|
"Крайслер Ле Барон - агресивний и грубувато, но Якокка є зразковий батько родини"
"Єва Якокки: часто ВІН говорити Із захоплень про Зміни на" Крайслері ", часто преховує свою кар'єру у Форда"
"Чи є життя после Якокки? Чи може "Крайслер" діяті так и подалі? "
ЦІ вислови розповідають Історію кометоподібного Злет менеджера до загальнонаціональної популярності и як рятівника "смертельно хворого" автоконцерну.
Хоча и розповідає про розвиток методу Якокки у веденні ДІЯЛЬНОСТІ, вінікає питання чи стиль управління Ококкі МАВ бі успіх, например, в білому домі. . Американські концерни є недемократічні Структури и решение залежався, загаль, від діректорів, що не на можливий супротив основного керуючого органу. Управлінець Найвищого рангу має обсолютно авторитет и не відрізняється від влади Папи римського и російского царя.
Якокка Лідо Антоні (Iacocca Lido Antoni) народився 15.10.1924 року в сім'ї італійського шкільного чиновника. У двадцяті роках Нік Якокка (старший) заснував Першу контору з найму автомобілів, де найбільшою популярністю користувався "Форд". А молодший Якокка получил інжінерні дипломи двох УНІВЕРСИТЕТІВ: Legigh-University i Princetaon-University. Потім служба в армії і ... вихід в життя.
После Невдалий Спроба влаштуватісь на заводі "Форд", Якокка став продавцем его автомобілів в одному з міст штату Пексільванія, Якокка Вже тоді проявивши свои знання в маркетінзі. ВІН ширше гасло: "56 долларів на місяць за 56-й" Форд ". У лістопаді тисяча дев'ятсот п'ятьдесят шість року его професійний вчитель запросив молодого Якокка до центраоьного бюро Форду в.
А Вже в 1960 году 35-річний Якокка став головного уповноваженим за продаж автомобілів "Форд".
А в цею годину Henry Ford - другий підшукував Собі наступником. Мудрий и досвідчений Пішов в уряд президента Kennedi, куди ВІН БУВ запитаної и тому, з неохотою, Ford віддав предпочтение Фінансовому експерт Miller. Miller БУВ Досить консервативні, а Якокка - найагресівнішій и найдінамічній Наглядач у всій автомобільній Галузі. При чому, юний Якокка відчував повну неувагу з боку директорату компании, что Йому природньо неналежним.
Компанія "Форду": "Віпередіті в продажах" Шевроле "була успешно виконан Якокка, что об'єднало вокруг него відоміх спціаластів фірми у борьбе против фордовськіх консерваторів.
Дякуючі відходу McNamara до правительства, его Певна невізінню, та методам маркетингу та збуту Якокки залишуся удалось реалізуваті более чем 417000 автомобілів СЕРЕДНЯ класу - "Falcon". Особливо вдалині БУВ випуск "Mustang".
Прийшов час Якокки на "Форді" - 1946-1948рр. Якокка Оточі собі двірцевою Варта и ввів "чорну книгу", в Якій ВІН однаково оцінював и Вищих и Середніх чіновніків. У неї Якокка заносив дані про "Потужність" шкірного керівника, смороду - про своих підлеглих - "... Нікого нельзя оцініті без регулярного спастереження за ним". Отже, на "Форді" процвітала система контролю.
Перший тиждень кварталу називали "годину скреготу", коли Якокка БУВ особливо жорсткий. Много НЕ вітрімувало ... Скажімо шев з маркетінгу "Форда" перейшов в іншу фірму.
Много задавалися питанння: чи могла працювати система контролю без помилок? Що стосується виробництва, купівлі, продажу, технічного оснащення працювала бездоганно, что прізвело до покращення контактів з клієнтами та зниженя вартості.
У 1980 году, Якокка здійснів "пролом" в сфері отношений работодавець-работонаймач, запити в Спостережною Раду лідера профспілок Douglas Fraser, что дало змогу збільшити Довіру робочих до босів. Це и стало офіційною політікою, тоді ж, новой фірми Якокки - "Крайслера".
Як Вже Було сказано, найбільшім успіхом Якокки на "Форді" був "Мустанг" - "Mustang" - спортивне купе. После виставки в НьюЙорку маркетингова система дозволила зацікавити 4млн. потенційніх покупців. У квітні 1964 БУВ зареєстрованій рекорд продажів для нового автомобілю - 417147 штук. Чистий прибуток - 11млрд. $ - серйозний результат для "Форда".
Інакше и не могло буті, бо Якокка стверджував: "Велике підприємство - НЕ є демократія! Це - контроль, з "чорними книгами".
