Підводні човни типу "Карп"

24 травня 1904 з фірмою Ф. Круппа був підписаний контракт на будівництво 3-х підводних човнів типу "Е". Ці підводні човни будувалися під заводськими номерами 109, 110, 111. З огляду на новизну конструкції в контракті не передбачалися санкції за невиконання умов договору. Випробування першого підводного човна повинні були початися 10 січня 1905 р другої і третьої - в лютому і березні того ж року. Потім підводні човни повинні були бути розібрані, перевезені залізницею до Росії і там знову зібрані.

Торішнього серпня 1905 р Росія відмовилася від залізничної доставки підводних човнів і запропонувала перегнати їх в Лібава морем. Виготовлення човнів затримався, випробування почалися тільки в серпня 1905 року і завершилися влітку 1907 року в Кілі. Під час побудови виникло багато непорозумінь між заводом і представниками ВМФ Росії, особливо дорікали фірму Круппа в небажанні внести ті зміни, які вже здійснювалися на підводному човні "U-1" Фірма Ф. Круппа, посилаючись на умови контракту, відмовлялася приймати вимоги російських моряків і незважаючи на ряд зауважень, приймальна комісія під керівництвом М.Н. Беклемишева була змушена прийняти підводні човни в скарбницю.

Підводні човни типу "Карп" ставилися до полуторакорпусной типу. Міцний корпус був розділений поперечними перегородками на 7 відсіків, які були з'єднані між собою болтами. Другий і шостий відсіки були обладнані вхідними люками. Над четвертим відсіком розміщувалася міцна рубка, також мала вхідний люк. По відношенню до міцного корпусу рубка була герметизирована, що не перевірялися на герметичність і відсіки міцного корпусу. У нижній частині міцного корпусу розміщувалося чотири відкидних кіля, конструкція віддачі яких виявилася дуже недосконалою.

У верхній частині корпусу на всю довжину човна розміщувалася надбудова, носова край якої мала характерну підняту форму, в кормовій частині надбудови розміщувалося огорожу газовихлопні труби, що нагадує невелику рубку; для вентиляції внутріотсечного повітря і забезпечення роботи керосіномоторов в носовій і кормовій частинах були передбачені завалюється вентиляційні труби. У надбудові розміщувалися запаси палива і масла та балони повітря високого тиску.

Система занурення-спливання складалася з шести баластних цистерн усередині міцного корпусу і семи в легкому, 3 з яких в носовій частині, 2 - в кормовій і 2 - в межбортном просторі. Внутрішні цистерни розташовувалися в нижній частині міцного корпусу в районі акумуляторних відсіків і були легкими, що виключало їх продування повітрям високого тиску і вони осушувалися помпами.

Пізніше, вже на Чорному морі, в 1909 р за рахунок зняття 12 акумуляторів одну з внутрішніх цистерн переробили під цистерну високого тиску, що істотно підвищило безпеку човнів. Ця переробка була виконана на підводних човнах "Карп" і "Карась". Зовнішні цистерни заповнювалися самопливом, а продувалися повітрям. Однак, час заповнення цистерн було великим і вже в Росії систему заповнення довелося переробляти, змінювати арматуру. Для діфферентовкі була передбачена всього одна носова діфферентовочная цистерна, що призводило до ряду незручностей при експлуатації. Для збільшення плавучості вільне простір між легким і міцним корпусами заповнювалося пробкою, яка в процесі експлуатації набухала, її питома вага ставав істотно більше розрахункового значення, в результаті чого човен набувала негативну плавучість.

Недосконала була і електромеханічна установка - акумуляторна батарея була обладнана системою вентиляції, в якості головних двигунів надводного ходу були застосовані керосіномотори. Характерною особливістю, від якої фірма відмовилася при будівництві німецьких човнів, було похиле розміщення торпедного апарату.

***

"Короп"

Закладена в травні-червні 1904 року в Кілі під заводським номером 109. Заводські випробування почалися в серпня 1905 року і через відсутність керосіномоторов надводного ходу проводилися тільки під електромоторами. Випробування виявили ряд істотних конструктивних недоліків, що вимагають великого обсягу добудовних робіт на стапелі - збільшення об'єму паливних цистерн, удосконалення системи занурення-спливання, збільшення діаметра вхідного люка, доробка рульового пристрою і т.д.

