|
Китай в сучасному світі
Демографічна політика не торкнулася національних меншин, в більшості - сільських жителів. Менше постраждали вони, ніж ханьці, і від культурної революції. Національні меншини (їх - 55) складають приблизно 9% населення Китаю, тобто 120-125 млн чол. За п'ятирічними планами райони національних меншин отримали великий розвиток. Особливо це відноситься до північних автономним районам - Внутрішньої Монголії і Синьцзян-Уйгурскому (СУАР). Однак в останні десятиліття ці плани виявилися відсунуті на користь ринкової економіки, її стрімкого зростання в окремих зонах і територіях.
Проблеми і труднощі розвитку районів національних меншин завжди були на озброєнні її недругів як в сусідніх державах, так і далеко від Китаю. Широко відомо особливу увагу до Тибету, Тибетському автономному району, перш за все, в Індії, Великобританії і США. Майже за півстоліття після заколоту в Лхасі і втечі Далай-лами з країни в Тибеті відбулися великі зміни.
Незважаючи на міграції ханьців, частка тибетців в населенні району становить 87%. Власне міська, історична частина Лхаси (544 км2) має 140 тис. Жителів. Адміністративний район Велика Лхаса охоплює 30 тис. Км2 з населенням 400 тис. Чоловік. Перш лише місто буддистських монастирів і ченців, Лхаса тепер має університет та інші навчальні заклади, різноманітну промисловість, приміське сільське господарство. Збережені всі пам'ятки (їх понад 200), які залучають паломників і туристів. У Лхасі кілька музеїв, кінотеатрів, палац фізкультури і спорту, великі сучасні лікарні, вперше за 1300-річну історію діє водопровід. У місті створена необхідна інфраструктура. Діє телефонний зв'язок з програмним управлінням. В околицях (в Янбацзіне) побудована геотермальна електростанція потужністю 150 тис. КВт. Все це створено працею китайських робітників і фахівців з участю і тибетців. У Тибет прийшла залізниця - надзвичайно значуща подія. Будівництво цієї дороги в Тибеті стояло в планах КНР ще в роки перших п'ятирічок. Від Синіна, центру провінції Цинхай, в 1958-1984 рр. була побудована залізниця (814 км) до Голмуда (в Цинхай), що у «воріт Тибету». Будівництво велося у важких природних умовах високогір'я і коштувала багатьох зусиль і коштів; були і людські втрати. Ще більше коштів (3,7 млрд дол.) І праці в найскладніших умовах зажадало спорудження Цинхай-Тибетської залізниці (ЦТЖД) протяжністю +1142 км - від Голмуда до Лхаси. Вона була відкрита в 2006 р прибуттям в Лхасу першого поїзда з 600 пасажирами. ЦТЖД - сама високогірна в світі. Більша її частина (960 км) прокладена на висоті понад 4000 м над рівнем моря (до 5072 м); самий високогірний в світі тунель Фенхошань пробитий в горі на висоті 4095 м, а вокзал Тангла (на хребті Тангла) має позначку 5068 м. На протязі 550 км ЦТЖД проходить через високогірну тундру, 216 км - через райони з високою сейсмічною активністю, фактично вся дорога - в місцевості з морозним кліматом і недоліком кисню в повітрі, високим ступенем рухливості земної кори, в цілому - з вкрай тендітної екосистемою. Дорога, однак, діє в нормальному режимі.
Будівництво ЦТЖД і раніше автомобільної дороги, що йдуть тепер в основному паралельно, було оцінено і в Китаї, і за його межами як видатне досягнення китайського народу, «здійснення заповітної мрії декількох поколінь китайців». ЦТЖД значно прискорить розвиток Тибету, приверне туди нові інвестиції. Разом з тим завершення її будівництва викликало цілу бурю відгуків в засобах масової інформації, ворожих КНР, особливо в США і Великобританії. Знову розмови про «порушення прав людини в Тибеті», про масове притоці китайських переселенців в Тибет, навіть «нової окупації Тибету», «загрозу своєрідну культуру Тибету» і т.п. Сильно дісталося і канадської корпорації «Бомбардіер Транспортейшн», яка допомагала КНР в будівництві ЦТЖД і поставила їй 224 пасажирських вагона, в тому числі класу «Люкс» з кисневою апаратурою (не тільки з кисневими масками). З'ясувалося, що ця канадська промислова корпорація вже 50 років постачає КНР рейки і вагони метро, а тут ось - Тибет.
