Мурманськ

Мурманськ - місто, що стоїть на березі моря, живе морем. Сама назва міста пов'язана з морем: з кількох версій походження слова "Мурманськ" найбільш, мабуть, достовірна та, що виробляє його з двох слів на мові народу саамі: мур - море і ма - земля, берег.

З вікон багатьох мурманських будинків відкривається широка панорама Кольського затоки: доки, причали, склади, портальні крани та цілий ліс щогл.

Тутешній клімат дивує приїжджих. З одного боку сюди проникає холодний подих Арктики, з іншого - тепла течія Гольфстрім. Взимку буває вдарить сильний мороз, як тут же почнеться відлига, і триватиме вона дві-три тижні поспіль. Зате влітку часом випаде сніг навіть у другій половині червня.

Полярний день починається в Мурманську 23 травня і закінчується 21 липня. У цей період сонце несе свою незмінну вахту. Полярна ніч тримається тут з 1 грудня по 13 січня. І сонце весь цей час перебуває за межею горизонту. Зате в нічному небі над Мурманськом нерідко спалахують і переливаються різними фарбами прозорі стовпи північного сяйва. Це неповторне видовище.

Офіційною датою закладки міста вважається 4 жовтня 1916 року. До будівництва перших бараків і дерев'яних причалів хазяїном тутешніх місць був старий помор Семен Коржнев. (Помори- нащадки російських поселенців, з Xll століття почали освоювати узбережжі Білого моря.)

У роки соціалістичного будівництва розпочався другий етап історії Мурманська.

На частку Мурманська випали суворі випробування в роки Великої Вітчизняної війни 1941- 1945 років. Сорок місяців, вдень і вночі ворог загрожував місту. Тривожно вили сирени, рвалися бомби, палахкотіли пожежі, руйнувалися будівлі, падали вбиті і поранені, а місто жило, працювало, бився ...

Доблесть і мужність сіверян увічнено медалями "За оборону Совєцького Заполяр'я". Мурманську вулиці носять імена героїв, які захищали місто: Гаджієва, Генералова, Сафонова, Сивко, Бредова. У місті багато пам'ятників, присвячених Великій Вітчизняній війні. Один з них багатометровий Альоша - один із символів Мурманська, захисник міста.

Зараз важко повірити, що місто лежало в руїнах. Сліди війни давно щезли. Мурманськ вже не вміщається на широкій майданчику Кольської затоки. Вулиці піднялися вгору, в сопки. Зараз в Мурманську близько 260 вулиць. Населення міста 387,4 тис осіб.

Британські конвої.

Історія Британських конвоїв в Мурманськ і Архангельськ є складовою частиною історії Другої світової війни.

1. Передісторія конвоїв.

22 червня 1941 року британський уряд запропонував Радянському Союзу «сприяння у всьому, у чому воно може допомогти в боротьбі проти Німеччини».

26 червня 1941 для вирішення конкретних питань допомоги в Москву прибули британська військова та економічна комісії. Відразу після прибуття в радянську столицю члени англійських місій включилися в інтенсивні переговори щодо основних напрямів взаємодопомоги. Зустрічі і бесіди представників делегацій в області економіки і торгівлі не виявили «ніяких кордонів для співпраці, крім меж можливого». Військові експерти порахували, що, поряд з активізації дій англійської авіації і флоту проти Німеччини в Центральній Європі, більш плідними у військовій області можуть бути операції в Арктиці. З точки зору тактики ці операції дозволяли пом'якшити удар по Мурманська і забезпечити в майбутньому безпеку проводки морських караванів з військовими вантажами.

12 липня 1941р. в Москві було підписано угоду «Про спільні дії у війні проти Німеччини» - перший офіційний документ, що поклав початок антигітлерівської коаліції. Було вжито заходів до задоволення деяких нагальних потреб Радянського Союзу, зроблені перші кроки по встановленню військового співробітництва: в липні 1941р. в Архангельськ був відправлений мінний тральщик «Адвенчер» з різними військовими матеріалами на борту, на початку вересня в Мурманськ прибули дві ескадрильї винищувачів «Харрікейн» для взаємодії і надання допомоги в обороні цього району.

16 серпня 1941р. було укладено англо-радянську угоду про товарообіг, кредит та кліринг, що передбачала збільшення поставок в СРСР і надання кредиту в 10 млн. фунтів стерлінгів з розрахунку 3% річних терміном на 5 років. Воно діяло до 1945р., Але поширювалося головним чином на «невійськові» поставки. За роки війни вони склали 0,4% від всієї вартості поставок Великобританії. Вся решта допомоги з 6 вересня здійснювалося на умовах ленд-лізу.

1 жовтня 1941р. на Московській тристоронньої конференції (Великобританія, США, Радянського Союзу) було підписано угоду про взаємні поставки, відоме як Перший (Московський) протокол. Він містив перелік понад 70 основних видів поставок (озброєння, військові матеріали, сировину) і більше 80 предметів медичного спорядження, всього понад 1,5 мільйона тонн. Протокол встановлював зобов'язання Англії та США поставок Радянському Союзу з 10 жовтня 1941р. по 30 червня 1942р. У свою чергу Радянського Союзу зобов'язався поставляти деякі види стратегічної сировини, а також предмети традиційного російського експорту.

2. Вибір зони конвоювання.

Одним з основних перешкод здійснення регулярних поставок була їх транспортування. Існувало три основних маршруту доставки ленд-лізовскіх вантажів в СРСР: північно-східний, тихоокеанський і трансіранского.

