Паливно-мастильні матеріали, технічні рідини, гумовотехнічні вироби для автомобіля ЗІЛ-130

СКСіП

РЕФЕРАТ

Тема: Паливно-мастильні матеріали, технічні рідини, гумовотехнічні вироби для автомобіля ЗІЛ-130.

Виконав: Студент гр.3052

Корінь І.В.

Перевірив: Зав. відділенням

Семенов В. А.

ІРКУТСЬК

2001

ЗМІСТ

1. Введення:

1.1. Історія заводу виробника.

1.2. Технічна характеристика автомобіля.

2.Топліво.

3. Масла:

3.1Моторние.

3.2Трансміссіонние.

4.Пластічние мастила.

5.Технічні рідини.

5.1Електроліт.

5.2Автопрепарат «Іскра»

5.3Техніческіе рідини «Нева» або <�Томь>

5.4Охлаждающіе рідини.

5.5Амортізаторние рідини

6.Резінотехніческіе вироби.

6.1Механіческіе властивості гуми.

6.2Разлічние деформації в шинах

8.Література.

ВСТУП

Вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності ЗІЛ-130 завод випус-кає з 1962 р замість ЗІЛ-164 і ЗІЛ-164А. Кузов - дерев'яна платформа з металевою основою і трьома відкидними бортами. Кабіна - цільно-металевий, тримісна.

У 1966 р завод ввів ряд удосконалень в модель ЗІЛ-130 і перейшов на виробництво автомобілів ЗІЛ-130-66 (модель 1966 г.). Цей автомобіль з колісною базою 3800 мм (замість 4000 мм у ЗІЛ-130) призначений для перевезення вантажів на всіх автомобільних дорогах з причепом загальною вагою до 8 т. Вантажопідйомність автомобіля на бетонних і асфальтованих автошляхах -5 т, а на дорогах з більш легким покриттям 4 т. на автомобілі, призначені для роботи з причепами або напівпричепами, встановлюють комбіновані гальмівні крани, а на автомобілі, що працюють без причепа, - одинарні гальмівні крани. Вантажні автомобілі ЗІЛ-130Г і ЗІЛ-130г-66 (4х2) є подальшої модифікації модифікація автомобілів ЗІЛ-130 і ЗІЛ-130Г-66. Вони мають видовжену раму і платформу зі здвоєними бічними бортами кузова для перевезення різних довгомірних вантажів і вантажів з малою питомою вагою. Платформа - дерев'яна, задній борт відкидний, бічні борту виконані з двох частин, кожна з яких може відкидатися незалежно одна від одної.

Технічна характеристика вантажного автомобіля ЗІЛ-130 вказана в таблиці № 1.

Таблиця №1

БЕНЗИН

Автомобільні двигуни (за винятком газових і дизельних) працюють на бензині. За ГОСТ 2084-77 * випускаються бензини наступних марок: А-72, А-76, АІ-93, АІ-98. Буква А означає, що бензин автомобіл-ний, цифра - найменше октанове число, визначене за моторним методом; буква І вказує на те, що октанове число визначено по дослідницькому методу.

Автомобільні бензини, за винятком бензину АІ-98, підрозділяють на літні та зимові. Зимові бензини містять збільшену кількість легкоиспаряющихся фракцій, що покращує умови пуску двигуна. У північних і північно-східних районах Росії зимові бензини застосовують протягом усього року. В інших районах країни зимові бензини застосовують з 1 жовтня до 1 квітня.

У автомобільні бензини А-76, АІ-93, АІ-98 для підвищення антидетонаційній стійкості додають антидетонатор-тетраетісвінец (ТЕС). Для відмінності звичайних бензинів від етилованого останні забарвлюють в жовтий (А-76), оранжево-червоний (АІ-93) і синій (АІ-98) кольору. Таким чином, випускають бензини марки А-72 і марок А-76, АІ-93 і АІ-98 (етиловий і неетильовані). Етиловий бензин дуже отруйні і, потрапивши в рідкому вигляді і у вигляді пари на шкіру або в дихальні шляхи людини, можуть викликати важкі захворювання. Тому застосовувати етиловий бензин для миття деталей і рук категорично заборонено. При попаданні етилованого бензину на шкіру його необхідно негайно стерти ганчіркою, змоченою в гасі.