Роботи з добудови велися мляво, так як фірма очікувала результатів випробувань підводного човна № 110, ( "Карась"), на якій було вирішено встановити перші поставлені керосіномотори. В кінці 1906 - початку 1907 рр. підводний човен № 109 отримала найменування "Карп". Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана 1 рангу М.Н. Беклемишева в період травня-червня 1907 р

1 серпня підводний човен "Карп" була прийнята в казну за умови усунення за рахунок фірми численних (близько 60) зауважень вже в Росії. У період з 16 по 23 серпня проводилися практичні виходи для навчання особового складу підводного човна "Карп" і старших фахівців підводних човнів "Карась" і "Камбала". 19 вересня 1907 року громадяни німецького міста Екенферда вручили підводному човні "Карпо" пам'ятний шовковий прапор. В кінці літа 1907 року "Карп" спільно з підводними човнами "Карась" і "Камбала" своїм ходом перейшов з Кіля в Лібава і увійшов до складу Навчального загону підводного плавання. 26 квітня 1908 року "Карп" по залізниці був відправлений до Севастополя.

Використовувалася на маневрах флоту в 1908 р, що дозволило виявити ряд додаткових експлуатаційних недоліків - заливання водою рубки і потрапляння води в акумуляторне відділення, вихлюпування кислоти з акумуляторів на хитавиці, потрапляння води в гасову систему, що приводило до зупинки керосіномоторов і т.д. Для усунення цих недоліків, а також для переробки однієї з цистерн головного баласту, розташованої усередині міцного корпусу, в цистерну високого тиску для забезпечення її продування повітрям високого тиску і установки додатково 2-х торпедних апаратів Джевецького човен була поставлена ​​в ремонт. На початок 1-ї світової війни човен знаходився в строю, але представляла малу тактичну цінність. У грудні 1916 р човен була визнана непридатною до подальшої службі і 19 лютого 1917 року була виключена зі складу Чорноморського флоту. 3 травня 1917 р човен була здана в порт. У квітні 1919 р англо-французькі війська, залишаючи Севастополь, затопили "Карпо". У 1925 р човен був виявлений в Північній бухті Севастополя на глибині 17 м. 25 березня 1926 року з метою очищення бухти "Карп" був піднятий і зданий на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

озброєння

Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах Джевєцького (встановлені в Росії в 1909 р)

***

"Камбала"

Закладена в травні-червні 1904 року в Кілі під № 111. Спущена на воду в середині 1906 р Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана 1 рангу Беклемішева М.Н. в період травня-серпня 1907 г. 8 вересня 1907 ПЛ "Камбала" була прийнята в казну за умови усунення виявлених на випробуваннях зауважень за рахунок фірми вже в Росії. 19 вересня 1907 року громадяни німецького міста Екенферда вручили ПЛ "Камбала" шовковий пам'ятний прапор. 21 вересня 1907 р повертаючись з чергового пробного виходу, в Кільський бухті човен зіткнулася з німецьким каботажних пароплавом, в результаті чого звернула носову край. В кінці літа 1907 ПЛ "Камбала" своїм ходом перейшла в Лібава, де увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

22 квітня 1908 ПЛ "Камбала" відправили по залізниці до Севастополя, ще вона була зарахована до Навчального загін підводного плавання Чорноморського флоту. Брала участь в маневрах Чорноморського прапора влітку 1908 року, відпрацьовувала тактику торпедних атак, в тому числі і в нічний час. Під час однієї з таких навчальних атак в 1909 р була протаранив броненосцем "Ростислав" і загинула. У доповіді морського міністра з цього приводу повідомлялося: "29 цього травня, 11 ч. 30 хв. Ночі чорноморський загін, входячи без вогнів в Севастополь, на створі Інкерманських маяків був атакований підводним човном" Камбала ". Пройшовши по лівому борту флагманського корабля" Пантелеймон "контркурсом в полуподводном стані в відстані півкабельтова, човен раптом переклала право на борт і потрапила під таран корабля" Ростислав ".

Помічник командира мічман Тучков, завідувач загоном підводного плавання капітан 2 рангу Бєлкін, кондуктор Сальников і 17 нижніх чинів загинули разом з човном на 28-сажнів глибині ". Командир підводного човна лейтенант Аквілон, що знаходився на містку, був врятований. Можливими причинами загибелі човна були - необхідність підходу човни якомога ближче до атакується кораблю, оскільки ймовірність влучення однієї торпедою з дальніх дистанцій була дуже малою, і помилкові дії командира при управлінні човном.

Відповідно до статті 886 Морського статуту "при команді" право керма "корабель котиться вліво, при команді ж" ліво руля "- корабель котиться вправо. Це правило увійшло до статуту з часів, коли для повороту корабля вправо румпель керма перекладався на лівий борт і навпаки. Слідча комісія відзначала, що свідки знаходилися на "Ростислава", виразно чули команду, дану командиром човни - "право керма, повний хід". Аквілон або намагався проскочити перед носом "Ростислава", або обмовився. Суд засудив Аквілонова до 6 місяців ув'язнення в фортеці.