Найкоротшим (2,000 миль) і зручним був північний маршрут: через Великобританію та Ісландію в порти Архангельськ і Мурманськ. Суду проходили цю відстань за 10-12 діб, рухаючись по вузькій трасі шириною до 200 миль. Зручність незамерзаючої та пов'язаного із залізницею Мурманська був беззаперечним. Проблема розширення портового обладнання та збільшення пропускної спроможності порту могла бути вирішена в короткі терміни, і в цьому теж була запропонована допомога. Складніше було усунути найбільш серйозна перешкода - ворожу авіацію, яка базувалася в 10 хвилинах літа. Система ж ППО в районе Мурманська на початку війни залишала бажати багато кращого. Німецькі окопи пролягали в 40 кілометрах, а в районі станції Свір ворог перерізав єдину залізну дорогу, що зв'язує місто з країною.

Більш безпечними тому були порти Білого моря: Архангельськ і Молотовск (Северодвинск). Як і Мурманськ, вони мали вихід до залізниці, але на відміну від нього взимку ці порти не могли функціонувати без допомоги криголамів.

Згідно з рішенням засідання транспортної та військово-морської комісії на Московській конференції, СРСР щомісяця отримуватиме близько 500 тисяч тонн вантажів, для чого було потрібно як мінімум сто сучасних суден зі швидкістю не менше 9 вузлів. США фактично відмовилася брати участь в перевезеннях, посилаючись на закон про нейтралітет. Радянський Союз, виходячи з можливостей тоннажу, міг перевезти не більше п'ятої частини. Тому що залишилися 4/5 вантажу лягали на Великобританію.

За організацію союзних конвоїв і їх безпосередню охорону на всьому переході від портів Англії до портів СРСР і назад відповідало британське адміралтейство, а Північний флот у своїй зоні (на схід від меридіана 20 градусів східної довготи) посилював корабельний ескорт, забезпечував прикриття авіацією до баз, проводив розвідку і тралення.

3. Структура конвоїв.

Союзні каравани формувалися в Шотландії (бази Лох-Ю і Скапа-флоу) і в Ісландії (Рейк'явік, Аккурейрі, Хваль-Фіорд).

Суду завантажувалися таким чином, що всі види що надійшли вантажів розподілялися рівномірно між судами, в результаті загибель того чи іншого транспорту не вела до повної втрати окремо взятого вантажу. З іншого боку, наявність майже на кожному судні смертельно небезпечних вибухових речовин гарантувало їх знищення в разі торпедування або попадання бомб.

Формуючи перший караван суден в СРСР, Адміралтейство спиралося на багатий досвід проведення в Атлантиці в 1939-1940рр. Було вироблено певний порядок (ордер) побудови караванів. Транспорти шикувалися короткими колонами по фронту, що ускладнювало вихід підводних човнів на лінію вогню. При цьому конвой часто одночасно по команді різко міняв курс і швидкість руху, здійснюючи «протичовновий зигзаг». Для управління величезною масою судів з числа більш досвідчених капітанів призначався комодор з невеликим штабом зв'язку. На сусідньому судні йшов його заступник, готовий у разі катастрофи узяти на себе керівництво караваном. Комодор організовував зв'язок взаємодії із командиром найближчого ескорту, який, як правило, був нижчий за рангом і прислухався до вказівок найстаршого за званням. Але при цьому він мав своє завдання: забезпечити постійний і своєчасне перехід торгових суден. Крім ближнього ескорту, караван на видаленні 200-400 миль прикривали кораблі завіси: мобільний і потужна лінкора-крейсерська або авіаносна гурт. Її мета - убезпечити караван від нападу великих надводних сил противника.

До кінця 1942р., Конвої, які йшли в СРСР, позначалися індексом «PQ», а виходили з радянських, північних портів - «QP». Потім до кінця війни ці конвої для підвищення секретності мали відповідно індекси «JW» та «RA» і носили порядкові номери, починаючи з 51.

4. Конвой «Дервіш».

12 серпня 1941р. від причалів Ліверпуля відійшли шість британських і одне данське судно. У Адміралтействі операція з проводки цього каравану отримала найменування «Дервіш» (пізніше самому конвою присвоять літер «PQ-0»). Його супроводжував ескорт в складі корабля ППО, есмінця і п'яти озброєних траулерів, три з яких по шляху в Хваль-фьорд були замінені більш великими кораблями - есмінцями і тральщиками. Для подальшого прикриття конвою в море вийшла і авіаносних-крейсерська група в складі авіаносця, двох крейсерів і трьох есмінців. 21 серпня конвой взяв курс до берегів СРСР і через десять днів досяг Архангельська. На причали порту, поряд з вантажівками, мінами, бомбами, каучуком, вовною, були вивантажені великі дерев'яні контейнери, в яких знаходилися винищувачі.

Коли перша партія прибула в Архангельськ, частина управлінців і техніків негайно були відправлені в Ваєнга (аеропорт поблизу м Полярний). В Архангельську була залишена група інженерів і частина льотчиків випробувачів. Їх завданням була збірка і обліт доставлених в ящиках 15 «Харрикейнов». Місцем робіт було визначено аеродром Кегостров, в центрі Архангельська. 12 вересня всі 15 літаків були зібрані і вилетіли до Мурманська.

5.Осознаніе небезпеки.

Нарощування Британських збройних сил на Півночі Росії не могло пройти непоміченим для Німеччини. Нацисти не надавали їм поки серйозного значення. Занадто велика була впевненість у швидке падіння Москви і Мурманська.

Тим більше, що німецьке верховне командування ставило завдання якомога швидше перерізати Кіровську залізницю, захопити Мурманськ, бази Північного ВМФ, щоб використовувати багатства Кольського півострова (особливо мідь і нікель) для потреб гітлерівського виробництва. З цього приводу на одній з нарад у ставці Гітлера (16 липня 1941р.) Прямо підкреслювалося, що «зважаючи на велику видобутку нікелю Кольський півострів має відійти до Німеччини».

