|
Зміст
Введение .................................................................................... 2
Глава I.
Міст як архітектурна споруда ................................................ 5
§1.1 Історія розвитку мостобудування ............................................. ..5
§1.2. Історія мостів Санкт-Петербурга .................................... .......... 8
Глава II.
Історія та архітектура найбільших мостів Санкт-Петербурга ............ ..19
§2.1. Благовіщенський міст, як перший постійний міст через Неву ...... 19
§2.2. Міст Олександра Невського, як яскравий приклад пропорційності всіх частин конструкції ............................................................... .21
§2.3. «Головний міст Російської Імперії» ....................................... 25
§2.4. Історія та архітектура Троїцького моста ................................. ..28
§2.5. Ливарний міст, як втілення світових технічних новинок ... ..30
§2.6. «Заклёпкін міст» ............................................................... ..34
Висновок .............................................................................. ..38
Бібліографія ........................................................................... ..39
Вступ.
Тема: вивчення історії та архітектури мостів Санкт-Петербурга.
В історії ленінградського зодчества є область, досягнення в якій визнані безперечними усіма дослідниками незалежно від їх суб'єктивних поглядів. Це грандіозна система мостів через великі і малі річки, шляхопроводів, естакад, акведуків, набережних. Значення цих споруд в архітектурній панорамі сучасного Петербурга важко переоцінити.
Санкт-Петербург не випадково нерідко називають «Північною Венецією». На сьогоднішній день в місті близько 600 мостів набагато більше, ніж в тій же Венеції, Амстердамі або Стокгольмі. За кількістю мостів Санкт-Петербург займає перше місце в країні і одне з перших місць в світі. Якщо всі мости міста витягнути в одну лінію, то загальна їх протяжність складе близько 16 кілометрів. І не дарма Петербург іноді називають "Музеєм мостів". Визначення це цілком справедливо. На прикладі будівництва міських мостів можна вивчати історію мостобудування трьох останніх століть. Тут можна побачити мости з самих різних матеріалів - дерева, чавуну, сталі, каменю, залізобетону і навіть з алюмінію. У петербурзьких мостах закладені кращі досягнення вітчизняної та світової інженерної думки. В їх створенні, нарівні з видатними інженерами, брали участь чудові архітектори. В оформленні петербурзьких мостів можна побачити вплив самих різних архітектурних стилів і напрямків.
Мости Північної Венеції - це не просто кошти переправи через водні перешкоди. Вони стали характерною особливістю архітектурного пейзажу міста, це ціла галерея пам'ятників інженерної думки і монументального мистецтва.
За своєю формою, конструктивних рішень і стилістичними особливостями Петербурзькі мости дуже різноманітні: серед них є одно- і багатопролітні, балкові і арочні, прямі (перпендикулярні до берегів) і косі (під кутом до течії протоки), масивні і мініатюрні, офіційні і інтимні.
Неможливо детально описати історію всіх петербурзьких мостів, та й навряд чи варто говорити про мости, які не вирізняються своєрідністю конструктивних рішень і художньою цінністю. Звернемо увагу лише на ті з них, які, займаючи гідне місце в ряду унікальних інженерних споруд, одночасно виділяються своїми художніми якостями. У Петербурзі багато чудових на вигляд мостів, що володіють видатними архітектурними і конструктивними якостями. Вони побудовані в різний час, різними мостобудівниками і відображають різні стилістичні особливості; володіючи виключно високими художніми даними: красивими формами, вдалими пропорціями, багатим декором, вносять багато поетичного чарівності в навколишнє середовище.
Об'єктом є історія і архітектура всіх мостів Санкт-Петербурга.
Предметом вивчення є найбільші мости Санкт-Петербурга.
завдання:
1. Розглянути міст, як архітектурна споруда.
2. Проаналізувати роль і значення мостів в культурному житті Санкт-Петербурга.
3. Описати історію створення найбільш великих мостів Санкт-Петербурга на прикладі Благовіщенського, Олександра Невського, Палацового, Троїцького, Ливарного, Большеохтінского мостів.
Методологічна база В роботі використовувався історичний метод при розгляді архітектури мостів Санкт-Петербурга, мистецтвознавчий аналіз при виявленні декоративних особливостей.
Теоретична і джерельна база В роботі використані концепції Надёжіна Б. М., Єфімова П. П., Богданова Г. І., Пунина А. Л., Антонова Б. І., Ж. Леврона, Буніна М. С.
Структура Курсова робота складається з вступу, двох розділів, висновків та списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи дорівнює сорокам сторінок.
Глава I.
Міст, як архітектурна споруда.
§1.1 Історія розвитку мостобудування.
Мост штучна споруда, перекинути через річку, яр, озеро або іншу фізичну перешкоду. Міст, перекинутий через дорогу, називають шляхопроводом, міст через яр або ущелину - віадуком.
Міст є одним з найдавніших інженерних винаходів людства.
Подолання річок і потоків завжди становило одну з істотних турбот людини. Ці «рухомі дороги», як їх називали колись, могли бути одночасно засобом зв'язку або кордоном, засобом повідомлення або перешкодою. Протягом довгих століть у старовинній Галлії повинні були задовольнятися використанням поромів, щоб переправитися через річку. У руслі річок часто знаходили монети, які представляли собою або дари, зроблені водяному божеству, щоб забезпечити собі щасливий переїзд, або винагороду, дане поромника (траплялося, що монетки падали на дно річки). Але користуватися поромами або понтонними мостами було незручно, і дуже скоро стали думати про будівництво мостів.
У давнину греки задовольнилися простими пішохідними містками, достатніми, щоб перетнути їх потоки, вузькі і доступні для переходу вбрід, крім часу паводку. Візки не були важкими, а ці містки могли бути легко відновлені, якщо з ними щось траплялося.
Але така практика не могла задовольнити римлян, річки яких вимагали інших засобів переправи. На випадок війни для перекладу військ з одного берега на інший вони придумали найпростіший прийом, яким довго користувалися в армії: понтонний міст (міст з човнів). Збудовані в ряд одна біля одної, ці човни підтримували настил, іноді навіть з періламі.Такіе понтонні мости, які використовуються для переправи солдат, не дуже підходять для комерційних цілей. Застосування римлянами кам'яного склепіння, зробленого з послідовно розташованих напівкруглих арок, а також використання цементу дозволяє їм незабаром задумати мости більш широкого масштабу. Фундаменти, закладені посеред річки, часто спиралися на дубові стовпи. Число прольотів моста, їх пропорції змінювалися в залежності від обставин. Найближчі підступи до мосту, який треба перетнути, диктували рішення.
Опори часто представляли собою два стовпи: один напівкруглий у напрямку до гирла річки, а один у формі хвилеріза кутом у напрямку до витоку. Обґрунтовувати це розташування немає необхідності. Спочатку настил мосту майже завжди мав вигнуте розтин. Треба було спочатку піднятися до середини моста і знову спуститися з іншого боку. Ухил був більш-менш підкреслять. Іноді між двома похилими була центральна горизонтальна частина. Конструктори намагалися знизити ухил і наблизити профіль мостів до горизонталі.
Мости були забезпечені парапетами, крім того, їх творці починають проявляти турботу про мистецтво і витонченість: якщо будова виконувалося з грубих матеріалів, їх маскували більш ретельної обробкою. У в'їзду на міст іноді зводили укріплення ворота, тріумфальну арку, колони, статуї, зокрема, статую Гермеса, бога торгівлі. Однак дбали і про те, щоб не обтяжувати міст додатковими навантаженнями, бо головною турботою римлян завжди була утилітарність споруди. Саме тому, щоб відбити небезпека раптового паводку, будівельники передбачали додаткові отвори в підвалинах, щоб дати можливість проходити воді.
Акведуки - споруди, аналогічні мостам, часто виконували подвійну службу: перехід через річку і транспортування води. Вони також були предметом особливої турботи.
Такі мости (кілька їх зразків ще існують в Італії, і не тільки медалі зберегли про них пам'ять) за своєю конструкцією, надійності і гармонійності витримують порівняння з усіма мостами, побудованими до того, як почали панувати залізо і бетон.
Природно, римляни і в Галію ввозять техніку, в якій вони були майстрами своєї справи. Стало бути, вони закладають мости на річках першого завойованого ними володіння-Провінс, якій тепер дали назву «Прованс».