У КНР йдуть масові планові і непланові багатомільйонні міграції населення всередині країни. Останнім часом в СУАР, в результаті переселення туди ханьців, їх чисельність зрівнялася з корінним населенням або навіть перевищила його. може виникнути загроза національним меншинам, корінним народам автономного району.
Однак район відкритий, як і раніше, для міграцій. Природні умови на значній частині його краще, ніж в Тибеті, Цинхай, частково не гірше, ніж на заході Внутрішньої Монголії і Ганьсу. Планове розвиток СУАР тричі порушувалося. Разом з тим тут створені особливі зони і території з найкращими умовами розвитку. У східних же провінціях КНР набагато більш висока щільність населення, нестача землі, в ряді районів важкі умови життя. Так що трапляється, економіка йде попереду національної політики.
Зрушення в географії населення і господарства
За всіма змінами не можуть встигнути ніякі географічні карти. Простежується зрушення на захід - від приморських районів в глибинні. При цьому помітна трансформація окремих центрів. Багато ж міста - економічні центри Китаю стали такими потужними, що цілком можна порівняти з цілими зарубіжними державами. У Китаї їм уже тісно. Гігантська китайська економіка все більше випирає, виходить за межі країни, реально змушує працювати на себе цілі країни, галузі господарства. Звісно ж, що вже від 1/4 до 1/3 світової економіки так чи інакше працює на Китай.
Шанхай, наприклад, перший за економічною потужністю і значенням місто Китаю (19 млн жителів), переживає очевидну трансформацію. У гоміньдановськом Китаї він був головним центром імперіалізму, за рахунок іноземного капіталу він значно перевершував по промислової і фінансової потужності всі інші міста країни, разом узяті. Після утворення КНР Шанхай спочатку був обділений увагою і капіталами, віддавати на розвиток інших районів і центрів. Однак він зіграв вирішальну роль в країні як лідер технічного прогресу і науки (на зразок Ленінграда в роки радянських п'ятирічок).
Як найбільший промисловий центр, Шанхай ліквідував свій серйозний недолік - постійний брак металу для свого розвиненого машинобудування. Там був побудований найпотужніший в країні і один з найбільших в світі металургійний комбінат (Баошаньскій). Десятиліття він безперервно отримує залізну руду з Австралії і Бразилії, що перевозиться виключно за контрактами на японських судах. Шанхай повернув собі позицію порту світового значення і останнім часом знову зайняв перше місце в світі по вантажообігу: у 2006 р - 465 млн т, випередивши Роттердам і Сінгапур. Однак за останні чверть століття він знову змінює професію: стає одним з найважливіших в світі фінансово-банківських торговельних і туристичних центрів. ВРП Шанхая більше, ніж ВВП Румунії, наприклад.
Значно підвищили свою роль і інші старі промислові та транспортно-торговельні центри, в тому числі Пекін, Тяньцзінь, Нанкін, Далянь, Циндао. При цьому серйозно змінилася структура їх діяльності. Так, Пекін став великим центром ряду нових наукоємних галузей промисловості. При 1% населення країни він дає близько 2,5% ВВП Китаю, а в самому Пекіні на частку промисловості припадає 1/3 ВВП. Особливо зросла роль столиці як наукового і культурного центру. Тут 17% усіх зайнятих в науці країни, 18% всіх працюючих має вищу освіту - в 5 разів більше, ніж в середньому по країні.
У Тяньцзіні замість старих великовагових галузей промисловості (чорної металургії, транспортного, текстильного і сільськогосподарського машинобудування, виробництва мінеральних добрив) іноземні інвестори побудували сучасні підприємства телекомунікацій, точного і тонкого машинобудування, фармацевтики, харчової індустрії. Колишні центри туризму - Ханчжоу (китайський «Рай на Землі») і Сучжоу ( «Китайська Венеція») стрімко змінили свій зовнішній вигляд і збагатили функції гостинності. При найактивнішій ролі держави КНР вийшла на 3-е місце в світі по доходах від туризму після Франції і США.
Викликають подив показники Чунцина, четвертого міста центрального підпорядкування КНР4. Чунцин, виділений з найбільшої провінції Сичуань, має площу 82 тис. Км2. Це вдвічі більше території Тайваню або острова-провінції Хайнань. За європейськими масштабами Чунцин лише небагато чим менше, наприклад, території Австрії, а по населенню (31 млн жителів) дорівнює Австрії, Сербії, Хорватії, Словенії та Словаччини, разом узятим. ВРП Чунцина більше, ніж ВВП Словаччини, аж ніяк не останньою в Європі. Продукція сільського господарства (за вартістю) в межах міста Чунцина більше, ніж будь-якої країни Східної Європи, крім Польщі. Такі китайські реалії.
