|
план
Вступ
1 Перший етап будівництва бази
1.1 Початкові роботи зі спорудження
1.2 Зміна захисної структури порту
1.3 Офіційна церемонія закладки
1.4 Створення портового каналу
1.5 Створення Лібавского адміралтейства
1.6 Присвоєння імені Олександра Третього
1.7 Рішення Адміралтейства-ради
2 Продовження і завершення будівельних робіт
3 Зміна існуючої програми
4 Порт в період російсько-японської війни
5 Подальша історія порту до Першої світової війни
6 Порт в Першу світову війну
Вступ
Порт Олександра III - військовий порт імені Олександра III в Либаве; значуща військово-морська база Російської імперії в регіоні Балтійського моря.
1. Перший етап будівництва бази
1.1. Початкові роботи зі спорудження
Указ про будівництво військового порту в Лібава (нині латвійське місто Лієпая) був відданий морським міністерством, яке розпланував кроки по будівництву нової бази імперського флоту на Балтійському морі: спершу відбудувати аванпорт, потім, отримавши відповідні розпорядження від військового відомства, і сам порт. 19 січня 1890 на посаду керівника інженерних і будівельних робіт призначається висококласний військовий інженер І. Г. Мак-Дональд, який перебував у званні полковника. Такий адміністративний орган, як Головне управління кораблебудування і постачання (ГУКіСа) призначило на пости кураторів будівництва С. П. Максимовича і П. А. Борейшу. Механізми і будівельна техніка була доставлена в Лібава з Англії та Німеччини. Відразу ж куратори (підрядники) приступили до будівництва тимчасової гавані, були прокладені 8 кілометрів залізничного полотна, закладені фундаменти бетонного і різних каменеобрабативающіх майстерень.
Робітники, зайняті в будівництві окремих частин військового порту, відбувалися в основному з Віленської, Ковенської і Вітебської губерній. Всього їх налічувалося понад 5 тисяч осіб.
18 травня 1890 року, були в розпал початкового етапу будівельних робіт в «місто вітрів» прибуває керуючий імперським морським міністерством Н. М. Чихачов. Він прибув на крейсері «Азія» з метою здійснення фактичного контролю, оскільки виникли тимчасові труднощі з будівництвом бетонного заводу. В результаті його запустили в дію, а камінь для робіт доставлявся з гавані святого Павла, яка розташовувалася в гирлі річки Сакко, в 28 милях від Лібави. Одночасно відбудовувався центральну ділянку майбутнього молу за допомогою закупленого в Англії сучасного парового крана «Титан». У присутності відомчого керуючого Чихачева, невсипно спостерігав за ходом спорудження молу і заводів, 16 серпня 1890 року відбулася закладка першого масиву кладки майбутнього форту.
До осені 1891 будівництво бази тимчасово припинилося, оскільки відбулася вимушена заморозка фінансових коштів, що надходили на забезпечення будівництва. Глава фінансового відомства Росії, а за сумісництвом видатний учений і один із зачинателів машинобудування в Росії Іван Олексійович Вишнеградський повинен був заповнити пролом в селянських господарствах, які серйозно постраждали від безпрецедентно сильної повені весняного сезону, а також від колосального неврожаю, настігшего селянські угіддя середньої смуги Росії . Тому, що фінансові скорочення не виявилися шкідливими, чимало сприяв Мак-Дональд, який особисто подавав запит в фінансове відомство.
У зимовий сезон 1891 - 92 роки гримнули несподівано сильні морози, що спричинило за собою тимчасові затримки в будівництві. Зокрема, центральна частина молу кілька разів ушкоджувалася бурями, також тимчасова гавань замерзла, проте ближче до березня льодорубом вдалося проломити крижану кірку, що сприяло продовженню підвезення матеріалів. Однак незабаром (вже в середині березня) в зв'язку з безперервними снігопадами, не цілком типовими для весни, знову виникли проблеми з постачанням.
