Історія розвитку колеса

ПРО КОЛЕСО

Що може бути простіше колеса ?! А між іншим, на створення цієї простої і досконалої конструкції люди витратили не одну сотню років. Зате спробуйте згадати сьогодні машину в якій не було б жодного колеса. Чим же воно чудово?

Коли колесо повертається, то на його вісь діє велика сила, ніж на обід. Цей ефект використовується для полуенія виграти-риша в силі, наприклад в рульовому колесі. Чим більше кермо, тим легше повертається його вісь. При повороті осі колесо перево-дить обертальний рух осі в прямолінійний рух, бла

годоря чому з його допомогою можливе переміщення грузов.Точ-ки обода колеса проходять більшу відстань, ніж вісь, так як діаметр колеса більше діаметра осі.

Якщо взяти, наприклад, стовбур товстого дерева, розпиляти його поперек кілька разів, то отримаємо багато дерев'яних дисків-кругляшек.

Чому ж ми говоримо, що кругляшка НЕ колесо?

Тому що у колеса є секрет, якого немає у кругляшки - дірка посередині. Цей дрібниця превращеат звичайну круг-Ляшка в даний колесо: дірка, про яку йдеться розта-дружина точно в центрі кола. Це означає, що колесо можна насадити на вісь і змусити везти будь-який вантаж - в тачці або теле-ге ... Тільки подумайте, що вийшло б, якби дірка зна-ділась не в центрі, а де-небудь збоку? На такому Кособоков ко-ліс далеко не заїдеш: воно котиться по рівній дорозі, а вісь то вгору то вниз піднімається. Інша справа, коли вісь посередині: центр кола - чудове місце. Від нього до будь-якої точ-ки окружності одне і те ж відстань - колесо котиться, а вісь завжди залишається на однаковій висоті від землі.

Немає найперше колесо було не просто прідумать.І приспо-собіть його до корисної справи - теж було не просто.Как ж це відбувалося? І на чому люди перевозили тяжкості, до появи колеса.

ПРЕДКИ КОЛЕСА

На стінах дрвніх єгипетських пірамід, збереглися написи і зображення, що розповідають про те, як будувалися ці фараона-ви гори. На цих малюнках чітко видно люди, які перевозять гігантський кам'яний блок, підклавши під нього круглі колоди-катки.

Котити по ковзанках куди легше, ніж волочити по землі. Колоди, за якими вантаж уже прокотився, перекладають вперед, і та-

ким чином процесія повільно продвігается.Недаром гово-риться: краще кругле котити, ніж плоске тягти.

Між іншим, катки понині застосовуються людиною для дуже важких вантажів, які не витримає жоден колісний екіпаж. Наприклад, камінь-постамент вагою в півтори тисячі тонн для знаменитої статуї мідного вершника в Петербурзі теж був доставлений на місце за допомогою своєрідних ковзанок: ними служили чавунні ядра-кулі, котилися по спеціальних лотках. А колись катки були єдиним засобом для перевезення вантажів. Каток - найближчий родич колеса.

Як же придумали катки?

Спершу людина бродив поблизу від свого житла. З време-ньому робили все більш далекі подорожі в пошуках їжі. Ще пізніше люди навчилися видовбувати човни зі стовбурів товстих деревьев.Учение стверджують, що перш, ніж їздити по суші, людина навчилася плавати в човнах.

Іноді підходяще дерево для такого човна росло далеко від берега. Як доставити його до річки?

Снаала, напевно люди обламували і обрубували сучки на дереві, щоб ті не заважали витягувати з лісу стовбур, і спільно волок-ли його по землі. Але одного разу помітили, що тягнути стає легше, якщо стовбур ковзає по коріння або по іншим впав деревах тонший. Люди стали навмисне вибирати дорогу з корінням і деревами, що впали. Особливо полегшилася робота, коли на шляху траплялися прямі і гладкі кругляки, які перекочувалися по землі. Потім навчилися підкладати під стовбури важких дерев дерев'яні кругляки - не надто довгі, щоб вони не натрапляли на дерева в лісі, і очі-щенние від сучків, щоб могли добре котитися. Ці кругляки, призначені спеціально, щоб по ним перекочувати тяжес-ти, і були першими катками.