Гігантська економіка сучасного Китаю - перш за все індустріальна. КНР переживає нині період бурхливого індустріального розвитку, хоча все помітніше зростає і частка послуг. Зростання більшості галузей промисловості в останні три-чотири десятиліття приголомшує уяву. Високі, а в ряді галузей промисловості дуже високі темпи розвитку обумовлені рішучим і вдалим використанням керівництвом країни відомих чинників. По-перше, КНР має величезними і поки дешевими трудовими ресурсами. Людей з вищою освітою в країні, включаючи Сянган, тепер 3,5%, тобто приблизно 46,6 млн чол., Із середнім - до 25%. Китайці - це дисциплінована робоча сила, готова працювати скільки треба. Разом з тим китайці (перш за все ханьці) дуже прагнуть отримати всі блага сучасного життя вже тепер.
По-друге, Китай став набагато більш інтенсивно використовувати свої багаті природно-сировинні ресурси, хоча нерідко в поспіху, не дуже раціонально, іноді з помітним збитком для природи і населення.
По-третє, в останні десятиліття більшість країн, що розвиваються стали визнавати КНР своїм лідером, особливо на противагу диктаторської політики США. Китай значно розширив економічну співпрацю з країнами Азії, Африки та Латинської Америки. У багатьох з них різко зріс видобуток мінеральної сировини (насамперед руд - залізної і кольорових металів), в тому числі для поставок в Китай. У той же час Китай продає цим країнам масу споживчих товарів, до того ж відносно недорогих. Нині в багатьох випадках виросло виробництво в Китаї більше орієнтоване на зовнішній ринок, ніж на споживання всередині країни.
Промисловість КНР давно перша в світі, - зрозуміло, за кількістю підприємств та чисельності зайнятих. Нині ж вона або друга після США, або перша за головним показником - розмірами виробництва більшості галузей (рідше - в числі перших трьох-п'яти країн): від видобутку вугілля, виробництва електроенергії, виплавки сталі, алюмінію, міді, продукції машинобудування, включаючи тепер і його новітні галузі, а також мінеральних добрив, хімічних волокон. Уже кілька десятиліть Китай далеко попереду всіх з виробництва цементу та інших будматеріалів, бавовняних, шовкових тканин, безлічі смакових товарів. Зрозуміло, все це за абсолютними розмірами, на душу населення - незрівнянно нижче.
На частку промисловості в ВВП Китаю в 2005-2006 рр. припадало 48%, послуг - вже 40%, так що сільському господарству, колосального за світовими масштабами, залишається всього 12%. Переробна промисловість значно перевершує гірничодобувну за більшістю показників, хоча з інвестицій вони майже рівні: аж надто важкі нині умови видобутку сировини (насамперед викопного), маючи на увазі техніку безпеки, екологічну страховку і багато інших витрат.
КНР стала швидше просуватися по шляху впровадження науково-дослідних робіт в народне господарство, в першу чергу - в індустрію. За останні десять років витрати на ці цілі виросли більш ніж удвічі (до 136 млрд дол.). Це поки в 2,5 рази менше, ніж в США, але більше, ніж в будь-якій іншій країні. У найближчі 10-15 років КНР планує обігнати і США. Жорстко поставлені до порядку денного вимоги набагато більш раціонального і економного витрачання всіх ресурсів в країні, а також питання підготовки кадрів для розвитку науки і технологій. При серйозної політичної та фінансової підтримки уряду Китай починає вигравати конкуренцію у Індії в справі підготовки кваліфікованих кадрів. Так, останнім часом щорічно більше 200 тис. Чол. отримують дипломи з інженерних спеціальностей.
Насилу віриться, особливо тепер в Росії, що в Китаї щодня вступає в дію якусь промислове підприємство.Щотижня починає працювати нова вугільна ТЕС великої потужності. У найближчі 15 років планується побудувати 40 нових АЕС. Але ж будують ще й ГЕС "Санься" 5 потужністю 18,2 млн кВт, найбільшу в світі. Китай наздогнав США з виробництва електроенергії на ГЕС - 11-12% світового виробництва. Це величезний показник, але для Китаю - «вузьке місце».
