Проект виконання робіт на ремонт автомобільної дороги М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський до
|
Скачати 69.51 Kb.
|
|
| Дата конвертації | 28.03.2018 |
| Розмір | 69.51 Kb. |
| Тип | реферат |
|
|
-
Навігація по даній сторінці:
- Підготовка території будівництва
- Влаштування вирівнюючого шару
- Пристрій шорсткою поверхневої обробки
- Перелік документів необхідних при будівництві автомобільних доріг
ПРОЕКТ ВИРОБНИЦТВА РОБІТ НА РЕМОНТ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський ДО КОРДОНУ З УКРАЇНИ (НА ДНІПРОПЕТРОВСЬК, КИШИНІВ) КМ51 + 000 - КМ62 +000, у Волгоградській області (влаштування поверхневої ОБРОБКИ) м Губкинський 2010р "ЗАТВЕРДЖУЮ" Головний інженер ЗАТ «Сервісна Нафтова Компанія» Калюжний В.М. _____________ «____» ___________2010 року. завдання на розробку ППР на ремонт автомобільної дороги М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський до кордону з Україною (на Дніпропетровськ. Кишинів) км 51 + 000 - км 62 + 000 у Волгоградській області (влаштування поверхневої обробки). Генеральний підрядник: ЗАТ «Сервісна Нафтова Компанія» Замовник: ФДМ «Управління автомобільної магістралі Москва-Волгоград Федерального дорожнього агентства" (ФДМ упрдор «Каспій») Вихідні дані для розробки ППР: - проектно-кошторисна документація на ремонт автомобільної дороги М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський до кордону з Україною (на Дніпропетровськ. Кишинів) км 51 + 000 - км 62 + 000 у Волгоградській області (влаштування поверхневої обробки). Обсяг робіт: - розлив в'яжучого - 3т - влаштування вирівнюючого шару з асфальтобетонної суміші - 700т; - влаштування поверхневої обробки - 108 600м 2. Зведенні про наявність машин і механізмів, робочих кадрів в ТОВ СК «Лідер» наведені у відповідних додатках до завдання. Термін виконання до 31 липня 2010р. Проект виробництва робіт розроблений в трьох примірниках і після затвердження 1 примірник передається замовнику ФДМ упрдор «Каспій» і 2 примірники підряднику ТОВ СК «Лідер». ЗМІСТ 1. Пояснювальна записка. 4 2. Відомість обсягів робіт. 5 3. Схема ділянки дороги. 6 4. Транспортна схема постачання матеріалів. 7 5. Відомості про наявність робочих кадрів. 8 6. Відомості про наявність машин і механізмів. 9 7. Розлив в'яжучих матеріалів. 11 8. Пристрій вирівнюючого шару. 13 9. Пристрій шорсткою поверхневої обробки. 18 10. Технологічна схема розливу в'яжучих матеріалів. 23 11. Технологічна схема пристрою вирівнюючого шару з крупнозернистого асфальтобетона24 12. Технологічна схема пристрою шорсткою поверхневої обробки. 25 13. Лінійний календарний графік. 26 14. Графік потреби в матеріалах і виробах. 27 15. Графік потреби в робочих кадрах. 28 16. Графік потреби в машинах і механізмах. 29 17. Схема операційного контролю якості робіт. 30 18. Охорона праці і техніка безпеки. 33 19. Схема організації руху при дорожніх роботах на половині проїжджої частини. 36 Додаток 1. 37 1. Пояснювальна записка Ремонт автомобільної дороги М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський до кордону з Україною (на Дніпропетровськ, Кишинів) км 51 + 000 - км 62 + 000, Волгоградська область (влаштування поверхневої обробки) М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський до кордону з Україною (на Дніпропетровськ, Кишинів) км 51 + 000 - км 62 + 000 проходить по території Городищенського району Волгоградської області. Федеральна автомобільна дорога М21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський - кордон з Україною має протяжність 360 км. Далі дорога переходить в магістраль в напрямку Дніпропетровська (Україна), Молдови та її столиці - м Кишинева. На території РФ, в районі селища Ліховской, траса М21 має перетин з трасою М4 «Дон». Напрямки: Волгоград, Калач-на-Дону, Морозовск, Біла Калитва, Каменськ-Шахтинський, Донецьк (Росія, районний центр, не плутати з Українським), Україна, Луганськ, Дніпропетровськ, Кіровоград, Молдова, Кишинів. В межах РФ дорога проходить по території Волгоградської і Ростовської області. Дорога проходить в умовах степової среднехолмістой місцевості. Покриття дороги асфальтобетонне. Ширина проїжджої частини - 7м. Температурний режим за даними багаторічних спостережень не перевищує в січні -17. Літо досить спекотне, сухе. Середня температура липня + 28 ° С. Ряд ділянок, що потребують підвищеної уваги водія: з крутими спусками і підйомами 88 км, 130 км, 275 км, з крутими поворотами 37 км, 355 км, 370 км, 379 км. Дорога перетинає Цимлянське водосховище (у м Калач-на-Дону), річки: Чир (у м суровикино), Сіверський Донець (у м Біла Калитва). Всі мости мають вантажопідйомність 60 і більше тонн. Автодорога М-21 Волгоград - Каменськ-Шахтинський до кордону з Україною (на Дніпропетровськ, Кишинів) км 51 + 000 - км 62 + 000 загальною протяжністю 11км проходить в среднехолмістой місцевості. Розглянутий ділянку ремонту являє собою автодорогу з параметрами II технічної категорії. 