Звичайно, ніхто з нас не бачив, як це відбувалося насправді. Але історики кажуть, що саме так могло бути в дію-вітельно.

Не відразу людина додумався до звичайних ковзанок. Але і від ковзанок до колеса шлях був не близький - кілька тисячоліть.

Дерево знищиться в землі; в кращому випадку від товстого колоди через кілька сотень років залишиться потерть, і при найменшому при-косновение воно розсипається. Правда археологи навчилися з по-міццю хімічних складів зміцнювати згниле дерево (кон-сервірувати), так що воно зберігає колишню форму. Але хіба отлічіш просте колоду від того, яке служило катком? Бути може, тому точний вік винаходи ковзанок неиз-вестен. Все ж вчені припускають, що ковзанок не менш два-дцати тисяч років.

Інша річ колесо: його ні з чим не сплутаєш. Давнім коліс-ним возів, знайденим археологами, всього п'ять тисяч років. Втім, самі вози в розкопках зустрічаються рідко. Набагато частіше - зображення на стінах і моделі з обпаленої глини або бронзи. Найбільш древньої вважається бронзова модель дво-колки - двоколісної вози, знайдена в Індії: їй п'ять тисяч років. Зображенню бойової шумерської колісниці теж майже п'ять тисяч років.

Глиняни модель вози - платформи, знайдена на острові Крит, молодший: їй всього три з половиною тисячі років.

Археологи звернули увагу, що у багатьох стародавніх возів колеса суцільні і при тому скріплені з віссю: вісь обертається разом з парою коліс.

"Може бути, спочатку колеса робили з тогож шматка дерева, що і вісь? - задумалися вчені. - Але хіба легше вирубувати всі разом із цільного стовбура, ніж майструвати колеса і вісь по від-дельности? .. "

Розгадка знайшлася проста: првие вози, як припускають вчені, були зовсім не на колесах, а представляли собою древян-ву платформу, під якою вільно распологались катки - чотири, п'ять або шість, скільки поміститься. Кінці колод - ковзанок виступали за широкі краю платформи; а щоб колоди не викочувалися з під платформи, їх утримували спеціальні бруси, прироблені до платформи

спереду і ззаду. Під час їзди

катки терлися про платформу, сере

Діна їх поступово перетиралася

ставала все тоншою, а кінці

залишалися як і раніше товстими.Виходило щось схоже на вісь з двома колесами. А коли люди помітили, що віз на колесах котиться легше, ніж на звичайних ковзанках, вони стали Нароч-но обпалювати середину колоди. Так з'явилися візки на колё-сах. Подібні колісні пари, звані скатами, тільки не дерев'яні, а сталние - і сьогодні застосовуються людиною - це поїзда метро і вагони залізниці, паровози, електровози-все вони їздять по рейках на колесах, скріплених нерухомо з віссю, - на схилах.

Не тільки незграбні вантажні вози, а й перші двухколёс-ні воза, очевидно, ставилися на суцільні, важкі, інш-ні колеса - скати.

Зате, як красиво - будьто НЕ котяться по землі, а летять по воз-духу - виглядають бойові колісниці на великих, але легких колё-сах зі спицями! Колісницям теж дуже багато років, і все-таки вони з'явилися пізніше: спершу людина здогадався зробити вісь непод-Віжн, а колеса обертаються на осі; потім вирішив полегшити колесо - придумав спиці, обід і маточину; ще пізніше - надів на обід для міцності залізну шину. І на все це людині треба було кілька тисяч років.

Але еволюція колеса на цьому не завершилася. В наші дні колесо не тільки оснастилося пневматичної шиною, але й набули "колесо" в "колесі" - шарикопідшипник. Часом воно перестає бути круглим.

Нову еру в створенні коліс відкрили космічні досліджень-ня. Місяцеходи, місячні автомобілі вимагали створення нових типів коліс, хто не боїться ні вакууму ні космічного холоду, ні спеки ...

