Команда
Контакти
Про нас

    Головна сторінка


Підводні човни типу "Сом"





Скачати 22.41 Kb.
Дата конвертації12.12.2018
Розмір22.41 Kb.
Типреферат

Підводні човни типу "Сом"

10 лютого 1904 р правління Невського суднобудівного і механічного заводу в Петербурзі запропонувало Морського технічного комітету (МТК) побудувати підводні човни за проектом "Голланд-7Р". МТК "визнав бажаним придбання" одного-двох човнів цього проекту. 27 лютого 1904 р Невському заводу був виданий замовлення на будівництво п'яти човнів зі здачею в серпні-вересні 1904 г. Одночасно, 28 квітня 1904 р у фірми Голланда була куплена підводний човен проекту "Голланд-7Р", "Fulton", якій було присвоєно нове найменування "Сом". Закладка всіх п'яти човнів відбулася на Невському заводі 10 травня 1904 р корпусу човнів будувалися з вітчизняних матеріалів, агрегати і механізми закуповувалися в США і на Невському заводі лише збиралися. Через відсутність досвіду спорудження цих човнів просувалася повільно. Ходові випробування першого човна "Щука" почалися тільки 15 червня 1905 г. Все п'ять замовлених човнів були здані лише до 25 травня 1906 р Правління Невського заводу не обмежилася спорудою п'яти човнів і 4 липня 1907 запропонувало МТК побудувати ще один підводний човен цього типу . Відділ підводного плавання Головного управління кораблебудування (ГНК) підтримав цю пропозицію. Її випробування були закінчені 22 листопада 1907 р човні присвоєно найменування "Судак". Навчання екіпажів перших підводних човнів цієї серії проводилося під керівництвом американських інструкторів.

Підводні човни типу "Сом" були однокорпусні. Корпус мав веретеноподібну форму, що нагадує "форму швидко плаваючих риб (дельфіна)". Він відрізнявся потовщеною носовою частиною і вузькими обводами кормової частини. Для підвищення мореплавства зверху міцного корпусу була встановлена ​​легка надбудова.

Міцна рубка мала вісім ілюмінаторів для спостереження за обстановкою в позиційному положенні. Для спостереження та управління стрільбою на перископну глибині був встановлений перископ системи Фосса. Управління підводним човном здійснювалося двома парами вертикальних і горизонтальних рулів, розташованих хрестоподібно за гребним гвинтом. Баластні цистерни розташовувалися в міцному корпусі і продувалися стисненим повітрям на будь-якій глибині аж до граничної. Човни були обладнані "автоматичним приладом для спорожнення головної цистерни при опусканні на глибину більше 60 ф". Зручною була і система зрівняльних цистерн.

В цілому човни типу "Сом" позитивно відрізнялися від підводних човнів інших проектів того часу. Вони володіли порівняно високою швидкістю ходу, швидкістю занурення, гарною мореплавства, а також закінченістю і продуманістю деталей.

"Сом"

***

"Білуга"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спущена на воду в жовтні 1905 г. 1 листопада спільно з ПЛ "Пічкур" і "Лосось" своїм ходом перейшла в Лібава для остаточної добудови та проведення випробувань. Умови плавання виявилися важкими - сильний вітер до 7 балів, висока крута хвиля, низька температура повітря, що приводить до утворення льодового покриву до 2,5 см. Після проведення здавальних випробувань ПЛ "Білуга" 2. травня 1906 року була прийнята в експлуатацію і зарахована до склад Навчального Загону підводного плавання.