Наведений через р. Повіз римський міст в Везоне налічує лише один проліт довжиною 17м. Бики у нього міцні, настил досить похилий. Парапет був перероблений в XIX в. Цей міст, можливо, сходить до II ст, - часу, коли місто був населений багатим купецтвом і забезпечував важливу торгівлю між Провансом, Нарбонской Галлією і Піренеями. [1]
Багато мостів є видатними пам'ятками архітектури та інженерного мистецтва. У деяких містах, таких як Санкт-Петербург або Прага, мости є невід'ємною частиною міської архітектури.
У класичному стилі виконані багато давньоримські мости: майже позбавлені декору, вони, тим не менш, за рахунок своєї масивності і виразної архітектоніки створюють відчуття міцності і надійності (міст Алькантара на річці Тахо, Іспанія).
В середні віки двома переважаючими типами стали мости з напівциркульними (або круговими) арками і мости зі стрілчастими арками. Перший тип грунтувався на римській традиції, другий був запозичений з східної архітектури і незабаром втратив популярність, так як невиправдано збільшував висоту моста. Ще одним явищем в середньовічному мостобудуванні стали мости-вулиці, що з'явилися у всіх великих європейських містах (наприклад, Понте Веккіо у Флоренції). В середні віки на мостах з'явився декор (це сталося в кінці XIV століття): наприклад, оформлений в готичному стілеКарлов міст в Празі. Удосконалення техніки мостобудування в Епоху Відродження дозволило значно збільшити співвідношення товщини зводу до висоти прольоту. Завдяки цьому, мости стали вищими і легкими по конструкції. Удосконалюється конструкція кам'яних мостів: з'являються круглі і коробчасті склепіння (Новий міст в Парижі). В цілому ж, простежується тенденція до наслідування античної архітектури. Трохи пізніше з'явилося бароко, що тяжіло до динамічних композицій і пишного декору. Широко відомий барочний Міст Зітхань в Венеції.
У XVIII столітті популярністю користувався класицизм. Мости, побудовані в цьому стилі, відрізняли чітка симетрія, уважне ставлення до пропорціям споруди, прольоти великих розмірів. Класицизм був широко поширений у Франції (Міст Згоди в Парижі) і Росії (Хрестовий міст в Пушкіні).
До середини XIX століття сформувалися основні форми металевих мостів. У цей період великого поширення набули гратчасті балконні ферми. Значного розвитку набули конструкції арочних. В кінці XIX століття популярності набувають висячі мости: в 1883 в США був побудований Бруклінський міст, трохи пізніше - Манхеттенський. Висячі мости зберігають свою популярність в XX (міст «Золоті ворота») і XXI столітті.
§1.2. Історія мостів Санкт-Петербурга.
«У всьому місті не було нічого чудового, крім Неви, що не прикрашеної ще гранітною рамою, але вже покритої військовими і торговими судами». [2]
Санкт-Петербург називають «містом мостів». І ця назва цілком справедливо. Шістдесят вісім річок, каналів і проток перетинають місто в різних напрямках, утворюючи на його великій території сорок два острови.
Побудований в дельті Неви, біля виходу у Фінську затоку, новий місто стало першим російським портом на Балтійському морі.Щоб розгорнути будівництво на низьких заболочених берегах, необхідно було їх осушити. Для цього прорили кілька каналів. Разом з природними протоками Неви - Фонтанкой, мийкою, Жданівка, Великий Невкою і іншими річками, вони перетворили Петербург в справжню «Північну Венецію». Протоки і канали мали велике значення ще й як транспортні артерії міста - по ним снували численні човни та баржі, розвозячи людей і різні вантажі, необхідні молодий, швидко зростаючої столиці Росії. Пізніше, в XIX столітті, деякі канали засипали або прибрали в труби, а на їх місці проклали вулиці і бульвари. Але все ж велика частина збереглася, в їх числі канал Грибоєдова., Крюков, Лебедячий, Обвідний, Зимова канавка і інші. У наші дні в самому Санкт-Петербурзі, без передмість, налічується близько трьохсот мостів, не рахуючи залізничних і шляхопроводів. Близько тридцяти з них взяті під державну охорону як пам'ятники архітектури. Це і кам'яні мости XVIII століття, з їх монументальними гранітними арками і романтичними вежами, і витончені арочні і висячі першої третини XIX століття, і Анічков міст з його знаменитими скульптурами. Серед сучасних мостів Санкт-Петербурга, створених радянськими архітекторами і інженерами, є чимало видатних за своїми технічними і архітектурним достоїнств. Вони відрізняються одночасно і витонченістю сталевих та залізобетонних конструкцій, і оригінальністю, сміливістю інженерних задумів і рішень.
Петербург заснований 16 (27) травня 1703 року: в цей день на Заячому острові заклали фортеця, пізніше названу Петропавлівської. Одночасно на правому березі Неви, на Міському острові (нині Петроградська сторона), почалося будівництво дерев'яних житлових будинків.
Тоді ж, між фортецею і островом був споруджений дерев'яний наплавний міст - перший в молодому місті. Його настил підтримували колоди, укладені на дерев'яні барки - плашкоути. У 1706 році почалося будівництво нових, цегляних бастіонів Петропавлівської фортеці, і міст вирішили замінити більш міцним, теж дерев'яним, але спирається на палі. Німецький мандрівник, який побував в Петербурзі в 1710-1711 роках, писав про нього, що це «прекрасний в двох місцях підйомний міст, який має близько 300 кроків довжини». У 1738 році його знову перебудували: середня частина як і раніше залишалася дерев'яною, а біля берегів спорудили кам'яні арки, які можна побачити і зараз (хоча їх прольоти вже давно закладені). Ці старі кам'яні конструкції стали прибережними засадами сучасного Иоанновского моста, який веде від Петроградської сторони до східних, Іоаннівський, воротам Петропавлівської фортеці. Нинішній Иоанновский міст - прямий «нащадок» того першого, який був споруджений ще за Петра I. Але з тих пір вигляд його став іншим: на нових дерев'яних опорах тепер покояться сталеві балки. У 1950-х роках на ньому встановлені витончені металеві ліхтарі і перила, виконані за зразками першої чверті XIX століття. [3]
У 1713 році через ліси і болота на лівому березі Неви проклали «Велику прешпектівую дорогу», спрямовану до будівлі Адміралтейства. Пізніше вона перетворилася в головну магістраль міста - Невський проспект. У тому місці, де дорога перетинала Фонтанку, в 1715 році побудували дерев'яний міст. Кордон міста тоді проходила по Фонтанці, і тут знаходилася застава. Міст цей побудували солдати, якими командував підполковник М. О. Анічков, і з тих пір, незважаючи на неодноразові капітальні перебудови, він як і раніше називається Анічковим. Береги Фонтанки поблизу «Великий прешпектіви» тоді були низькими і болотистими, і старий дерев'яний Анічков міст був майже в чотири рази довше нині існуючого.
Незабаром на «Великий прешпектіве», там, де вона перетинала Миття, побудували ще один дерев'яний міст. У свій час він був пофарбований в зелений колір, і з цього його називали Зеленим мостом. Пізніше, коли в 70-х роках біля мосту з'явився будинок петербурзького генерал-поліцмейстера, виникло і друга назва - Поліцейський.
До 1749 року в місті налічувалося вже близько сорока дерев'яних мостів. Приблизно половина з них мала розвідні підйомні прольоти. Багато з цих мостів побудував інженер Харман ван Більш - той самий, який в кінці 1710-х років спорудив високі дерев'яні шпилі Адміралтейства і Петропавлівського собору. Цікаво відзначити, що вже в той час дерев'яні мости часто будувалися по «зразковим», тобто, висловлюючись сучасною мовою, типовим, стандартним проектам.
У перші десятиліття XVIII століття сполучення між берегами Неви підтримувалося лише на човнах, а взимку - по льоду. Будівництво моста через головне русло Неви було пов'язане з великими технічними труднощами, а крім того, і сам Петро I вважав, що він буде перешкоджати судноплавству. Однак у міру зростання міста необхідність його споруди через Неву стала відчуватися все гостріше. Нарешті, в 1727 році спорудили перший наплавний дерев'яний міст на плашкоути, який з'єднав береги Неви навпроти Ісаакіївській площі, - приблизно в тому місці, де тепер стоїть «Мідний вершник». Цей міст простояв лише одне літо: протягом наступних п'яти років їх наводили. Тільки в 1732 році «бомбардир-лейтенант» Ф. Пальчиков знову побудував наплавний міст на колишньому місці. Часу на заготовку спеціальних плашкоутів не вистачило, тому вирішили використовувати в якості опор моста приватні баржі, а на наступний рік спорудили наплавний міст вже за всіма правилами будівельного мистецтва. З тих пір, аж до середини XIX століття, Ісаакіївський наплавний міст наводився щороку: сначалатолько на теплу пору року, а потім, з 1779 року, і взимку, по спеціальних каналах, прорубаним в льоду. Але на час льодоходу і льодоставу міст доводилося все ж прибирати, так як потужний ський лід легко міг його пошкодити.