1.2 Технічні параметри 1 .Протяженность ділянки - 11км 2.Шіріна існуючого земляного полотна -15 м 3.Шіріна проїжджої частини 7,5м 4. Число смуг руху 2 5.Расчетная швидкість 120 км / год. 6.Шіріна узбіч 3,75 м х 2. 7.Тіп дорожнього одягу - капітальний. 8.Покритіе - асфальтобетонне Підготовка території будівництва Перед початком ремонту виконуються наступні види робіт: - відновити вісь траси; - узгодити з органами ДАІ схеми організації дорожнього рух на період ремонтних робіт; дорожній одяг На всьому протязі ремонтованої ділянки передбачено виконання шорсткою поверхневої обробки з виконанням в місцях сильного руйнування покриття вирівнюючого шару з гарячої щільної асфальтобетонної суміші тип Б марки II. 2. Відомість обсягів робіт
3. Схема ділянки дороги Волгоград
Каменськ-Шахтинський 4. Транспортна схема постачання матеріалів
5. Відомості про наявність робочих кадрів
6. Відомості про наявність машин і механізмів
7. Розлив в'яжучих матеріалів Роботи по розливу в'яжучого виробляють в суху погоду при температурі повітря не нижче +10 ° С. Дорожнє полотно для розливу в'яжучого готується заздалегідь і має бути сухим і чистим. На ділянках дороги, що мають нахил більше ніж 4%, для зменшення розтікання в'язкого по полотну, розлив виробляють при русі автогудронатора на підйом. При роботі автогудронатора необхідно стежити за тим, щоб в'яжучий було розлито рівномірно (повинно бути перекриття суміжній смуги на 10-15 см), струменя в'яжучого повинні бути лентообразние. При розливі слід витримати правильний подовжній стик оброблюваних смуг і збіг кордону розливу з крайкою оброблюваного покриття. У транспортному положенні для збільшення кута з'їзду слід піднімати розподільники з підтягнутими соплами значно вище. Поворот розподільників соплами вгору попереджає закупорку сопел застиглим матеріалом. До роботи на машині допускається тільки кваліфікований персонал, що пройшов навчання роботі на машині і інструктаж з техніки безпеки, які виконують вимоги охорони праці мають інструкції з охорони праці. Склад робіт: а) при наявності цистерни в'яжучими матеріалами: - установка автогудронатора у місця завантаження; - приєднання шланга до штуцера приймального трубопроводу і опускання в горловину цистерни; - включення насоса і наповнення цистерни в'язким матеріалом; - вимикання насоса; - прибирання шланга. б) при розливі в'яжучого: - наповнення цистерни автогудронатора в'язким; - установка автогудронатора на місці розливу - машиніст автогудронатора і помічник машиніста встановлюють автогудронатор на місці розливу; - установка розподільних труб на задану висоту - за допомогою кульових з'єднань розподільчої системи виробляють установку розподільних труб на висоту 200-250 мм над оброблюваною поверхнею; - установка додаткових розподільних труб при необхідності - при розливі в'яжучого на ширину, що перевищує довжину середнього розподільника, тобто більше 4-х метрів, машиніст автогудронатора і помічник машиніста знімають кришки, що знаходяться на фланцях, прикріплених на кінцях труби, а до фланців кріплять проміжні або кінцеві розподільники - чотири проміжних довжиною 1 м і два кінцевих довжиною 0,5 м; - підбір і установка сопел відповідно до норм розливу в'яжучого матеріалу - в залежності від витрат в'яжучого машиніст автогудронатора і помічник проводять заміну сопел. Для цього вони вкручують в приварену до труби планку розподільника з різьбовими отворами сопла потрібного розміру; - включення та випробування системи розподілу в'яжучого - перед початком процесу машиніст автогудронатора і помічник машиніста автогудронатора виробляють випробування системи розподілу - включення насоса; - розлив в'яжучого з додатковим підігрівом - машиніст починає рух автогудронатора по смузі розливу з робочою швидкістю 5-10 км / год, помічник машиніста стежить за тим, щоб було рівномірний розподіл в'яжучого матеріалу на задану ширину і строго дотримувалися норми розливу на всьому протязі оброблюваної смуги. Струмені в'яжучого, що виходять з сопел, повинні бути лентообразной і не повинні накладатися одна на інші; - вимикання