи "Наваль" і "Руссуд" на півдні Росії, в Миколаєві та Севастополі, розграбували німці, суднобудівні підприємства в Прибалтиці опинилися за межами країни, казенні заводи - Балтійський і Адміралтейський - були фактично зупинені і не працювали протягом кількох років. Ще гірше було з підприємствами, раніше постачали котли, механізми, трубопроводи, кермові машини, чавунне і сталеве лиття, електричні машини та інше обладнання для судів. Виробничі зв'язки між ними були порушені, паливо і сировину були відсутні.
В результаті до 1931-1933гг. вдалося ввести в дію тільки кораблі першої черги і перевиконати програму в цілому по будівництву торпедних катерів - їх побудували 56едініц. Кораблі ж другої черги перекочували в програму військового кораблебудування першої п'ятирічки 1929-1933рр.
Будівництво нових надводних кораблів за цією програмою почалося зі створення торпедних катерів. 17іюня 1929р. до складу РККФ включили головний торпедний катер серії Гант-5 ( "Глісер Андрія Миколайовича Туполєва - П'ятий"), скорочено Г-5. В акті приймальної комісії говорилося: "Комісія ВМС вважає, що торпедний катер Гант-5 є кращим торпедним катером з усіх існуючих ...". При водотоннажності 14т Г-5 розвивав швидкість понад 55узлов (близько 102км / ч). Радіус його дії перевищував 300міль (555км), а на озброєнні були дві торпеди калібром 450мм і кулемет ДА-1. Після модернізації в 30-х роках Г-5 отримав торпеди калібру 533мм і ще один кулемет. Його екіпаж складався з п'яти чоловік. Бойові можливості торпедних катерів цього типу в повній мірі розкрилися в період Великої Вітчизняної війни.
... Полярної вночі 22 грудня 1943р. дві групи катерів Г-5, ведені капітаном 2-го рангу В.Чекуровим і старшим лейтенантом А.Шабаліним, в районі бухти Берлевог були наведені авіарозвідки на конвой противника, що йшов в порт Кіркенес. Три великих транспорту рухалися в охороні есмінця, шести сторожових кораблів і десяти катерів-мисливців за підводними човнами. Попереду конвою йшли чотири тральщика. Командир одного з катерів Паламарчук на великій швидкості спрямовує свій корабель в просвіт між тральщиками і есмінцем і з дистанції в 2кабельтова (370м) завдає удар обома торпедами. Фашистський ескадрений міноносець розламується на дві частини і миттєво тоне. Другий наш катер відправляє на дно транспорт противника. Отямившись, фашисти перебудували ордер і продовжили шлях. І раптом крізь стрій сторожових кораблів пронісся ще один Г-5 - катер Шабаліна. Торпеди понеслися до сторожовик, і два вибухи пролунали повітря. Незабаром Олександру Шабаліну і Георгію Паламарчуку присвоїли звання Героя Радянського Союзу.
На Балтійському морі в 1931-1932гг. в дію вступили шість нових сторожових кораблів. Ветерани пам'ятають їх під назвою "дивізіон погану погоду" - "Вихор", "Гроза", "Смерч", "Тайфун", "Ураган" та "Циклон".
На зміну застарілим і вкрай зношеним підводним човнам типу "Барс" прийшли нові підводні човни типу "Декабрист", які вступили в дію в 1930-1931гг. ( "Декабрист", "Народоволець", "Красногвардеец". "Революціонер", "Спартаківець", "Якобінець"). Ці кораблі, як і торпедні катери Г-5, взяли активну участь у Великій Вітчизняній війні.
Наступні радянські програми військового кораблебудування не мали самостійних найменувань і фінансування. Вони включалися в п'ятирічні плани розвитку народного господарства країни, а кошти на їх реалізацію відпускалися Народному комісаріату суднобудівної промисловості.
Індустріалізація країни в 30-х роках, проведена партійним керівництвом за рахунок варварського пограбування села і зниження рівня життя народу, а також мілітаризація економіки швидко дали свої результати - різко збільшилися виплавка чавуну і сталі, виробництво кольорових металів, видобуток вугілля і нафти. Це дало можливість, забувши про оборонну доктрину, в роки довоєнних п'ятирічок перейти до будівництва великих надводних кораблів і океанських підводних човнів.