На поганій дорозі трикутник поворачіватся вниз підставі Указу Президента України третьому, тепер на грунт спирається вже по вісім коліс.А в умовах повного бездоріжжя починає

обертатися весь трикутник.

Кожне з коліс отримує мож

вість як би переступати

через перешкоди.

Сьогодні колеса виготовляють зі спеціальних дуже міцних і легких алюмінієвих сплавів. З кожним роком колесо стано-вится все надійніше і легше. Гумові покришки теж постоян-но змінюють свій хімічний склад і малюнок протектора, благо-Доря чому автомобіль став більш маневреним, зчеплення з до-якого збільшується, знос шин зменшується і навіть витрата палива, хоч незначно, але скорочується.

Потроху зміняться і зовнішній вигляд покришок, наприклад, якщо раніше модель M + S (знак скорочення, який вказує, що шина призначена для руху по брудним і засніжених дорогах), можна було дізнатися по глибоко розчленованому малюнку протектора, то сьогодні її не відрізниш від звичайної літньої покришкі.Сейчас головна особливість зимових шин в іншій якості гуми, виготовленої з морозостійкого суміші, а так само у великій поверхні профілю і в тонкому профілювання так званих дисків. Гума зимових шин м'якше, ніж у літніх, і залишається такою ж в тріскучий мороз. Щілиноподібні прорізи протектора покращують зчеплення з дорогою в зимових умовах, а отже покращують тягове зусилля і ефект гальмування Як недоліки зимових шин щодо літніх можна назвати підвищений знос на твердих, сухих покриттях, гучність і вібронагруженность.

Цікаву модель зимової шини випустила фірма Nokian. На покришках була використана технологія цифрових індикаторів ступеня зносу. У центральній частині протектора розташований ряд цифр від 2 до 8. У завісімос-ти від ступеня зносу шини на поверхні з'являється відповідна цифра, яка вказує залишкову глибину протектора в міліметрах.

Про ГУМОВОЇ шині

На жаль, в давнину люди не записували історію своїх винаходів і відкриттів. Тому імена багатьох видатних винахідників до нас недошлі. Зате можна згадати, ким і як були зроблені деякі ізобретнія в ближчі до нас часи. Наприклад, згадаємо історію гумовою шини, впер-ші одягненою на колесо в 1888 році англійцем Денлопом.

У той час вже входили в моду велосипеди. громіздкі,

будинок камінчику, на кожному горбку, трясся як в лихоманці. І при цьому нещадно деренчав, погрожував ось-ось розвалитися.

Денлопу попався на очі старий гумовий шланг, з кото-рого поливали город, і він подумав: "А що якщо цим шлангом обмотати велосипедний обід?"

Перша ж спроба виявилася вдалою: пружна гума значи-тельно пом'якшувала тряску, і велосипедист без побоювання міг їхати навіть по нерівній дорозі. Але Денлоп не зупинився на цьому, він надув гумовий обруч, і тепер не тільки гума, а й повітря всередині неї приймав на себе різкі поштовхи - влосіпедіст їх майже не відчував.

Заповзятливий англієць не обмежився усовершенствова-ням власного велосипеда і заснував цілу фірму по ви-

ництва гумових шин. Зараз фірма DUNLOP - один з круп-кро виробників авто-шин.

Слідом за шинами для велосипедів стали виготовляти надувні шини для автомобілів, що з'явилися незадовго дотого.Меньше

ста років гумової шині, а вона вже стала звичайною "взуттям" коле-са.

СТАЛЬНОЙ ПІДШИПНИК

Ще один родич колеса - кульковий підшипник.

Цей підшипник теж молодий, і йому від народження менше ста років. Але без нього не обходиться жодна сучасна ма-шина, жоден верстат або двигун.

Що собою являє такий підшипник? Для чого він?

Колесо воза або карети надягалось відразу на вісь. А щоб зменшити тертя між віссю і колесом, осі і маточини змазування-валися спеціальної колісної маззю - дьогтем. До тогож несмаза-нна віз і скрипить препротівним. Змащена - котиться швидше і бесшумнее.