Залежно від складу горючої суміші нормальна швидкість поширення фронту полум'я по камері згоряння різна, але не перевищує 35 м / с. При детонації (вибухове горіння) швидкість поширення згоряння суміші доходить до 2000 м / с. При детонаційному згорянні виникає сильна хвиля тиску, що викликає вібрацію деталей. Робота двигуна з детонацією не припустима, тому що супроводжується ударної навантаженням на поршні, поршневі пальці, шатунні і корінні підшипники, місцевим перегрівом деталей, прогоранням поршнів і клапанів, димним випуском, зниженням потужності двигуна та збільшенням витрати палива. Виникнення детонаційного згоряння відбувається в основному при неправильному підборі сорти палива для двигуна з цією ступенем стиснення. На появу детонації впливають також конструкція камери згоряння, розміри циліндра, матеріал головки циліндра, швидкісний режим і навантаження двигуна, на гарооброзование на поршні і голівці циліндрів, кут випередження запалювання і т.д.

Від антидетонаційних властивостей бензину (його здатності протистояти детонації) залежить можливість застосування цього бензину в двигунах, що мають підвищений ступінь стиснення. Антидетонаційні властивості бензину оцінюють октановим числом. Бензин порівнюють із сумішшю з двох палив изооктана і гептана. Изооктан слабо детонує, і для нього октанове число умовно приймають рівним 100, а гептан сильно детонує, і для нього октанове число умовно приймають рівним нулю. Якщо суміш, що складається, наприклад, з 72% изооктана і 28% гептана (за обсягом), по детонаційними властивостями відповідає перевіряється бензину, то октанове число такого бензину одно 72 і т.д. Чим вище октанове число бензину, тим з більшим ступенем стиснення може працювати двигун без детонації на цьому паливі.

Працюючи з бензином, необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки, тому що бензин є легкозаймистою рідиною. Тара з-під бензину дуже небезпечна, тому що містить пари, які легко вибухають. Бензин, який потрапив на забарвлені деталі гуму, псує їх, розчиняючи фарбу, лак і гуму. Гарантійний термін зберігання автомобільного бензину всіх марок (по ГОСТ 2084-77) встановлюється 5 років з дня його виготовлення. Після закінчення гарантійного терміну зберігання автомобільний бензин перед застосуванням повинен бути перевірений на відповідність вимогам стандарту.

Ємність паливного бака: 170 л.

автомобільні бензини

Таблиця №2

Примітка: 1. Неетиліровані бензини призначаються для міст і районів, а також підприємств, де головним санітарним лікарем заборонено застосування етилованого бензину. 2. Етилований бензин, призначені для експорту, випускаються без додавання фарбника; допускається блідо-жовте забарвлення. Концентрація свинцю в них не повинна перевищувати 0,15 г / дм ^ 3, масова частка МЕРКАПТАНИ сірки- не більше 0,001%.

ОЛІЇ

Для забезпечення тривалої та безпечної роботи автомобіля при проведенні ТО складальні одиниці змазують. Особливу увагу приділяють підшипниковий вузлів, картера двигуна, коробок передач і ведучих мостів. Недостатня кількість мастильного матеріалу, його невідповідність рекомендаціям підприємств-виготовлювачів, забруднення викликають інтенсивний знос деталей, порушення геометричних розмірів, збільшення зазорів. Це призводить до зміни міжцентровою відстаней, перекосу валів, погіршення умов роботи деталей складальних одиниць і прискореному виходу їх з ладу.

При проведенні мастильно-заправних робіт необхідно суворо дотримуватися термінів виконання, застосовувати рекомендовані заводом виробником сорти масел і мастил.Місця агрегатів автомобіля, що вимагають періодично поповнення чи зміни оливи й мастил, зазначені в таблиці змащування (таблиця №7).

Заміну масла, змащення складальних одиниць і їх з'єднань виконують при непрацюючому двигуні.

Мастильні операції виконують на постах, оснащених необхідним обладнанням, в зимовий час в теплих приміщеннях, щоб в'язкість мастил не перешкоджала проникненню мастильного матеріалу по всій поверхні деталей, що труться складальних одиниць.

При заміні масла в картері двигуна і в інших складальних одиницях зливають масло відразу після зупинки автомобіля, коли воно гаряче. При цьому протирають зливні та контрольні пробки, кришки заливних горловин. Перед змазуванням видаляють бруд з прес-маслянок. Після виконання операцій ретельно видаляють з усіх деталей виступила або витекла змащення.