Інтенсивно використовувалася для навчання особового складу. Під час навчань в 1908 році, при спільної буксирування навчальним судном "Хабаровськ", ПЛ "Стерлядь" навалилася на ПЛ "Білуга". Наслідком зіткнення на ПЛ "Білуга" було невелике просочування води під фланцях систем охолодження компресора і бензіномоторамі і в декількох заклепках між 13 і 15 шпангоутами. Результати контрольного занурення на глибину 17 м показали, що немає необхідності проводити термінові ремонтні роботи. У 1909 р човен знаходився на капітальному ремонті, після закінчення якого активно використовувалася для відпрацювання навчальних атак. 18 квітня 1913 р човен під командуванням лейтенанта Мессер при вході в гирлі Лібавского каналу зіткнулася з міноносця "Значний". На човні була пошкоджена кришка торпедного апарату і надбудова, міноносець отримав надводну пробоїну лівого борту, розірвано 4 шпангоута носової кочегарки.

18 травня 1913 р проводилися випробування пристосувань подачі повітря з водолазного бота на що лежить на грунті ПЛ "Білуга". Повітряний шланг був приєднаний водолазом до ніпеля на командирської рубці. Випробування в цілому дали позитивний результат, дозволили визначити вимоги до систем подачі повітря на човни. З початком війни увійшла до складу сил Або-Оландской шхерной позиції. У компанію 1915 ПЛ "Білуга" здійснила 3 ​​виходи на позиції для бойового патрулювання. Восени 1917 ПЛ "Білуга" була здана в порт на зберігання. На початку 1918 р ПЛ "Білуга" знаходилася на ремонті в Ревеле, де 24 лютого 1918 була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осадка, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105/124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500/30
Глибина занурення, м 30

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Лосось"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спуск на воду зроблений на початку вересня 1905 р Навчання команди проводилося під командуванням відомого в майбутньому підводника лейтенанта І. Ризнича.

15 вересня 1905 року ПЛ "Лосось" відвідав Морський міністр віце-адмірал А.А. Бірілев, а на наступний день ПЛ "Лосось" маневрував перед Миколою II, хто спостерігав з борту пароплава "Транзунд". Не обійшлося без невеликого події - човен з вини командира навалилася на міноносець "Вражаючий". В цілому ж показовий плавання виявилося успішним.

1 листопада ПЛ "Лосось" спільно з ПЛ "Білуга" і "Пічкур" своїм ходом у супроводі кораблів вийшла з Кронштадта в Лібава для остаточної добудови та проведення здавальних випробувань. Умови виявилися найтяжчими - сильний вітер до 7 балів, висока крута хвиля, низька температура повітря, що приводить до утворення льодового покриву до 2,5 см. Човен успішно витримала цей перехід. Після проведення здавальних випробувань травні 1906 р човен була прийнята в експлуатацію і зарахована до складу Навчального Загону підводного плавання.

Восени 1907 ПЛ "Лосось" по залізниці було перекинуто на Чорне море, де разом з ПЛ "Судак" утворила перший на Чорному морі полудівізіон підводних човнів. У 1909 р 24 серпня під час навчального плавання в підводному положенні в міцний корпус почала надходити забортної вода. Човен занурився на глибину 24 м з великим дифферентом. Відкачати надходить воду і спливти вдалося тільки при посиленій роботі всіх насосів.

У 1912-1913 рр. човен знаходився в капітальному ремонті. У період першої світової війни ПЛ "Лосось" перебувала в складі діючого флоту, використовувалася для охорони суміжного з Севастополем водного району, базуючись на Балаклаву. Човен перебувала в чергуванні, в море виходила за особливим наказом начальника охорони рейдів, в тому числі і для охорони ескадри при її виході або повернення в Севастополь.