Китай має сумарно другу енергетику в світі, хоча поступається США за основними показниками її виробництва в 1,5-2 рази (по населенню ж він перевершує США в 4,3 рази), по споживанню нафти - в 3 рази, газу - більш ніж в 10 раз, по потужності АЕС - в 15 разів. Енергетика КНР, перш за все, кам'яновугільна. Китай має найбільші і найкращі в світі родовища кам'яного вугілля з числа експлуатованих, - перш за все, в північних і північно-східних провінціях. Родовище Датун, що у однойменного міста (понад 1 млн жителів) в провінції Шаньсі відрізняється найбільш високою в світі територіальної концентрацією кам'яного вугілля. Видобуток вугілля в Китаї, на 9/10 - кам'яного, за останні 15 років становила надзвичайно високу величину - від 1 млрд до 2 млрд т в рік. У 2005 р вона переступила цей поріг, що вдвічі вище, ніж в США, і досягла 37% загальносвітової. Вугільна промисловість забезпечує від 70 до 90% енергетичної потреби різних галузей господарства країни. Щодоби в країні споживають 4-5 млн т кам'яного вугілля.
Чорна металургія, при її безсумнівно найважливішу роль в житті будь-якої країни, в КНР стала знаковою для розвитку. Показники чорної металургії, перш за все виплавку сталі, вважали головним мірилом рівня розвитку. Сотні металургійних заводів виплавили в 2005 р понад 350 млн т сталі, в 2006 р - 418 млн т. Це більше, ніж Японія, США і Росія, разом узяті.
Чорна металургія, що відзначає в 2007 р своє 100-річчя в Китаї, тепер є у всіх його провінціях і районах, крім Тибету. Разом з ТЕС вона споживає основну частину вугілля. Одночасно теплова енергетика, чорна та кольорова металургія, хімічна промисловість Китаю - колосальні забруднювачі навколишнього середовища. Тільки металургійні заводи країни скидають щорічно до 3-4 млрд м3 стічних вод, виводять в атмосферу до 600-700 млрд м3 шкідливих газів, залишають десятки мільйонів тонн шлаків. Над містами, промисловими центрами Північного, Північно-Східного Китаю та й деякими на сході країни, в більшості випадків стоять чорні клуби диму. Екологічний збиток становить колосальну величину - до 10% ВВП. Є ще і старі біди: в центрі країни і південних провінціях бо'льшую частину року спостерігаються досить помітні випаровування самих великих в світі рисових полів, які працюють на них буйволів; до цього слід додати ще присутність 0,5 млрд свиней.
КНР - другий після США забруднювач світової атмосфери, хоча поступається їм удвічі, наприклад, по викидах СО2. Разом дві країни видають до 40% викидів цього газу в атмосферу.
За споживанням нафти (понад 350 млн т на рік) Китай займає також друге місце в світі. Нафти і особливо природного газу йому дуже не вистачає. На відміну від США та інших розвинених держав, в Китаї повітря його гігантських міст поки забруднюють не автомобілі. За висловом одного економіста, «Китай ще не сів за кермо автомобіля».
У Китаї з давніх-давен люблять оцінювати події та періоди символами. Так, в 1950-1960-х роках межа звичайних споживчих амбіцій в країні визначали як «три крутяться» (тобто годинник, велосипед, швейна машинка) і залізна миска рису. Про останню, тобто про голодному існуванні, тепер майже не згадують, особливо в містах. Годинники є фактично у всіх. Велосипедів в країні близько 450 млн - не вистачає. Швейна машинка, може бути, в селі є не у всіх, але це вже пройдений етап. До початку XXI ст. були й інші символи-словосполучення. Нині знову трійка - але яка! - квартира, автомобіль, Інтернет. Інтернет прогресує стрімко, як скрізь у світі. У 2006 р в КНР було послано 430 млрд «есемесок». З квартирами справи посуваються - будують дуже багато і швидко. З автомобілями - складніше.