Перевіряють рівень масла на холодному непрацюючому двигуні, при необхідності доливають, рівень повинен знаходитися між ризиками і покажчика. Свіже масло доливають через горловину, що закривається пробкою.

Масла, одержувані з мазуту, містять від 20 до 50 атомів вуглецю і мають температуру перегонки 350 - 500 градусів. За способом виробництва мінеральні масла підрозділяються на дві групи: десятірядние і залишкові.

Масла служать:

-для зменшення енергії на тертя

-для зниження тертьових деталей автомобіля

-для охолодження і очищення від продуктів зносу

-для запобігання поверхні металевої деталі від

корозії

-сприяють підтримці теплового режиму тертьових

деталей

МОТОРНІ МАСЛА

Для змазування автомобільних карбюраторних двигунів застосовують моторне мастило, відповідні ГОСТ - 174-79.1-85.

У позначення масла (наприклад, М-12-Г) перша буква вказує на його призначення (М - моторне); цифри - кінематичну в'язкість масла в м ^ 2 / с або з Ст (сантистоксах) при 100 градусах; друга буква - групу олії.

Масла за експлуатаційними властивостями ділять на помста груп: А, Б, В, Г, Д та О. Групи масел відрізняються кількістю і ефективністю введених присадок. Найменше присадок в оліях групи А, а в кожній наступній більше, ніж у попередній. Присадки - це складні органічні або метоллоорганические з'єднання, які вводять в олії для поліпшення їх якості.

Масла груп Д і Е використовують для спеціальних двигунів. Масла груп Б, В і Г виробляють 2-х видів:

Б1, В1, Г1 - для карбюраторних двигунів

Б2, В2, Г2 - для дизелів

Універсальні масла, призначені для застосування як в карбюраторних двигунах, так і в дизелях, позначають буквою без цифрового індексу.

Масло групи А рекомендується для нефорсірованних двигунів;

Масло групи Б - для малофорсованих двигунів;

Масло групи В - для середньофорсованих двигунів;

Масло групи Г - для високофорсованих двигунів

Таблиця №3

У зимових і всесезонних сортах масел в'язкість вказують двома цифрами (дробом).

Наприклад, позначення 43/10 або 63/8

цифри 4 і 6, зазначені в чисельнику, позначають кінематичну в'язкість масла при температурі -18 градусів: 4- в'язкість олії щонайменше 1300 і 2600 сСт, 6 - в'язкість масла не менше 2600 і не більше 10400 сСт

цифра 3 в чисельнику означає, що олію містить загущающие просадки потрібне використання в зимовий час або в якості всесезонного

цифра в знаменнику відповідає кінематичної в'язкості масла в сСт при температуре100 градусів

У теплу пору року застосовують олії з більшою в'язкістю, а в холодну пору року - з меншою в'язкістю або всесезонні масла.

Гарантійний термін зберігання автомобільного мастила - 5 років з дня виготовлення. По закінченню гарантійного терміну зберігання перед застосуванням масло повинно бути перевірено на відповідність вимогам чинного стандарту.

трансмісійні масла

Трансмісійні масла мають більшу в'язкість. Отримують їх із залишків мазуту, шляхом тривалого відстоювання.

Трансмісійні масла використовують для змащування зубчастих передач та інших тертьових деталей: задніх мостів, коробок передач, роздавальних коробок, агрегатів гідродинамічних передач, бортових і колісних редукторів. Деталі агрегатів трансмісії змащуються методами занурення або розбризкування масла.

Трансмісійні масла мають маркування:

Т - трансмісійне

А - автомобільне

Д - довгопрацюючі

З - сіліктівной очищення

З - загущенное

П - містять комплекс присадок

К - приналежність олії до а / м Камаз

Е - олія містить присадку ЕФО

В - виготовлено з Волгоградський нафт

Цифра за літерами показує кінематичну в'язкість при 100 градусах в сантистоксах.

Таблиця №4

Норми в'язкості трансмісійних масел по системі SAE

Таблиця №5

Асортимент трансмісійних масел для сучасних

вітчизняних легкових автомобілів

Таблиця №6

Трансмісійні масла (по ГОСТ 23652 - 79)

Таблиця №7

Таблиця змащування і заправки робочих рідин

автомобіля ЗІЛ - 130

пластичні мастила

Пластичні мастила - це високов'язкі мазі, одержувані шляхом загущення нафтових або синтетичних масел милами, твердими вуглеводнями та іншими продуктами.

