Підводний човен "Святий Георгій"

Підводний човен "Святий Георгій"

Індекс Італійської фірмою "FIAT" на суднобудівної верфі Сан-Джорджіо в м Спеції будувалися невеликі підводні човни, конструктором яких був Чезаре Лауренті. В період 1911-1917 рр. фірма "FIAT" побудувала кілька типів таких підводних човнів, що надійшли на озброєння Італії, Португалії, Бразилії, Іспанії. У січні 1914 р знаходився в Петербурзі директор фірми запропонував Морському міністерству Росії придбати одну з будувалися на верфі Сан-Джорджіо підводних човнів.

Їх відмітною особливістю було те, що вони мали подвійний корпус. Внутрішній міцний корпус розміщувався в середній частині зовнішнього корпусу і обмежувався двома перегородками "високого тиску", що витримують натиск води на глибині 20 метрів. У цьому внутрішньому корпусі розміщувалося все основне устаткування човна, а в підводному положенні - весь екіпаж, крім двох торпедистів, які перебували в носовому відсіку. Поза внутрішнього корпусу в краях човна розміщувалися акумуляторні батареї, діфферентние цистерни і житловий відсік. Умови населеності в житловому відсіку були важкими, на команду з 17 осіб було всього 4 постійних ліжка. Весь корпус ділився водонепроникними перегородками на 7 відсіків, з них 3 знаходилися у внутрішньому корпусі, що забезпечувало непотоплюваність човна при затопленні одного відсіку в надводному положенні або на глибині до 10 метрів.

Водяний баласт розташовувався в межкорпусной просторі, яке по висоті поділялося платформою з загинув, забезпечує стік води з верхньої порожнини при спливанні. З нижньої порожнини межкорпусной простору, що знаходиться нижче вантажної ватерлінії, забортної вода при спливанні откачивалась або продувалася. У верхній частині міцного корпусу розміщувалася проникна легка надбудова. Для поліпшення мореплавства шпігати надбудови закривалися спеціальними заглушками за допомогою тяг, Дехтяренко в дію з палуби. У надбудову прибиралися висувні кормові і носові горизонтальні рулі.

Для забезпечення аварійного спливання на човні було два відривних кіля по 6 т, а для підйому човна на ній були 100-тонні рими. Випробування човнів цього типу показали надмірну остійність в надводному положенні і недостатню схожість човнів на хвилю. Перехід човна на ходу з надводного положення в підводне займав 6-7 хвилин. При будівництві човнів застосовувався метод натурного макетування середній частині міцного корпусу, що значно прискорювало роботи з монтажу пристроїв і трубопроводів.

Для ознайомлення з човном до Італії була направлена ​​комісія під головуванням начальника підводної частини Головного управління кораблебудування генерал-майора Є.П. Єлісєєва. 22 травня 1914 був укладений контракт на придбання човна, який передбачає перехід човна під італійським прапором в Севастополь, де повинна бути проведена остаточна приймання човна і передача її Російському флоту. 22 червня човен був спущений на воду і почалися добудовні роботи і випробування. Однак, у зв'язку з початком 1-ою світовою війною, італійський уряд, посилаючись на вимогу Гаазької конвенції, заявило про неможливість продажу підводного човна воюючою країні. 18 лютого 1915 року ця човен увійшов до складу італійського флоту під назвою "Argonauta". Після вступу Італії у війну на боці Антанти для формування флотилії Північного Льодовитого океану 25 жовтня 1916 був оформлений замовлення на придбання нового човна. У Росії передбачалося назвати цей човен "Ф-1".