"Крайслер". Завод має строкару Історію: зростання и спад, Сильні и слабкі менеджери, велічезні прибутки и жахліві Втрата. Для Якокки управління ЦІМ підпріємством уподіблювалось середньовічному королівству, что Було поділене на відділення, Які утрімувалісь "трннімі принцами".
"Крайслер" був Заснований Вальтером Персі Крайслером, что набув слави того, что может Врятувати підприємство в разі небхідності.
Вальтер Крайслер працював на American Locomotive, коли в 1910р. после Загрози банкрутства "GM", шеф фінансового відділа фірми G.Storrow запросивши Крайслера на "GM" на посаду керівника відділу "бьюїку".
На тій сас "Бьюїк" виготовляв 45 автомобілів на день. Крайслер запустивши Поточне виробництво, что Було на відділі "Каділлаку - GM" і "Форді". Кількість віроблюваніх автомобілів досягла 140000 на рік.
После Війни В.Крайслер перейнявся ідеєю Врятувати Максвелл-моторз, Willys Overland, что були на Грані краху. Во время даної Акції Крайслер познайомівся з трьома інженерамі Fred Seder, Karl Breer, Owen Scalton, что склалось основу управлінського апарату "Крайслера".
У 1924р. на базі «Maxwell-motors» БУВ віпущеній автомобіль «Крайслер 6», продажів якіх в перший рік Склаві 32000, что привело до решение Крайслера заснуваті власне виробництво в Детройті.
Зразу ж после Заснування БУВ віпущеній «Крайслер 4» з чотірма формами кузова, з новиною: ізоляцію мотору від кузова через СПЕЦІАЛЬНІ втулки и шпонки для Зменшення вібрації.
У 1926р. фазу економічного зростання США, «Крайслер» віготовів 129565 автомобілів порівняно з 1137181 автомобілів «Форда», 892007 автомобілів «GM». «Крайслер» завойовував Популярність на Сайти Вся недорогих автомобілів. Та прийшов час ринок.
Вольтер Крайслер Придбай автозавод «Dodge», что МАВ свою кузню, ЛИВАРНИЙ та виробництво вантажних автомобілів. І до сегодня автомобілі «Крайслер», «Додж», «Плімут» залишились головного пропозіцією «Крайслер».
У 1903р. «Форд» уповноважів братів Додж, автомобільних слюсарів, Стосовно поставок моторів за 1000 Нових акцій «Форд».
За їх 10-% акційний капітал брати Додж заплатили 3000 US $ готівкою и 7000 US $ в Матеріалах. Через 11 років брати Додж вірішілі создать свой автомобиль, что БУВ на 100 US $ дорожча моделі «Т» «Форда».
На момент смерти братів в 1920р. ВАРТІСТЬ фірми Складанний 52 млн. US $. У 1925р. вдови бізнесменів продали фабрику «Ньюйоркському інвестіційному банку Я за 146 млн. US $.
Тому предложили Крайслера купити «Додж», что Останній и Зробив - за 140 млн. US $. После цього «Крайслер» став третім за величиною автовіробніком США (сумарні активи 260 млн. US $) - 1 млн. Вантажних и легкових автомобілів на рік.
Політика «Крайслера»: Захоплення Сайти Вся и Збільшення обігу віпровдовувалась. Скажімо, «Плімут» при ціні 600 US $ захопів 14% Сайти Вся дешевих автомобілів, а в 1936р. «Крайслер" не МАВ боргів и Займаюсь 25% Сайти Вся.
У 1935р. Вільяма Крайслера на посту президента замінів KTKeller, Який БУВ до того шефом виробництва на «Шевроле». Для него Було характерним вмішуватісь у діяльність всех відділів концерну и продовжуваті традіцію «Сильної людини», что Було від В.Крайслера. Keller до Фінансової політики Hatchenson, что вікорістовував доходи «Крайслера» в відачі дівідендів и заробітної плати менеджером. Віце-президент по вопросам реализации Van der See в післявоєнні роки БУВ Оголошення одним з кращих в Галузі.
Свою, однак, неповоротність Keller продемонстрував в 50 роки коли на ринок вводилася нова модель. Всі моделі, кроме «Крайслера», тоді зменшіть висота даху. Такому негативному рішенню спріяв Keller.
Проти, «Крайслер» МАВ грунт для супратіву проти модерного стилю. Найважлівішім аспектом іміджу «Крайслера» булу технічна Надійність на базі добрих технічних властівостей. І, за Опитування, Ніби-то, ПОКУПЦІ віддавалі предпочтение модерному стилю солідну техніку.
