Історія розвитку TOYOTA Motor Corporation

Скачати 18.87 Kb.
Дата конвертації	30.07.2018
Розмір	18.87 Kb.
Тип	реферат

TOYOTA Motor Corporation

Шлях вистелений шовком

Історія марки "TOYOTA" йде корінням в те далеке минуле, коли в країні висхідного сонця рикші були чи не єдиним засобом пересування. І почалася вона, як це не дивно, з ткацьких верстатів. 14 лютого 1867 року в префектурі Сізуока у столяра-червонодеревника на прізвище Тойода народився первісток, нарекли якого Сакичи. Згідно з японськими законами цього малюка стали іменувати не інакше як главою будинку. Більш того, поряд із зобов'язаннями свого батька хлопчик автоматично успадкував і його професію. Але теслювати в період становлення країни на шлях буржуазного розвитку, коли перед тобою відчинені всі двері, було, щонайменше, нудно. Сакичи вирішив стати винахідником. І сконструював ткацький верстат. Немає пальма першості у винаході цього обладнання належить не йому. Але він був першим японцем, хто додумався винайти подібне в Японії. Дивно, правда, країна, яка живе за рахунок вирощування і виготовлення шовку, закуповувала обладнання для обробки стратегічно важливого для економіки держави сировини за тридев'ять земель. У 30 років Сакичи Тойода продав свій перший, зібраний вручну, механічний ткацький верстат. І справа пішла. Через 10 років в Японії купували верстати виключно місцевого виробництва, більш того, був налагоджений експорт цього товару в Європу, а Тойода став, природно, досить відомим і заможним громадянином. Але заняття свого не залишив, і в 1924 році світла з'явився автоматизований ткацький верстат, патентні права на який були продані через 5 років однією англійській фірмі. На виручені гроші Сакичи вирішив розширити свій бізнес, зайнявшись розвитком в країні автовиробництва. Але життя, як відомо, вносить свої корективи. Так, грандіозні плани талановитого винахідника чи не перекреслила його раптова смерть (Сакичи Тойоду підкосив менінгіт). Але ... залишилося заповіт, в якому виконання своїх останніх задумів Сакичи поклав на старшого сина Киічиро. Молода людина з дипломом інженера-машинобудівника, природно порахував священним обов'язком виконання останньої волі батька.