Лютого 1918 р перебувала в порту на зберіганні. 1 травня 1918 була захоплена німецькими військами, в листопаді 1918 р - англо-французькими військами, які 22-24 квітня 1919 р затопили її в районі Севастополя. Влітку 1932 під час тренувальних спусків водолази Епрон виявили на глибині 57 м три підводні човни - "Лосось", "Судак" і "Минь". Човни були підняті. На той час вони вже втратили своє бойове значення, цінності не представляли і підйом їх був здійснений з метою тренування водолазів та випробувань нових типів м'яких 40-тонних понтонів, що надійшли на постачання Епрон в 1931 р

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осадка, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105/124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500/30
Глибина занурення, м 30

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Пічкур"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спуск човна на воду проведений в жовтні 1905 г. 1 листопада ПЛ "Пічкур" спільно з ПЛ "Білуга" і "Лосось" своїм ходом у супроводі кораблів перейшла з Петербурга в Лібава для остаточної добудови та проведення здавальних випробувань. Умови плавання виявилися важкими - сильний вітер до 7 балів, висока крута хвиля, низька температура повітря, що приводить до утворення льодового покриву до 2,5 см. Човни перенесли цей перехід благополучно.

У період добудовних робіт в ніч на 5 лютого 1906 ПЛ "Пічкур" стояла біля борту транспорту "Хабаровськ". Зі стоїть поруч ПЛ "Сиг" було відмічено, що у ПЛ "Пічкур" утворився незвично великий диферент на корму. Причиною утворення дифферента стало надходження води з-за борту через несправний клапан допоміжної помпи (черговий моторист заснув). Була викликана команда ПЛ "Пічкур", затоплення човна було попереджено. Відновлення що вийшов з ладу електродвигуна зайняло цілий місяць. Остаточно Невський завод здав ПЛ "Пічкур" до 25 травня 1906 р Либаве човен була включена до складу Навчального загону підводного плавання.

ПЛ "Пічкур" інтенсивно використовувалася для навчання особового складу і бойової підготовки. З 10 липня по 15 серпня 1907 р човен пройшов в надводному положенні 1100 миль, з них 800 миль самостійно. Погода під час цих переходів була сама різна - від штильової до 5 балів хвилювання. В цей же період ПЛ використовувалася і для проведення дослідів. Так за наказом морського міністра в 1908 р були проведені досліди "вибуху піроксиліну поблизу підводного човна для визначення дії такого на саму човен". 16 травня 1908 на ПЛ "Пічкур" були занурені два барана, два кролика і собака. Човен стала на якір поблизу встановленого напередодні на грунті на глибині 10 м мертвого якоря вагою близько 10 т. Після заповнення баластних цистерн особистий склад покинув човен, кришка бойової рубки була закрита, на човен був додатково встановлено вантаж вагою 1 т. Занурення човни, що має невелику позитивну плавучість, здійснювалося за допомогою вибирання сталевого троса, укріпленого на корпусі човни та протягнутої через шків мертвого якоря і поданого на кілектор. Човен був занурена під воду на глибину 6-7 метрів. Вибуховий пристрій було поміщено на глибині 4 м на відстані від ПЛ 100 м і 60 м. Відразу після вибуху трос з кілектор підбурювали і човен спливав. В результаті 2-х дослідів ніяких видимих ​​пошкоджень човен і тварини не отримали. Таким чином, на практиці було підтверджено, що на відстані можливого торпедного пострілу з підводного човна по кораблю, вибух торпеди не зробить руйнівної дії на атакуючу ПЛ.

Після закінчення річної компанії 1910 рз 1 листопада вступила в збройний резерв. У 1911 р ПЛ "Пічкур" перебувала в капітальному ремонті. Після виходу з ремонту ПЛ знову була зарахована до Навчального Загін. 13 липня 1913 ПЛ "Пічкур" на буксирі у транспорту "Хабаровськ" виходила з Лібави в Ревель. Під час шторму в 5-6 балів поблизу маяка Бакгофен човен несподівано занурилася носом у воду. Причиною заривания човна з'явилася зупинка ходу транспорту "Хабаровськ", внаслідок чого горизонтальні керма, покладені на спливання при нормальному ході, перестали підтримувати ніс човна і вона отримала диферент на ніс. Хвилею були змиті за борт і загинули командир човна капітан 2 рангу Вурм і слухач Навчального загону підводного плавання лейтенант Мезинов. На палубі залишився тільки прив'язаний близько рубки керманич, керуючий вертикальними кермом. Ринула на палубу вода проникла в балластную цистерну і човен почав занурюватися. Коли рівень води піднявся до рубочного люка, вода почала надходити в човен. Затоплення її було попереджено винахідливістю унтер-офіцера Леонова, який кинувся в рубку і, долаючи потік води, зумів закрити рубочний люк. У 1914 р продовжувала інтенсивно використовуватися в навчальних цілях і особливо для тренувань у стрільбах торпедами - здійснила 39 виходів в море і справила 38 пострілів торпедами.

