Підводні човни типу "Кайман"

Як показали випробування і подальша експлуатація підводних човнів, що надійшли на озброєння російського флоту в період 1904-1905 рр., В тому числі і типу "Осетер", вони мали досить обмежений район дії і мали недостатніми морехідні якості. Будучи цілком придатними для виконання прибережних операцій, вони були абсолютно непридатними для дій у відкритому морі або у віддалених берегів противника. Досвід російсько-японської війни показав необхідність таких човнів. Тому Морський технічний комітет 4 січня 1905 р рекомендував Морському міністерству створення або придбання "човнів-крейсерів" збільшеного розміру, з більшою дальністю плавання і швидкістю ходу, достатньої для того, щоб взаємодіяти з надводними кораблями. Ще на початку вересня 1904 р Лек запропонував Російському уряду побудувати в Росії десять підводних човнів водотоннажністю 400 м з надводної швидкістю ходу 16 вузлів, дальністю плавання в 4000 миль, озброєних 4 трубчастими торпедними апаратами та двома 47-мм гарматами, зі швидкістю занурення в підводне становище близько 5 хвилин. Приймально-здавальні випробування передбачалося поєднати з переходом до Порт-Саїда по шляху до Владивостока. 1 квітня 1905 був укладений контракт на будівництво чотирьох таких підводних човнів з терміном здачі головний човна на 1 червня 1906 році і інших - протягом наступних трьох місяців, тобто на 1 вересня 1906 р Будівництво корпусів було вирішено проводити в Росії, а механізми та обладнання доставляти з США та інших країн. Для розробки робочих креслень ЛЕК відкрив після укладення контракту конструкторське бюро в Берліні. 3 червня 1905 г. С. Лек уклав контракт з фірмою "В. Крейтон і Ко" на будівництво корпусів підводних човнів, які фірма виробляла на стапелі Охтінской верфі в Петербурзі. Монтаж обладнання та добудова здійснювалися силами фірми С. Лека. У травні 1907 р будувалися човнам були присвоєні найменування - "Кайман" (головний), "Алігатор", "Дракон" і "Крокодил". Умови контракту С. Лек не витримав. Робоча документація безперервно перероблялася, в результаті чого поставка робочих креслень розтягнулася майже на два роки. В ході будівництва за пропозиціями як самого С. Лека, так і командирів човнів, вносилися суттєві зміни в початковий проект.

Через нескладний відносин адміністрації заводу з представниками фірми С.Лека велика частина американських фахівців вже до грудня 1906 році повернулася в США, будівництва заважали часті страйки робітників заводу. На воду човни були спущені тільки в 1908 р, але компанія С. Лека негарантувала готовність човнів навіть до кінця 1909 р Попередні випробування першого човна розпочали лише в середині 1909 р процесі цих випробувань виявилася необхідність полегшення кормовій частині, що зумовило зняття якоря і коліс. 1 серпня 1909 на підводному човні "Дракон" через недбалість команди при прийманні бензину стався вибух парів бензину, який пошкодив частину механізмів. Низька якість робочих креслень і відсутність достатньої кількості фахівців призвели до того, що роботи велися вкрай повільно. Тому 9 жовтня 1909 р компанію С. Лека відсторонили від добудови і випробувань човнів і поклали ці обов'язки на командирів човнів і особовий склад. В цей же період було розглянуто питання про перебазування човнів на Далекий Схід. Був підібраний пароплав і складено ескізний проект його переобладнання для транспортування човнів. Однак, через дорожнечу такої операції було вирішено човни залишити на Балтиці.

Приймально-здавальні випробування проводилися в середині 1910 р Під час випробувань виявилася велика перевантаження човнів - підводні човни "Кайман" на 10,2 т, підводного човна "Крокодил" на 12,8 т, підводного човна "Алігатор" на 13,3 т. 29 жовтня 1910 р три човни перейшли з Кронштадта в Ревель, де в зимовий період 1910- 1911 рр. була здійснена переробка човнів. Для полегшення човнів довелося зрубати зовнішній кіль, зменшити вагу скидається баласту, демонтувати колеса з приводами, переробляти 8-циліндрові мотори в 4-циліндрові шляхом зняття передніх чотирьох циліндрів. Замість гармат в кормі встановили два торпедних апарати Джевецького.

Була змінена і кормова надбудова - за рубкою встановили сталеву надбудову, в якій розмістили рятувальний буй, моторну шлюпку, пристрій для навантаження торпед, глушник та інше обладнання. Паливні цистерни з дерев'яної надбудови перенесли в сталеву, що призвело до зниження запасу бензину. Для збільшення плавучості в кормі було встановлено три пустотілих циліндра.