Для обстеження і проведення робіт з підйому човна відразу були залучені штатні водолази кораблів, що не володіли достатньою підготовкою для робіт на такий глибині. Обстеження показало, що човен відразу за бойовою рубкою перерізана на дві частини, що лежать на глибині 58 метрів на відстані 32 метрів один від одного. Було прийнято рішення відбуксирувати обидві частини на більш дрібне місце, для чого на них були заведені стропи.

Однак, після загибелі одного водолаза від кесонної хвороби, ці роботи були припинені до прибуття підготовлених фахівців з Кронштадтської водолазної школи, силами яких в 1909 р і була піднята носова частина ПЛ "Камбала". Кормова частина залишилася на грунті. Зі списків суден флоту ПЛ "Камбала" виключена 17.01.1911 р

Тактико-технічні елементи

озброєння

***

"Карась"

Закладена в травні-липні 1904 рв Кілі під № 110. Спущена на воду 30 травня 1906 р Заводські випробування почалися 12 червня 1906 році і тривали до вересня. Додатково до затвердженою програмою випробувань 12 вересня була проведена можливість стрільби з торпедного апарату, результати були визнані "безумовно хорошими", хоча на будується одночасно німецької човні такого ж типу ТА були встановлені не похило до основної лінії, а горизонтально. Перевірка роботи керосіномоторов виявила неправильне розміщення відвідних патрубків відпрацьованих газів, в результаті чого у відсіку настільки підвищувалася температура, що управління двигуном ставало неможливим. Патрубки довелося перемонтувати.

До приймально-здавальних випробувань ПЛ № 110 була пред'явлена ​​2 листопада 1906 г. Наприкінці 1906 - початку 1907 рр. ПЛ № 110 було присвоєно найменування "Карась". Приймально-здавальні випробування проводилися комісією під головуванням капітана 1 рангу Беклемішева М.Н. в період травня-серпня 1907 У скарбницю ПЛ "Карась" була прийнята 10 вересня 1907 з умовою усунення виявлених зауважень за рахунок фірми вже в Росії. 19 вересня 1907 року громадяни німецького міста Екенферда вручили ПЛ "Карась" шовковий пам'ятний прапор. В кінці літа 1907 ПЛ "Карась" своїм ходом перейшла з Кіля в Лібава і увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

23 жовтня 1907 року під час одного з виходів в море сталася аварія. Закінчивши діфферентовкі в районі Лібавська вхідних буїв, човен вийшов у море і намагалася зануритися. При заповненні цистерн головного баласту несподівано утворився диферент на корму до 6 град. Спроба усунути диферент за рахунок ходу і перекладки горизонтальних рулів на занурення позитивного результату не дала.

Після прийому води з-за борту в діфферентная цистерну, розташовану в носовій частині, човен отримала негативну плавучість і лягла на грунт на глибині близько 30 метрів. Положення виявилося критичним - внутрішні баластні цистерни не були розраховані на продування повітрям, при продувці зовнішніх баластних цистерн повітря несподівано отруївся всередину човна через запобіжний клапан на магістралі аварійного продування, помпи для відкачування води з внутрішніх цистерн на такій глибині не працювали. Далі хід електродвигуном і переклали горизонтальні керма на спливання, але човен лише поповзла по грунту, перемістившись на глибину близько 27 м. Було прийнято рішення віддати відкидні кили. Однак, спливти човні вдалося після півгодинного розгойдування шляхом перебігання особового складу з борту на борт.

При обстеженні після спливання з'ясувалося, що диферент утворився через попадання води в керосіномотори через незакритий газовідвідної клапан, спускний ж краник був відкритий, але виявився забитим брудом і воду не пропускав. В результаті аварії були зламані лопаті правого гребного гвинта і погнута лопать лівого гвинта, три акумулятори були зрушені з місця і дали тріщини, загублені 3 відкидних кіля, пошкоджена одна цистерна головного баласту, зірвано 20 заклепок. 22 квітня 1908 ПЛ "Карась" була відправлена ​​по залізниці до Севастополя. Протягом 1908 на човні проводилися складальні і ремонтні роботи.

Пізніше на ПЛ "Карась" (як і на ПЛ "Карп") одна з цистерн головного баласту усередині міцного корпусу була перероблена в цистерну високого тиску для забезпечення її продування повітрям високого тиску і додатково встановлені 2 ТА Джевєцького. На початок 1-ї світової війни човен знаходився в строю, але представляла малу тактичну цінність. У грудні 1916 р човен була визнана непридатною до подальшої службі і 19 лютого 1917 року була виключена зі складу Чорноморського флоту. 3 травня 1917 р човен була здана в порт. У квітні 1919 р англо-французькі війська, залишаючи Севастополь, вивели ПЛ "Карась" на зовнішній рейд і затопили.

Тактико-технічні елементи

озброєння