Застосовуються, головним чином, для змащування тертьових з'єднань механізмів, коли безперервна подача рідкого змащування неможлива. Пластичні мастила використовуються також для консервації деталей і механізмів при їх тривалому зберіганні і транспортуванні, а також як матеріал ущільнювача.

Найважливіші властивості:

висока температура каплепадения

прилипаемость до поверхні тертя

стабільність

Найбільш поширені літол, солідол, консталін, графитная і інші пластичні мастила загального призначення. Існують також низькотемпературні пластичні мастила, працездатні при температурі до -60 градусів і високотемпературні -до 200 градусів.

Застаріла назва пластичних мастил - консистентні мастила.

Зміст водокіслот і лугів в мастилах не допускається або суворо обмежується.

Вміст води регламентується по-різному.

Пластичні мастила поділяються на групи:

С - загального призначення, до 70 градусів

Про - для підвищеної температури до 110 градусів

М - багатоцільові від -30 до 130 градусів

Ж - термостійкі, 150 градусів і вище

Н - морозостійкі нижче -40 градусів

V - протівозадірочние і протизносні

П - протівоборочние

Д - пріработачние, що містять в якості присадки молібден MoS2

Х - хімічно стійкі, мають контакт з агресивними середовищами

Таблиця №8

Багатоцільові пластичні мастила

Технічні рідини.

Технічні рідини - це мало - і середньо - в'язкі нафтові та синтетичні рідини, що сприяють виконанню механізмом робочих функцій.

Класифікація за призначенням:

амортизаторні (суміш нафтових дистилятів масел з поліетілсілоксановой рідиною) - для гасіння коливань транспортних машин

антіобледенітельние (водні суміші етилового, ізопропілового та інших спиртів) - для запобігання зледеніння поверхонь літаків і стеклотранспортних машин

гідравлічні (робочі рідини)

охолоджуючі (вода або водні розчини гліцерину, або етиленгліколю) - для відводу теплоти в двигунах внутрішнього згоряння і радіоелектронних системах

промивні (суміші нафтових дистилятів масел з розчинниками і миючими речовинами, водні розчини цих речовин) - для очищення деталей і внутрішніх порожнин механізмів від органічних забруднень

пускові (суміші етилового ефіру з низькокиплячими вуглеводнями, ізопропілнітратом і смазочниммаслом) - для полегшення пуску двигунів внутрішнього згоряння при низьких температурах повітря

розділові - для запобігання контакту вимірювальних приладів з агресивними засобами - сильними кислотами, пероксидом водню та інші

мастильно-охолоджуючі рідини.

Всі технічні рідини містять, як правило, протикорозійні присадки, а деякі з них - в'язкі, атіокіслітельние, рідше протизносні і протипінні присадки.

Електроліт

В якості електроліту в автомобільних свинцевих батареях використовується водний розчин сірчаної кислоти. Для приготування електроліту використовуються дистильована вода і спеціальна акумуляторна концентрована сірчана кислота - прозора, масляниста рідина, без запаху. Вона піддається змішуванню з водою в будь-яких пропорціях. Електроліт необхідної щільності можна приготувати безпосередньо з концентрованої сірчаної кислоти і дистильованої води. Однак розчинення концентрованої сірчаної кислоти у воді супроводжується виділенням великої кількості тепла. З цієї причини для приготування електроліту застосовується посуд, стійка не тільки до дії сірчаної кислоти, але і до високої температури. У посудину для приготування електроліту спочатку заливається вода, а потім при безперервному помішуванні сірчана кислота. Вливати воду в концентровану сірчану кислоту забороняється, тому що при вливанні води в кислоту відбувається швидке розігрівання води, вона нагрівається, скипає і розбризкується разом з кислотою, яка, потрапляючи на шкіру людини, викликає опіки.

Щільність електроліту, що застосовується для приведення в дію стартерних акумуляторних батарей, може бути від 1,20 до 1,28. Використовується також розчин щільністю 1,40 г / см ^ 3, який застосовується як проміжний при приготуванні електроліту необхідної щільності і коли необхідно підвищити щільність електроліту в акумуляторі. При приготуванні електроліту необхідної щільності можна використовувати норми витрат компонентів для приготування 1 л електроліту.