Для захоплення Мурманська існував і ще один мотив. Мурманськ в геостратегічному відношенні розглядався як контролюючий форпост Північного морського шляху і розглядався як «ворота в Арктику». Контроль над Північним морським шляхом забезпечував Німеччини безперешкодний вихід до світових трасах, мобільність і можливість контролю над зоною США і Канади.

У зв'язку з цим необхідно взяти до уваги і обставини появи порту Мурманськ на початку ХХ століття. Проект створення військового порту на Мурмані виник ще наприкінці 80-рр 19 століття. Росія хотіла посилити свою військову міць шляхом спорудження великого порту в такій гавані, яка б, по-перше, не замерзала цілий рік, а по-друге, перебувала в такому місці, звідки російський флот міг би безперешкодно виходити на простір Світового океану. Цим вимогам не задовольняли порти Чорного та Балтійського морів (з першого вихід міг бути закритий Туреччиною, з другого - Німеччиною). Тому погляди державних діячів Росії зверталися до Мурманська узбережжю і Далекому Сходу. Представник міністерства фінансів Росії П. М. Романов, який супроводжував Вітте в його поїздці на Північ на початку ХХ століття, вказував на виключно вигідне положення Мурмана, який з будівництвом залізниці може відігравати важливу роль в житті держави. "Значення Мурмана, - заявляв він, - полягає в його прекрасних природних гаванях, які лежать біля відкритого океану і всю зиму не замерзають. Береги Мурмана приглубі, мілин і рифів немає; завдяки теплому екваторіальному течією клімат Мурманського узбережжя порівняно м'який; на всьому протязі від Іокангскіх островів до кордону Норвегії берег зимою чистий від льоду ... Умови для осілого життя на Мурмане не менш сприятливі ніж в норвезькому Фінмаркеном ... З огляду на близькість Мурманського берега до Західної Європи, не можна не дорожити тими винятковими вигодами, які він представляє для задоволення потреб нашого мореплавства ... ». Прокладка рейкового шляху на Мурман дозволила б Росії підтримувати круглий рік торговельні зв'язки із Західною Європою. «При відсутності такого шляху, - продовжував Романов, - багато державних потреби (не кажучи вже про військове, але навіть і в мирний час) можуть залишатися незадовільними; навпаки, готівку такого шляху може забезпечити Росії вельми істотні вигоди ».

22 вересня 1941р.Гітлер змушений був констатувати, що німецьким військам «не вдалося, не дивлячись на величезні зусилля і проявлений героїзм, досягти Мурманської залізниці.

Активізація британських сил в Арктиці, явне затягування війни на східному фронті змусили Гітлера переглянути ставлення до арктичного шляху. Зростання військових поставок через Мурманський порт був для Німеччини вкрай негативним фактором. У цих умовах Німецьке командування розпорядилося посилити співпрацю Люфтваффе і Крігсмаріне для порушення радянсько-англійських комунікацій на Півночі, а також посилити просування військ до Мурманська.

6. Конвої 1941 року.

29 вересня від берегів Ісландії відійшов другий конвой, який отримав літер PQ-1. У той же день йому назустріч з Архангельська вийшов перший зворотний конвой QP-1, що складався з 6 суден «Дервиша», доповнених танкером і 8 радянськими пароплавами. Основними вантажами в їх трюмах були пиломатеріали і руда - те, чим розплачувався СРСР з Великобританією по кредиту.

У зв'язку з нарощуванням німецьких сил в Арктиці було вирішено відкласти відправку конвою PQ-3. Але набагато більшу тривогу викликала обстановка під Москвою. Ситуація прояснилася лише 7 листопада, коли стало ясно, що Москва здана не буде. 9 листопада, з затримкою на 18 днів, PQ-3 вийшов в море. 21 листопада караван прибув в Молотовск.

Немов надолужуючи згаяне в жовтні час, Адміралтейство вирішило відправити в Росію відразу три каравану з інтервалом до 10 діб. 27 листопада мешканці узбережжя двінські гирла стали свідками скупчення одночасно близько 30 суден. Архангельський порт не справлявся з вантажообігом.

СРСР передбачала раніше наростання цієї проблеми, тому ще 7 вересня Й. Сталін віддав розпорядження про реконструкцію Архангельського порту, а 15 жовтня 1941р. уповноваженим ДКО з перевезень на Півночі був призначений І.Д. Папанін.

Іван Дмитрович Папанін (1894-1986) - радянський полярний дослідник, доктор географічних наук, двічі герой Радянського Союзу (1937, 1940), контр-адмірал (1943). У 1939 був призначений начальником Главсевморпути і очолював цю посаду до 1946 р. У 1941-1945рр. був уповноваженим Державного комітету оборони СРСР з перевезень на Півночі. Під час війни перебував в Мурманську і Архангельську, очолював перебудову цих портів на військовий лад, керував розвантаженням прибувають кораблів і відправкою на фронт і в глиб країни доставлених ними вантажів. Він зумів підпорядкувати роботу всіх місцевих органів влади головної мети - приймання та обробки караванів союзників, в тому числі планував злагоджені дії людей і техніки в період навігації, віддавав розпорядження з будівництва опорних пунктів в Арктиці. Під керівництвом співробітників штабу Папаніна був сформований при Біломорсько військової флотилії особливий загін, який вів над Білим морем повітряну розвідку і пошуки ворожих підводних човнів. Іван Дмитрович зумів об'єднати сили людей з благоустрою мобілізованих громадян; брав участь у постачанні регіону, будівництві і реконструкції залізниці. Було прийнято його пропозиція про введення для працівників Мурманського порту харчування за нормами військовослужбовців, що було дуже важливо, тому що вони займалися важкою фізичною працею по 10-12 годин на добу. За його завданням був змонтований колектор прийому рідкого палива і вантажне 30-тонне пристрій на пароплаві «Кама» для вивантаження танків і іншого озброєння. «Кама» підходив до борту іноземного судна і переобтяжував з нього вантажі, а потім йшов до вільного причалу і переобтяжував вантажі на залізничні платформи.