насоса - помічник машиніста автогудронатора включає насос, машиніст автогудронатора направляє автогудронатор на узбіччя; - зняття додаткових труб і прочищення труб і сопів - знімають додатково встановлені труби, а потім прочищають їх. 8. Пристрій вирівнюючого шару При влаштуванні вирівнюючого шару покриття з асфальтобетонної суміші виконують такі технологічні операції: • очищення підстави від пилу і бруду; • розлив бітуму по асфальтобетонному покриттю; • укладання і ущільнення щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші. Асфальтобетонна суміш повинна відповідати вимогам ГОСТ 9128-97 «Суміші асфальтобетонні, дорожні, аеродромні і асфальтобетон. Технічні умови". Укладання асфальтобетонної суміші виробляють асфальтоукладачем VogelSuper. Температура асфальтобетонної суміші повинна бути не нижче 120ºС. Суміш ущільнюють самохідними котками HD75 Hamm-2шт, ДУ-84-2шт. Кількість проходів уточнюють за результатами лабораторних випробувань вирубок з асфальтобетонної основи. Влаштування вирівнюючого шару асфальтобетонного покриття повинно здійснюватися в суху погоду при температурі навколишнього повітря: навесні і влітку не нижче 5 ° С, восени не нижче + 10ºС. Поверхня верхнього шару до укладання асфальтобетонної суміші повинна бути очищена від пилу і грязізадва проходу по одному сліду поливомийні машини КДМ-130. Поперечні сполучення повинні бути перпендикулярні осі дороги, при цьому кінці раніше покладеної смуги повинні бути обрізані вертикально без зламів і змащені бітумом. Попередньо необхідно здійснити прорізом раніше покладеного і ущільненого шару асфальтобетонного підстави на всю його товщину по осі поперечного шва нарізувачем з алмазними дисками, а потім «холодної» фрезою або в окремих випадках відбійним молотком видалити зайвий матеріал в яку готували зоні за лінією стику. Величина обрізки кінця раніше покладеної смуги повинна визначається 3-х метровою рейкою, що прикладається в поздовжньому положенні в місці сполучення. Поперечний стик (робочий шов) доцільно влаштовувати в одну лінію без освіти уступів. Укладання асфальтобетонної суміші роблять у наступній послідовності; • підвезення гарячої асфальтобетонної суміші для вирівнюючого шару покриття автомобілями-самоскидами; • вивантаження суміші в бункер асфальтоукладача; • розподіл суміші асфальтоукладачем; Транспортування асфальтобетоннойсмесі проізводятавтомобілямі-самоскидами КамАЗ-6522. Тривалість транспортування гарячих асфальтобетонних сумішей повинна встановлюватися за умови забезпечення їх мінімальною температурою при укладанні та ущільненні, зазначеної в табл. 14 СНИП 3.06.03-85 «Автомобільні дороги». Асфальтобетонна суміш, що має температуру вище або нижче зазначеного в СНиП інтервалу, повинна бути забракована і повернута на АБЗ. Щоб уникнути охолодження суміші при транспортуванні в прохолодну погоду кузова автомобілів-самоскидів слід обладнати подвійними стінками для обігріву газами і закривати водонепроникним пологом. Краї полога повинні накривати борту кузова і зміцнюватися на дерев'яній рамі. При вивантаженні суміші в бункер асфальтоукладача автомобіль-самоскид повинен зупинятися в безпосередній близькості перед асфальтоукладачем, що не відштовхуючи його назад. У контакт з автомобілем-самоскидом повинен входити асфальтоукладальник. Автомобіль-самоскид не повинен чинити тиск на приймальний бункер асфальтоукладача. Перед вивантаженням кузов автомобіля-самоскида слід злегка підняти, щоб суміш сповзла до заднього закритому борту. Такий прийом дозволяє вивантажити суміш в бункер асфальтоукладача у вигляді єдиної маси після відкриття заднього борта автомобіля-самоскида. Слід зазначити, що вивантаження асфальтобетонної суміші безпосередньо з кузова автосамосвала призводить до усадки асфальтоукладача, в результаті якої зменшується товщина шару, що укладається. У міру вироблення суміші і зниження навантаження на механізм товщина шару збільшується. В кінцевому підсумку порушується рівність смуги укладання і, як наслідок, знижується якість ущільнення і рівність готового покриття. Залежно від ширини покриття визначають число і ширину укладаються смуг. Асфальтоукладальник в процесі роботи виконує такі технологічні операції: • прийом асфальтобетонної суміші з транспортних засобів; • подачу асфальтобетонної смесіна підготовлену та ущільнену основу; • распределеніесмесі по ширині укладається полосислоем заданої товщини; • профілювання асфальтобетонної суміші з необхідним поперечним ухилом і поздовжнім профілем відповідно до проектними оцінками поверхні укладається покриття; • попереднє ущільнення шару, що укладається; • обробку (вигладжування) поверхні укладається покриття. Температура асфальтобетонних сумішей при укладанні в конструктивні шари дорожнього одягу повинна відповідати вимогам ГОСТ 9128-97. При роботі одним укладальником для забезпечення гарного сполучення смуг по осі покриття необхідний періодичний перехід укладальника з однієї смуги на іншу. Оптимальна довжина ходу асфальтоукладача встановлюється в залежності від температури повітря (табл. 1). Таблиця 1