Але ось кінську тягу змінили мотори, двигуни. Швидкість воза не порівняти зі швидкістю сучасного автомобіля. А чим більше швидкість, тим більше труться колеса на осі. Як же бути ? Однією лише мастилом не обійтися: здійснюючи приблизно 500 оборотів в хвилину, колесо незабаром так нагріє вісь, що смаз-ка висохне або випарується.

Що якщо змусити колесо котитися н тільки по дорозі, але і по осі?

Саме так вирішили зробити інженери: помістити між віссю і середньою частиною колеса, маточини, гладкі сталеві кульки. Маточина буде своєї внутрішньої поверхнею котитися по ша-рікам, а кульки - по осі.

Два кільця - велике і поменше, одне в іншому, - а між ними в улоговинці перекочуються сталеві кульки. Ось і напів-чився кульковий підшипник.

Адже якщо ви пам'ятаєте, за допомогою подібних куль, катів-шихся по лотку, був доставлений колись кам'яний постамент для статуї Петра I...

У роликових підшипниках замість кульок між кільцями перекочуються сталеві ролики, що нагадують маленькі катки. Виходить, що ідея таких підшипників відома давним давно. Инженр використовували стару ідею для створення нового механізму - підшипника.

Кулькові і роликові підшипники застосовуються не тільки в автомобілях і не тільки для коліс. Вони в десятки і сотні разів зменшують тертя між будь-якими обертаються деталями ма-шин. Це вже не просто колесо, а колесо в колесі.

Ось куди привела дорога по якій колись покотився прос-тій дерев'яний каток.

ВЕЛИКА РОДИНА КОЛЕСА

На цьому можна було б закінчити розповідь про те, як людина придумала колесо. Але хіба колесо вміє тільки котитися по до-розі?

Майже так само давно, як і транспортні колеса, люди почали застосовувати гончарний круг - винахід древніх ремісничо-ків - гончарів. Наприклад Шумерам, які жили в долині, між річками Тигр і Євфрат, гончарний круг був відома, вже п'ять тисяч років тому. Про це свідчать знахідки архіолог:

по малюнку на глиняних стінках судин вчені здогадуються не лише про те, вручну або на гончарному крузі виготовлені ці судини, але і про структуру самого кола.

Спочатку гончарний круг був невеликим дере-вянний гурток на короткій осі - на кшталт круглого столика. Лівою рукою людина обертав столик, а правою надавав шматку глини на ньому необхідну форму. Посуд на колі виходить набагато красивіше, рівнею, ніж в ручну. А головне, гончару зручніше ле-пити на гонарном колі, він міг тепер наготувати відразу багато глиняних глечиків і мисок - не тільки для себе, і своєї сім'ї, а й на продаж.

А коли з'явився ніжний гончарний круг, який обертали ногою, працювати стало ще зручніше: ліпи обома руками! ..

Інша колесо, яке теж оберталося на місці - водочер-пальне. На нього набивалися ступнькі, по сходинках крокували люди і повертали колесо. Черпаки по колу колеса опускалися, зачерпує воду, а потім виливали її в распреде-лительного жолоб.

Ніхто не пам'ятає зараз, кому першому спало на думку про водячи-ном колесі з лопатями - лопатками. Колесо встановлювалося в річці, вода била лопатки і повертало його.

Для чого служили такі колеса?

Якщо причепити до колеса черпаки, воно само буде зачёрвивать і піднімати воду. А можна попро

сить водяне колесо, щоб воно вра-

щало круглі кам'яні плити - жер-

нова, премаливало зерно - ось і по-

дяная млин. У старовинних книгах,

дійшли до нас, описуються водя-

ні млина, працювали дві тися-

чи років тому.

Від водяного колеса недалеко і до

гребного. Правда, гребне колесо по-

потрібен лише після того, як був

винайдений паровий двигун і впер

ші встановлений на судні, получів-

шим назва пароплав. Це було в

Америці в 1807 році. Людини, пос

троівшего пароплав, звали Роберт

Фультон. Багато тоді не вірили, що параход попливе. Але ось зашлёпалі по воді широкі лопатями - так називаються лопаті гребного колеса, і залізний ковчег зрушився з місця ...