У 1820 році при реконструкції Ісаакіївського мосту, здійсненої інженерами О. Бетанкур і Г. Третером, у обох в'їздів були зроблені кам'яні підвалини, облицьовані гранітом і прикрашені красивими закругленими сходами. Їх можна бачити і зараз - це два виступи набережній: один - проти «Мідного вершника», інший - на протилежному березі, біля будівлі колишнього манежу.
Сам міст вже давно не існує: 11 июня 1916 року він згорів від іскор проходив по Неві пароплава. У XVIII-XIX століттях головне русло Неви і її північні рукава: Малу Неву, Велику. Малу та Середню Невки - перетинало кілька наплавних дерев'яних мостів. У 1758 році був побудований Тучков міст між Василівський островом і Петербурзької (нині Петроградської) стороною; в 1786-му - Воскресенський, який з'єднав лівий берег Неви з Виборзькій стороною приблизно проти місця, де тепер знаходиться площа Леніна. У 1760 році навели Кам'яно-Островський міст через Малу Невку, в 1786-м - Строгановський через Велику Невку у Кам'яного острова, У 1825 році проти Марсового поля з'явився наплавний Троїцький міст, що зв'язав центр міста з Петербурзької стороною.
Всі вони пізніше поступово були замінені мостами постійного типу: спочатку дерев'яними, потім - металевими.
Тепер в Санкт-Петербурзі немає жодного наплавного мосту, а дерев'яні пальові ще залишилися: у Петропавлівській фортеці, на Кіровських островах і на обвідному каналі. Але з кожним роком їх число скорочується: на зміну їм приходять сучасні, більш довговічні мости з металу і залізобетону.
Якщо слідувати уздовж Неви, один за іншим погляду відкриваються найбільші мости Санкт-Петербурга.
Благовіщенський міст став першим постійним мостом через Неву. На той момент часу це був найдовший міст в Європі (300 метрів). Міст був восьмипролітного, проліт біля правого берега був розвідним; вперше в Росії була використана поворотна система розвідного прольоту. За легендою Микола I обіцяв Кербедзу підвищувати звання за кожен проліт, чому нібито інженер швидко переглянув проект в бік збільшення числа прольотів. Кербедз дійсно отримав генеральський чин після завершення будівництва моста, проте починаючи будувати міст, інженер уже отримав звання підполковника. Головна технічна особливість моста в тому, що всі сталеві конструкції виконані за допомогою електрозварювання без єдиної заклепки. Благовіщенський міст - один з найбільших в світі зварних мостів, створених в передвоєнні роки. Також важливою особливістю цього моста є масивні і одночасно ажурні перила, спроектовані архітектором А. П. Брюлловим, зображують символи водної стихії: трезубецНептуна, раковина і два гіпокампу. Брюль був не тільки видатним російським архітектором, але і живописцем. «Якщо Брюллов не геніальна живописець, то вже, напевно, жоден художник не заслуговує цієї назви». [4]
У 1930-і роки міст, хоча і довів добротність будівництва, зажадав модернізації в плані як пропуску наземного транспорту, так і великотоннажних суден, які почали рухатися по Беломоро-Балтійського і Волго-Балтійського водного шляху. Крім того, прогресуюча деформація правобережного підвалини викликала заклинювання розвідних механізмів. Реконструкція моста проведена інженером Г. П. Передерій у 1936-1939 роках. Результати реконструкції: розвідним став проліт в центрі моста, проїжджа частина розширена, при цьому збережені старі опори.
Одним з аспектів реконструкції було використання ліхтарів моста в створенні композиції на Марсовому полі, де їх можна бачити і по сей день.
За Благовещенским мостом слід найдовший міст в Санкт-Петербурзі - міст Олександра Невського. Довжина якого, без берегових споруд, становить 629 м, разом з пандусами - 905,7 м. Ширина 35 м. Семіпролётний (стаціонарні бічні прольоти, в т. Ч. Над набережними, перекриті двома трёхпролётнимі нерозрізними попередньо напруженими будівлями коробчатого перетину з криволінійним обрисом нижнього пояса), з розвідним двокрилим прольотом в центрі, залізобетонний, з попередньо напруженою арматурою.
При будівництві моста, головну складність склало те, що він мав з'єднувати два абсолютно різних по архітектурному вигляду району - забудований на сучасний лад правий берег і відрізняється старими будівлями в класичному стилі лівий. Робота тривала п'ять років, і її результатом став один з найбільш незвичайних мостів міста. У пристрої транспортних розв'язок перед в'їздами на міст і в його розвідний частини було використано багато інженерних нововведень, ніколи раніше не застосовувалися при будівництві подібних споруд. Усередині довгих і широких пандусів моста були обладнані гаражі для машин, що теж стало принципово новим будівельним рішенням. Транспортні розв'язки і підходи до мосту проектували інженери Ю. П. Бойко, А. Д. Гутцайт і Г. С. Осокіна. Близько трьох років тому міст Олександра Невського, в числі інших великих мостів Санкт-Петербурга, був обладнаний яскравою художньої підсвічуванням.
Міст Олександра Невського носить строгий, сучасний характер, і на його тлі вражає своєю пишністю головний міст Російської Імперії - Палацовий міст. Розведений на тлі заходу Палацовий міст давно став загальновизнаним символом Санкт-Петербурга.
Палацовий міст будувався протягом чотирьох років. Коли будівельні роботи були завершені і по мосту почався рух, його архітектурна обробка - огорожа і ліхтарі - ще довгий час залишалася незавершеною. Згодом авторів проекту моста не раз звинувачували в тому, що Палацовий міст, 250 метрів в довжину і 27 метрів з невеликим в ширину, вийшов занадто громіздким і важким. Критиками не подобалося в першу чергу те, що міст майже повністю загороджував історичні будівлі на набережній Василівського острова - Кунсткамеру, Зоологічний музей і Біржу і частково закривав будинок Адміралтейства від тих, хто стояв на стрілці Василівського острова. Однак такий стан мосту в великій мірі обумовлено не помилками архітекторів, а надто низькими берегами Неви в цьому місці. Міст цілком міг би опинитися і ще більш високим, але архітектори і будівельники зробили все можливе, щоб він якомога менше затуляв петербуржцям огляд.
Деякі петербуржці досі вірять, що перила Палацового моста були прикрашені зображеннями двоголових орлів і що після революції ці перила були скинуті з моста в Неву. Однак, насправді, нічого подібного ніколи не відбувалося, так як чавунна огорожа з'явилася на Палацово мосту лише в середині 20 століття. А до того часу перила мосту були дерев'яними і виглядали дуже скромно - ні двоголових орлів, ні інших зображень на них не було.
Далі видніється Троїцький міст - один з найкрасивіших мостів в Санкт-Петербурзі.Цікаво, що міст був побудований за проектом французького інженера А. Г. Ейфеля, автора відомої на весь світ Ейфелевої вежі. Що стосується декоративного оздоблення моста, в якому простежується стиль "модерн", то воно залишилося практично без змін. Опори Троїцького моста, облицьовані гранітом, витончені решітки та ліхтарі підкреслюють силует моста, що відрізняється правильними пропорціями і архітектурною простотою.
Ливарний міст. На старовинних картах видно, що ще до заснування міста приблизно тут існувала переправа на шляху з Росії до Швеції: на одному березі закінчувалася Новгородська дорога, на іншому починалася дорога на Виборг. З 1786 року тут знаходився другий в місті плашкоутний міст - Воскресенський (за назвою Воскресенського (тепер Чернишевського) проспекту. У 1803 році перенесений до Літнього саду і отримав назву Петербурзького. На колишньому місці побудований новий наплавний міст, який наводився аж до 1849 року. З скасуванням і знесенням Ливарного двору значення отримала нова магістраль - Ливарний проспект, тому Воскресенський міст був перенесений на трасу нового проспекту і отримав назву Ливарний. [5]
Головною відмінною рисою моста є його унікальна конструкція. Вона представляла собою п'ять прольотів, які перекривалися арочними клепаними металевими пролітних будовами, і шостий поворотний розвідний проліт (тобто відкривався як «хвіртка» - унікальний варіант для невських мостів).