Таблиця №9

Співвідношення кількості кислоти, води

і концентрованого електроліту при +25 градусах

для отримання 1 л електроліту необхідної щільності

З таблиці видно, що при використанні концентрованої сірчаної кислоти обсяг розчину виходить менше суми обсягів компонентів. Це явище називається «усадкою» електроліту, а проявляється сильніше з підвищенням щільності розчину.

Щільність електроліту визначається денсиметром з гумовою грушею. Одночасно з вимірюванням щільності вимірюється температура електроліту. Залежно від температури електроліту показання денсиметра коригуються поправкою.

Як самому приготувати електроліт?

Електроліт готують тільки з чистої акумуляторної сірчаної кислоти і дистильованої води.

Тримати дистильовану воду необхідно тільки у чистій посуді, ні в якому разі не використовуючи залізні судини (каністру, кухоль, лійку). У виняткових випадках при відсутності дистильованої води можна застосовувати воду, отриману шляхом відтавання намерзлий «шуби» домашнього холодильника, дощову або снігову воду, попередньо профільтрувати її для очищення від механічних забруднень. Не можна використовувати дощову воду з залізних незабарвлених дахів.

Як же перевірить «чистоту» води (тобто відсутність домішок)? Встановлено, що вода придатна для заливання в акумулятор в тому випадку, якщо вона має певний опір електричному струму. Тоді, зануривши в посудину з водою два вугільних електрода (цілком годяться від гальванічних елементів) на глибину 10 мм, на відстані 20 - 25 мм один від одного, слід заміряти тестером омічний опір води. Якщо виміряний опір буде н менш 30 кОм, дана вода придатна для акумулятора. Чистоту води можна визначити нескладним приладом, принцип дії якого заснований на вимірюванні провідності води.

Нові акумулятори заливають електролітом щільністю на 0,02 менше тієї, яка повинна бути в кінці заряду.

Таблиця №10

кліматичні зони

Таблиця №11

температурні поправки

У зимову пору року перед запуском двигуна рекомендується включити на 10 - 15 хвилин габаритні ліхтарі. Слід пам'ятати, що при температурі електроліту нижче -35 градусів за допомогою акумуляторної батареї двигун не завести.

Рівень електроліту відновлюють долівкою дистильованої води, після чого необхідно дати двигуну попрацювати не менше 15 хвилин для перемішування електроліту.

Щільність ж коригується тільки при вихлюпування електроліту з банки шляхом додавання сірчаної кислоти.

Якщо колір електроліту змінився від світло-коричневого до червоного, то це свідчить про неприйнятний кількості шламу, який випав із пластин активної маси.

Останнім часом для продовження терміну служби акумуляторних батарей запропоновано безліч різних засобів.

Одним з них є автопрепарат «Іскра».

Автопрепарат «Іскра»

Призначення: призначений для продовження терміну служби нових і відновлення працездатності старих свинцево-кислотних акумуляторів, номінальне напруга яких складає 2, 6, 12, 40 і 80В. Для обробки слід вибирати механічно неушкоджені акумулятори.

Ознаки сульфатации: в процесі розрядки швидке підвищення напруги і температури електроліту, бурхливий газовиділення при незначному підвищенні щільності. При розрядці - швидке падіння напруги, зниження електричної ємності батареї.

Причини сульфатации: тривале зберігання акумулятора без подзараядки, знижений рівень електроліту, підвищена щільність, часті розряди великий сили при тривалих запусках двигуна, саморозряд і коротке замикання пластин.

Спосіб застосування: в кожне гніздо батареї, заповненої електролітом відповідно до інструкції ввести по15 мл складу і через 8-20 годин здійснити 2-4 циклу зарядки акумулятора і його розрядки під навантаженням.