причини успіху

Перший автомобіль Киічиро Тойода зібрав в 1931 році. І якщо врахувати, що тоді у нього не було для цього ні належного досвіду, ні відповідних технологій, то не важко здогадатися, що з усього цього вийшло. Безліч різних дефектів, слабка керованість, залишає бажати кращого двигун ... Але Киічиро не збирався здаватися. Він зібрав групу інженерів і взявся за справу з новим завзяттям. У 1935 році стіни утворився на той час на базі підприємства з випуску ткацьких верстатів автомобільного департаменту покинула модель "А1". Тойодовская "копійка" представляла собою чотиридверний седан, в образі якого виразно проступали риси Chrysler Airflow. А шестициліндровий двигун цієї машини потужністю 62 к.с., який розвивав швидкість до 100 км / год, був скопійований з моторів Chevrolet Six. Чому було обрано саме ці марки? Chrysler Airflow, як відомо, був не в пошані у американців, обожнювали в ті часи машини чемоданоподобной форми. Тойода ж він якраз таки і сподобався за рахунок обтічного кузова. Ну, а з двигуном ще простіше: Chevrolet була найпоширенішою маркою в Японії, відповідно і запчастини на неї було легше знайти. Загалом, машини була досить міцною і, що важливо, набагато дешевше багатьох конкурентів, що надходили на японський авторинок. Але для місцевого населення подібні засоби пересування все ще залишалися розкішшю. Тойода з горем навпіл вдалося продати всього близько 20 машин. Моделі "АА", створеної через рік на базі попередниці, пощастило куди більше, її виробляли аж до 1943 року. У тому ж 1936 році підприємство Тойоди вчинила першу експортну поставку: Китай замовив чотири вантажівки моделі "G1". Однак насувається тінь банкрутства зводила нанівець будь-які райдужні перспективи. Положення виправила починалася війна. Генерал Сендзюро Хаясі, ледь прийшовши до влади, поспішив видати декрет "Про виробництво автомобілів", де зокрема зазначалося, що всі компанії, що випускають саморушні екіпажі, зобов'язані зареєструватися в військовому міністерстві. Контракт з армією обіцяв щедрі вливання, незговірливість ж могла закінчитися повним крахом. За основу в конструкції вантажівок Тойода взяв ідеї братів Додж. Його вантажівки з дерев'яними сидіннями, гальмами тільки на задніх колесах і однієї передньої фарою володіли вантажопідйомністю до двох з половиною тонн. З замовлених державою у японських виробників 7600 вантажівок 3000 припало на частку Тойоди. У 1937 році автомобільний департамент відгалужується в окреме самостійне підприємство і в офіційних документах компанії починає фігурувати назва TOYOTA Motor Company Ltd. Якщо ви помітили, букву D замінили буквою Т, між іншим з містичних міркувань. Як з'ясувалося, під час написання слова TOYODA ієрогліфами доводиться робити таке число рухів пензликом, яке вважається в Японії нещасливим. Так навіщо ризикувати, якщо без шкоди фамільної честі можна пожертвувати однією буквою? На тому і порішили. У 1939 році ТМС (Toyota Motor Company Ltd) почала виробництво моделі "АЕ". Вона була ще менше "АА" і оснащувалася чотирициліндровим двигуном в 48 к.с. У наступні п'ять років випустили ще кілька автомашин. Серед них седан "ВА", дизайн якого сильно перегукувався з однією з моделей фірми VOLVO. Однак, незважаючи на досить великі розміри, цей автомобіль був не так вже важкий, і пояснювалося це тим, що велика частина деталей (включаючи кузов і частково підвіску) виготовлялася з дерева. З'явився і семимісний лімузин "Тур В". Він оснащувався 3,4 літровим двигуном в 85 к.с., розвивав швидкість 20 км / год і відрізнявся досить оригінальним дизайном. А седан "ВЕ" користувався популярністю у вищих колах чиновницької раті і у представників генералітету армії. В цей же період компанія виділяє значні кошти для будівництва науково-дослідного центру і створює кілька дочірніх підприємств: сталеливарне, металообробне та з виробництва комплектуючих. Війна закінчилася, як відомо не на користь Японії. Більш того, окупанти заборонили випускати автомобілі для особистого користування. Однак до 1947 року їх виробництво все ж вдалося налагодити знову. Але, на жаль, навіть малолітражка серії S, навіяна тойотовци, ймовірно "жуками" порше, була в післявоєнні роки по кишені далеко не всім. Незабаром "підвернулася" війна з Кореєю, в перебігу якої Toyota поправила своє становище і попутно наростила виробничі потужності за рахунок замовлень армії США. Паралельно на підприємствах компанії була введена нова політика керівництва, що включала в себе систему "пропозицій". Полягала вона в тому, що будь-який працівник міг внести пропозицію, яке, на його думку, може покращити процес виробництва. За це навіть виплачувалися грошові премії. Крім того, Киічиро вже тоді, враховуючи місцеву обмеженість простору і ресурсів, взявся розробляти японську систему виробництва. А саме: жоден елемент якої б то не було деталі не повинен був проводитися перш, ніж в ньому виникне необхідність. Звідси і з'явилося гасло - точно вчасно "(або" точно в строк "). А система отримала назву" тойодаізм ". Отже, ТМС взяла твердий курс на виробництво власних моделей, які не набуваючи ліцензії у західних компаній, як робили багато інших японські компанії. чималу роль зіграла в цьому і "загибель" японського авіабудування. Не треба бути семи п'ядей у чолі, щоб знати, що технологічний прогрес не може розвиватися сам по собі, йому потрібні руки і голови, причому розумні і цілеспрямовані. Так, ряд вчених авіабудівної галузі , що опинилися раптом не у справ, потрапили на завод Toyot'и. Разом з ними туди прийшли і їхні знання, які були свого часу військовими таємницями. Зокрема, мова йшла про методи поліпшення аеродинаміки корпусу автомобілів. В результаті вже в 1948 році ТМС перша серед автомобілебудівників країни висхідного сонця провела випробування своєї моделі в аеродинамічній трубі. А через рік був запропонований автобус, багато деталей корпусу якого були виконані з алюмінію, званого в побуті "крилатим металом". Двигун в цьому автобусі розташовувався ззаду, і задні ж колеса були і ведучими.