Мабуть, сталеве колесо сучасної водяної турбіни мало схоже на дерев'яне млинове, а ведб вони близькі родинний-ники: і те й інше крутить вода. Тільки млинове колесо при-водить в дію млин, а гідротурбіна - потужну електрос-танці, що виробляє струм для цілого міста з заводами, фабриками, будинками ...

Найважче було придумати найперше колесо. А вже далі, як то кажуть, колеса від коліс пішли. Вони і возять, і пиляють, і важкі вантажі піднімають - в усьому людям помічники.

Поговоримо тепер про вантажопідйомних колесах і машинах.

БЛОК, лебідки, ПОЛИПЛАСТ.

Коли - то машинами називали пристосування для підняття важких предметів: інших машин тоді майже не було. Давньоримський вчений і зодчий Вітрувій так писав у своїх творах дві ти-сячі років тому: машина є "соеденения дерев'яних частин, що представляє великі переваги для підняття вантажів".

Отже, від Віртувія ми дізналися, що машини в той час робили з дерева: очевидно метал цінувався ще занадто дорого.

Розповімо спочатку трохи про простому блоці.

Блок був винайдений, по видимому, в початковий період залоз-ного століття. Це дуже потрібне пристосування, здавалося б могли винайти люди, знайомі з колесом. Однак же, по мають-ся, досить достовірними даними, відомо, що єгиптяни брон-ного століття не піднімали вітрила за допомогою блоку і визначено-но, не користувалися нею на великих будівельних роботах. Пер-ші достовірні свідчення про наявність блоку на барельєфі були виявлені в Ассирії і відносяться до VIII століття до н.е.

Блок - це невелике колесо на осі; по обіду колеса - канавка,

в канавку зручно вкладається мотузка або міцний канат, обх-вативающій блок з трьох сторін. Якщо блок підвісити вище між двох дерев'яних стовпів і до одного з кінців мотузки прив'язати вантаж, то можна, залишаючись на землі, підняти цей вантаж до верхівок стовпів. Саме так влаштований простейщій підйом-ний кран, який згадується Витрувием. Все зручність цього крана в тому, що чловека, залишаючись на землі, тягне за мотузку вниз, а вантаж піднімається вгору.

Блок знайшов собі застосування і в сучасному підйомному кра-ні - в великих кранах з елктріческімі моторами і в обикн-ських лебідках: на вал намотується канат, до якого причіп-льон вантаж, а цей канат перекинутий через коліщатко - блок; вал вер-тится, і канат біжить по коліщатка.

Замість вантажу внизу можна підвісити ще один блок, обернувши і його канатом, а верхній кінець каната міцно закріпити. Потягнеш за вільний кінець - нижній блок поповзе вгору. А до цього блоку (його називають рухомим в відрізняє від неподв-жного верхнього) можна теж прикріпити вантаж за допомогою гака

Для чого ускладнювати конструкцію крана?

Справа в тому, що при підйомі вантажу за допомогою рухомого блоку вдвічі легше тягнути за канат. Хоча щоб підняти вантаж на один метр від землі, доведеться витягати не один, а два метри каната. Адже для того, щоб

підняти підняти рухливий

блок на один метр, потрібно

"Укоротити" канат і зліва і

праворуч на один метр, тобто

всього на два метра.А непід-

Віжн блок не дає виіг-

риша в силі, зате змінює її

напрямок: тягнемо вниз, а

вантаж піднімається вгору.

Блок, який є простей-

шим механізмом, не можна б-

ло виготовити досить де-

шёвим способом, поки не по-

стало залізо і як

матерьяла і як знаряддя про-

ництва. Як би там не б-

ло, але поява блоку Нікополі

ре викликало корінний переворот в області будівництва. Він по-Зволен піднімати і укладати на місце каміння набагато вироб-водительности, ніж за допомогою практикувався в бронзовому столітті способу їх підйому по земляний похилій площині з по-наступним скиданням на потрібне місце.