В результаті цих переробок човни змогли занурюватися з повним запасом торпед і палива, але при цьому знизилися швидкість ходу і дальність плавання. Човни могли знаходитися під водою протягом доби. Випробування показали хорошу керованість як за курсом, так і по глибині. Перехід з позиційного положення в підводне займав всього 4 хвилини. Контроль за переробкою човнів здійснювався технічними службами Відділу підводного плавання, а перерахунки плавучості і остійності здійснювалися Балтійським заводом, якому була передана підводний човен "Дракон". У лад човни вступили лише в другій половині 1911 р цьому ж році заводу "Людвіг Нобель" були замовлені дизелі для заміни бензомоторов. Деталі до дизелів виготовлялися в Німеччині. У зв'язку з початком першої світової війною отримати деталі дизелів так і не вдалося. На початку війни на всіх підводних човнах були встановлені артилерійські знаряддя і кулемети.

У конструктивному відношенні підводні човни типу "Кайман" були подальшим розвитком човнів типу "Осетер". У проект "човнів-крейсерів" були закладені в основному всі особливості попередніх човнів С. Лека - однокорпусні конструкція, плоска дерев'яна надбудова, велика бойова рубка, система внутрішніх і зовнішніх баластних цистерн, "гідроплани", спеціальні пристрої для виходу водолазів, колеса для пересування по грунту, підводні якоря.

Для прискорення занурення човнів у підводне положення баластні цистерни, розташовані в надбудові, заповнювалися помпами, а для заповнення баластних цистерн, розташованих в міцному корпусі, був застосований Кінгстон великого розміру. Була введена зрівняльна цистерна для забезпечення нейтральної плавучості в підводному положенні.

Частина недоліків, властивих човнам С. Лека, залишилася. Так, дерев'яна палуба надбудови то висихала при спокійній сонячній погоді, то набухала при свіжої погоді і в обох випадках вода потрапляла в палубні баластні цистерни. Великим недоліком слід вважати і застосування бензомоторов, небезпечних при експлуатації. Однак, незважаючи ні на що, човни типу "Кайман" успішно брали участь в бойових операціях в 1915-1916 р.р. на Балтійському морі.

***

"Дракон"

Закладена в листопаді 1905 року на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі. 14.06.1907 р човні присвоєно найменування "Дракон". Спущена на воду 14 червня 1908 г. З-за недбалості команди під час прийому бензину 1 серпня 1909 році відбувся вибух, який затримав будівництво човна. Хоча човен ще не могла занурюватися повністю, в жовтні 1910 р човен була прийнята в казну для добудови за рахунок фірми Слек. З огляду на необхідність виконання великого обсягу добудовних робіт, а також робіт по перерахунку плавучості і остійності всієї серії човнів типу "Кайман", викликаних виявленої на випробуваннях перевантаженням, ПЛ "Дракон» не була передислокована в Ревель, як інші човни серії, а залишена на Балтійському заводі .

Після закінчення добудовних робіт в червні-серпні 1911 року було продовжено приймально-здавальні випробування і човен був остаточно прийнята в казну.

Використовувалася для навчання особового складу навчального загону підводного плавання, в 1911 році здійснила 20 занурень, під час яких пройшла 57 миль. Брала участь в маневрах в 1912 р, в 1913 р відпрацьовувала тактику позиційної служби. У 1914 р зробила 6 бойових походів. 6 вересня 1914 германська ескадра на чолі з крейсером "Блюхер", виявивши надводні човни "Дракон" і "мінога" покинула район, що охороняється підводними човнами; 12 жовтня того ж року присутність ПЛ "Дракон" змусило відступити інший німецький крейсер (імовірно "Любек"). 14 травня 1915 ПЛ "Дракон" двічі невдало атакувала крейсер "Тетіс", 1 липня - крейсер "Бремен". Крейсер "Бремен" намагався таранити "Дракон", але човен підводним маневруванням ухилилася від тарана. Ухилення було важким, що човен втрачала плавучість і могла тримати глибину тільки на повному ходу з дифферентом 4º на корму. 13 серпня 1915 р аналогічна історія повторилася при спробі атакувати крейсер "Кольберг", який двічі проходив над підводним човном, що знаходилася на глибині 16,5 м.

ПЛ "Кайман" здійснив 18 бойових походів, 37 діб перебувала на переходах, 27 діб провела на бойових позиціях. 9 жовтня 1916 року наказом командувача флотом переведена в блокшив. На початку 1918 р перебувала в Ревелі, де 25 лютого захоплена німецькими військами. Імовірно уведена в Німеччину, де розрізана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

озброєння

***

"Кайман"

Закладено 16 вересня 1905 на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі.

14.06.1907 р човні присвоєно найменування "Кайман".

Спущена на воду 28 листопада 1907 р

30 серпня 1908 р перейшла в Кронштадт, де почалися попередні випробування механізмів. До кінця жовтня човен перевели в Петербург до Нового Адміралтейству, де проводилися роботи по добудові. Заводські випробування були продовжені в Кронштадті, а потім з 30 жовтня в Бьерке-Зунд.

З огляду на безліч виявилися недоліків за погодженням з фірмою С. Лека 20 листопада 1909 р човен була прийнята в казну для добудови під наглядом командира човна. У зимовий період 1909-1910 рр. на човні проводилися роботи по усуненню виявилися недоробок. Здавальні випробування почалися в червні 1910 року і проводились в Кронштадті і Бьерке-Зунд. 29 жовтня човен перейшла з Кронштадта в Ревель. Взимку 1910-1911 рр. в Ревелі виконувалися роботи по переробкам човни, викликані визначеної на випробуваннях перевантаженням. Після проведення додаткових випробувань, що завершилися 11.07.1912 р, "Кайман" 25.8.1911 р зарахована до складу кораблів діючого флоту.