прорахунки американців

Перший позашляховик компанії Toyota, відомий нам сьогодні як Land Cruiser (що в перекладі означає "сухопутний крейсер"), з'явився на світ в 1951 році. Цей повнопривідний армійський позашляховик по суті своїй був непоказною, незграбною абсолютно утилітарною машиною. Сьогодні ж це не тільки зірка модельного ряду, а й джерело величезних прибутків компанії. Щорічно цю модель експортують в 127 країн світу, а обсяги перевищують 200 тисяч одиниць на рік. До речі модель TOYOTA Land Cruiser 1951 року до цих пір проводиться на одному з заводів компанії в Бразилії, з тією лише різницею, що тепер вона називається Bainderainte. У 1955 році з конвеєра сходить перший масовий автомобіль Crown. А ще через два роки японці починають "вторгнення" на американський ринок. І незважаючи на те, що перший млинець вийшов грудкою, нащадки самураїв свого домоглися. Американці "полюбили" японські автомобілі, левову частку яких складають саме моделі TOYOTA, за їх економічність, добротність, невисоку ціну. Та й взагалі, "японки" підозріло точно відповідали так і відповідають донині смакам вільної нації як інтер'єру, дизайну, так і за конструктивними особливостями. А самозакоханим "ковбоям" і невтямки було, що ці машини і розроблялися то з урахуванням їх вибагливих смаків. Але краще один по одному. Як же все-таки Америка з її величезними територіями, невичерпними природними і людськими ресурсами докотилася до того, що якась компанія з маленької східної країни 15 років поспіль утримувала пальму першості по експорту такого товару як автомобілі? Все досить банально: американці, весь період існування своєї країни вважають себе "пупом" землі, частенько люблять пограти в благородство. На японській землі саме це й вийшло їм боком. Ще в двадцятих роках в Японії була налагоджена збірка автомобілів багатьох (близько 50) європейських, а особливо американських компаній. Однак в 1937 році вступає в силу закон "Про виробництво автомобілів", в результаті одним відмовляють в розширенні виробничих площ, на майно інших починають претендувати "місцеві", третє кого ввічливо, а кого і жорстко, видворяють з країни. Загалом, на той час, коли такі американські автогіганти як Ford і GM вирішили, що пора "бити в дзвони", японці встигли заарештувати рахунки їх посередницьких фірм, а після знаменитого сроаженія Перл-Харбол в 1942 році іноземні підприємства на території Японії і зовсім були реквізовані. Назад своє майно американці так і не отримали: щось розтягнули, частина демонтували, а інше було "поховано" другої світової. Після війни знову ж американці, які займалися відновленням японської економіки, "дали добро" на розвиток автомобілебудування та навіть зняли всі обмеження на поставку металу і комплектуючих. А ось попросити назад скоренько відновлені їх же заводи наївно забули. Ну, що можуть зробити ці японці, варяться у власному соку? Великий американський "брат" їх просто шкодував. Японці ж теж розуміли, що далеко вони без передових технологій не поїдуть. І придумали нову "мишоловку". У 1949 році було укладено американо-японська угода, згідно з яким старі машини, що ввозяться в Японію персоналом ЗС США, не обкладалися митами. Хитро! Адже ті ж умовно старенькі Бьюїк і форди - прекрасні зразки досить нових технологій і конструкторських рішень, причому майже даром. Більш того, японці отримали можливість побувати в Америці, ніж та негайно скористалися. Яким чином? Скопіювали у конкурентів системи збуту і сервісу. Але, на жаль, як уже згадувалося вище, перші японські машини не мали успіху у американської публіки. І все тому, що вони просто були не пристосовані до американських дорогах. Не біда: ще кілька років розробок і реконструкцій, і японці здобули довгоочікувану перемогу. Чималу роль в цьому зіграли і дані менеджерів-"шпигунів", ретельно збирали на просторах вже не такого вже й дикого Заходу картинку образу мрії американського автомобіліста. У підсумку, в середині 60-х років Toyota Corona і Toyota Corolla стали найпопулярнішими машинами в Штатах. Ці автомобілі мали класичний дизайн, несучий кузов і барабанні гальма, двигун розташовувався спереду, а привід здійснювався на задні колеса, підвіска передніх коліс була незалежною, а ззаду проходила жорстка вісь. До кінця 60-х японці налагодили прекрасний сервіс своїх автомобілів, гнучку систему збуту і підвищили якість збірки. треба говорити, що все це тільки додало престижу їх автотранспорту.