Рухомі та нерухомі блоки дозволяють в чотири, в шість, у вісім разів "зменшити" вагу вантажу - для цього застосо- ють устройсва з чотирьох, шести, восьми блоків. Такі пристро-тва називають Поліпласт, що в перекладі з грецького озна-чає "багато тягнути". Так ось за допомогою таких машин, у вре-мена Вітруовія будівельники піднімали величезні плити, возв-дили гігантські споруди. Доводилося "багато тягнути" за ве-рёвку, зате непосильний тягар рано чи пізно піднімали і ста-вили на місце.

Винахід стародавніх механіків дожило і до наших днів.

Зубчасті передачі та шківів

Чому вони зубчасті, тому що колеса у них не гладкі, а з зубами.А чому передачі, тому що передають обертання з одного вала (провідного) на інший (ведений).

Зубчастими передачами люди користуються дуже давно. Ще в давньоримських водяних млинах обертання від водяного колі-са передовать жорно за допомогою зубчастих коліс.

На малюнку в старовинної арабської книзі можна побачити, як обертання вітряні колеса передається зубчастими колесами, далі другог механізму.

А для чого потрібно передавати обертання? Чому, наприклад, автомобільний мотор не може відразу обертати колеса?

Вал мотора робить близько тисячі обертів на хвилину. Якби колеса автомобіля завжди оберталися так швидко, автомобіль мчав би зі швидкістю 150 км / год. Так їздити неможливо, навіть по заміському шосе. А вже в місті серед перехресть і све-тофоров шоферові раз у раз доводиться міняти швидкість. Для цього в кожному автомобілі є навіть не дві шестерінки, а ціла коробка зубчастих коліс. Так вона і називається: коробка передач. Зачеплений одна за іншу, шестерінки не тільки пере-дають обертання від двигуна колесам, а й змінюють швидкість вра-щення. Ті ж самі шестерінки можуть крутити колеса і в обрат-ву сторону - автомобіль піде заднім ходом.

Як же працює пара шестерень?

Насамперед зазначимо, що якщо одна з них обертається по часо-виття стрілці, то друга - обов'язково проти. Це означає, зви-ва передача, що складається з пари зубчастих коліс, змінює обертаючись-ня на протилежне. Потрібно взяти обов'язково три, п'ять сім або взагалі будь-непарна кількість число шестерень, що-б остання оберталася в ту ж сторону, що і перша.

Припустимо тепер, що перша з наших шестерень має шістдесят зубів, а друга - двадцять. На скільки оборотів по

повернеться маленька шестерінка, якщо велика зробить повний оборот?

Колись ремінні передачі були поширені всюди: з їх допомогою приводилися в дію верстати на фабриках. Через всю будівлю фабрики під стелею проходив вал із шківами, від яких тягнулися приводні ремені до верстатів.

На сучасних заводах і фабриках такого не побачиш: тепер

кожен верстат має власний електричний мотор і ко-боязка передач. І все ж шківи і приводні ремені ще не за-бити.

ВАЖІЛЬ

"Дайте мені точку опори, і я зрушу Землю". За переказами, ці горді слова належать грецькому математику і механі-ку Архімеда, що жив більше двох тисяч років назад і зробивши-шему чимало видатних винаходів і відкриттів.

Невже Архімед вважав себе таким сілачём?

Ні, він не відрізнявся від інших людей здоров'ям і силою. Але він відкрив закон важеля ...

Важіль - точно так само, як і колесо, входить складовою частиною майже в кожну сучасну машину, верстат, механізм. Еско-ватора риє канаву - його залізна "рука" з ковшем діє як важіль. Шофер змінює швидкість автомобіля за допомогою важеля перемикання швидкостей. Аптекар розвішує порошки на ап-текарскіх дуже точних вагах, головна деталь цих ваг - важіль

Скопуючи грядки на городі, лопата в наших руках теж стано-вится важелем. Всілякі коромисла, рукоятки і коміри все це важелі.