1.2. Зміна захисної структури порту
13 травня 1892 року відбулося спеціальну нараду, в якому брали участь високопоставлені представники Імперського Військового і Морського відомств, які спільно несли відповідальність за проведення будівельних робіт. Відразу ж в ході зборів було кілька видозмінений план фортифікаційних споруд будується військово-морської бази. Між озерами було вирішено створити один оборонний пост, що складався з восьми батарей і укріплений водяним ровом. Ближче до північних воріт аванпорту слід спорудити додатковий елемент оборонного комплексу - насипний форт. Оборонна лінія повинна була завершуватися ще вісьмома береговими батареями, озброєння яких складалося з 135 різнокаліберних гармат і 90 мортир. В результаті була підведена кошторис витрат - будівництво потягнуло в цілому на 15 550 000 рублей. Через кілька місяців після доленосного наради чинів 30 серпня 21892 року Олександр III затвердив проект Лібавского комплексу. 19 жовтня додаткову офіційну підтримку імператора отримав план будівництва укріплень.
Навесні 1893 года розгорівся неабиякий конфлікт (який, правда, швидко вдалося вирішити мирним шляхом) між представниками відомства військових інженерів, якими керував досвідчений і енергійний полковник Д. І. Бубнов, і керівником споруди Макдональдом, оскільки за рішенням полковника Бубнова почалася вирубка дерев на території , яка перебувала під захистом Морського відомства. На очищених ділянках території, «звільнилися» від рослинності, вирішено було провести нівелювання, після чого за планом перейшли до земляних робіт. Незабаром, вже ближче до літа, в Либаву прибула Комісія з озброєння фортець, яка повинна була виробити загальні принципи споруди форту згідно «Табелі нормального озброєння», який також необхідно було розробити прямо на місці, ознайомившись з умовами.
1.3. Офіційна церемонія закладки
Церемонія закладки нової сучасної військово-морської бази на західному форпості Російської імперії відбулася після подолання всіх труднощів 12 серпня 1893 року. У цей урочистий і історичний для міста день о 9 годині 35 хвилин ранку біля берегового павільйону відбувалася зустріч імператора Олександра III, який прибув в Лібава на крейсері «Полярна зірка». Зустрічав царя, який відвідав місто з сім'єю і свитою, почесна варта з ескадреного броненосця «Олександр II». У спеціально обумовлене місце північного молу були віднесені два меморіальні масиву: в них почесними гостями були закладені срібні монети, прикриті заставними дошками, поверх яких розташовувалися іменні заставні камені.
27 листопада 1893 року Макдональд рапортував про завершення будівництва аванпорту, одночасно просячи надати йому заслужений двомісячний відпустку. Справа в тому, що полковник Макдональд змушений був невідступно знаходиться при об'єкті і вдень і вночі, що певним чином позначилося на стані його здоров'я. В результаті лікарі порекомендували начальнику будівництва отримати медичну допомогу на зарубіжних курортах, так що Макдональд відправився відновлювати підірвані сили на води в Європу.
1.4. Створення портового каналу
Після від'їзду Макдональда за справу взявся штабс-капітан Н. Г. Корсакевіч. Йому випала обов'язок керувати спорудженням портового каналу, який повинен був мати дугоподібну форму, в ширину по поверхні води досягати 128 метрів, а по дну - 64 метрів. Спеціальну землечерпальними техніку, яку використовували після попереднього зняття шару піщаного ґрунту, транспортували на місце будівництва Лібавской військової бази з Марселя.
1.5. Створення Лібавского адміралтейства
4 січня 1894 року на місці портові інженери здійснили розбивку першого портового району - Лібавского адміралтейства. Були розкреслені місця розташування доків, а вже ближче до весняного сезону 1894 року відбувалося інтенсивне буріння свердловин. Оскільки незабаром з'ясувалося, що під тонким шаром піщаного грунту в місцях буріння пролягає тверда порода, стало ясно, що доки і майстерні слід змістити південніше. Корсакевіч заручився дозволом керуючим Морським міністерством, щоб в умовах необхідності здійснити зсув свердловин. Система оборонних укріплень Лібавской морської бази змістила госпіталь, який опинився між житловим містечком і казармений будівлями.