У 1966-1967 роках проводилася реконструкція Ливарного мосту за проектом інженерів Л. А. Вільдгруде, К. П. Клочкова, Н. Д. Шипова і архітектора Ю. І. Синиці. Розвідний проліт був зміщений до глибшої частини русла, збільшена до 34 метрів ширина переправи. У в'їзду на міст по обидва береги річки була організована дворівнева розв'язка. [6]
Поручні мосту виготовлені за проектом архітектора К. К. Рахав. Чавунні стійки і чавунні литі секції між ними є високохудожній лиття. У центрі секції перил був зображений картуш (щит з гербом міста) - перехрещені скіпетр, морський і річковий якоря в руках двох русалок, хвости яких вплетені в рослинний орнамент. У просвітах чавунних стовпчиків - морські тварини.
Не далеко від Смольного інституту розкинувся Большеохтінскій міст. Будівництво Большеохтінского моста було розпочато в 1909 році. Було вирішено приурочити його до святкування 200-річчя Полтавської битви. Тоді ж мосту присвоїли назву - міст Петра Великого. Завершилася робота через два роки. Новий міст різко відрізнявся від Ливарного і Троїцького мостів, побудованих на Великій Неві до нього. Біля мосту Петра Великого було всього три прольоту, причому центральний (розвідний) обрамлявся двома високими вежами, зробленими в формі маяків, до яких, в свою чергу, примикали нижчі башточки, що нагадують зменшені копії середньовічних фортечних башт. Слід зазначити, що зовнішній вигляд мосту сподобався далеко не всім. Його творців звинувачували і в тому, що міст виглядає занадто громіздким, в той час як його центральний проліт, якщо дивитися на нього з боку, здається надто тонким, і в тому, що різні елементи конструкції моста погано поєднуються один з одним, а сам міст не вписується в навколишній пейзаж. Хоча менш консервативно налаштовані петербуржці знаходили нову споруду оригінальним і по-своєму красивим.
Мости повисли над водами ... [7]
У межах Санкт-Петербурга знаходиться безліч (в сумі 93) річок, рукавів, проток і каналів (загальною довжиною близько 300 км) і близько 100 водойм (озер, ставків, штучних водойм), через які перекинуто близько 800 мостів (не рахуючи мости на територіях промислових підприємств), в тому числі 218 пішохідних.
Власне, міських мостів 342, решта в передмістях (Кронштадт - 5, Пушкін (Царське Село) - 54, м Петергоф (Петродворец) - 51, Павловська - 16, Ораниенбаум - 7); з них 21 міст був розведений станом на початок 2008 року, до літа 2008 їх стало 13. Найбільшими з них є: Благовіщенський, Міст Олександра Невського, Палацовий, Троїцький, Ливарний, Большеохтінскій мости.
Глава II.
Історія та архітектура найбільших мостів Санкт-Петербурга.
§2. 1. Благовіщенський міст, як перший постійний міст через Неву.
Благовіщенський міст (колиш. Міст Лейтенанта Шмідта) - перший постійний міст через Неву в Санкт-Петербурзі. Він з'єднує Василеостровский район (Василівський острів) з центральною частиною міста (2-й Адміралтейський острів, частина Адміралтейського району).
Міст був побудований в 1850 році за проектом інженера С.В. Кербедза і став першою, постійно діючої, переправою через Неву. Чавунне, восьміпролетное спорудження поєднало з Васильєвський острів з центральною частиною Петербурга недалеко від будівлі Академії мистецтв, на стику набережних Лейтенанта Шмідта і Університетській. Спочатку міст був названий Благовещенским, потім, в 1855 році, його перейменували в Миколаївський, а в 1918 році мосту було присвоєно ім'я Лейтенанта Шмідта. Таку назву міст носив на честь Петра Шмідта - відомого лейтенанта чорноморського флоту, який за організацію повстання в Севастополі в 1905 році, був розстріляний. У його честь на стіні павільйону, розташованого поруч з центральною частиною мосту, висить меморіальна дошка. Загальна ширина моста досягає 24 метра, а довжина - 331 метра.
Сім прольотів моста були виконані з чавунних аркових конструкцій, з «їздою по верху», восьмий проліт став розвідним в горизонтальній площині, двокрилим, розташованим у правого берегового підвалини. Чавунна огороджувальна решітка інженерної споруди вирішена в декоративно-художньому виконанні за проектом архітектора А. П. Брюллова. Ланки її прикрасили тризуби Нептуна з пальметкой і фантастичні морські коники, хвости яких майстерно вплітаються в рослинний фігурний орнамент. Внутрішній простір стійок моста заповнювали фігури різних за формами і висоті посудини. Декор моста завершувався газовими металевими ліхтарями, зробленими за проектом Д. Цвєткова, а також каплицею Миколи Чудотворця за проектом архітектора А. І. Штакеншнейдера, яка не збереглася до наших років.
Міст Лейтенанта Шмідта прослужив вірою і правдою практично сто років. Лише в період з 1936 по 1938 роки була проведена реконструкція моста під керівництвом академіка Г.П. Передерія і архітектора Л.А. Носкова, викликана збільшенням транспортних навантажень і судноплавства. В ході капітальної перебудови, чавунні конструкції були замінені на сталеві, що призвело до зменшення ваги моста в чотири рази. Так само реконструкції піддався розвідний проліт, на заміну якому прийшла залізобетонна арка, облицьована гранітом, а решта прольоти мосту були заново перекрито нерозрізними сталевими арками. До слова сказати, при проведених ремонтних роботах, нові конструкції моста були вперше в історії радянської будівельної техніки виготовлені методом електрозварювання.
Однак проведена реконструкція моста істотно змінила зовнішній вигляд цієї споруди. Прямі лінії нових прогонових балок надали його контурах кілька сухуватий характер, а віддалені старі ліхтарі і каплиця дещо спростили вигадливий декор. Зараз нагадуванням про колишній мосту служать лише ті красиві перила, використані для огорожі з самого початку і не зворушені реконструкцією. Нові ліхтарні стовпи були виготовлені за проектом архітектора Л. А. Носкова. Потрібно зауважити, що змонтовані декоративні складові моста не зникли безслідно: ліхтарі в даний час висвітлюють Марсове поле, а чавунні арочні конструкції пішли на будівництво моста через річку Волгу в Твері і служать донині.
На даний момент, Благовіщенський міст, прикрашений двома павільйонами і високими ліхтарними стовпами, є єдиним з подібних споруд на Великій Неві, що спирається на дерев'яні палі середини 19 століття і славиться своєю прекрасною панорамою, відкриваючи чудовий вид на історичний центр міста з Исаакиевский собором, Адміралтейством, і мальовничій Університетській набережній.
§2. 2. Міст Олександра Невського, як яскравий приклад пропорційності всіх частин конструкції.
Міст Олександра Невського. Міст через Неву в Санкт-Петербурзі. Названий на честь Олександра Невського.
Міст Олександра Невського - найдовший в Петербурзі і є кінцевою точкою Невського проспекту - головної магістралі міста. Можна сказати, що старий Петербург закінчується саме тут, адже на іншому березі Неви розташовані квартали епохи сталінської забудови, а ще далі починаються спальні райони міста.
Збудований в 1965 році міст Олександра Невського призначений з'єднувати правобережний район Санкт-Петербурга з центром міста. Відомо, що розташування його між Заневським і Невським проспектами знайшло своє відображення в планах розвитку міста ще у першій половині 20 століття. Необхідність в даному спорудженні виникла на увазі особливої потреби в розвитку мікрорайону Малої Охти та інших прилеглих територій. Недарма, будівництво моста було названо "містобудівної завданням особливої важливості". Завдання це була вирішена, і зведений міст успішно поєднав Малу Охту з Василівський островом за допомогою траси Невського проспекту і Палацового моста.