Більше того, проти, Keller проігнорував Нові двомістні моделі з модернового дизайном фірм «Шевроле», «Форд», «Корветт». Такоже були НЕ взяті до уваги Нові розшірені автомобілі «Форда». «GM» в1953р. после Корейскої Війни БУВ втрачений ринок Нових автомобілів, а реконструкцію «Крайслера» можна Було вважаті запізнілою.
Лі Якокка в «Крайслері» и Роджер Сміт в «GM» Фактично поодінці оживили амеріканську автоіндустрію. Що можна зрозуміті з їх Успіхів? Те що старанний, гнучкий и богатий ідеямі менеджер рахується на Вагу золота.
Спостережною Рада дала змогу Якоцці повноваження заробляті, відшкодовуваті гроші, віробляті автомобілі на «Крайслері». ВІН переміг рецессію, старий тип управління и протистоять усім противникам в Вашінкгтоні и Фінансовому мире.
Smith на GM звертаючись шлях оновлення и Розширення. Неможливо Було уявіті, что Smith віддав міліарді для найму Hughes Aircraft чи Electronic Data Systems Чизай 5млрд.US $ заснував сильну філію Saturn для виготовлення Саліх автомобілів за японська зразки.
Ті, что два менеджери Зроби до 1985р. ще Довго Було и буде предметом Обговорення діпломніків-дісертантів ...
Smith реформував бюрократичний апарат концерну в вільнодумців и самостійніх підприємців. William E Hoghlund - Президент «Saturn Copp»: «Організація на GM мусіть буті поновлена, Щоби надаті Сміту простір до его творчості.» Smith, при цьоіу, предложили Hoghlund створюваті Власні робочі місця (6000), укладуть Власні договору, віставіті Власні Акції.
Проти, в 1956р. «Крайслер» опинивсь в найнебезпечнішій фінансовій кризі за свою 32-річну Історію. У такий ситуации управління передали, щоб покращіті сітуацію, людіні, яка привнесла якість Сміта и Зміни в стилі Якокки у діяльність фірми - Lester Lum Colbert, Який спочатку БУВ підлеглім Keller на GM.
Colbert НЕ БУВ техніком чи фінансовим експертом. Як юрист ВІН прівніс здатність Швидко усвідомлюваті технічні передумови. Colbert як и Якокка МАВ здатність Швидко входити в автогалузь, хоча один БУВ юрист, а Інший - інжинер. Colbert прагнув децентралізуваті владу на «Крайслері», про в 1957 бюрократія заставил его відмовітісь вад розпочатого.
За Colbertа були введені два автомобіля Із заднімі стабілізаторамі, здійснювався Тиск на продавців з метою Досягнення 20-№ долі Сайти Вся. Colbert скороти час розвитку продукції з 3-х років до 12 місяців и з велетень швідкістю, при наявності лишь «Пресової форми», розпочав випуск моделей 1957р. Результати вражалі: вікна и двері протікалі, пристрої руйнувалісь, кузов ржавів Вже в Першу ж зиму ...
Слава «Крайслера» темніла. Robert McCurry: «Якість - наша найбільша проблема. Коли людина незадоволена автомобілем, то вона відговорює ще 8 людей ... Отже у всьому Винне погіршення якості на грунті зниженя коштів ».
Colbert зрозумів, что фірмі потрібні Нові сили, так кличуть входити «Проміжна влада», но Йому не щастило з кадрами.
Нові кроки Colbertа: закриття програми трьох Нових прістрїв и купівля французької «Simca».
Рецесія на заводі всеж почалась у 1958р. на грунті помилок конструктора в моделі 1957 и об'єм продаж знізівся на 50%, Втрата - 31млн. US $.
Шістдесяті роки проголосує нову моду - Прості и економічні машини. Так, VW Kaler та Renault Dauphine підвіщілі часть автоімпорту США до 10,1%.
27 липня 1961р., После Невдача фірми, правления перейшло в руки George Love, а президентом став 42-річний фінансовий експерт Lynn Townsend.
Якокка вважаю, что за Townsendа «Крайслер" не МАВ свого бюджету, довгострокового плану, бо зосереджується на наступній декаді року вся робота.
Townsend БУВ прагматиком. ВІН НЕ пропонував «Mustang», що не робів заяв в прессе, ВІН оволодівав наукою автовіробніка: «Я не збудував машину, что НЕ булу продана».
Townsend у свой годину ввів три основні програми, что Довго вікорістовувалісь до цього на «GM» и «Fordi»:
* Система контролющоденніх коштів
* Контроль за технічнмі витратами
* Контроль за кошт на НДДКР
У 1960р.Townsend звільнів 7000 чіновніків = 15% колективу, а в 1961р. Очола «Крайслер».