За спогадами І.Папаніна, стан Архангельського порту справило на нього гнітюче враження. Порт міг прийняти одночасно не більше 10 суден з осадкою до 18 футів. Технічний стан причалів, їх залізничних шляхів і засобів механізації було зовсім незадовільним. Необхідно було терміново реконструювати всі райони порту, збільшити причальний фронт, перебудувати причали, провести реконструкцію портових залізничних шляхів, побудувати нові порти в гирлі Північної Двіни - в Молотовске і на Економії. У найкоротші терміни «аванучасток» Економія перетворився в новий порт з великою кількістю причалів, складів, з відповідними океанськими пароплавами глибинами. Мало було розвантажити суду, треба було так само швидко відправити вантажі на фронт. У листопаді було прийнято рішення про будівництво постійної залізничної лінії від станції Ісагорка і далі по правому березі від села Жаровіха до порту Економія, Цей шлях, протяжністю 43 км, з шістьма роз'їздами і шістьма мостами був прокладений по болотах. А коли дорога вперлася в Широку Північну Двіну, Папанін і його команда проклали залізничну лінію прямо по льоду, тим самим в першу військову зиму зв'язали лівий берег із правим. Платформи переправлялися по льоду по одній. «Лід тріщав, з тріщин з'являлася вода, але вантажі один за іншим переправлялися на лівий берег, далі йдучи в глиб країни і на фронт» (І.Папанін).

До листопада 1941р. в порт були доставлені крани та лебідки з Ленінграда, Маріуполя, Мурманська, Владивостока, передано сотні автомобілів, 15 барж, 6 буксирів. І якби не рано настали холоди, що скували Біле море льодом, затримок з прийомом і відправленням караванів не сталося б. Північна Двіна встала в кінці жовтня, а з 5 листопада суду в Архангельськ довелося проводити за допомогою криголамів ( «Ленін», «Сталін»). Однак, криголамів не вистачало. Криголам «Сталін» встав на 1,5 місячний ремонт, інші криголамні пароплави могли приступити до робіт в Білому морі лише в січні наступного року. Тому Старший британський офіцер в північній Росії Р. Беван велів перевести з Архангельська в Полярний британські кораблі «місцевого ескорту», ​​а в грудневому звіті в Адміралтейство поставив питання про перенацілювання конвоїв на Кольський затоку.

Проте кінцевим пунктом останнього каравану, що доставив в СРСР вантажі в році, що минає, 1941 році, як і раніше був Архангельськ. Мурманський порт поки міг прийняти одночасно не більше шести транспортів, причому без «важкоатлетів». Надзвичайно високим був і ризик ударів ворожої авіації.

Всього в Архангельськ прибуло 7 конвоїв, що складаються з 56 транспортів в цілому:

код конвою

Дати відправлення та прибуття

Кількість транспорту (суден)

PQ-0 «Дервіш»

21.08.1941 - 31.08.1941

7

PQ-1

29.09.1941 - 11.10.1941

11

PQ-2

17.10.1941 - 30.10.1941

6

PQ-3

09.11.1941 - 22.11.1941

8

PQ-4

17.11.1941 - 29.11.1941

8

PQ-5

27.11.1941 - 15.12.1941

7

PQ-6

08.12.1941 - 21.12.1941

9

Незважаючи на недовіру до сталінського керівництва, обмеженість власних ресурсів, новизну маршруту, Великобританія, як зазначив у доповіді Й. Сталіна А. Мікоян, «більш-менш точно і акуратно» виконала свої зобов'язання 1941 року.

З 600 обумовлених Першим протоколом літаків Британія поставила 711, з 750 танків - 466, з 600 танкеток - 330. Передбачалося також, що з Великобританії надійдуть 232 гармати і 200 протитанкових рушниць. З караванами 1941р. прибуло відповідно 82 гармати і 320 ПТР. Всі поставлені літаки були винищувачами: 484 «Харрикейна», 216 Р-40 і 11 Р-39.

Недопоставку Англія обіцяла заповнити до кінця дії Протоколу і спробувала компенсувати відправкою в цьому році понад зобов'язань 3,000 пістолетів-кулеметів «Томпсон», радіо - і мінно-трального обладнання. Все це склало 95% всіх вантажів, поставлених в СРСР союзниками в 1941р.

Все поставлену зброю і військове устаткування відправлялося в СРСР на принципах взаємодопомоги - без оплати. А сировину і хутро, які завантажувалися в транспорти караванів, які поверталися до Великобританії, були платою за ввезені в Радянський Союз «невійськові» матеріали, значну частину яких Британія сама була змушена завозити на острови. Дві тисячі тонн вантажів на півмільйона фунтів стерлінгів були відправлені в Радянський Союз за готівковий розрахунок. У цьому ж році до берегів Британії з Архангельського порту пішло 45 транспортів зі 136 тисячами тонн лісу, руди і хімікатів. Для прикриття що прибувають в СРСР і зворотних конвоїв кораблі Північного флоту здійснили 92 виходу.

7. «Зона долі».

На початку 1942р. найнебезпечнішим перешкодою на шляху конвоїв стало увагу ставки Гітлера. «Всякий корабель, що діє не у берегів Норвегії, - заявив фюрер в грудні 1941р. - воює не там, де належить ». Гітлера турбували і морські комунікації союзників, і можливість відкриття ними в Скандинавії другого фронту. Тому, саме в Норвегію, в Трондхейм, 16 січня 1942р. прибув найбільший корабель Німеччини лінкор «Тірпіц», пізніше підтягнулися і інші найбільш потужні кораблі. У Норвегії німці мали на 1 березня близько 250 літаків, а на 1 липня 1942р. - вже понад 400.