Що стосується розмірів спроектованого басейну для стоянки судів, то вона могла вмістити 36 кораблів 1 рангу, 36 кораблів 2 рангу і близько 60 судів третього рангу, а також до 50 вантажних і вугільних барж. Проте, згідно з розробленим планом слід було враховувати, що місткість житлові будівлі, потужність майстерень і місткість складів були розраховані на 20 броненосців, з екіпажем в 500 осіб кожен. У той же час планувальники створили проект житлового містечка при військово-морському комплексі (він повинен був розташовуватися за півкілометра від берегової лінії) з опорою на схожі житлові містечка, на той час вже існували і справно функціонували в італійському Таранто, Вільгельмсгафене, англійською Портсмуті і німецькому Кілі. При цьому вирішено було «з користю» узагальнити досвід житлових містечок при перерахованих вище найбільших європейських портових базах для того, щоб мінімізувати можливі недоліки і «примножити» були переваги. Таким чином, згідно з розпорядженням Чихачева, необхідно було здійснити будівництво стількох об'єктів при військово-морській базі, скількох вистачило б для фактичної кількості бойових одиниць: це означало, що до визначеного часу (початок 1899 роки) «світло» повинні були «побачити» один будинок портового доку, близько десятка майстерень і три казармених споруди.
1.6. Присвоєння імені Олександра Третього
Після передчасної кончини царя Олександра Третього вступив на престол Микола II насамперед видав указ від 5 грудня 1894, за яким майбутньої передової військово-морській базі присвоювалося ім'я його батька, фактично почав будівництво порту. Тоді ж одним з відповідальних осіб генерал-майором Чікалёвим було внесено конструктивну пропозицію про початок будівництва будівлі адміралтейства, портових порохових військових складів, армійських магазинів і льохів.
У літній період 1895 року з дня на день очікувалося прибуття великого князя генерал-адмірала Олексія Олександровича, який повинен був, за чутками, мимохідь «заскочити» в Либаву, щоб в неформальному порядку ознайомитися з ходом будівельних і землечерпальних робіт після участі в урочистій церемонії відкриття судноплавного каналу між Балтійським і Північним морем. Судно «Рюрик», на якому подорожував генерал-адмірал, мало надто глибокою посадкою, що могло перешкодити йому увійти в гавань; як раз-таки тому керуючий Макдональд, оправився після виснажливого контролю, наказав, щоб «кров з носу», але канал був поглиблений, і «Рюрик» зміг спокійно увійти на територію відбудованого аванпорту.
Приблизно в той же час в Либаву прибув інший високопоставлений гість - адмірал Чихачов; він благополучно оглянув місце будівництва Лібавской військової бази і висловив задоволення якістю та швидкістю робіт. Вже було наказано в указі, що будівництво життєво важливих об'єктів бази повинно бути завершено до осені 1898 роки (зокрема, мова йде про портовому каналі і центральному доці), щоб уже в цей сезон певне число кораблів могли бути переведені безпосередньо в порт. Після огляду місць і вирази задоволення адмірал Чихачов разом з перебували тоді на базі «генеральним контролером» генерал-адміралом Олексієм Олександровичем відбули з Лібави навеликокнязівському судні «Рюрик», зі входженням якого в гавань виникли, як уже було відзначено вище, непередбачені проблеми.
1.7. Рішення Адміралтейства-ради
Незабаром після візитів високих чинів на засіданні Адміралтейства-ради було прийнято кілька принципово важливих рішень, що стосуються подальших кроків в зведенні комплексу військово-морської бази. Особливо важливим документальним свідченням трепетного ставлення Адміралтейства-ради до споруджуваного західному форпосту стала колективно схвалена «Відомість робіт зі спорудження порту», в якій були розписані об'єкти, передбачені для будівництва. Необхідно було зайнятися пристроєм двох водних артерій - каналів (двох морських і портового); широкомасштабної стоянки для суден; басейну для ремонту плавучих засобів; адміралтейства, в яке входили кілька майстерень і складський комплекс, а також кількох сухих доків. Крім усього передбаченого, також передбачалося побудувати житлові будинки для сімей адміралів і офіцерського складу, десять казармених споруд, ряд адміністративних будівель, будівля офіцерських зборів, портову церква, шосе, каналізацію і водогін. Отже, в 1895 році це в якійсь мірі доленосне рішення Адміралтейства-ради Російської імперії був прийнятий масштабний план на десять років вперед, що доводить високий рівень довгострокового планування адміністративних органів, що займалися будівництво Лібавской військово-морської бази, якої сам цар приділяв підвищену увагу .
У той же час виникли певні розбіжності між відомством державного контролю та військово-морським департаментом з приводу будівництва фортифікаційних споруд бази; в основу майбутніх портових укріплень були покладені всеросійські правила про кріпаків укріпленнях військового значення, ратифіковані 20 квітня 1884 року.Цілий рік відбувалися дебати з приводу вдосконалення принципів оборонної системи порту, при цьому поки питання так гостро дискутувалося, фактично роботи так і не зрушили з мертвої точки.