Використовувалася для навчання особового складу Навчального загону підводного плавання. У 1911 році здійснила 49 занурень, пройшла 228 миль в підводному положенні, пробувши під водою 38 годин. У 1912 році брала участь в маневрах. У 1913 році відпрацьовувала тактику позиційної служби. Брала участь у першій світовій війні, здійснюючи короткочасні виходи на бойові позиції (в 1914 р - 6 бойових виходів, в 1915 р - 12). 15 липня і 10 серпня 1915 р брала участь в атаках на німецькі лінійні крейсери. У цих атаках особливо проявилися конструктивні недоліки підводних човнів типу "Кайман" - втрата плавучості через намокання дерев'яної надбудови, обтиснення дерев'яних конструкцій при зануренні, малий виліт перископа (близько 0,5 м) - які робили управління човнами при атаках надзвичайно важким, човни виявлялися противником до їх виходу в атаку. Здійснила 12 короткочасних бойових походів. 29 жовтня 1915 р захопила німецький вантажний пароплав "Шталек" і здала його для конвоювання есмінцю "Заповзятий". 9 жовтня 1916 "за старістю" здана в Ревельский порт, де 25 лютого 1918 р захоплена німецькими військами. Імовірно уведена в Німеччину, де розрізана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

озброєння

***

"Крокодил"

Закладена в листопаді-грудні 1905 р на заводі Крейтона на Охте в Петербурзі. 14.06.1907 р човні присвоєно найменування "Крокодил". Спущена на воду 10 липня 1908 р добудовних роботи розтягнулися до середини 1910 г. 20 листопада 1909 по узгодженню з фірмою С. Лека човен була прийнята в казну для добудови за рахунок фірми.

Здавальні випробування почалися в липні 1910 року і проводились в Кронштадті і Бьерке-Зунд. 7 жовтня човен занурився на глибину 34,7 м, а 9 жовтня виконала стрілянину з торпедних апаратів. 29 жовтня човен перейшла в Ревель, де в зимовий період 1910- 1911 рр. проводились роботи по усуненню виявилися на випробуваннях недоліків. Після проведення додаткових випробувань, що завершилися 11.07.1911 р, підводний човен "Крокодил" була зарахована до розряду кораблів діючого флоту. Використовувалася човен для навчання особового складу Навчального загону підводного плавання. У 1911 р 40 раз поринала, пройшла під водою 199 миль. У 1912 р брала участь в маневрах, в 1913 р відпрацьовувала тактику позиційної служби.

До початку першої світової війни через ненадійної роботи бензіномоторамі човен виявилася не в змозі вийти в море під власними двигунами. Перший раз 11 серпня 1914 р човен була виведена на позицію на буксирі канонерського човном "Хоробрий". 15 жовтня 1914 року човен вийшов на позицію самостійно, але від парів бензину і вихлопних газів командир "учадів", і човен повернулася в базу. Ще один вихід в 1914 р був здійснений разом з підводними човнами "Е-1" і "Е-9".

29.4.1915 р на підводному човні стався вибух бензинової цистерни, 2 матроса у важкому стані госпіталізовано. 20.09.1915 р при переході в Гангу через відсутність навігаційних знаків на фарватері човен сів на мілину, отримавши при цьому крен 57% на лівий борт. Для зняття з мілини був притягнутий буксирний пароплав "Аркона". В результаті аварії були поламані 3 шпангоута в районі середньої цистерни, злегка пом'ятий кіль, лопнуло 3 акумуляторних бака. У 1915 р "Крокодил" намагався атакувати німецькі крейсери "Кольберг" і "Фон дер Танн", але атаки не вдалися, тому що човен через намокання дерев'яної надбудови втрачала плавучість. Для компенсації втрати плавучості доводилося відкачувати воду і човен спливав, виявляючи частина рубки, за якою відкривали артилерійський вогонь і навіть намагалися таранити човен. Всього за кампанії 1915 човен зробила 4 короткочасних бойових походу, 8 діб перебувала на переходах, 7 діб провела на позиціях. У базі перебувала 203 діб.

6 серпня 1916 р підводний човен "Крокодил", перебуваючи в крейсерстве в районі Седергамна, захопила німецький пароплав "Дестерро" (4000 т) з вантажем руди, який знаходився в шведських територіальних водах і йшов під шведським прапором. Уряд Швеції заявило рішучий протест уряду Росії. Командир підводного човна "Крокодил" був знятий з посади. Командувач флотом відмовився від дій на комунікаціях торгових суден. 8 жовтня наказом командувача флотом підводний човен "Крокодил" "за старістю" була здана в порт. На початку 1918 р човен знаходився в Ревелі, де 25 лютого була захоплена німецькими військами. Імовірно уведена в Німеччину, де розрізана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи

озброєння