Основна боротьба за панування на морі перемістилася на Північ, в «зону долі» (А. Гітлер).

І максимальної вагою вона лягла на флот Її Величності Королеви. Радянському Союзу випала доля бути в коаліції провідним супротивником Німеччини на суші. Для протистояння в цій боротьбі флот метрополії мав більш ніж достатніми силами. Енергійно нарощувався і бойова міць радянського Північного флоту. Його склад до початку 1942р. збільшився вчетверо, поповнившись 6 підводними човнами, майже 30 тральщиками і десятками інших більш дрібних кораблів і катерів, мобілізованих, головним чином, з цивільних відомств. З повітря флот підтримували 140 літаків, третина з яких, становили «Харрикейни». Цих сил було цілком достатньо не тільки для забезпечення проводки конвоїв, але і для відбиття атак великих кораблів противника.

8. Мурманськ.

Не встиг розпочатися 1942р, як підводний човен U-134 торпедувала і потопила транспорт «Вазиристан» (PQ-7A) - перше британське судно, безпосередньо яке перевозило із США вантажі для СРСР. Друга частина конвою (PQ-7B) без втрат дійшла до Мурманська 11 січня 1942 року. Він складався з 9 транспортів і доставив 22,607 тонн вантажів.

Прибуття транспортів до Мурманська змусило керівництво порту поспішити з відправкою зворотних конвоїв. Перший з них - QP-5, - вийшов з Кольської затоки в складі чотирьох транспортів. Другий QP-6, повністю складався з пароплавів раніше прибув PQ-7, покинув Мурманськ 24 січня.

Через відсутність механізмів, вивезених раніше в Архангельськ, основна частина робіт проводилася вручну. Вантажі складировались тут же, на причалах. До цілодобовій роботі на 40-градусному морозі, при постійних нальотах ворожої авіації щодня залучалося 2,500 осіб, з яких третина складали жінки. Після бомбардувань до 300 чоловік доводилося направляти на відновлювальні роботи.

Воістину героїчну працю був здійснений працівниками Мурманського відділення Кіровської залізниці. Завдяки їм організовано пройшла евакуація цивільного населення і устаткування, вони вели ремонт виходила з ладу техніки, швидко ліквідували наслідки ворожих нальотів. За допомогою артилеристів Північного флоту мурманських залізничники обладнали бронепоїзд і дві артбатареі на платформах, які були використані для охорони дороги.

На початку 1942р. була введена в дію залізнична гілка Беломорск - Обозерская, завдяки якій основним пунктом розвантаження конвоїв став Мурманськ.

Особливо велике навантаження лягло на Мурманський залізничний вузол. Тільки за 1942р. його колектив обробив 10,664 поїзда, відправив вглиб країни 108 тис. вагонів. Була проведена реконструкція шляхів на станції Мурманськ. На території вузла і торгового порту виконані великі будівельні та відновлювальні роботи. В межах Мурманської області на дорогу було скоєно 1,070 авіаційних нальотів і скинуто 34,000 бомб. З кожним днем ​​війни посилювалася протиповітряна оборона Мурманської області. Якщо 1941р. над Мурманськом і Кіровської залізницею було збито 16 літаків ворога, то в 1942р. - 77, а в 1943-му - 92.

9.Конвої 1942 року і військові операції в Арктиці.

У зв'язку з появою в Тронхеймі «Тирпица» Адміралтейство змушене було до 1 лютого затримати відправку наступного конвою PQ-9, об'єднавши його з судами PQ-10.

Поява німецького лінкора вимагало прийняття додаткових заходів щодо забезпечення безпеки транспортів. Місце формування караванів було перенесено на Рейк'явік, посилені ескортних сили, було проведено ретельне тралення підходів до Кольському затоці.

Перша велика протівоконвойная операція, яку зробив німецьке командування, передбачала нанесення удару лінкорів «Тірпіц» в місці зустрічі конвоїв. Ця операція проходила під кодовою назвою «Шпортпаласт» ( «Стадіон»). У свою чергу британське Адміралтейство проводкою найбільших караванів розраховувало виманити «Тірпіц» з фьорда і знищити його у відкритому бою. 1 березня одночасно з Рейк'явіка і Мурманська вийшли PQ-12 і QP-8. На п'яту добу дванадцятий конвой був помічений німецьким «Кондор» і був відданий наказ послати ескадру на перехоплення. Через два дні англійська і німецька ескадри були в 95 милях один від одного. Єдиним підбитим кораблем «Тирпица» виявився радянський лісовоз (QP-8), що відстав через неполадки в двигуні. Тричі британська ескадра намагалася атакувати «Тірпіц», коли він повертався до берегів Норвегії, але через негоду була змушена відмовитися від цих спроб і повернутися в Скапа-Флоу.

12 березня в Кольському затоці кинули якорі транспорти PQ-12. Вони доставили найбільшу партію стратегічних вантажів, отриману СРСР в одному каравані: 200 літаків, 160 танків і 180 бронемашин, 24 гармати, сотні вантажівок, верстатів, тисячі тонн обладнання, сировини і продовольства.

Хоча знищення «Тирпица» залишалося головним завданням Хоум Фліт, конвоям слід більше побоюватися авіації і підводних човнів.

Ризик для кораблів, що йдуть північним шляхом зростав з кожним днем. Атаки ворога погіршували шторму і тумани. У запеклих битвах гинули сотні людей.