У той же час після 1895 року будівництво укріплень прискорилося; складно було прийти до спільного знаменника з питання якості та кількості берегових і аванпортних батарей. Нарешті, після наради 19 березня 1895 року під головуванням військового міністра П. С. Банківського було вирішено, що фортеця потрібно захистити настільки, щоб вона була здатна оборонятися своїми силами в умовах відступів російського флоту в Ризький або Фінську затоки. З цього умовиводи була виведена завдання, що вимагала серйозного зміцнення форпосту: проте знаряддя через різниці думок якийсь час не були встановлені (морське відомство відстоювало гідність берегових гарматних веж, а представники військового департаменту горою стояли за систему відокремлених укріплених двориків, проти яких систематично виступав генерал-адмірал Олексій Олександрович).
2. Продовження і завершення будівельних робіт
До весняного сезону нового 1896 року вже було підготовлено близько 40 підстав під знаряддя берегової оборони. Пізніше, 22 червня, в Либаву прибуло транспортний засіб «Червона Гірка» (це був перший в її особистої історії рейс), яке доставило в порт десять мортир калібром в одинадцять дюймів. Через те, що на території військового порту була відсутня необхідна гавань, яка була б обладнана підйомним пристроєм, «Червона гірка» змушена була розвантажиться в комерційній гавані, яка на той момент виявилася більш пристосованою для цього процесу. У зв'язку з тим, що необхідно було завершити основний обсяг робіт до призначеної церемонії коронації государя-імператора, вже 23 травня 1896 року було передано остаточний проект завершення будівництва Лібавского порту. На кладку цегли були споряджені дві латиські і три російські артілі (всього п'ять), правда, утримати працівників для генерал-майора Макдональда було справою зовсім не простим, оскільки, спокушає можливістю високих заробітків у великих губернських містах на будівництві міських житлових будинків, робочі поступово « розсіювалися »; особливо на відтік робочої сили вплинув найбільший пожежа 1896, в результаті якого вигоріли багато дерев'яних будинків, в яких селилися робочі. Тільки через острах втратити застави, що з'явилися на основі 10% виплачених їм грошей (вирішальний аргумент), деякі робочі вважали за краще залишитися на об'єкті.
До 1898 році за результатами міжвідомчої голосування була прийнята колективно вистраждана довгоочікувана «Табель нормального озброєння», по якій берегове озброєння складалося з 185 одиниць, а сухопутне озброєння передбачало наявність 452 бойових одиниць - ця табель лягла в основу системи озброєння Лібавской військово-морської бази.
У той же час до 20 липня 1898 року на сухопутної берегової лінії була встановлена тільки одна 57-міліметрова гармата. У той же час на берегових батареях були успішно встановлені 12 знарядь і 18 мортир. 4 липня 1898 року було видано указ про затвердження тимчасового штату порту Олександра III; Лібавскій портовий комплекс усередині готувався прийняти перші судна. Вони і були прийняті; наприклад, в Лібавська порту перезимували за два роки більш-менш повноцінного функціонування такі судна, як: броненосець берегової оборони «Адмірал Ушаков», канонерская човен «Хоробрий», ескадрений броненосець «Петропавловськ» і транспортувальне судно «Бакан» (ці судна залишилися на зимівлю (рейд) в перший для порту зимовий період 1898 - 1899 роки).