Першим великим військовим кораблем, побудованим за радянських часів, став крейсер "Кіров". При його проектуванні і будівництві для надання технічної допомоги довелося залучити італійських кораблебудівників - позначилися репресії 20-х і 30-х років.
Крейсер "Кіров" став до ладу 23сентября 1938р. У ті роки він вважався одним з кращих легких крейсерів в світі. При водотоннажності 9436т він мав довжину 191,3м, ширину 17,6 і осадку 7,2 м. "Кіров" при потужності механізмів 110000л.с. розвивав швидкість 35,5узла (близько 64,8км / год), а знаряддя його головного калібру - три трехорудійние вежі зі 180-мм гарматами - могли вражати супротивника на відстані 36км (194кабельтова). На крейсері було також встановлено вісім 100-мм універсальних знарядь, а від нападу з повітря його захищали десять 37-мм зенітних автоматів і вісім великокаліберних зенітних кулеметів. Корабель також мав два трехтрубного 533-мм торпедні апарати і міг прийняти на борт 90якорних хв загородження. Для ведення розвідки і коректування вогню "Кіров" мав у своєму розпорядженні однієї катапультою і двома гідролітака. Його екіпаж складали 872моряка.
При прориві кораблів Балтійського флоту з Таллінна до Ленінграда 28-29 серпня 1941р. "Кіров" йшов під прапором командувача флотом віце-адмірала В.Ф.Трібуца. Один за іншим пікірували на "Кіров" фашистські літаки. Прицільним вогнем зенітників ворога відганяли, але ненадовго. За першою хвилею фашистських літаків йшла друга, і так без перерви - майже до самого Кронштадта.
"Кіров" відбив атаки 52самолетов, але жодна з 80бомб, скинутих на крейсер, на щастя, не досягла мети. 29 серпня "Кіров" став на якір в Кронштадті, а 4сентября його артилерія вже вела вогонь по німецьким військам, що рвалися до Ленінграда.
У вересні 1941р. більше 100моряков крейсера покинули палубу корабля, щоб захищати Ленінград у морській піхоті.
21 вересня 1941р. крейсер протягом усього дня вів безперервний бій з фашистською авіацією. "Юнкерси" шість разів налітали на корабель хвилями по 50-70 літаків з чотирьох напрямів, обрушуючи на "Кіров" і які стоять поруч суду сотні бомб. І на цей раз атаки були відбиті вогнем корабельних зенітників, зуміли збити один "Юнкерс".
З 1 вересня по 23 жовтня 1941р. крейсер "Кіров" випустив зі знарядь головного калібру близько 500снарядов по ворогу, а його зенітна артилерія збила три і підбила 12 "Юнкерсів".
Навесні 1942р., Коли "Кіров" стояв в Неві, німецьке командування зробило операцію "Айсштосс" ( "Льодовий удар") з метою знищення вмерзнули в лід кораблів Балтійського флоту. Протягом 28марта - 30апреля по ним наносилися комбіновані удари авіацією і артилерією. 24апреля в крейсер потрапили дві 250-кг бомби і один крупнокаліберний снаряд. На кораблі почалася пожежа, стали рватися зенітні боєприпаси, але через 45 хвилин вогонь вдалося загасити. Одночасно на кораблі були виведені з ладу всі 100-мм гармати, пошкоджені кормова труба і грот-щогла, зруйновані відділення допоміжних котлів і камбуз, 82человека загинули, а 42получілі поранення. Але вже через два місяці "Кіров" знову повернувся в стрій, продовжував боротися з фашистами.
За роки Великої Вітчизняної війни він провів більше 300боевих стрільб. Його снарядами знищені тисячі фашистських солдатів, сотні автомашин з боєприпасами і спорядженням, пригнічені десятки артилерійських батарей супротивника. 27февраля 1943р. "Кіров" першим з надводних кораблів Балтійського флоту був нагороджений орденом Червоного Прапора.
Після війни, пройшовши модернізацію, "Кіров" ще довгі роки ніс службу в складі Балтійського флоту. У 1965р. він став навчальним кораблем, на якому проходили корабельну практику курсанти вищих військово-морських училищ. У 1980р. до складу Північного флоту увійшов новий, атомний ракетний крейсер "Кіров". Артилерійські ж вежі старого корабля встановлені як реліквії на набережній в Петербурзі.