1 і 2 травня понесені істотні втрати - німецькими силами були потоплені крейсер «Единбург», есмінець «Панджабі», підводний човен, чотири транспорту, пошкоджений лінкор «Дьюк оф Йорк». 13 травня три торпеди відправили на дно один з кращих кораблів флоту її величності - крейсер «Трінідад», який супроводжував PQ-13.

До червня 1942р. становище з паливом в Норвегії трохи покращилося, що дозволило вивести в море важкі кораблі Крігсмаріне. Конвой PQ-17 вийшов з Рейк'явіка 27 червня. В трюмах його пароплавів знаходилася величезна кількість озброєння і техніки, що являло особливий інтерес німецького командування. Точних даних про тактику німецького керівництва британський штаб не мав.

Помилка в розрахунках стала фатальною для конвою PQ-17. «Тірпіц» був атакований підводним човном К-21. Як би не оскаржувалися результати цієї атаки, передана інформація була першим достовірним і точним повідомленням про німецьку ескадрі. Крім того, при її дублювання берегової станцією вона була перехоплена і розшифрована німцями, що в кінцевому разом змусило німецьке командування припинити операцію надводних кораблів. Адмірала Тові, з отриманням даних про «Тірпіц» було наказано по можливості атакувати німецький лінкор літаками з авіаносця «Вікторіес». Але Тові порахував, що якщо «Тірпіц» пошкоджений, то його повинна прикривати авіація з норвезького узбережжя. Тому 6 липня, з'єднавшись з крейсерською групою Гамільтона, ескадра Тові повернула до Ісландії. Наступне повідомлення про «Тірпіц» надійшло в Адміралтейство лише 7 липня, в якому говорилося, що німецька ескадра вийшла на Ланг-фьорда і прямує на південь вздовж норвезького узбережжя. Залишені без прикриття суду в умовах «білих ночей» і рідкісною для арктичних широт гарної погоди стали легкою здобиччю для німецьких літаків і підводних човнів. З 34 транспортів конвою до порту призначення дійшли лише 11.

10.Пріостановленіе конвоїв та дипломатичні переговори.

Після трагедії PQ-17 проводка чергового каравану була відкладена до вересня. Сталін написав Черчиллю вкрай різке для лідера країни лист. У відповідь британський прем'єр запропонував радянському лідеру зустрітися особисто для обговорення нагальних завдань війни. Вона відбулася 12 серпня 1942 року в Москві.

Головною темою бесід було відкриття другого фронту в Європі. Радянський лідер, вказуючи на великі втрати і дуже важке становище на фронті, дорікав союзників у порушенні зобов'язань. Виправданнями Черчілля були розрахунки та документальні підтвердження того, що він не обіцяв відкрити другий фронт в 1942р. Зачіпалася також і проблема поставок. Але в підсумку обидва лідери залишилися задоволені зустріччю, Черчилль отримав підтвердження надійності «Російського фронту» і, виходячи з цього, міг будувати свої глобальні плани.

6 жовтня 1942р. М. Литвинов, С. Уельс і Р. Кемпбелл у Вашингтоні підписали Другий (Вашингтонський) договір, згідно з яким Великобританія і США готові були передати не менше 5,000 літаків, понад 10,000 танків, близько 150,000 автомобілів та інших стратегічних вантажів на суму понад 3 млрд. доларів.

У період з 28 листопада по 1 грудня 1942р. відбулася Тегеранська конференція, на якій вперше за час війни зустрілися глави урядів СРСР, США і Великобританії. Обговорювалися питання про другий фронт, про післявоєнні пристрої Німеччини, західних кордонах СРСР. Питання про постачання спеціально не обговорювалося, хоча всі розуміли зміцнюючу роль ленд-лізу в коаліції.

У липні 1942р. закінчилася дія угоду по кредиту з Великобританією від 16 серпня 1941р., відповідно до якого в СРСР надходили товари, що не належать до категорії ленд-лізовскіх. 25 травня радянському уряду було запропоновано пролонгувати цю угоду з наданням чергового кредиту на суму 25 млн. Фунтів стерлінгів. Ця пропозиція була прийнята з вдячністю.

11.Возобновленіе конвоїв, їх обсяги і складові.

Після успішної проведеної операції по деблокада Мальти в середині серпня 1942р., Адміралтейство вважає можливим вивільнити частину кораблів для відновлення конвойних операцій на Північ Росії. Горький опеньків 17 конвою зажадав особливо ретельної підготовки прикриття чергового каравану. Злагоджені дії дозволили відобразити всі атаки флоту Німеччини. Навіть в порту німецька авіація переслідувала караван, але всі 27 транспортів 29 вересня успішно доставлені на місце призначення.

Черчілль, беручи до уваги попередню трагедію PQ-17, писав Сталіну: «Цей успіх був досягнутий тільки завдяки тому, що в цій операції було використано не менше 77 військових кораблів».

Але як і по Першому (Московському), поставки за Другим Протоколу не були виконані повністю. Замість 4,4 млн. Тонн в СРСР на 1 липня 1943р. було завезено всього лише 3,3 млн. тонн або 75% від запланованого. Значну роль в цьому грали військово-політичні причини. Маючи обмежений тоннаж, об'єднані нації змушені перекидати ресурси на ті ділянки фронту, які вимагали максимальної концентрації сил (Північна Африка, Сицилія). Кількість вантажів, ввезених за Другим протоколу, більш ніж удвічі за обсягом і майже втричі за вартістю перевищило поставки початкового періоду війни. Незважаючи на порушення термінів та обсягів поставок, ввезені в СРСР зброю і матеріали зіграли дуже важливу роль у створенні корінного перелому у Великій Вітчизняній війні. Найбільш важливим, якщо судити по листуванню Сталіна з Черчиллем і Рузвельтом, були поставки літаків. І саме по ним союзники змогли не тільки виконати, але і перевиконати свої зобов'язання. Ввезених в СРСР літаків цілком вистачило б, щоб замінити втрати радянської авіації у всіх основних битвах від Сталінградської до Курської битви, танків - на третину. Завдяки поставкам локаторів, радіостанцій та інших засобів зв'язку радянська радіопромисловості зробила «стрибок довжиною в десять років».