У 1915 ПЛ "Пічкур" увійшла до складу сил Або-Оландской шхерной позиції і кілька разів виходила на бойове патрулювання. Восени 1917 ПЛ "Пічкур" була здана в порт на зберігання. На початку 1918 р перебувала в Ревелі, де 24 лютого 1918 була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осадка, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105/124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500/30
Глибина занурення, м 30

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено час війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Стерлядь"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. У листопаді 1905 року після закінчення основних робіт на Невському заводі ПЛ "Стерлядь" відправлена ​​по залізниці в Лібава для закінчення будівництва та здавальних випробувань. Остаточно ПЛ "Стерлядь" була здана Невським заводом у травні 1906, після чого вона увійшла до складу Навчального загону підводного плавання.

У травні 1906 ПЛ "Стерлядь" спільно з ПЛ "Білуга" здійснила самостійне плавання без супроводу, причому останній перехід в 250 миль без заходу в базу був здійснений в штормову погоду. Після нічного переходу човен прийшла в Лібава на місце своєї стоянки. З вини одного з машиністів виявився незакритим забортний клапан. Поступила в човен вода привела до утворення великої дифферента на корму і зниження запасу плавучості. Діями екіпажу затоплення було попереджено. 4 жовтня 1906 року в дев'ятій годині вечора на спокійно стоїть біля борту плавбази "Хабаровськ" човні стався вибух акумуляторних газів. Постраждало п'ять нижніх чинів - один загинув, два виявилися в скрутному становищі і двоє були легко обпалені. Човен залишилася на плаву, течі в міцному корпусі не виявлено, з ладу була виведена акумуляторна батарея.

У 1907-1910 р.р. використовувалася в навчальних цілях, брала участь в маневрах флоту. У 1912-1914 р.р. використовувалася для відпрацювання навчальних атак, в 1914 р зробила 45 виходів у море, справила 45 пострілів торпедами.

З початком війни ПЛ "Стерлядь" увійшла до складу сил Або-Оландской шхерной позиції. Кілька разів виходила для бойового патрулювання. Восени 1917 ПЛ "Стерлядь" була здана в порт на зберігання. На початку 1918 р ПЛ "Стерлядь" знаходилася на ремонті в Ревеле, де 24 лютого 1918 була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осадка, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105/124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500/30
Глибина занурення, м 30

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено під час війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Судак"

Підводний човен "Судак", шоста в серії підводних човнів типу "Сом" побудована за ініціативою Невського заводу. 4 червня 1907 р правління Невського заводу звернулося в Морський технічний комітет з пропозицією про придбання цього човна. За рішенням Відділу підводного плавання човен придбали для флоту і по залізниці відправили до Севастополя, де після проведення здавальних випробувань зарахували до складу флоту під назвою "Судак".