У XX ст. автомобілебудування в розвинених і більшої частини країн, що розвиваються визначало рівень машинобудування, нерідко - і рівень розвитку країни в цілому. Володіння автомобілем служило важливою деталлю особистісної характеристики. У китайських планах і поняттях про мораль на перше місце ставлять інтереси суспільства, на друге - особистості. Перший автомобільний завод, який вступив в дію в Чанчуні в 1956 р, почав з випуску вантажних автомобілів. КНР давно займає 2-е місце в світі по виробництву вантажних автомобілів, після Японії, - 1/5 їх числа, скільки в США та Індії, разом узятих. Виробництво автомобілів в Китаї швидко збільшувалася в останні десятиліття. У 2006 р зійшло з конвеєрів 7,5 млн автомашин, в тому числі майже 5 млн легкових. КНР поступається нині з випуску легкових автомобілів лише США і Японії. У країні діють понад 130 автозаводів різної величини, найбільш велике виробництво в Шанхаї (св. 1 млн машин на рік). У розрахунку на дуже вимогливих багатих покупців випускають автомобілі більш ніж 90 марок і 260 моделей, в тому числі 25 всесвітньо відомих ( «Сітроен», «Шевроле», «Судзукі», «Тойота», «Нісан», «Мазда» та ін. ).
До початку XXI ст. в Китаї з населенням понад 1,2 млрд чол. було в експлуатації менш 10 млн автомобілів, включаючи вантажівки і автобуси. Мати власний автомобіль - далека перспектива для більшості населення КНР. У 2006 р на кожні 1000 жителів припадало лише 19 власників легкових автомобілів, а в США - 780. У 2007 р збираються продати на внутрішньому ринку ще 7 млн автомобілів. А це складе вже 1/10 загальносвітових продажів. Поряд з цим Китай висунувся в число світових експортерів легкових автомобілів. У 2006 р їм продано більш ніж в 50 країн понад 350 тис. Автомобілів проти 7,8 тис. У 2003 р
Нестримна (та ще з амбіціями: треба автомобіль найпрестижнішої марки) автомобілізація багатої частини городян при серйозній бідності більшості сільського населення породила в Китаї (як це вже було в багатьох країнах) додаткову гостроту соціальних відносин. У Китаї в 2006 р власники автомобілів (25,3 млн чол.) Витрачали щомісячно на утримання своїх машин приблизно по 1120 юанів (або близько 140 дол.). А це 1/3 річного доходу селянина, сільського жителя КНР.
Різниця в доходах, в рівні життя за багатьма найважливішими показниками населення 660 міст Китаю (офіційно їх стільки в країні), з одного боку, і більш ніж 600000 сіл, з іншого боку, дуже велика. Вона навіть збільшилася за останні десятиліття. Свого роду проміжне становище (проте ближче до сіл) займають 20600 селищ міського типу (смт). Ці селища в роки китайських п'ятирічок виділялися як промислові центри малого масштабу (одна-дві новобудови), особливо на периферії, в автономних національних районах. У них влаштувалися підприємства сільській індустрії. Цю сільську урбанізацію по-китайськи, урбанізацію знизу, всіляко підтримує уряд КНР. Поряд з промисловістю, в них підтримується будь-яка діяльність населення (промисли, місцевий туризм і т.п.), здатна замінити працю на полях.
Ринкові відносини різко підняли економіку КНР в цілому. Разом з тим комерційні житло, охорону здоров'я, освіту та інші послуги все менш доступні основній масі населення. Відбувається вкрай різке розшарування китайського суспільства. Тепер нараховують офіційно 240 тис. Доларових мільйонерів - мізерно мале число жителів з колосальним капіталом. До середнього класу відносять 150 млн чол. - 11% населення. Багато з них - члени Компартії Китаю. Майже 9/10 жителів КНР - нижчі верстви за доходами. Як жити далі, як розвиватися країні? Це питання збирається вирішувати XXVII з'їзд Компартії Китаю в другій половині 2007 р
У світовій економіці КНР грає на двох полях. Перш за все, це сам Китай з його величезним господарством і можливостями. За оборотами міжнародної торгівлі він входить до першої трійки, поряд з США і Німеччиною. Структура експорту КНР подібна торгівлі розвинених держав: приблизно 30-35% (за вартістю) припадає на машини і обладнання, стільки ж - на готовий одяг, взуття, шкіряні вироби, спортивні товари і т.д .; близько 1/3 складають сільськогосподарські товари, кам'яне вугілля та іншу сировину. В імпорті ж виділяються нафту і нафтопродукти, металлоруд, деревина та вироби з неї, деякі види обладнання, зерно. Китай оперує такими сумами продажів-покупок, що іноді це стрясає світовий ринок. У 2006 р, наприклад, коли КНР знадобилося більше руд кольорових металів, в десятках країн, що розвиваються ціни на мідь і цинк злетіли на 50%, нікель - на 30% і т.д.