Разом з тим «військові» і «морські» вантажі як і раніше не перевищували третини наданого тоннажу. Інші дві третини були відведені під «невійськові» поставки: метали, хімічні матеріали, верстати та інше промислове обладнання. Половину цих поставок становило продовольство. У калорійному обчисленні його було б достатньо, щоб прогодувати 10-мільйонний армію протягом 440 днів.

З прокладкою і постійним розширенням нових маршрутів роль «північного коридору» в рік корінного перелому помітно знизилася. У загальному обсязі поставок частка вантажів, перевезених північними конвоями, впала з середини 1942р. до кінця 1943р. з 61% до 16%. З липня 1942р. по липень 1943р. по північних морях на схід було проведено 102 вантажних пароплава; 90 - в західному напрямку. Ще 70 транспортів було переведено в Росію до кінця 1943р.

Одночасно із забезпеченням транспортних зв'язків з СРСР союзники вирішували на маршруті і ряд військово-стратегічних завдань, спрямованих на знищення основних сил Крігсмане. В ході їх реалізації британському флоту вдалося потопити важкий крейсер «Шарнхорст», есмінець, загороджувач і 4 підводні човни. Під ударами британських військово-морських сил і авіації були на кілька місяців виведені з ладу лінкор «Тірпіц» і важкий крейсер «Хіппер». При цьому союзники не дорахувалися 26 транспортів і 5 бойових кораблів. Ліквідації мінної небезпеки на основних фарватерах, що ведуть до військово-морських баз, портів, на підходах до Кольському затоці було покладено на північний флот. 1943год був періодом найбільшого напруження боротьби з авіацією противника. Винищувальна авіація флоту в цей час зробила близько 10,000 літако-вильотів і не дозволила авіації противника зірвати морські перевезення.

Незважаючи на втрати, до кінця 1943р. вдалося досягти головного стратегічного результату: ініціатива на північному морському шляху перейшла на сторону антигітлерівської коаліції. На її боці вона залишалася до кінця війни. Остання обставина значною мірою сприяло збільшенню імпортних вантажів в Росію.

За зиму 1943-1944 рр. в радянські північні порти прибуло 8 конвоїв у складі 191 транспорту, з яких було втрачено всього 3 судна. У зворотний шлях також вийшло 8 конвоїв, що втратили лише 2 судна з 200. Але незважаючи на настільки незначні втрати, союзники з квітня 1944р. знову припинили рух конвоїв аж до настання полярної ночі.

12.Конвоі 1944 року і їх значення.

До 1944р. країни - учасниці антигітлерівської коаліції, опанувавши стратегічною ініціативою, перейшли в наступ на всіх театрах дій. З цього часу ні в кого не виникало сумнівів щодо вирішальної ролі у війні радянсько-німецького фронту. Червона Армія лавиною котилася на захід, змітаючи селевими потоками фронтів бастіони німецької оборони.

На 1944-1945гг. припав основний обсяг допомоги союзників СРСР: 9,9 млн. тонн, або 3/5 всіх вантажів військового часу. На відміну від поставок по Другому і особливо Першому (часто званому «британським») Протоколів майже 90% всіх матеріалів і зброї надійшло в кінці війни з США. Кораблів і літаків вистачило б для того, щоб повністю заповнити втрати в ході всіх стратегічних операцій, проведених в кінці війни. Кожна друга бронемашина і кожен десятий танк, спрямовані в цей період у фронтові з'єднання, були імпортного виробництва. Завдяки союзним постачання, по суті, були створені ще два флоти, рівні за складом Північному і Тихоокеанському. Понад 80% радіолокаційної апаратури в військах і на флоті були англо-американського виробництва.

Однак літаки, танки, кораблі та інші військові вантажі в загальному обсязі ввезених в СРСР в кінці війни матеріалів займали всього лише 9% тоннажу. Інша частина була відведена під промислове обладнання, продовольство, метали, нафтопродукти. Чверть усього тоннажу займало продовольство. У калорійному обчисленні його було б достатньо для утримання 10-мільйонний армії протягом більше трьох років. Інша чверть була відведена під транспортні засоби - автомобілі, локомотиви, вагони і спеціальне обладнання. Багато в чому завдяки їм значно зросла швидкість просування Червоної Армії по Європі, налагодилися стійкі зв'язки регіонів в тилу.

Перехід ініціативи до союзним флотам і збільшення поставок в кінці війни зумовили зростання і ролі північного маршруту.У 1944-1945гг. по ньому було доставлено 22% всіх вантажів. В абсолютному вираженні це склало 2,2 млн. Тонн, тобто більше ніж було завезено в період дії перших двох протоколів. Радянські вантажні судна з кінця 1943р. були виключені з ордерів конвоїв, тому здебільшого тягар ліг на транспорти союзників, головним чином під американським прапором. Їх прикриття, як і в минулі роки, здійснював британський флот за участю норвезьких, канадських, польських і французьких кораблів. У радянській береговій зоні до них підключалися кораблі і авіація Північного флоту. Систематичний пошук підводних човнів противника у Кольського півострова, Нової землі здійснювали з'явилися на флоті морські розвідувальні літаки з великим радіусом дії, здатні виконувати завдання протичовнової оборони. Протягом 1944-1945гг. вони забезпечили проводку в порти Архангельськ і Мурманськ 14 конвоїв у складі 379 судів. Така ж кількість (393 судна) було супроводжено в зворотному напрямку. Ще 49 пароплавів пройшли до вересня в одиночному плаванні.