До початку Великої Вітчизняної війни в дію вступили три крейсера, подібних "Кірову", - "Максим Горький", "Ворошилов" і "Молотов", а до 1944р. ще два - "Каганович" і "Калінін".
За роки передвоєнних п'ятирічок надводний флот поповнився також трьома лідерами ескадрених міноносців типу "Ленінград", трьома лідерами типу "Мінськ" і лідером "Ташкент", побудованим в Італії. У лад вступило дуже багато ескадрених міноносців типу "Гнівний" (21едініца) і "Сторожовий" (11едініц). У перші місяці війни закінчили прийомні випробування ще 14ескадренних міноносців.
Таким чином, до початку Великої Вітчизняної війни ВМФ мав значними надводними силами. У його складі було більше 500надводних бойових кораблів різних класів: три лінійних корабля, сім крейсерів, 56лідеров і ескадрених міноносців, 22сторожевих корабля, 62тральщіка, 12хв загороджувачів, 290торпедних катерів, 92сторожевих катери і мисливця за підводними човнами і інші кораблі.
В ході війни флот висадив на узбережжі, зайняте ворогом, більш 110оператівних і тактичних десантів, забезпечував оборону внутрішніх та зовнішніх морських, а також річкових комунікацій, за якими перевезено 112млн.т. військових і народно-господарських вантажів. Флот надійно прикривав з моря від ударів кораблів противника фланги сухопутних військ, надавав вогневу підтримку в обороні і настанні військам приморських фронтів, вирішував багато інших завдань. Для їх виконання надводні кораблі здійснили тисячі бойових походів, брали участь в численних сутичках з морськими силами, літаками і підводними човнами гітлерівців, в проривах через мінні поля. У роки війни тральщики забезпечували безпеку плавання на рейдах своїх військово-морських баз і на підходах до них, а після війни повністю усунули мінну небезпеку в Балтійському, Баренцовому і Чорному морях, на Волзі і Дунаї.
Гвардійськими стали крейсера "Червоний Кавказ" і "Червоний Крим", ескадрені міноносці "Віце-адмірал Дрозд", "Гремящий" і "Кмітливий", тральщики "Гафель" (Т-205), "Захисник", Т-278 і Т- 281, мінні загороджувачі "Ока" і "Охотськ", монітори "Свердлов" і "Сунь Ятсен", канонерські човни "Червона Зірка" і "Пролетарій", сторожові кораблі "Заметіль" і СКР-2, сторожовий катер СКА-065.
Орденом Червоного Прапора нагороджені лінійні кораблі "Жовтнева революція" і "Севастополь", крейсера "Ворошилов", "Кіров" і "Максим Горький", лідер есмінців "Баку", ескадрені міноносці "Куйбишев", "Грозний", "Гучний", " Войков "," Безпощадний ", сторожовий корабель" Кіров ", тральщики" Волинь "(Т-32), Т-110, Т-525 і Т-275, базові тральщики" Арсеній Расскін "," Мина "," Трал "і "Щит", канонерські човни "Червона Абхазія", "Чапаєв" і "Усискін", великі мисливці за підводними човнами БО-303 і БО-305.
Багато з'єднання торпедних катерів, великих і малих мисливців за підводними човнами, тральщиків, сторожових катерів і ін. Удостоїлися нагородження орденами Червоного Прапора, Ушакова, Нахімова і заслужили почесні найменування.
В кінці 30-х років на радянських верфях були закладені лінійний корабель типу "Радянський Союз" і важкий крейсер типу "Кронштадт", але добудувати їх завадила війна. До реалізації ряду інших проектів, розроблених в передвоєнні роки, взагалі не приступали. До них, зокрема, відносяться проект легкого крейсера типу "Чапаєв" і проект ескадреного міноносця "30-біс" з баштової 130-мм артилерією. До будівництва кораблів за цими вже готовим проектам і приступили відразу ж після закінчення війни.