3. Зміна існуючої програми
Прийняті установки 1895 року були переглянуті радою військово-морського відомства у 1900 році, вже «по гарячих слідах», коли на практиці були продемонстровані всі достоїнства і недоліки нової російської бази на Балтиці. Радою з перегляду плану керував віце-адмірал Ф. К. Авелан. План вимагав великих витрат (у всякому разі, так здавалося прославленому російському міністру фінансів Сергію Юлійовичу Вітте), тому він зустрів категоричні заперечення з боку глави фінансового відомства. Хоч план Авелана по перебудові та удосконалення системи фортових споруд і був затверджений в 1901 році, міністерство фінансів «затаїло довгострокову образу». Зрештою в травні 1902 року на загальній нараді представників відомств, так чи інакше несли ответcтвенность за процес перебудови Лібавского порту, товариш голови мінфіну В. Н. Коковцев звернувся з нищівною критикою до керівником порту, звинувативши їх не те щоб в неохайності, але в надмірних фінансових вимогах. Також на засіданні були присутні члени Департаменту державної економіки, яким і призначалися філіппіки Коковцева. Він запропонував заснувати спеціальну фінансову комісію з представників відомства Вітте, які здійснювали б контроль над процесом будівельних робіт: така була створена до літа 1902 року її очолив адмірал С. І. Палти. Відразу ж після створення комісія прямо попрямувала в Либаву. Фінансові контролери скрупульозно проінспектували док, фортифікаційні споруди, казарми, гавань, адміралтейство, житловий офіцерський містечко і знайшли, що початкові вимоги про підвищення фінансових дотацій на потреби перебудови порту виявилися цілком обгрунтованими. Таким чином, відомству Вітте, умовно кажучи, «втерла носа». План Авелана 1901 року було ратифіковано Державною радою, однак гроші поки так і не були виділені, оскільки планам перебудівників завадила недоречно настала в 1904 році російсько-японська війна.
4. Порт в період російсько-японської війни
У зв'язку з небезпекою військових дій портові канали бази на ніч почали закривати бонами. Був посилений караул, берегову лінію почали спішно і інтенсивно зміцнювати батареями, що функціонували за «кинджальний» принципом. Лібавскій порт був переорієнтований для прийому суден Другої Тихоокеанської ескадри, а також для прийому суден із загону адмірала Віреніус. Також в спішному порядку управління будівництвом прийнялося споруджувати берегові тимчасові вугільні склади - до жовтня 1904 роки (один з найбільш напружених місяців для російського флоту у війні) в цих тимчасових складських будівлях перебувало понад 56 тисяч тонн Кардіфської і ньюкасельського вугілля, а також 15 тисяч тонн брикетного вугілля. Необхідно було продовжувати спорудження вугільних бараків, оскільки суду, доверху навантажені вугіллям, продовжували прибувати в Лібавскій порт. Кожен день керівництво порту стикалося з необхідністю вирішення проблеми робочої сили, якої явно бракувало: тому кожен день споряджає до 600 матросів для розвантаження транспортувальних судів.
Також умови воєнного часу диктували нові порядки: при військово-морській базі в Либаве був створений завод по збірці частин для підводних човнів, який знаходився під керівництвом американського підприємця С. Лека, який отримав промисловий патент від морського департаменту Російської імперії.
Осінь 1904 ознаменувалася візитом Миколи II. Государ імператор не висловив жодного сумніву в можливості несприятливого результату військової кампанії на Далекому Сході, схваливши плани по переобладнанню і модернізації Лібавского комплексу, які були прийняті на десятиліття з 1907 по 1917 роки. Майбутня десятирічна модернізація порту зажадала 37 мільйонів рублів, які повинна була виділити царська скарбниця.
Після катастрофічного Цусимского битви бродіння всередині російської армії не минули і гарнізон Лібавской військово-морської бази: червень 1905 року розпочався з бунту матросів першого портового екіпажу, які попрямували до гауптвахті і звільнили своїх покараних товаришів. Бунтівники вже мали намір штурмом брати погано охороняються порохові склади, проте їх плани зруйнувала споряджена козача сотня, спрямована з метою приборкати бунтівників і не дати захопити порохові сховища.
Сумним видався початок 1906 роки для Лібавской бази: що живемо й зостались і пошкоджені суду з яка зазнала поразки флотилії поверталися на батьківщину, матроси ремонтували їх в доках Лібавского порту. Можна сказати, що Лібавська ремонтники багато в чому сприяли збереженню останніх судів колись могутнього Балтійського флоту.
5. Подальша історія порту до Першої світової війни
Після того, як постріли цієї виснажливої морської кампанії відгриміли, стало ясно, що всі раніше прийняті і ратифіковані плани сходять нанівець. 29 травня 1906 був сформований знаменитий Навчальний загін підводного плавання. В умовах нової післявоєнної дійсності Лібавскій порт поміняв свій статус: його офіційна назва звучало як База першого загону мінного флоту, яка одночасно служила місцем дислокації Навчального загону підводного плавання. Згідно з указом глави морського відомства віце-адмірала А. А. Бірілова всі розпочаті споруди повинні були бути завершені за поточний 1906 рік. На 1907 планувалося звільнення робітників і співробітників бази, згортання прогресивних проектів з будівництва нових оборонних споруд, землечерпальний караван наказано було відправити в Моонзунд, так як застосування йому в Либаве знайти було вже не можна.