Затвердження проекту моста і роботи по його будівництву були розпочаті в 1960 році. Проектувати майбутній міст було доручено відразу декільком організаціям. Справа в тому, що на оголошений конкурс зі зведення мосту через Неву від площі Олександра Невського, були представлені кілька проектів від восьми будівельних і архітектурних організацій Санкт-Петербурга і Москви, але жоден з них не зміг повністю задовольнити запити суворого журі. Тому, було прийнято рішення про те, що доопрацюванням проектів моста і транспортної розв'язки, займуться дві різні організації. Керівництво проектуванням моста взяв на себе інженер А. С. Евдонін, а архітектурну частину проекту виконали архітектори С. Г. Майофіс, А. В. Жук і Ю. І. Синиця. Над проектами тунелів транспортних розв'язок і підходів до мосту працювали інженери Ленгіпроінжпроект А. Д. Гутцайт, Г. С. Осокіна і Ю. П. Бойко. В остаточному варіанті проекту загальна ширина моста склала 35 метрів, а довжина - 905,7 метрів, що поставило дане спорудження по своїй протяжності на перше місце серед всіх мостів Пітера.
Результатом будівельних робіт, що тривали з 1960 по 1965 роки, став розвідний, семіпролетний міст, симетричний щодо розвідного прогону, розташованого в центрі. Розвідний проліт, довжиною в 50 метрів, розташований над серединою русла річки, і являє собою двокрила спорудження, по 25 метрів кожна, з нерухомою віссю обертання. Головним акцентом розвідного прогону з'явилися його опори, які по своїй товщині набагато перевищують розміри сусідніх річкових бичків. Різке виділення розвідний частини моста, не тільки габаритами, але і кольором, і матеріалом, не зовсім вигідно виглядає в загальній архітектурі моста, так як виглядає з боку не зовсім гармонійно. Решта прольоти, що розкинулися по обидва боки розвідний частини моста, перекриті трипролітних нерозрізними залізобетонними балками змінної висоти. Окремі частини моста складають єдину картину завдяки тросах, пропущеним всередині, і таким чином стягує їх. Огородження моста, а так само його ліхтарі і опори контактних мереж носять строгий, сучасний характер і добре поєднуються з загальним зовнішнім виглядом споруди. Ліхтарні стовпи, одночасно, виконують роль опор тролейбусних і трамвайних електричних ліній, зроблені з трубчастих елементів, а огорожі представлені у вигляді розвідних металевих стрижнів, завершують які високі поручні кілька обважнених пропорцій. Набережні, облицьовані гранітом і сходові спуски до води, домальовують загальну картину моста Олександра Невського.
Головним достоїнством побудованого моста виступило його проектування, задумане з їздою поверху, що віднесло нова споруда до категорії равновисотних забудов. Позитивну роль зіграла і пропорційність усіх частин конструкції, завдяки чому досить великі мостові деталі, наприклад головні балки і річкові опори, не виглядають громіздкими і важкими. Можна сказати, що міст Олександра Невського служить яскравим прикладом знаходження оптимального масштабу частин моста в загальній його композиції.
Урочисте відкриття зведеного моста, найдовшого в Петербурзі, відбулося 5 листопада 1965 року.Передувало цій події випробування нової конструкції на міцність, яке сталося 1 листопада 1965 року народження, за допомогою проїзду по ньому цілої групи танків. 15 травня того ж 1965 року народження, мосту було дано ім'я, і не дивлячись на те, що при будівництві об'єкт називався Старо-Невським, після здачі його в експлуатацію, було вирішено присвоїти йому ім'я Олександра Невського, в честь великого російського полководця і небесного покровителя Петербурга .
Не можна не відзначити, що при будівництві моста Олександра Невського застосовувалися деякі нові технології. Так, вперше на 35-метровій глибині були зариті залізобетонні оболонки для річкових опор, а в конструкції переправи використовувалися ванти - троси, натягнуті в залізобетонних конструкціях. Сила натягу тросів регулювалася за допомогою спеціальних приладів, що орієнтуються на температуру повітря. У морозну погоду натяг посилювалося, а в жарку навпаки - слабшав. Ще однією особливістю моста стала конструкція прогонових будов. Вони мали форму розтягнутої букви V, піднятий на річковий устої. Збірка цих конструкцій, загальна вага кожної з яких перевищував п'ять тонн, здійснювалася на березі, після чого вони були перевезені на понтонах і встановлені на свої місця.
Однак, не дивлячись на використання передових технологій при спорудженні моста, якість його виявилося далеко не ідеальним. Скловата, з якої була виконана гідроізоляція, стала розчинятися в бітумі, а ванти, змащені гарматним маслом, були швидко поїдені іржею, через що вже через 2 роки після початку експлуатації 56 тросів лопнуло. Необачним було те, що міст вчасно не піддався реконструкції, внаслідок чого в 1987 році в Неву обрушився 17-тонний противагу розвідного прольоту.
Після настільки безславного падіння противаги в води Неви, напівзруйнований міст звернув таки на себе увагу міської влади, і був, нарешті то, закритий на ремонт. Сполучення між берегами річки на час проведення ремонтних робіт було організовано за допомогою поромної переправи. Проте, незабаром рух на мосту було знову відкрито, не дивлячись навіть на те, що ключові конструктивні дефекти не були усунені. Свого капітального ремонту і реконструкції міст Олександра Невського дочекався тільки в 2000 році, коли були виконані роботи по ремонту розвідного прогону, стаціонарних частин переправи і прилеглих стінок набережній, а так само були замінені гідроізоляція і 12 км сталевих канатів. Реконструкція споруди проводилася аж до 2002 року, за проектом А. А. Журдіна і під чуйним керівництвом інженера В. Г. Павлова. У 2003 році, напередодні ювілею Санкт-Петербурга, міст прикрасили яскравою художньої підсвічуванням, в якій були задіяні 500 світильників і 8 прожекторів.
§2. 3. «Головний міст Російської Імперії».
Палацовий міст з'єднує центральну частину Петербурга між Адміралтейством і Зимовим палацом і стрілку Василівського острова, де раніше розташовувалася головна біржа нашої країни. Таким чином, Палацовий міст без перебільшення можна назвати головним мостом Російської Імперії, який в минулому з'єднував вищі кола влади і великих магнатів вітчизняного бізнесу. Довжина моста дорівнює 260 метрам, ширина - 27,8 метра, маса його сталевих конструкцій досягає 7770 тонн, в тому числі 2800 тонн - маса противаг розвідного прогону.
Треба сказати, що зведення через Неву Палацового моста, передували події, багато в чому схожі на передісторію інших невських мостів. Ще в 1882 році в Міську управу сипалися прохання від домовласників і громадських організацій про заміну плашкоутний Палацового моста постійним. Не дивлячись на це, лише в 1900 році було прийнято рішення оголосити міжнародний конкурс на проектування нового мосту, що і було зроблено в 1901 році. 27 ескізних проектів майбутньої споруди взяли участь в боротьбі за першість. Однак всі представлені проекти не справили належного враження на Міську думу, і були оцінені як непридатні, нездійсненні і виробляють невигідне враження. Виняток склав лише проект фірми "Батіньоль", яка у відповідь на пропозицію продати його, відповіла відмовою, запропонувавши в свою чергу укласти договір на будівництво моста за 4 млн. 700 тис. Рублів. Ці обставини призвели до того, що був оголошений другий тур конкурсу, в якому взяли участь по більшій мірі вітчизняні підприємства: Путиловский і Сормовський заводи, Товариство Коломенський завод, Петербурзький Металевий завод і т.д. За висновком журі конкурсу, майже всі запропоновані роботи задовольняли вимогам другої редакції технічних умов конкурсу, але ось який з них вибрати? Таким чином, час летів, а готового до реалізації проекту все не було. Нарешті 5 лютого 1911 року відбулося підписання договору з Товариством Коломенський завод, згідно з яким будівництво моста і його випробування повинні завершитися до 15 листопада 1913 року. При цьому головною умовою було обов'язкове виконання все будівельних робіт з вітчизняних матеріалів російськими робітниками і російськими інженерами. Зведення нового моста вирішено було здійснювати за проектом А.П. Пшеніцкій, який запропонував використовувати при декорі нової споруди елементи, схожі з «одягом» вибудуваного в 1903 році Троїцького моста. Будівництво Палацового моста почалося в 1912 році. Однак до обумовленого договором терміну будівництво моста не було завершено через першої імперіалістичної війни. У зв'язку з цими форс-мажорними обставинами, нова переправа була відкрита лише в 1916 році. Відкриття відбулося не дивлячись на те, що художнє оформлення - ліхтарі, перила і павільйони управління розвідний частиною, були не закінчені. Свого логічного завершення оздоблення моста дочекалася тільки в наші дні.