Подальшим розвитком крейсерів типу "Чапаєв" з'явилися крейсера типу "Свердлов". Крейсер "Свердлов", спущений на воду в 1950 р., При водотоннажності 15450т мав довжину 210м, ширину 21,6 і осадку 7,5 м. При потужності механізмів 130000л.с. він розвивав швидкість 34,0узла. Озброєння крейсера становили дванадцять 152-мм гармат в чотирьох вежах, шість 100-мм універсальних спарених артилерійських установок, 32ствола 37-мм зенітної артилерії і два пятітрубних торпедні апарати калібром 533мм. Крейсер міг приймати на борт 250мін. За своєю архітектурою це був один з найкрасивіших кораблів світу.
У 50-х роках були побудовані великі серії крейсерів типу "Свердлов", в тому числі "Адмірал Ушаков", "Адмірал Нахімов", "Адмірал Сенявін", "Олександр Невський" і ін., А також баштових ескадрених міноносців. В цей же період в лад вступило велика кількість сторожових кораблів типу "Ягуар", торпедних катерів проекту 183 і тральщиків.
Таким чином, в перший післявоєнний період будівництв у флоту йшло по шляху створення тих же класів бойових кораблів, які будувалися напередодні і в ході війни, але з поліпшеними тактико-технічними характеристиками.
60-і роки ознаменувалися масовим прийняттям на озброєння у всіх флотах світу бойових кораблів, що мають в якості основного зброї крилаті ракети класу "корабель-корабель". Одночасно різко зростає роль підводних човнів як головної ударної сили флотів. Це не могло не привести до появи нових класів бойових кораблів-носіїв крилатих ракет і кораблів, спеціально призначених для боротьби з підводними човнами.
У радянському ВМФ такими кораблями стали ракетні крейсери типу "Варяг" і великі протичовнові кораблі, які на перших етапах свого розвитку мало чим відрізнялися від таких багатоцільових кораблів, як колишні ескадрені міноносці. Одночасно з'явилися малі ракетні кораблі і ракетні катери, які будувалися в корпусах торпедних катерів.
В кінці 60-х років підводні човни ВМС США з атомними енергетичними установками, озброєні міжконтинентальними ракетами з ядерними боєголовками, виходять в океан і стають практично невразливими. Для боротьби з ними з метою попередження нанесення ядерного удару в радянському ВМФ створюються оперативні з'єднання протичовнових кораблів, які стали нести бойове чергування в виявлених районах патрулювання ударних підводних човнів (ймовірного противника).
Тривале перебування в морі у відриві від своїх баз, вимога швидкого виявлення підводних човнів і подальшого підтримання з ними надійного контакту для можливості ефективного знищення, а також необхідність самозахисту в автономному плаванні послужили різким поштовхом до якісної зміни тактико-технічних характеристик протичовнових кораблів.
На озброєнні ВМФ з'являються нові типи протичовнових кораблів з великою автономністю плавання, оснащених ефективними гидроакустическими засобами, потужним протичовневим зброєю і крилатими ракетами. Подальшим розвитком протичовнових кораблів стало створення протичовнових крейсерів.
Для авіаційного прикриття оперативних з'єднань протичовнових кораблів і додання їм бойової стійкості потрібні були нові для радянського ВМФ класи кораблів - ними стали авіаносні крейсери і важкі авіаносні крейсери. Одночасно отримали подальший розвиток (як ударні кораблі надводних сил) ракетні крейсери.
Така донедавна була логіка мислення, визначала розвиток надводних сил радянського ВМФ, - мислення, яке важко відкинути одним махом, але призвів, як відомо, до неймовірних військових витрат, яких не змогла витримати економіка.
Зараз в складі нашого флоту знаходиться декілька типів авіанесучих кораблів: авіаносні крейсери-вертольотоносці типу "Москва", авіаносні крейсери з літаками вертикального зльоту і посадки типу "Новоросійськ" і один важкий авіаносний крейсер "Адмірал Кузнєцов". Споруда двох інших важких авіаносних крейсерів цього типу припинено.
Подальшим розвитком класу ракетних крейсерів стало створення серії нових ракетних крейсерів типу "Слава".
Назва "Слава" в історії російського флоту носили кілька кораблів. Це 16-гарматний фрегат, який відзначився у війні 1768-1774гг. з Туреччиною; в кінці XVIII ст. його змінив 38-пушеч-ний фрегат, який охороняв води Балтики, а в роки 1-ї світової війни з кораблями німецького флоту боровся лінійний корабель "Слава".