Командиром був призначений старший лейтенант І.І. Ризнич, який разом з екіпажем в березні 1917 року прибув у м Спецію. Підводному човні присвоїли найменування "Святий Георгій". 8 квітня 1917 року "Святий Георгій" спустили на воду, 7 травня були підняті російський прапор, гюйс і вимпел. Випробування човни і навчання екіпажу тривали до початку червня. 13 червня човен в супроводі пароплава перейшла до Генуї для остаточного приготування до переходу в Архангельськ. Легендарний перехід підводного човна "Святий Георгій" розпочався 18 червня 1917 г. Перші дні походу ледь не виявилися трагічними. Підводний човен помилково атакував іспанська крейсер, але човен встигла зануритися під воду. За Гібралтаром човен потрапила в сильний шторм. Хвилі захльостували рубочний люк, помпи ледь встигали відкачувати надходить воду. Довелося зробити зупинку в Лісабоні. Перехід до Плімута пройшов порівняно спокійно і 22 липня човен пришвартовані в Плімуті. Стоянка тривала до 20 серпня.

У Північному морі на траверзі мису уредіть човен була атакована німецьким підводним човном, торпеда пройшла по кормі. 4 вересня "Святий Георгій" досяг мису Нордкап, а 6 вересня в супроводі англійського тральщика "Iceland" прибув в Іоканьга. Перечекавши сильний шторм, "Св. Георгій" 9 вересня ошвартувався у Соборній пристані Архангельська. У спеціальному наказі морського міністра особливо відзначалася складність "блискучого, виняткового за умовами плавання переходу ... понад 5000 миль ... досконалого підводним човном малої водотоннажності через цілий ряд зон розташування ворожих підводних човнів, мінних загороджень і т.п.". Командир човна І.І. Ризнич був нагороджений орденом св. Володимира 4 ступеня з мечами і бантом, а судновий комітет човни представив його до нагородження "Георгіївським хрестом".

Незабаром з'ясувалася непристосованість човна до холодних північних водах. За конструктивними особливостями човен не могла діяти при температурі нижче 0 градусів, тому що частина трубопроводів перебувала в надбудові вище ватерлінії, при обмерзання заглушок шпігатов надбудови ставало неможливим занурення, у внутрішніх приміщеннях відсутня не тільки система теплоізоляції, але і дієва система опалення. В кінці жовтня човен поставили в док, спеціальна комісія Морського генерального штабу одностайно визнала човен недієздатною в місцевих умовах і запропонувала відправити її на Балтику або Чорне море для використання в літню пору. Весною 1918 р човен почали готувати для перекладу внутрішніми водними шляхами на Балтику. До серпня ремонт човна був завершений, відремонтовані всі механізми, крім лівого дизеля. Захоплення Архангельська інтервентами змінив всі плани. Щоб човен не дісталася як трофей і не була уведена в Англію, екіпаж повів човен вгору по Північній Двіні, привів її в непридатний стан і викинув на мілину. Взимку 1918-1919 рр. човен знову ввели в дію. 28 березня 1919 р командир човна лейтенант П.І. Лазаревич пропонував човен або роззброїти, або використовувати для охорони промислів. Однак, ця пропозиція прийнято не було і в листопаді 1919 р човен перевели до Мурманська, де вона залишалася до приходу частин Червоної Армії. 7 травня 1920 р човен перейменували, присвоївши їй найменування "Комунар", і включили до складу Морських сил Північного флоту. Влітку човен перейшла в Архангельськ, де пройшла докування, її доозброїти двома кулеметами.

У серпні-вересні "Комунар" разом з плавбази "Соколіца" двічі виходила в південну частину Білого моря. На зиму човен перейшла в Мурманськ. Влітку 1921 року знову виник план перекладу човна на Балтику, але в серпні її законсервували і здали на довгострокове зберігання в Архангельський військовий порт. Обстеження, проведене в 1923 р, показало, що знаходилася на плаву човен отримала ряд ушкоджень, частина механізмів пропала. 5 червня 1924 р човен списали, передали в фондову комісію для розбирання на метал. Однак, човен не розрізали, вона потрапила в Епрон і ще кілька років використовувалася в якості суднопіднімального понтона.

Тактико-технічні елементи

озброєння