Сянган (Гонконг)
повернутий до складу Китаю 10 років тому, отримав статус спеціального адміністративного району і право вибору соціально-економічної системи на поточні 50 років. Функції зовнішніх зносин (політики) і оборони Сянгана безроздільно взяло уряд КНР. Нова адміністрація Сянгана вирішила залишити існуючу капіталістичну систему господарства, і вже 1/5 її терміну пройшло. З урахуванням державної приналежності КНР, але з правом «вільного плавання» в світовій економіці Сянган прийнятий в численні міжнародні (економічні) організації.
Територія Сянгана - 1100 км2, населення - 7,5 млн чол., Показники дуже малі за китайськими масштабами. Однак роль і значення Сянгана для Китаю, його становище у світовій економіці несумірні з цими показниками. Сянган (майже скрізь за межами КНР званий Гонконгом) залишається перш за все гігантським центром сфери послуг. На еe частку припадає 85% ВРП району, промисловості належить все інше, крім 0,1% приміського сільського господарства. Останнє, однак, при 8% міської території, дає Сянгану від 1/4 до 1/3 необхідного м'яса птиці і овочів, до 1/10 - свинини. Основну частину продовольства, всю воду, тепло, електроенергію Сянган отримує з континентального Китаю.
Протягом багатьох десятиліть Сянган - один з найбільших банківських центрів, а також сфери страхування, нерухомості і зовнішньої торгівлі. У Сянгані безліч великих банків розвинених держав, тисячі ділових контор, багато хто з них з самого Китаю. Він входить в першу десятку світових фінансово-економічних центрів (5-6-й валютний ринок в світі, 2-й в Азії, після Японії). У Британській імперії Гонконг поряд з Сінгапуром був її найважливішим економічним форпостом в Південно-Східній Азії. Для Китаю ж він служив «кватиркою» в світ капіталізму, найважливішим каналом інформації з цього світу, перш за все фінансово-економічної. У Сянгані розвинені виробництва електроніки, інших наукоємних виробів, особливо комп'ютерних, дитячих електронних іграшок, годинників, ювелірних виробів, одягу, текстилю, взуття, в обороті також перепродаж з інших країн. Вартість експорту Сянгана приблизно така, як у Індонезії та Південної Кореї, разом узятих (а адже там 280 млн жителів), або вдвічі більше, ніж сумарно Бразилії і Аргентини (з їх майже 230 млн жителів). Аеропорти Сянгана (їх три) в сумі входять в першу світову десятку, морський порт - такого ж рангу.
Зауважимо також, що в «Індексі розвитку людського потенціалу» ООН Сянган варто зазвичай на 22-23-му місцях (Китай - нижче 80-го, Росія - нижче 60-го). Грамотні 95% його жителів, з вищою освітою - 15-16%. За середньою тривалістю життя населення (83 роки) Сянгана, випередивши недавно Японію, займає 1-е місце в Азії.
міжнародні позиції
Майже з усіма сусідніми державами врегульовані прикордонні (територіальні) відносини, в тому числі з Росією. Залишаються невирішеними деякі прикордонні спірні питання з Індією і В'єтнамом. Китай став активно діяти в рамках ШОС (Шанхайської організації співробітництва) з Росією, Казахстаном, Киргизією, Таджикистаном, Узбекистаном, Іраном, Індією, Монголією, Пакистаном і Афганістаном.
КНР не завершила поки головну національно-державну програму - створення «Великого Китаю»: залишається проблема об'єднання КНР і Тайваню. Залишилися в історії гасла-заклики 50-70-х років XX ст. - «Звільнимо Тайвань!» (Тоді малося на увазі, військовим шляхом). З багатим островом, економічно розвиненою країною з тих пір було безліч серйозних і успішних економічних і інших контактів загальною вартістю в сотні мільярдів доларів. Пропозиції КНР уряду Тайваню про возз'єднання країни за прикладом Гонконгу (капіталізм на 50 років?) Останнім були відкинуті. Однак ситуація серйозно змінюється. Жорстка зовнішня політика невизнання незалежності Тайваню, що проводиться КНР, привела до того, що дипломатичні відносини з Тайванем підтримує лише 28 невеликих країн, що розвиваються. Прохання Тайваню про прийом в ООН відкинута останньої. Тайвань відчуває себе все більш самотнім і беззахисним перед лицем зростаючої моці КНР. Разом з тим виникає загроза відновлення військової могутності Японії - колишнього головного колонізатора в Азії. Нарешті, на самому Тайвані загострюються суперечки в політичному керівництві про возз'єднання країни, принаймні, за початок переговорів з КНР. При цьому стає все більше прихильників позитивних рішень.
|