В цілому, Палацовий міст являє собою велике інженерна споруда. Конструкція його досить проста і чітка. Будова складається з п'яти прольотів, центральний з яких розвідний, швидко розкривається, перекритий трехшарнирной аркою. Решта прольоти перекривають клепані нерозрізні прогонові будови з наскрізними фермами, що мають нижні криволінійні пояса. Крила розвідного прогону врівноважені за рахунок противаг, підвішених на шарнірах по системі Штрауса до його нижньої частини. При розведенні моста противаги опускалися в спеціальні колодязі, передбачені на опорах. Маса одного крила досягає 700 тонн, а маса противаг - 1400 тонн. Загальна довжина моста склала 250 метрів, а його корисна ширина - 27,7 метра. Ширина проїжджої частини - 27,9 метра, тротуарів - по 2,8 метра. Опори мосту споруджені на кесонних підставах, опущених на глибину майже 25 метрів.
Місцезнаходження моста на тлі унікальних архітектурних будівель зобов'язувало його в повній мірі відповідати своїм виглядом створилася унікальною художньої та історичної атмосфері. Однак зведений міст не зміг гармонійно влитися в загальну картину міста. Можливо, причиною тому стала участь занадто багатьох осіб, при його створенні, адже з усіх невських мостів, Палацовий став самим конструктивно складним. Загальний непривабливий зовнішній вигляд споруди, яке вийшло високим і громіздким, доповнили перила, або вірніше захисні споруди, наспіх виконані з дощок. Тільки через двадцять років після відкриття, ці огорожі були замінені на литі чавунні перила, дуже скромного малюнка, які знову таки не відповідали загальному стилю оточуючої архітектури. Крім того, міст виявився позбавленим гармонійних пропорцій, внаслідок чого центральному, найбільшому прольоту, виявилися протиставлені по обидва боки по два однакових прольоту, низько навислих над водною гладдю. Середні опори розвідний частини моста вийшли незрівнянно товстими і виглядають занадто масивно на тлі інших його річкових підвалин. До всього перерахованого залишається відзначити і містобудівні помилки авторів моста, які виявилися після введення об'єкта в експлуатацію. Збудований міст став закривати собою більше ніж на половину висоти багато унікальні будівлі Стрілки Василівського острова, такі як Зоологічний музей, Кунсткамера, Біржа і частково - будівлі Адміралтейства і Головного штабу на лівому березі Неви.
§2. 4. Історія та архітектура Троїцького моста.
Троїцький міст (б. Кіровський міст) - один з найкрасивіших петербургскіхмостов через Неву. Міст з'єднує Суворовський площа перед Марсове поле і Троїцьку площу (Петроградська сторона). За мостом починається Каменноостровскому проспект. По осі моста проходить Пулковський меридіан.
Міст ажурною металевої конструкції складається з 5 арок і одного розвідного прогону на лівому березі і насипний дамби на правому. Маса сталевих конструкцій моста - 11 242 тонни.
Відкриття моста відбулося до 200-річчя Петербурга (в травні 1903 року). Таким чином він став третім постійним мостом через Неву (після Благовіщенського, відкритого в 1850 і Ливарного).
Назва міст отримав від Троїцького собору, зруйнованого в 1932 році. У 1918 році перейменований в міст Рівності, в 1934 році, після загибелі Кірова - до Кіровського міст. Назва проіснувало до 4 октября1991 року, після чого міст знову став називатися Троїцьким.
Перший міст тут з'явився в 1803 році. Він перебував вище за течією, поєднуючи Кронверкський проспект, виходив до Неви, і Літній сад. Ним став перенесений Воскресенський плашкоутний міст. З боку Петроградського острова була насипана земляна дамба, що служила, можливо, для укорочення моста. Петербурзький міст, як його тоді називали, експлуатувався протягом двадцяти років і після зробився непридатним. Крім того, його заміна була необхідна і по архітектурним міркувань: він дисгармоніював з оточуючими його ансамблями по берегах Неви.
У 1818 році за проектом архітектора Россі сформувалася Суворовська площа, яка стала архітектурним підставою початку моста.
Перебудова моста почалася в 1824 році. Його задумували назвати Суворівським, оскільки якраз навпроти моста, перед Марсовому полем стояв пам'ятник А. В. Суворову. При спорудженні кам'яних берегових підвалин нового моста використовувалися гранітні блоки, завчасно зняті з каналів, що оточували Михайлівський замок. Роботами керував інженер-майор Лебедєв. Лівобережний устої був готовий до 19 ноября1824 року, а до будівництва правобережного підвалини, спроектованого в вигляді глибоко вдаються в Неву дамби, було розпочато в січні наступного року. Відкриття найдовшого в Петербурзі плашкоутний моста (більше 500 м) відбулося в 1827 році. І хоча спочатку йому планували дати ім'я на честь Суворова, в результаті ж його назвали Троїцьким по перебувала поруч Троїцької площі.
Оформлення моста це з одного боку величний імперський стиль, закладений при проектуванні, з іншого боку - вираз архітектурних та інженерних стандартів на рубежі століть.
Витончені решітки моста, виконані методом чавунного лиття, мають дещо аскетичний малюнок в порівнянні з попередніми мостами, представляють окрему художню цінність. Вони гармоніюють з металевими арочними фермами прольотів переправи. Ідеально викладений точений граніт биків, на які спирається міст, вносить в образ конструкції акуратність і точність.
Опори контактної мережі трамвая, оформлені відповідно до іншими елементами, розташовані по осі моста, як це було прийнято в ті роки. Вертикаль, розпочату биками, над гратами продовжують освітлювальні ліхтарі у вигляді трёхрожкових торшерів - закінчений твір мистецтва. Їх ритм доповнений освітлювальними стовпами, виконаними в тому ж ключі.
Симетрію і ритм конструкції кілька розбавляє протистояння гранітних обелісків, що обрамляють в'їзд з правого берега і трёхпролётной кам'яної естакади на правому березі.
§2. 5. Ливарний міст, як втілення світових технічних новинок
Ливарний міст з'єднує центральну частину міста (по осі Ливарного проспекту) з Виборзькій стороною (вулиця Академіка Лебедєва). У районі моста Нева досягає максимальної глибини - 24 метри.
Свою назву міст отримав від Ливарного двору, заснованого в 1711 році на лівому березі Неви.Рішення про спорудження моста було прийнято на найвищому державному рівні. Необхідність в цьому виникла тоді, коли в кінці 19 століття Виборзька сторона придбала статус швидко розвивається центру фабричної і заводської життя, і що існував в той час наплавний міст став катастрофічно не справлятися із збільшенням у багато разів обсягом вантажопотоку. Такий стан справ змусив вживати термінових заходів, і ось 22 серпня 1869 роки міська Дума Петербурга винесла свій вердикт: «Бути новому мосту!». З цього моменту був оголошений великий конкурс, в якому брали участь багато іноземні інженерні та архітектурні генії, які представили свої проекти. З 17-ти пред'явлених на конкурс, перемогу здобув проект російського військового інженера А. Є. Струве, який запропонував саме економічне і елегантне рішення. Так, в 1875 році, 30 серпня, і були розпочаті роботи з будівництва нового моста, керувати якими був призначений А. Є. Струве, а допомагали йому в цьому інженери Баторської, Мазінг Вратновскій, і Альберт. Потрібно відзначити, що вперше в Росії при спорудженні цього моста був застосований кесонна метод будівництва. Полягав він у тому, що на дно Неви, що досягає в цьому місці своєї максимальної глибини, опускалися великі металеві ящики. Потім, під великим тиском з них викачують вода, після чого в кесони могли спускатися робочі, щоб копати грунт і забивати палі. На цьому, технічні новинки, що не зустрічалися в світі до того часу, і застосовані в будівництві Ливарного мосту, не закінчувалися. Широке і сміливе застосування стали як матеріал при виготовленні несучих елементів прогонових будов, було в ті дні справжньою сенсацією. Крім того, Ливарний міст став першим в світі мостом, освітлений електрикою. Сталося це завдяки російському фізику Павлу Яблочкова, який винайшов першу в світі електричну лампочку, названу свічкою Яблочкова. Після того, як вчений запатентував свій винахід в Європі, він повернувся в Росію і відкрив електротехнічний завод, сподіваючись налагодити свою справу. Але, от дивина, консервативні співвітчизники не поспішали купувати новинку. Ситуацію врятували, підрядники, що будували міст, які вирішили випробувати винахід. Так, Ливарний міст увійшов у світову історію інженерних споруд і архітектури.