Візитна картка

Перша Corona з'явилася в 1957 році (тоді це був всього лише невеликий седан з літровим двигуном), а в 1961 побачила світ малогабаритна модель Publica з двоциліндровим двигуном повітряного охолодження.Наступний рік ознаменувався для фірми Toyota випуском мільйонного автомобіля. Як бачите, щоб досягти цієї планки, компанії знадобилося аж чверть століття, проте вже в 1972 році Toyota переступила 10-ти мільйонний рубіж. У 1964 році в ТМС вирішили, що пора грунтовно взятися за сегмент спортивних машин. На модель Crown Sport 800 встановили двоциліндровий двигун потужністю в 45 л.с. Максимальна швидкість цього автомобіля складала 155 км / ч, в той час як витрата палива був трохи більше трьох літрів на 100 км шляху. У наступному році з'явився прототип "2000GT", встав на конвеєр в 1967 році. На цю модель встановлювали 6-циліндровий двигун, який при потужності в 150 "коней" розганяв машину до 220 км / ч. У 1966 році народилася популярна донині Corolla (спочатку це був всього лише з двома дверима седан), а в 1967-му - до сторіччя з дня народження Сакіші Тойоди - випустили японський "роллс-ройс" - модель Century. Cressida з'явилася в 1969 році. У 70-х роках гамма вироблених автомобілів Toyota поповнилася моделями Starlet (спадкоємець серііPublica), Tercel (перший японський передньопривідною автомобіль), Carina, Celica, Mark II. А Corsa, Terser, Camry, 4Runner і MR2 припали вже на 80-е. У той же період, а якщо бути більш точним, то в 1988 році, народилася і марка Lexus. По суті, це все та ж Toyota, тільки в більш комфортабельному виконанні. Сьогодні Toyota Motor третій за величиною світовий автовиробник. Їй прінадлжеат 4 марки: Toyota, Lexus, Hino і Daihatsu, 12 заводів в Японії і 46 зарубіжних фірм (які випускають комплектуючі), три науково-дослідних і один дизайнерський центр. Понад п'ять мільйонів вироблених в рік автомобілів, йдуть на експорт в 170 країн світу. Виробнича програма компанії налічує 125 моделей, які охоплюють практично всі класи і типи автомобілів. Модельний ряд Toyota включає в себе не тільки сімейства легкових, повнопривідних і спортивних автомобілів, але і мікроавтобуси, пікапи, фургони, вантажівки та міські автобуси. Кожній моделі пропонується часом до десяти модифікацій: з різними типами кузовів, декількома варіантами двигунів і внутрішньо обробки. Причому в стандартній комплектації автомобілі марки Toyota часто мають більше, ніж в опціях. Крім того, компанії Toyota Motor належить і перший в світі автомобіль з гібридним двигуном. Силовий агрегат моделі Prius включає в себе електромотор-генератор і двигун внутрішнього згоряння, а також універсальну планетарну передачу, яка б пов'язала обидва двигуни з провідними колесами. Цей автомобіль відрізняється досить низькою токсичністю вихлопних газів і високою економією палива. В Японії Toyota - безумовний лідер. На її частку припадає понад 40% усіх вироблених у країні автомобілів. Так що не буде перебільшенням назвати саме ці кошти пересування 21 століття візитною карткою країни висхідного сонця.

вкладення

На цій фотографії Сакичи Тойода вже понад п'ятдесят років: колишній самоучка, а нині успішний промисловець, власник 84 патентів і автор 35 конструкцій ткацьких і прядильних верстатів, він уже удостоєний двох медалей з блакитною стрічкою Імператорської академії

Сакичи Тойода (1867-1930) .jpg (4.69 Кб) Переглядів: 184

Киічиро Тойода - старший рідний син Сакичи Тойоди від першого шлюбу, після закінчення Токійського університету довів батьківську конструкцію ткацького автомата до серійного втілення, а після смерті батька заснував автомобільне відділення Toyota Motor Corporation

Киічиро Тойода (1894-1952) .jpg (5.3 Кб) Переглядів: 182