У 1906 році на порту була обладнана перша радіостанція системи «Телефункен», який охоплював простір радіусом в 100 миль.
До 1907 року робочими металургійного заводу Лібави було завершено будівництво моста над портовим каналом.
З березня 1907 роки від Лібавского порту, з одного боку, поступово облаштовувати, з іншого - повільно й неминуче приходив в занепад, почали відходити субмарини (правда, на близьку відстань). До того ж в далеке плавання йшли ескадрені броненосці «Слава» і «Цесаревич», а також крейсер «Богатир» - всі вони входили до складу кораблів Особливої загону.
Незабаром була сформована Перша мінна дивізія, якою командував чудовий стратег і фактичний рятівник Риги в перші дні Першої світової війни адмірал Микола Оттович Ессен (він дав рятівний наказ замінувати акваторію Ирбенского протоки і Ризької затоки, що негативно вплинуло на плани кайзеровского військово-морського командування по здійсненню швидкого натиску на північне узбережжя Ризької затоки). Також були сформовані два флотських екіпажу (Третій і Дев'ятий) на базі попередніх п'яти. Третій флотський екіпаж, по суті, був тією самою Першою мінної дивізією (вона комплектувала цей екіпаж майже на сто відсотків). Командування Дев'ятим флотським екіпажем прийняв на себе контр-адмірал Е. Н. Щесновіч.
27 червня 1907 року вийшов указ про позбавлення Лібавской фортеці статусу фортеці. Тепер сухопутним підрозділам імператорської армії, згідно цього суперечливого з погляду військової стратегії указу, належало комплектуватися в глибині території - все західні укріплені форпости повинні були піддатися ліквідації. Цей порядок отримав закріплення після ратифікації горезвісного «19-ого розкладом» в 1910 році. Цей документ передбачав здійснення робіт по ліквідації всіх оборонних споруд Лібави в умовах військових дій.
6. Порт в Першу світову війну
З Ревеля в Либаву були транспортовані човна Навчального загону «Пічкур», «Стерлядь», «Білуга» і транспортне судно «Анадир». Після фатальної дати 19 липня 1914 роки (оголошення війни Росії Німеччиною) почався методичний обстріл Лібавской військово-морської бази німецькими крейсерами «Аугсбург» і «Магдебург», це вплинуло на стратегічний план, який був спонтанно відкорегований. За наказом командира Лібавского порту контр-адмірала А. С. Загорянського-Киселя фортифікаційні споруди були негайно приведені в непридатність. Були затоплені п'ять захоплених інтернованих німецьких судна, а також землечерпальний караван.
17 квітня 1915 року: командир Балтфлоту віддає наказ про залишення Лібавского порту і про здачу Лібави. Була знищена радіостанція «Телефункен», все кріпаки батареї, у південних воріт аванпорту затопили кілька резервних кораблів і велику землечерпалку, був підірваний північний проліт залізничної переправи через канал. Дивно було те, що на наступний день після початку ліквідації прийшов наказ обороняти місто всіма силами - можливо, було вже пізно. 25 квітня 1915 року в 3 годині ранку загін німецької армії під командуванням майора Клука увійшов в Лібавскій Старе місто, подолавши запеклий героїчний опір російських підрозділів. Цей момент часу можна вважати останнім в історії Лібавской військово-морської бази імені Олександра Третього.
література
· Р.В. Кондратенко. Військовий порт імператора Олександра III в Либаве. Частина 1. Частина 2.
· Про спорудження Порта імператора Олександра III в Либаве: Публ. лекції, чит. в Кронштадт. мор. зібр., в залі Мор. музею і в Ін-ті інж. пут. повідом. інспектором Мор. будує. частини Д. Жарінцовим. Санкт-Петербург: тип. Мор. м-ва, 1895
· А. Б. Широкорад. Либава - Клондайк для великих князів
· Прибалтійські росіяни: історія в пам'ятках культури. Рига: Інститут європейських досліджень, 2010. Ред. А. В. Гапоненко, 736 с. ISBN 978-9934-8113-2-6 - стор. 426-430
Джерело: http://ru.wikipedia.org/wiki/Порт_Александра_III
|