Не можна не відзначити, що при будівництві моста не обійшлося і без трагічних моментів. Справа в тому, що несприятливі умови при підводних роботах, привели до людських жертв. Так 16 вересня 1876 року п'ять осіб загинуло, коли рідкий грунт з дна Неви хлинув в кесон через різке осідання опори. Ще дев'ять життів робочих було винесене вибухом в одному з кесонів, коли проводилися роботи по закладці фундаменту під річкові опори.
Не дивлячись на ці невдачі, спорудження моста було закінчено в намічений термін, і 30 вересня 1879 року, через 4 роки з початку робіт, міст був урочисто відкритий. Приємно, що всі учасники будівництва були удостоєні нагород, а сам Струве отримав чин генерал-майора. Рішенням міської Думи, новій споруді було присвоєно ім'я імператора Олександра II, але петербуржці охрестили його по-своєму - Ливарний. Так, чи не прижилося назву кануло в лету, та й по правді сказати, народна назва мосту звучить набагато органічніше.
Зведений міст постав шестіпролетним спорудою. П'ять прольотів його перекривали арочні клепані металеві прогонові будови, а шостий проліт з розвідним механізмом, що розташовується у лівого берега Неви, перекривався поворотною гратчастої фермою, так само зробленої з металу. При розведенні моста, ця ферма оберталася на вертикальній осі, що розташовується на першій масивної і широкої річкової опорі. Цікаво, що розводка моста, призначена для вільного пропуску судів, наводилася в дію за допомогою найпростішого механізму, який функціонував за допомогою восьми сильних рук робітників. Згодом, розвідний пристрій моста було модернізовано і замінено на водяну турбіну потужністю 36 літрів, що живляться від міського водопроводу. До слова сказати, Ливарний на той період часу, був єдиним мостом, мають таку систему розвідного прогону.
Огорожею моста послужили перила двох видів. На розвідному прольоті були встановлені металеві, ковані і з простим малюнком перила, які здавалися легкими, майже прозорими. На решті конструкції моста перила важкі, з чавунними литими секціями між такими ж стійками. Справедливим буде зазначити, що перила Ливарного дуже красиві і являють собою по істині високохудожній лиття, виконане за малюнками архітектора К.К. Рахав. У центрі їх секцій зображені чарівні Невські русалки, що тримають герб Петербурга - щит з двома якорями, морським і річковим. Хвости річкових чарівниць витончено вплетені в фігурний рослинний орнамент, пагони яких майстерно завиті в спіралі. Просвіти між бічними площинами чавунних стовпчиків заповнені морськими тваринами фантастичного вигляду, які прагнуть у водне безодню. Чудово, що в малюнку решітки перил проступає тенденція, характерна для архітектури 2-ї половини 19 століття - змішання стилів. Наприклад, меандр, що оздоблюють кожна її ланка, по праву вважається улюбленим мотивом античності, то пишні листя, що заповнюють грати, нагадують стиль бароко.
Під час Великої Вітчизняної війни міст постраждав від попадання бомби, яка буквально пробила його. Тому, а так само з метою поліпшення плавання суден, в 1966-1967 роках міст був практично оновлений і реконструйований за проектом архітектора Ю. І. Синиці і інженерів Н. Д. Шипова, К. П. Клочкова, Л. А. Вільдгрубе. Керувати цим процесом був призначений інженер Ю. Р. Кожуховский. В ході реконструкції були замінені металеві будови, а розвідний проліт, який став розкривається, перенесений до глибшої частини русла Неви. Необхідність такого вдосконалення виникла через те, що колишній розвідний проліт був мілкий і тісний для великих морських суден, які у великій кількості стали приходити в Петербург з Волго-Балтійського каналу. Ширина моста також істотно змінилася - її збільшили на 10 метрів, завдяки чому на мосту з'явилася можливість організувати трехрядное рух транспорту. Розвідне крило моста досягла 55 метрів і рекордного в світовій практиці ваги, а розвідний механізм, забезпечений гідроприводом, став піднімати розвідний пролетное будова, масою в 3225 тонн за все за 2 хвилини. Реконструкція торкнулася і зовнішнього вигляду моста, наприклад, зник величезний бик, розташований поблизу берегового підвалини, який раніше служив основою для обертання розвідний частини і так не вписується в загальний силует споруди. Не залишилися без уваги і огорожі, які були збережені в первісному вигляді, і ліхтарі, які були замінені на нові, оформлені в дусі художніх особливостей самої огорожі. Одночасно, під мостом, були викладені пішохідні доріжки, що мають гранітні спуски до води. На обох берегах річки, на в'їздах на міст, були зроблені розв'язки руху транспорту в двох рівнях.
На сьогоднішній день, вигляд Ливарного мосту в деякій мірі перегукується з контурами свого попередника, але виглядає цілком сучасно. Прольоти його перекриті сталевими балками, обрисами яким служать плавні криві лінії. Опори мосту одягнені в ніжний, світло-рожевий граніт. Проте, Ливарний міст являє собою типове інженерна споруда епохи розвитку капіталізму, коли навіть до таких масштабних об'єктів містобудівної архітектури, які не пред'являлися особливі художні вимоги.
6. «Заклёпкін міст».
Большеохтінскій (спочатку Охтенського, потім Охтінській, і міст Петра Великого) - міст через річку Неву в Санкт-Петербурзі. Поєднує історичний центр міста (по трасі Тульської вулиці) з районом Мала Охта (Червоногвардійська площа).
Большеохтінскій міст, що з'єднує береги Неви, розташований недалеко від Смольного інституту, між Червоногвардійської площею і Тульської вулицею. Тут, на одній стороні Неви - Суворовський проспект, що починається від Невського (Староневском) проспекту, провідний прямою дорогою до Смольного, а на іншій стороні - Червоногвардійська площа, з якої дорога виводить до річки Охте, а далі - в житлові квартали, будівлі ще сталінської епохи.
Довжина моста досягає 335 метрів, а ширина - 23,5 метра. В цілому маса всіх металоконструкцій Большеохтінского становить 8920 тонн, в тому числі маса противаг - 1065 тонн.
Свою назву - Большеохтінскій - міст отримав від річки Велика Охта, що впадає неподалік в Неву. Однак справедливо буде зазначити, що спочатку він був названий мостом Імператора Петра Великого. Будівництво його було задумано в 1901 році, коли для розробки проекту був оголошений міжнародний конкурс. 16 проектів з різних країн світу, в тому числі Німеччини, Австро-Угорщини, США, Франції, Голландії та Іспанії, взяли участь в змаганні за право бути затвердженими. Але переможцем, звичайно ж став тільки один - позаконкурсний проект професора Миколаївської інженерної академії полковника Г. Г. Кривошеїна і військового інженера підполковника В. П. Апишкова, які представили своє дітище під девізом «Свобода судноплавству!». Доопрацюванням проекту займалися інженери П. М. Шелоумов, С. П. Бобровський, Г. П. Передерій. Чудово, що роботи з будівництва моста було проведено на рідкість швидко, розпочавшись в 1908 році, вони були закінчені вже через три роки. Керувати будівництвом моста взявся сам творець проекту - Г. Г. Кривошеїн. Розвідний проліт і його механізм виконав Петербурзький Металевий завод, а підрядником на інші роботи була найнята одна з варшавських будівельних фірм. Побудований в 1911 році міст з'явився одним з унікальних будівель в Європі, адже довжина його нерозвідних прольотів в 136 метрів за поданнями 20 століття вважалася просто рекордною для подібних міських мостів.
В цілому, вся конструкція моста розділена на три частини. Незвичайність його силуету надають два бічних прольоту, прикрашені гігантськими наскрізними металевими будівлями у вигляді арок, що перекривають проліт і утворюють своєрідну дах. До цих велетенським арках немов підвішена проїжджа частина моста. Двокрила, також клепання та металеве будова перекриває середній розвідний проліт споруди і по довжині своєї налічує 48 метрів. Крила розвідний частини, при необхідності, розкриваються вгору і обертаються навколо нерухомих горизонтальних осей. Опори мосту, одягнені в граніт, мають кесонні підстави, за винятком лівобережного підвалини, який збудовано за пальовій підставі. Так само облицьовані гранітом спуски до води у берегових опор моста і вежі управління підйомними механізмами, оформлені у вигляді маяків і розташовані по обидва боки розвідного прогону. Вежі ці, що підносяться над арочними фермами, увінчані ліхтарями, мають чотиригранну, кубічну форму. Напівкруглі і низькі башточки, схожі на зменшені копії середньовічних фортечних башт, прибудовані до однієї зі сторін кожної вежі і завершуються загостреними полукуполами, поєднуючи в собі модерн і романський стиль архітектури. На стінах веж прикріплені шість бронзових дощок, на яких увічнені імена будівельників цього шедевра. Оформлення моста завершують важкі металеві портали на в'їздах, ригелі яких окреслені многоцентровой кривої, а стійки-пілони, які мають вертикальні прорізи, прикрашені улиткообразно власниками, на які підвішені плоскі багатогранні ліхтарі.