А першою людиною, який застосував важіль, був наш далекий доісторичний предок, палицею зрушувати з місця важкі камені в пошуках їстівних коренів або ховалися під кореня-ми дрібних тварин. Так-так, адже звичайна палиця, що має точку опори, навколо якої її можна повертати, - це і є справжнісінький важіль.

Важіль ще більш давній винахід, ніж колесо.

На ассирійській рельєфі - малюнку, висічений на камені, ми бачимо, як за допомогою важеля люди пересувають гігантську статую. Є багато свідчень, що і в інших стародавніх стра-нах - у Вавилоні, Єгипті, Греції - будівельники широко користування земельними діл-лись важелями при підйомі і перевезення статуй, колон і огром-них каміння. У той час вони не здогадувалися про закон важеля, але вже добре знали, що важіль в умілих руках перетворює важки-лий вантаж в легкий.

Згідно із законом, відкритого Архімедом, у скільки разів короткий кінець важеля (від точки опори до вантажу) менше довгого кінця важеля (від точки опори до місця, де натискає рука), у настільки-ко ж раз полегшується подиманіе вантажу. Правда, щоб підняти зовсім на трохи короткий кінець (його називають коротким плечем важеля), доводиться опускати на значно більшу відстань довгий кінець (його називають довгим плечем важеля).

Архімед був упевнений, що не існує такого важкого гру через, яка б не підняти людині - треба скористатися важелем.

І все ж Архімед перебільшив можливості людини. Окази-ється, щоб зрушити Землю на міліметр довге плече важеля повинно бути більше короткого в 100 000 000 000 трл. раз! Кінець цього плеча виконав би шлях в 1 000 000 трл. кіло-метрів. (приблизно). А на таку дорогу людині знадобилося б багато мільйонів років! ..

20 тис.р. 5 тис.років 800 років рождест.Хрістово 1807г. 1888р.

каток гончарний круг блок млини на вод.кол. гребное кол. рез.шіна

Cловарь ВИНАХОДІВ

Гідротурбіна - водяна турбіна (gidor - по-грецьки "вода").

Гончарний круг - від общеславянских г'рньчь - "горщик", і кrog' - "коло".

Колесо - (походить від загальнослов'янської. Слову індоеврейского характеру коло - "колесо", що збереглося в інших слов'янських мовах і діалектах: ср.др.прусск. Кеlan - "колесо" лат. Colus - "прядка"; др.інд. Carati - " рухатися "; грец. polos -" вісь "і т.д.) - деталь машин і механізмів, має форму диска або обода зі спицями і маточиною. Колесо може вільно обертатися на осі або бути закріпленим на ній. Служить для передає або перетворення обертального руху.

Колісна пара - один з основних вузлів ходової частини вагона або екіпажної частини локомотива. Являє собою вісь з двома насажннимі на неї колесами, які служать для напрямку руху вагонів і локомотивів по рейках. Вогняна колісні пари мають, зазвичай, нерухомо укріплені на осі колеса. У деяких випадках колеса можуть обертатися на осі або переміщатися по ній (зближуватися або розсуватися в залежності від ширини колії).

Колісниця - різновид колісної вози, що застосовувалася при бойових діях і похоронних процесіях, а так само для спортивних змагань.

Коло - від ср.др.герм. hringr - "кільце"; англосаксонської hring - "коло".

Лопатями - лопаті гребного колеса.

Скат - см. Колісна пара.

Спиця - від грец. stypos - "палиця, стебло".

РЕФЕРАТ НА ТЕМУ:

Історія колеса.

зміст:

Про колесо. 3

Предки колеса. 4

Про гумової шині. 9

Сталевий підшипник. 10

Велика родина колеса. 11

Блок. Лебідка. Поліпласт. 13

Зубчасті передачі та шківи 16

важіль 18

Хронологія 20

словник 21

Список літератури 22

Список використаної літератури:

Ф.Г. Лев - "З ЧОГО ВСЕ" (науково - художственная літ-ра 1978)

С.Ліллі - "Люди, машини, історія"

"Енціклопедічскій словник юного механіка"

"Велика Радянська Енциклопедія"

Журнали: "За кермом" (99г.), "Авто" (99г.)