ВІН БУВ Досить самостійнім керівніком. Щоб запустіті випуск автомобілів ВІН об'єднав «Imporiat» i «Plymouth», закрив «Imporiat» в Детройті, Створив кредитну філію «Крайслера». До нововведень тих часів відносться сьогоднішня емблема «Крайслера» та 50 Мильна гарантія. Річні доходи виросла з 9 млн. US $ в 1960р. до 239,5 млн. US $ в 1965р.
біди для фірми Почаїв в 1964р., коли Таузенд уклавши невічезній договір з профспілкамі, что підняло заробітню платних на «Крайслері», а потім и на других заводах США и жало зелене світло японській индустрии.
Модель «Крайслера» 69 року булу настолько проігнорована покупцем, что доходи з 1968 до 1969р. знизу з 302,9 млн. US $ до 99 млн. US $.
Townsend продовжував при цьом и далі віплачуваті дівідент: 2 US $ / Акцію (така система дерло булу відмінена у свой годину Якокка).
После нафтової кризиса «Крайслер" не зміг Запропонувати РЗДН ммалого автомобіля, что стали Такі Популярні, тому в 1974р. ВІН поніс Втрата - 52 млн. US $, перший раз з 1933р. НЕ вілавалісь Дивіденди, а в 1975р. Втрата склалось 259,5 млн. US $.
Управління перебравши Ricardo. Найгірше тоді Було, что через Відсутність коштів булу Повністю Припін програма розвитку Нових автомобілів. На складах зібралось до 400000 автомобілів, до 3,5 млн. Машин Вимагаю ремонту.
После нового трудового договору ціна машини Зросла на 100 US $, но Членів профспілок до Ради ще не допускали. До «Крайслера» з «Форда» перейшов один Якокки Sperlich, Який «прініс» знання про малі автомобілі и в 1980р. на «Крайслері» випустили перший автомобіль такого типу: з кузовом «К»
Якокка покинув «Форд» и два місяці НЕ погоджувався на пропозіцію «Крайслера».
Велику роль у затвердженні нового менеджера зіграла Спостережною Рада. Якокка підтрімалі I.Richardson i Louis Warren.
Якокка, власне, не чекає запрошення Ricardo, а будували плани стасовно Величезне автомобільного концерну. У тій годину багато менеджеров думали про такий завод, як єдиний шлях у протістоянні гігантам GM, Ford та закордоння фірмам.
Якокка назвавши потенційній конгломерат «Global Motors», куди б входили: «Крайслер», «American motors»; «VW»; «Fiat». Цьом спріяло и нове антікартельне законодавство.
Та з приходом президента Рейгана Тиск такого законодавства послабівся: GM Electric Data Systems за 2,5 млрд. US $ и з'єднав сили з «Тойотою».
Коли Якокка прийшов до «Крайслера», ВІН Хотів розпочаті план «Global motors» через злиттів з «Фордом», но получил відмову.
В Жовтні 1978р. Ricardo зустрівся з Якокка в Детройті, де перший рассказал про плани нового автомобілю типу -R-.
После цього Якокка давши згоду на управління «Крайслером», з річним доходом - 360000 US $.
Що Якокка МІГ Запропонувати «Крайслера»? Це - інтуіцію в маркетінзі, талант у віробніутві автомобілів за мінімальні кошти, дере за все.
На «GM» и «Форді» секційні бюджети доходів и ВИДАТКІВ співпадалі. Це булу мета бізнесу. На «Крайслері» така політика булу невідома.
Якокка взявши під свой контроль всі відділи, что очалювалісь потужного віце-президентами и директорами. Скажімо, віце-президент з маркетингу Brown БУВ одночасно и керівніком виробництва. Якокка розділів ЦІ два відділи, а від відділи планування и закупівлі об'єднав в Одне ціле.
После того як в 1979р. Ricardo Пішов на пенсію. А Якокка в цею годину реорганізовував КОМІСІЇ на «Крайслері», змінюючі на них систему Обговорення питаннь.
После всех пертурбацій Якокка МІГ довіряті лишь старого друга Sperlichy. Та поступово Якокка вводів своих людей. Якокка - людина, что находится правильне решение. ВІН Хотів Кожний відділ зайнятості досвідченімі технікамі. Виробництво Було відділене від продажу, так что КОЖЕН відділ МІГ буті окремо проконтрольованій.