Крейсер "Слава" став до ладу в січні 1983р. Водотоннажність "Слави" - 11тис.т., Швидкість - понад 30узлов. За своїми бойовими можливостями "Слава" набагато випереджає аналогічні кораблі інших країн такого ж класу. Ракетні комплекси "корабель-корабель", зенітні системи ППО і ПРО артилерійські установки, реактивні системи залпового вогню і ближнього бою, торпедні апарати-все це робить "Славу" потужним сучасним ударним кораблем.
На крейсерах цього типу значно поліпшені умови життя - там є все, що необхідно для нормального життя і відпочинку під час тривалих морських походов- теле- і радіовузли, медчастину, бібліотека, кінозал, пральня, пекарня перукарня, спортзал і навіть сауна. Команда крейсера - близько 500человек, з яких понад 60-офіцери.
Родоначальником наступного покоління ракетних кораблів став крейсер "Кіров". Його головна енергетична установка забезпечує практично необмежену дальність плавання. "Кіров" - перший бойовий надводний корабель ВМФ з ядерною енергетичною установкою.
У складі ВМФ знаходяться ще три крейсера типу "Кіров" - "Калінін", "Фрунзе", "Юрій Андропов" (Відповідно до указу Президента Росії крейсера "Кіров", "Калінін", "Фрунзе" і "Юрій Андропов" в 1992р . відповідно перейменовані в "Адмірал Ушаков", "Адмірал Нахімов", "Адмірал Лазарєв" і "Петро Великий"). "Кіров" був спущений на воду в кінці 1977р і ще два з гаком роки добудовувався на плаву У 1980р він пройшов випробування і увійшов до складу Північного флоту Його водотоннажність 24300т, що в 2,5 рази перевищує водотоннажність атомного крейсера типу "Вірджинія" (11300т) і в 1,5 рази - "Лонг-Біч" (17500т). На радянських атомоходах енергетична установка включає дві парові турбіни потужністю до 20тис.л.с. кожна. У резервному варіанті турбіни отримують пар від двох автоматизованих парових котлів, що працюють на органічному паливі Крейсер розвиває повну швидкість понад 30узлов, під котлами - не менше 14. Головне зброю - протикорабельних ракетний комплекс великої дальності, що складається з 20пускових установок (ПУ), 12ПУ зенітних керованих ракет середньої дальності; 1х2ПУ ракетно-протичовнового комплексу - 2х2 артустановки середнього і 8х1 малого калібру; 2х6 і 1х2 реактивні бомбові установки. Автономність по запасах продовольства - 60суток. Солідні і розмірено атомохода - довжина - 252м, ширина - 28, осадка - 11м. На кораблі базуються три вертольота в пошуково-рятувальному, протичовновому та інших варіантах. Для цього передбачено подпалубних ангар, льохи боєзапасу, підйомник і злітно-посадочний майданчик. Радіоелектронне озброєння включає спеціалізовані ЕОМ, автоматизовані системи управління зброєю і технічними засобами, радіолокаційні станції різного призначення, комплекси зв'язку і т.п. Таким чином, атомні крейсера типу "Кіров" увібрали в себе практично всі новинки бойових і технічних засобів, створених в останні роки. За рахунок автоматизації та комп'ютеризації процесів управління зброєю і технічними засобами різко скоротилася чисельність особового складу: 610человек (з них 82офіцера). Згадаймо, що на однаковому за водотоннажністю (25464т) лінійному кораблі "Жовтнева революція" екіпаж був більше в два рази (1411человек).
* * *
Наш військово-морський флот. створений ціною великих зусиль всього народу, зараз на роздоріжжі, і ніхто не може передбачити, як складеться його подальша доля, яким шляхом піде вітчизняне кораблебудування.
Про перший російською військовому кораблі "Орел" ПетрI сказав: "Хоча намір батьківське не отримаємо кінця свого, проте ж гідно воно є вічного прославлення, понеже ... від починання того, яко від доброго насіння, відбулося нинішня справа морське". Це висловлювання творця вітчизняного флоту цілком можна віднести до нашого ВМФ, що переживає важкі часи.
|