|
план
Вступ
1 Захоплення
2 Полон
3 Втеча
4 Члени екіпажу літака
5 Екранізація
6 Інші факти
Список літератури
Вступ
Захоплення літака Іл-76 3 серпня 1995 року - захоплення комерційного транспортного літака Іл-76, що належав казанської компанії «Аеростан», з сімома членами екіпажу на борту і вантажем боєприпасів для військ «Північного альянсу» силами руху «Талібан» в Афганістані. Відомий героїчним втечею екіпажу на своєму літаку з більш ніж річної полону.
1. Захоплення
3 серпня 1995 року літак Іл-76ТД бортовий номер RA-76842 [1], що належав казанської компанії «Аеростан», з сімома членами екіпажу на борту на замовлення уряду в Кабулі, в рамках міжурядової угоди з Албанією, здійснював комерційний рейс за маршрутом Тирана - Кабул (Баграм) з вантажем стрілецьких боєприпасів. Фактичним одержувачем вантажу був «Північний альянс», авіабаза Баграм контролювалася силами найлютішого ворога «Талібану» Ахмад Шах Масуда [2]. Подібні рейси в Баграм, зокрема, з Шарджі, екіпаж виконував неодноразово, перевозячи найрізноманітніші вантажі. Рейс з Тирани з боєприпасами був третім після двох таких же, цілком успішних. Над Афганістаном літак був перехоплений винищувачем (за іншими даними - двома [3]) МіГ-21 [4] руху «Талібан» і був примушений зробити посадку в районі Кандагара під приводом огляду вантажу. Серед формально дозволених до перевезення стрілецьких боєприпасів був виявлений ящик з забороненими до перевезення снарядами [2].
2. Полон
Понад рік (378 днів) члени екіпажу літака знаходилися в полоні у дуже важких умовах, страждаючи від спеки, нестачі води і поганої їжі. Психологічний стан екіпажу теж було дуже важким: вони всерйоз побоювалися за своє життя, так як були захоплені під час перевезення зброї ворогам «Талібану». З іншого боку, вони не помічали ніяких істотних зусиль з боку російської влади з визволення їх з полону. Таліби пропонували їм перейти в іслам з обіцянками полегшити долю. Зв'язок з Росією вдавалося підтримувати, зокрема, через Тимура Акулова, представника президента Татарстану Мінтімера Шаймієва. Спроба Акулова обміняти бранців на запчастини до вертольотів не вдалася. З іншого боку, вдалося домогтися права на рідкісні особисті зустрічі, в тому числі з іншими представниками російської влади в Афганістані і Пакистані, і передачу пошти, що дозволило обговорити деталі можливого втечі [5]. Екіпаж зміг переконати талібів в тому, що дуже цінний літак вимагає періодичного технічного обслуговування. За відсутністю власних фахівців, екіпажу було дозволено, час від часу, під озброєним конвоєм, підтримувати літак в працездатному стані [2].
3. Втеча
16 серпня 1996 року екіпаж літака зміг втекти на своєму ж літаку - через Іран в ОАЕ. При черговому техобслуговуванні (зокрема, приводом до нього послужило пошкоджене колесо шасі) екіпаж запустив двигуни і злетів, скориставшись ослабленням пильності на аеродромі через п'ятниці і часу молитов. Аеродромні служби намагалися перешкодити зльоту, але безуспішно. Літак-винищувач піднято в повітря не був. Конвоїрів, яких було менше, ніж зазвичай, вдалося обеззброїти і зв'язати. Палива на політ вистачило, так як літак перед рейсом в Кабул був заправлений з розрахунком на зворотний рейс, і паливо злито не було. Для більшої скритності літак йшов з Афганістану на захід, до Ірану (а не на північ, в Росію), причому на гранично малих висотах. Авіадиспетчери Ірану, як це було обумовлено заздалегідь, пропустили літак в свій повітряний простір, в подальшому літак безперешкодно прилетів в ОАЕ, в Шарджу [2] [5] [6].
В ніч з 18 на 19 серпня російські льотчики благополучно повернулися в Казань. 22 серпня того ж року був підписаний указ про нагородження екіпажу, командиру корабля і другому пілотові було присвоєно звання Героїв Росії, а всі інші члени екіпажу були нагороджені орденами Мужності [7].
У пресі циркулюють не підтверджені документально твердження про можливий підкуп афганців або ж таємно сплачений їм викуп, що, нібито, дозволило організувати втечу або ж провести його з меншим ризиком [8].
4. Члени екіпажу літака
· Шарпатов, Володимир Ілліч - командир повітряного судна,
· Хайруллін, Газінур Гаріфзяновіч - другий пілот,
· Здор, Олександр Вікторович - штурман,
· Аббязов, Асхат Мінахметовіч - бортінженер,
· Вшивцев, Юрій Миколайович - бортрадист,
· Бутузов, Сергій Борисович - бортінженер,
· Рязанов, Віктор Петрович - бортінженер.
5. Екранізація
· У лютому 2010 року на екрани вийшов фільм кінорежисера Андрія Кавуна «Кандагар», заснований на подіях цього захоплення [9].
6. Інші факти
· Літак Іл-76ТД RA-76842 досі перебуває в строю, перевозячи вантажі під прапором авіакомпанії «Авіакон Цітотранс» [1] [10].
Список літератури:
1. «втік з Кандагара» Іл-76-ТД тепер виконує гуманітарні місії під прапором авіакомпанії «Авіакон Цітотранс»
2. specnaz.ru Втеча з Кандагара
3. Авіаційні події після виведення радянських військ
4. Мельник, Володимир кандагарському бранці. photopolygon.com.
5. РІА Новини Прототип головного героя фільму «Кандагар» льотчик Шарпатов не був запрошений на прем'єру
6. Фінал кандагарської історії «Коммерсант» № 134 (1 092) від 20.08.1996
7. Почесне звання присвоєно указом президента Росії № 1225 від 22.08.1996
8. e1.ru «втік з Кандагара» літак знаходиться в Єкатеринбурзі
9. Екіпаж машини вантажний Журнал «Weekend» № 3 (149) від 29.01.2010
10. Фотогалерея Іл-76 RA-76842 на сайті Airliners.net
Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Захват_самолёта_Ил-76_3_августа_1995_года
|