До слова сказати, зовнішній вигляд зведеного моста привів в захват не багатьох. Творців споруди звинувачували в тому, що міст здається дуже громіздким, в той час як його центральна частина виглядає з боку надто тонкою. Звучали також зауваження з приводу того, що різні елементи в оформленні конструкції моста не надто поєднуються один з одним, а сам міст і аж ніяк не вписується в навколишній пейзаж. Так чи інакше, але міст був побудований, і з цим зважилися чимало транспортних проблем, що стояли так гостро ще при Миколі I, коли повідомлення Великий Охти з центральною частиною міста вироблялося лише шляхом човнової переправи. До того ж, менш консервативні петербуржці вважали нова будова нестандартним, оригінальним і в якійсь мірі по-своєму красивим. Цікаво, що майже відразу ж після відкриття моста, по Петербургу пронеслася чутка, що на щастя в нього поставили одну золоту заклепку, покриту зверху тонким шаром заліза. Однак, перевірити правдоподібність цього припущення не представлялося можливим, адже в конструкцію мосту увійшли не менше мільйона однакових заклепок. Тим не менш, до цих пір в народі Большеохтінскій міст називають «Заклёпкіним мостом».
У 1982-1983 роках стараннями інженерів Р.Р. Шипова і А. Д. Гутцайта, а так же архітекторів Н. А. Дібцева і Ю. Г. Шіндін була здійснена транспортна розв'язка за допомогою шляхопроводу на правому березі Неви.
У 1990-х роках Большеохтінскій міст удостоївся капітального ремонту і був реконструйований, зберігши, проте, свою колишню конструкцію і зовнішній вигляд. Про це подбали інженера В. М. Жірухін, В. А. Паршин і Н. Г. Тихомиров. Клепані металоконструкції розвідного прогону були замінені суцільнозварними, пошкоджені заклепки на арочних фермах змінилися високоміцними болтами, а електромеханічний привід розвідного механізму замінений на електрогідравлічний. Проїжджу частину мосту стала покривати металева ортотропними плита з асфальтобетонним шаром. За загальним рахунком, на ремонт споруди пішло більше 48 000 квадратних метрів асфальту і близько 10 000 кубометрів бетону, а так само близько 4 000 квадратних метрів поверхні конструкції були знову облицьовані гранітом. З 1997 року і до цього дня, Большеохтінскій міст відкритий для руху, і є однією з визначних пам'яток Петербурга. Тим більше, що після майстерно виконаною художнього підсвічування, для якої на прогонових спорудах було встановлено понад 1300 світильників потужністю до 1000 Ватт, міст перетворився і став виглядати чарівно, особливо в нічний час доби.
Висновок.
Санкт-Петербург не випадково називають культурною столицею Росії. Доказом тому є яскраві представники культури цього міста. Всі кращі вірші, живописні полотна і емоційна музика написані під впливом незвичайної романтики і нескінченної харизми Санкт-Петербурга.
У XVIII столітті разом з народженням Санкт-Петербурга була створена настільки ж неповторна, багато в чому унікальна художня культура. Цій культурі була чужа національна обмеженість і замкнутість. Вона з дивовижною легкістю ввібрала і творчо переробила все цінне, що було створено працею художників інших країн. Процес взаємодії «свого» і «чужого» був природним, органічним. Результати ж - воістину окрилює. Народилися нові види і жанри мистецтв, нові художні напрями, яскраві творчі імена.
Недарма величезна кількість людей прагнуть побачити дивну перлину Росії «Північну Венецію», з її унікальною архітектурою. Особливий романтичний вигляд місту надають неповторні петербурзькі мости. Мости - невід'ємна частина архітектурної панорами Санкт-Петербурга, органічно увійшла в прославлені ансамблі. Ймовірно, уявити собі Санкт-Петербург без мостів так само немислимо, як, наприклад, Нью-Йорк без хмарочосів або Єгипет без пірамід. Вони явили собою приголомшливий сплав інженерної, мистецтвознавчої та дизайнерської думки. Безсумнівно кожен з мостів унікальний, але найбільшою популярністю користуються найбільші розвідні мости, такі як Благовіщенський, міст Олександра Невського, Палацовий, Троїцький, Ливарний, Большеохтінскій. Всі вони перекинуті через головну річку міста і саме з цими мостами у більшості іноземців і громадян Росії асоціюється великий Петербург.
Бібліографія.
1. Надёжін Б. М. Мости і шляхопроводи в містах. М., 1964, С.96.
2. Гибшман Е. Е. Проектування дерев'яних мостів. М., 1965, С.176.
3. Євграфов Г. К. Богданов Н. Н. Проектування мостів. М., 1966, С.143.
4. Єфімов П. П. Архітектура мостів. М .: Видавництво ФГУП «Інформавтодор», 2003, С.212.
5. Ільясевіч С. А. Металеві коробчаті мости. М., 1970, С.175.
6. Назаренко Б. П. Залізобетонні мости, 2 видавництва. М., 1970, С.197.
7. П. Степнов, Ю. Новиков. Мости і набережні Ленінграда. Л: Лениздат, 1991, С.95.
8. Г. І. Богданов. Мости і Петербург. Санкт-Петербург: ТОВ «Біле і Чорне», 2007, С.243.
9. Пунін А. Л. Повість про ленінградських мостах. Л., 1971, С.186.
10. Антонов Б.І. Мости Санкт-Петербурга. СПб: Дієслово, 2002 С.99.
11. Бунін, М. С .. Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда .. Л .: Стройиздат, Ленингр, 1986, С.280.
12. Фролов О.І. Санкт-Петербург від А до Я. Спб., 2005, С.235.
13. Ж. Леврон Кращі твори французьких архітекторів минулого Москва Стройиздат 1986, С.184.
14. Антонов Б.І. Імператорські палаци в Санкт-Петербурзі. СПб: Дієслово, 2004, С.84.
15. Антонов В. В. Кобак А. В. Святині Санкт-Петербурга: Християнська історико-церковна енциклопедія. СПб: Лики Росії, 2003 с.274.
16. В. В. Антонов. Втрачені пам'ятки архітектури Петербурга-Ленінграда. Каталог виставки. Ленінград, 1988, С.43.
17. Р. А. Нежиховський. Річка Нева і Невська губа. Л .: Гидрометеоиздат, 1981, С.196.
18. Б. К. Пукинский. 1000 питань і відповідей про. Л .: Лениздат, 1981, с.432.
19. Рапацкая Л.А. Російське мистецтво XVIII століття «Світанок на Неві» Москва «Просвещение» 1995 року, С.256.
20. В.І. Плотникова. Історія російського мистецтва. Видання 2-е, перероблене і доповнене. Москва. «Образотворче мистецтво» 1980, С.275.
21. М. Йогансен, В. Лісовський. Ленінград, «Мистецтво» Ленінградське відділення 1979, С.78.
22. Н.І. Глінка. Бесіда про російською мистецтві XVIII століття. Санкт-Петербург, Видавничий дім «Книжковий світ» 2001, с.297.
23. Санкт-Петербург «Що? Де? Коли? »Видавництво« паритет »2000, с.254.
24. Кириченко Є.І. Російська архітектура 1830 - 1910 років. М., 1978, С.165.
[1] Ж. Леврон Кращі твори французьких архітекторів минулого Москва Стройиздат 1986 С.74
[2] А. Пушкін, ( "Арап Петра Великого")
[3] Фролов О.І. Санкт-Петербург від А до Я. Спб., 2005 С.32
[4] Г. І. Семирадський
[5] Єфімов П. П. Архітектура мостів. М .: Видавництво ФГУП «Інформавтодор», 2003 С.22
[6] Пунін А. Л. Повість про ленінградських мостах. Л., 1971 С. 43
[7] А. Пушкін, ( "Мідний вершник")
|