В ході конвойних операцій на завершальному етапі війни союзні флоти остаточно закріпили своє панівне становище в Арктиці. В останніх боях за конвої німецькі військово-морські сили втратили 24 підводних човнів і свого найбільшого лінкора «Тірпіц». Союзники не дорахувалися 13 торгових суден і 9 бойових кораблів. Зіставлення втрат свідчить про високий напруженні боїв навіть на останньому етапі війни. З усіх маршрутів північний продовжував залишатися самим небезпечним. Лише з кінця травня суду стали ходити по ньому без прикриття.

13. Підсумки і значення британських конвоїв.

За роки війни Північним флотом Росії було знищено і пошкоджено понад 1,500 кораблів і суден противника, збито 1,300 літаків. За допомогою сил флоту була забезпечена проводка конвоїв в радянські порти і порти союзників. Крім того, з внутрішніх комунікацій Північного Льодовитого океану було проведено 1,471 корабель.

З 1942 по 1945 роки Мурманськ прийняв 36 конвоїв:

За зимову навігацію 1941-1942рр. Мурманський порт прийняв 113 суден, оброблено 407 тисяч тонн імпортних вантажів, 41 тисяча тонн експортних вантажів.

За період навігації 1942-1943р. прийнято 45 судів, оброблено 214 тисяч тонн імпортних і 52 тисячі тонн експортних вантажів.

За період навігації 1943-1944гг. прийнято 92 судна, оброблено 624 тисячі тонн імпортних вантажів і 42 тисячі тонн експортних вантажів.

Закінчення війни і докорінна зміна відносин між колишніми союзниками з початком «холодної» війни породили не тільки палкі дискусії з проблеми взаємних платежів, але і не менш гостру полеміку про роль ленд-лізу в перемозі.

Поставлені в СРСР вантажі були оцінені в 13,3 млрд. Доларів.

Більшість дослідників намагаються визначити роль ленд-лізу за загальним обсягом і за кількістю окремих найменувань зброї та матеріалів. Однак звані 17,5 млн. Тонн ввезених в СРСР вантажів за все також створюють лише загальне уявлення і практично не піддаються обчисленню. Що стосується окремих видів поставок, то простежити застосування, а тому значення навіть одного виду вельми важко. У той час як номенклатура вантажів, що ввозяться включала тисячі найменувань.

Обчислення матеріальної сторони допомоги вказує на значущість ленд-лізу в перемозі. Завдяки допомозі союзників, в СРСР були вивільнені для фронту мільйони громадян, майже повністю була забезпечена продовольством і засобами зв'язку армія, в два-три рази підвищилася її мобільність, певною мірою були заповнені втрати бойової техніки.

Всього, за даними департаменту США, за роки війни по північному маршруту було відправлено 3,964,231 т вантажів, з числа яких фактично прибуло 3,700,000 -

1,000,000 т з Великобританії, решта з США. З урахуванням вантажів, які прибули за роки війни в арктичні порти, де іноді розвантажувалися судна, які йшли з США через Північний морський шлях, загальна кількість доставлених в радянські північні порти вантажів склало майже 4,5 млн. Т, або приблизно 25% від загальної кількості вантажів , доставлених в СРСР по всіх маршрутах.

У 1941-1945рр., За англійськими відомостями, в північні порти СРСР було спрямовано 41 конвой «PQ-JW» в складі 811 судів, з яких прибуло 720, загинуло при переході 58 і 33 повернулося в порти відправлення. 35 конвоїв «QP-RA», що вийшли з СРСР в порти Великобританії та Ісландії містили 715 судів, з яких в порти призначення прибуло 680, загинуло на переході 29 і 8 повернулося.

Більше половини суден, що прямували в СРСР і з радянських портів в складі північних конвоїв, довелося на період 1943-1945гг., Коли німецький флот і авіація вже не могли чинити їм активної протидії. Переважна частина втрат припала на літо-осінь 1942р., Коли тільки в складі конвоїв «PQ-17», «PQ-18» і «QP-12», «QP-13», «QP-14» загинуло відповідно 37 і 22 судна. Північні конвої вписали яскраву і героїчну сторінку в історію другої світової війни, в бойову співдружність СРСР, США і Великобританії.

Всього за роки Великої Вітчизняної війни по лінії ленд-лізу і британських конвоїв в Радянський Союз було доставлено:

21,795 літаків

12,056 танків

4,158 бронемашин;

44,600 металорізальних верстатів;

1,860 паровозів;

517,500 тонн кольорових металів;

77 мінних тральщиків;

103 протичовнові кораблі;

29 танкерів;

102 суховантажу;

23 буксиру та криголаму;

2,8 млн. Тонн нафтопродуктів;

325,784 тонни вибухівки;

15 млн. Пар взуття;

1 млн. Тонн зерна; 627,000 тонн цукру.

Безпосередньо з Великобританії було доставлено:

5,218 танків;

7,411 літаків;

4,932 протитанкові гармати;

4,005 гвинтівок і автоматів;

1,803 радіолокатора;

4,338 установок радіообладнання;

2,000 телефонних апаратів;

473,000,000 патронів;

9 торпедних катерів;

14 тральщиків;

4 підводні човни

плюс сировину, продукти харчування, машини, медикаменти і госпітальне обладнання.

4/5 всіх військово-економічних поставок довелося на США. Британія забезпечувала панування коаліції на найважливіших океанських маршрутах. Росії, як і в роки попередніх коаліційних воєн, була відведена роль основного постачальника «людських ресурсів» на європейському фронті.