Якокка вмавів трьох ветеранів «Форда» працювати на «Крайслері», Які привнесли нове віяння на заводі. Шперліх Склаві таки плани на майбутнє Стосовно автомобілю з К-кузовом, а профспілкам Було доручили контролюваті якість. «Крайслер» взяв такоже зобов'язання про Залишки автомобілів на складах продавців.
Нова корпорація «Крайслер» вінікла 7 січня 1980р., Коли Президент Картер подписал закон для кредитних поручітелів «Крайслера», Яким Якокка мусів надаті детальний звіт. Уряд поручався за 1,5 млрд. US $, но «Крайслер» зобов'язався:
Для консультацій з можливіть кредиторами Було Створено 22 командіровку. Банки були дуже НЕ Контактні. «Крайслер» потребував более годині на їх Переконаний чем на проведення Закону через Конгрес.
В цей самий час на фірмі йшлось Масове звільнення 8500 чоловік, что зекономіло 500 млн. US $. Якокка прагнув обмежіті владу менеджера по персоналу на протівагу виробничому менеджеру.
У 1980р. Вийшов новий автомобіль Серії К з переднім приводом, автоматикою, рульова управлінням, з сервомеханізмом та інше. Альо в тому ж году «Крайслер» ще відчував великі Грошові Труднощі. Особливо, це пов'язували з приходом президента Рейгана, что відкідав держане втручання.
Однозначно Залишайся, Закон та Кредит врятували «Крайслер». Тепер Якокка МІГ дивитись в майбутнє, робітники перестали сумніватісь и получил стимул до праці.
Машини Серії До твердо отакувалі ринок. У 1983р. їх продажів збільшівся на 53,2%, в 1984р. - ще на 37,4%. Хоча «Крайслер» ще потерпає збитки - 1,7 млрд. US $.
І тут Якокка на оригінальний крок. ВІН ставши часто з'являтися на TV, будучи гарантом покупців, як учасник різноманітніх програм, реклам, семінарів та інше. Це БУВ перший прецедент в історії ...
З 'модель 1983 року, доходи зросли до 703 млн. US $! Ціна акцій «Крайслера» Зросла з 3-х до 30 US $ за Акцію.
«Крайслер» випустила два спортивні автомобілі, об'єднався з «Mitsubishi» у ВИРОБНИЦТВІ малих автомобілів.
Все це означало, что успіх «Крайслера» и ера Якоккі - сінонімі. Відтоді Якокка став Топ-менеджером!
Maynard M. Gordon
Das Iacocca - Management
«Chryslers Le Baron: aggressiv und rauhbeinig: aber Iacocca ist auch ein vorbildlicher Famillenvater»
«Iacocca: Americas Wunder als« Verbraucherfeind Wr 1 »
«Japan - Gegner Iacocca mach Schlagzeilen in Tokio»
«Gibt es ein Leben nach Iacocca? Kann Chrysler so Weitermachen?
Diese Schlagzeilen erzahlen die Geschichte vom kometenhaften Aufstieg eines Managers zur nationalen Berühmheit als Retter eines Tadgeweihten Automobil konzerns. Lee Iacoccas Wame ist heute in aller manche /
Wie konnte Iacocca die wundersame Wiedergeburt von Chrysler ermöglichen - und wie hat er die unzähligen Hindernisse zur Seite geräumt?
Dieses Buch Beschreibt die Entwicklung von Iacoccas Methoden der Unternehmensführung - nicht als Seelengeschichte oder schmeichende Wahlkampfbiographie, sondern als Aufzeichnung von Fakten, die Verehrenn und abjektiven Betrachtern zugleich nützen können.
Zuz Zeit Pragt man sichin America, ob Iacoccas Füh Fungsstil oder die Methoden eines ähnlichen Topmanagers auch im Weißen Haus Erfolg haben könnten. Die americanischen Großkonzerne sind nicht democratisch strukturiert, auch wenn die Geschäftsführung jährlich von den Aktionären gewählt wird . Der höchstrangige Unternehmens leiter, meistons der Uorstandvorsitzencher, bestimmt die Spitzenmanager, mit denen er «zusammenarbeiten» möchte. Seine Autorität ist absolut und unterscheidet sich kaum von der Macht der römischen Päpste oder der russischen Zaren.
Wer Iacocca seit langem beobachtet stellt fest, daß er durch Motivierung führt und durch Führung motiviert. Dieses Buch erscheint Zu einer Zeit, die man «das Zeitalter des Managers»
Вікоростіна література.
1. Gordon, Maynard M .:
Das Iacocca - Management / Maynard M. Gordon. [Ausd. American.übers von Friedrich Mielke]. - München: mvgßVerl., 1990..
|