У червня 1913 року під час тренувального плавання човен села на риф в Козачій бухті під Севастополем. Була знята з рифу міноносців і самостійно повернулася в Севастополь. У період першої світової війни підводний човен "Судак" перебувала в складі діючого флоту і використовувалася для охорони суміжного з Севастополем водного району, базуючись на Балаклаву. Лютого 1918 р перебувала в порту на зберіганні. 1 травня 1918 була захоплена німецькими військами, в листопаді 1918 р - англо-французькими військами, які 22-24 квітня 1919 р затопили її в районі Севастополя. Влітку 1932 була виявлена ​​і піднята ЕПРОН. Чи не відновлювалася.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осадка, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105/124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500/30
Глибина занурення, м 30

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено на початку 1-ї світової війни) 1
Торпеда в носовій трубчастою торпедному апараті 1

***

"Щука"

Закладена 10 травня 1904 на Невському заводі. Спущена на воду 15 жовтня 1904 г. Повна збірка всіх механізмів завершена до квітня 1905 Ходові випробування проводилися в Бьерке-Зунд. Приймальний акт підписаний 17 червня 1905 р Командиром "Щуки" був призначений колишній водолазний офіцер з броненосця "Георгій Побідоносець" і відомий в майбутньому підводник лейтенант Іван Іванович Ризнич.

26 червня човен здійснила самостійний перехід з Бьерке-Зунда в Кронштадт. Це плавання дало можливість виявити недоліки човни та вжити заходів до їх усунення, як на "Щуку", так і на інших споруджуваних підводних човнах цієї серії. Як наголошується в спогадах І.І. Ризнича, "потім човен вирушила в Транзунд і була занурена з полуторним числом команди на 12 годин, причому через 12 годин були взяті аналізи повітря в човні, і виявилося, що вуглекислоти в повітрі було 3,2%. Перед підйомом на поверхню був зроблений досвід вентиляції човни і цей досвід був настільки вдалий, що коли люди вийшли з човна, то не відчували різниці між зовнішнім повітрям і повітрям всередині човна ".

Після переходу до Петербурга човен була занурена на залізничну платформу і відправлена ​​до Владивостока, де була остаточно зібрано 4 листопада 1905 р Разом з іншими човнами використовувалася для несення дозору в районі островів Російська та Аскольд і розвідки в бухтах. Використовувалася човен і для визначення можливості і відпрацювання плавання в зимовий час в під льодом. 21 листопада 1907 р човен при сильному морозі поринала і ходила під льодом. Занурення проводилося на чистій воді в ополонці, під льодом човен ходила в положенні під перископом, яким розрізала лід. В результаті цих дослідів було показано, що плавання в зимовий час і під льодом можливо й отримані деякі рекомендації з підготовки човна до такого плавання.

У грудні 1914 р підводний човен "Щука" повантажили на залізничну платформу і разом з командою відправили на Чорноморський флот в Севастополь, куди вона прибула в першій половині січня 1915 г. Через тиждень човен була готова до виходу в море. "Щука" здійснила самостійний перехід з Севастополя до Одеси, де несла дозорну службу на дальніх підступах до порту. Бойову службу на підходах до Одеси човен несла до липня 1915 р

Потім "Щука" була знову занурена на залізничну платформу і відправлена ​​на Балтійський флот до Петрограда. З Петрограда "Щука" своїм ходом перейшла в Мариехамн. "Щука" використовувалася для несення дозорної служби, здійснила ряд виходів в південну частину Ботнічної затоки, де зазвичай чергували по 3-4 підводні човни. З другої половини 1916 "Щука" використовувалася в навчальних цілях. У листопаді-грудні 1917 р "Щука" перебувала без механізмів капітального ремонту в Ревелі. 24 лютого 1918 року через неможливість виведення залишена в Ревелі, де була захоплена німецькими військами. Згодом вивезена до Німеччини і розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

Довжина, м 19,8
Ширина, м 3,6
Осадка, м 2,9
Водотоннажність надводна / підводне, т 105/124
Потужність двигунів надводного / підводного ходу, к.с. 1х160 / 1х70
Швидкість надводного / підводного ходу, вузл. 8,5 / 6,0
Дальність плавання надводним / підводним ходом, миль 500/30
Глибина занурення, м 30

озброєння

37 мм артилерійське знаряддя (встановлено після прибуття на Балтику)