ОХОЛОДЖУЮЧІ РІДИНИ

Охолоджуючі рідини виготовляють по ГОСТ 28084-89, технічним умовам і регламентів. Зокрема, за ТУ 6-02-751-86 випускаються охолоджуючі рідини <�Тосол> марок А (концентрат), А-40 і А-65, по ТУ 113-07-02-88 рідини <�Лена> марок А (концентрат) , А-40 і А-65, по ТУ 6-01-17-30-85 рідина ОЖ-25ПГ з температурою початку кристалізації -25

Вимоги, що пред'являються до рідини для систем охолодження двигунів, дуже різні. Така рідина не повинна замерзати і кипіти в усьому робочому діапазоні температур двигуна, легко прокачуватися при цих температурах, не багаття, чи не вспениваться, що не впливати на матеріали системи охолодження, бути стабільною в експлуатації та зберіганні, мати високу теплопровідність і теплоємність.

Найбільшою мірою цим вимогам відповідає вода і водні розчини деяких речовин. Вода має цілий ряд позитивних властивостей: доступність, високу теплоємність, пожежобезпечність, нетоксичність, хорошу прокачиваемость при позитивних температурах. До недоліків води слід віднести: неприйнятно високу температуру замерзання і збільшення обсягу при замерзанні, недостатньо високу температуру кипіння і схильність до утворення накипу. Ці недоліки обмежують застосування води в якості охолоджуючої рідини.

Застосовувана в системі охолодження автомобіля ЗІЛ-130 низкозамерзающия

рідина дана в таблиці

Таблиця №13

Для обмивання лобового скла автомобілів використовують рідину НИИСС-4 для склоомивача.

У чистому вигляді вона не застосовується, тому що негативно действут на фарбу автомобіля і бути розбавлена ​​водою в залежності від температури навколишнього повітря в наступних співвідношеннях:

До 5 град. - 1 об'єм рідини на 9 обсягів води

Від -5 до -10 град. - 1 об'єм рідини на 5 обсягів води

Від -10 до -20 град. - 1 об'єм рідини на 2 обсягу води

Від - 20 до -30 град. 1 об'єм рідини на 1 об'єм води

Від -30 до -40 град. - 1 об'єм рідини на 1 об'єм води

При зверненні з рідиною НИИСС - 4 необхідно мати на увазі, що вона вогненебезпечна і отруйна. Вона являє собою суміш ізопропілового спирту і дистильованої води в кількостях (по масі) 74% спирту, 20,95 води і 0,1% сульфанола і виготовляється заводами «Союзбитхім» по ТУ 38-10230-76.

амортизаторні рідини

У легкових автомобілях знайшли широке застосування амортизатори (віброізолятори) телескопічного типу, а останнім часом телескопічні стійки, призначені для гасіння коливань кузова на пружних елементах підвіски. Установка амортизаторів робить хід автомобіля плавним навіть при русі по бездоріжжю.

Робочим тілом в гідравлічних амортизаторах служать малов'язкі рідини, зазвичай на нафтової основі.

Вимоги до амортизаторні рідин різноманітні. Основним показником є ​​в'язкість. Більшість робочих рідин, що застосовуються у телескопічних амортизаторах, характеризуються такими значеннями в'язкості: при 20 градусах - 30-60; при 50 градусах - 10-16; при 100 градусах - 3,5-6,0 мм / с.

Високі вимоги пред'являються до в'язкості амортизаторні рідин при негативних температурах. Так, при -20 градусах в'язкість не повинна перевищувати 88 мм / с. Бажано, щоб у всьому інтервалі можна зустріти на практиці негативних температур в'язкість амортизаторной рідини не перевищувала 2000 мм / с. При більш високій в'язкості робота амортизаторів різко погіршується і відбувається блокування підвіски. З цим часто зустрічаються на практиці, тому що вже при -30 градусах в'язкість товарних амортизаторних рідин перевищує 200 мм / с і при -40 градусах досягає 5000-10000 мм / с. Забезпечити необхідну в'язкість (при температурах нижче -30 градусах) можуть амортизаторні рідини на синтетичній основі.

Робоча амортизаторная рідина повинна мати певну теплоємність і теплопровідністю.

Важливим показником є ​​змащувальні властивості рідин, які визначаються зазвичай під час випробування на машинах тертя або при випробуванні самих амортизаторів на стенді. Амортизаторні рідини не повинні бути схильні до піноутворення, тому що це знижує енергоємність амортизатора порушує умови мастила тертьових пар. Важливим характеристиками амортизаторних рідин є такі, як стабільність проти окислення, механічна стабільність, випаровуваність і сумісність з конструкційними матеріалами, особливо гумовими ущільнювачами. До їх складу, як правило, вводять різні добавки, що поліпшують властивості рідин. Це високомолекулярні присадки для поліпшення температурних характеристик в'язкості, анти окисні і протипінні присадки, а також для підвищення змащувальних властивостей, температури застигання і т.д. Асортимент основних амортизаторних рідин дано в таблиці.

Властивості основних марок амортизаторні рідин

Таблиця №14

_

Гумотехнічні вироби

У вузлах і агрегатах сучасних автомобілів використовується значна кількість гумотехнічних виробів, виготовлених з гумових матеріалів. Найчастіше відмова навіть найбільш незначних з них призводить до порушення роботи з його важливих агрегатів.

Гума (від лат. Resina - смола), вулканизат, - продукт вулканізації гумової суміші (композиції, що містить каучук, вулканізуют агенти, наповнювачі, пластифікатори, антиоксиданти та інші інгредієнти). Конструкційний матеріал, що володіє комплексом унікальних властивостей. Найважливіше з них, характерне для всіх гум, - висока еластичність, тобто здатність до великих оборотних деформацій розтягування в широкому інтервалі температур. До числа цінних спеціальних властивостей гуми, які визначаються в першу чергу типом каучуку, відносять тепло -, масло -, бензо -, морозостійкість, стійкість до дії радіації, агресивних засобів (кислот, лугів, кисню, озону), газонепроникність.

Механічні властивості гуми:

міцність при розтягуванні

напруга при заданому відносному подовженні

твердість

зносостійкість

усталостная витривалість

2 групи гуми:

гума загального призначення - для виробництва основного асортименту шин,

конверних стрічок, ременів, рукавів, виробів

побутового призначення

гума спеціального призначення - для отримання різноманітних виробів, які повинні володіти одним або одночасно

декількома спеціальними властивостями

Самій відповідальної частиною автомобільного колеса є пневматична шина. Вона поглинає невеликі поштовхи і удари від нерівностей дороги під час руху. Це забезпечується еластичністю шини та пружністю повітря, яким вона заповнена.

На автомобілі ЗІЛ - 130 встановлено, камерні, діагональні або радіальні шини 260R508, у яких нитки корду в каркасі спрямовані під кутом до площини, проведений через вісь колеса. Діагональні шини мають хорошу бічну жорсткість, що покращує стійкість і керованість автомобіля.

Шини мають універсальний малюнок протектора, який забезпечує хороше зчеплення з твердими і слабкими групами.

На боковині шини вказані її розміри в дюймах і міліметрах, модель, серійний номер покришки, дата виготовлення і завод виробник.

Внутрішній тиск в шинах передніх коліс 0,4 мПа (4,0 кгс / см), задніх коліс 0,63 мПа (6,3 кгс / см).

Різні деформації в шинах.

Руйнування покришок в експлуатації відбувається в результаті підвищеного або зниженого тиску повітря в шинах.

Знижений тиск викликає підвищену деформацію шини і перенапруження матеріалів покришки, збільшення внутрішнього тертя і теплоутворення в шині, в результаті чого нитки каркасу відшаровуються від гуми, перетираються і рвуться. Надмірний тиск повітря в шині зменшує її деформацію і площа контакту з дорогою, що підвищує напругу ниток каркаса і удільне тиск шини на дорогу. Це призводить до передчасного руйнування каркаса і інтенсивного зносу протектора.

Діагностування шин полягає в вимірі тиску повітря в шинах і балансуванню коліс.

При контролі технічного стану шини їх оглядають, перевіряють тиск повітря, подкачивают, видаляють сторонні предмети, що застрягли в протекторі.

ЛІТЕРАТУРА

1. Довідник автомеханіка Н. В. Зайцев, М. «Нива Росії» 1993 р

2. Пристрій автомобілів Ю. І. Боровских, М. «Вища школа» 1988 р

Пристрій автомобіля Є. В. Михайлівський, М. «Машинобудування» 1987 р

Автомобілі Країни Рад Л. М. Шугуров, М.

«Видавництво ДОСААФ» 1980 г.

Політехнічний словник А. Ю. Ішлінський,

М. «Радянська енциклопедія" 1989 р

Автомобільні експлуатаційні матеріали О. І. Манусаджянц

М. «Транспорт" 1989 р

Вантажні автомобілі та їхні модифікації «Москва

Машинобудування "1989 р