Примітка. При високих позитивних температурах довжина смуги укладання може дорівнювати довжині змінної захватки (але не більше 300 м). У процесі виконання робіт слід виконувати наступні рекомендації: • при невеликих перервах в надходженні асфальтобетонної суміші не слід витрачати всю наявну в укладачі суміш, а залишати робочі органи укладальника заповненими до приходу наступного автомобіля-самоскида; • при тривалих перервах вся суміш, наявна вукладчіке, повинна бути покладена, чтобине допустити її охолодження; • в кінці зміни або при тривалих перервах протягом зміни необхідно підготувати кінець покладеної смуги до пристрою поперечного вертикального стику для подальшого продовження робіт. Поперечний стик виконують двома способами: - простий стик; - клиновий стик. Вибір способу залежить від того, буде чи ні здійснюватися по укладеній смузі рух транспорту в період між закінченням і відновленням будівництва. У разі якщо рух транспорту не передбачено, влаштовують простий стик.Для цього при закінченні зміни в кінці смуги укладають наполегливу дошку, закріплюючи її металевими милицями. Суміш вручну підсипають до дошки і ущільнюють катками. Причому необхідно, щоб катки ущільнювали суміш безпосередньо до лінії стику. Для якісного ущільнення необхідно в кінці смуги укласти дошки для сходу катка. Товщина дощок повинна дорівнювати товщині ущільненого асфальтобетонного шару. При поновленні робіт дошки прибирають, місце сполучення розігрівають пальниками інфрачервоного випромінювання. Край раніше покладеної суміші після її розігріву змащують гарячим бітумом. Якщо по укладеному шару передбачено рух транспорту, то в кінці покладеної смуги необхідно влаштувати поперечний клиновий стик. З боку покладеної смуги формується вертикальна кромка так само, як при влаштуванні простого стику, за допомогою наполегливої дошки. Потім підсипають асфальтобетонну суміш, формуючи з неї клиновидний скат від верхньої кромки дошки до основи. Щоб рухомий транспорт не вибивав дошку з покриття, вона повинна бути рівною і мати ту ж товщину, що і ущільнений асфальтобетонний шар. При поновленні робіт на ділянці необхідно видалити асфальтобетонний скат, зняти наполегливу дошку. Вертикальну кромку раніше покладеної смуги розігріти пальниками інфрачервоного випромінювання, змастити гарячим бітумом. Ущільнення асфальтобетонної суміші слід починати після її укладання на смузі 8-10 м, дотримуючись температурний режим, зазначений у табл. 14 СНиП 3.06.03-85 «Автомобільні дороги». В даній технологічній карті передбачено ущільнення гарячих асфальтобетонних сумішей ланкою самохідних котків з гладкими металевими вальцями, яке складається з: легких катків HD75 Hamm і важких - ДУ-84. Ковзанки повинні мати гладкі, добре відшліфовані вальці, що необхідно для отримання якісної поверхні покриття. Для запобігання прилипання суміші вальці слід змочувати водою, сумішшю води і гасу (1: 1) або однопроцентним водним розчином відходів соапсток. Така операція є обов'язковою умовою якісного ущільнення і нормальної роботи ковзанки. Необхідно строго регулювати подачу антиадгезійних складів, зайвий витрата яких негативно позначається на якості асфальтобетонного шару. Не слід застосовувати для змащення вальців соляровое масло і топковий мазут, що розчиняють плівку бітуму на поверхні покриття. Загальна кількість проходів гладковальцовими ковзанок по одному сліду залежить від складу суміші і погодних умов і становить орієнтовно для легких - 2-4, важких -15-18. Число проходів встановлюють пробним ущільненням з перевіркою щільності. Ущільнення починають легкими котками, закінчують важкими. При роботі двома асфальтоукладальник катки повинні рухатися від кромок до середини покриття, потім від середини до крайок, перекриваючи кожен слід ковзанки на 20-30 см. При ущільненні першої смуги вальці легкого котка не повинні наближатися більш ніж на 10-15 см до краю, зверненої до осі дороги. Ця смуга ущільнюється важким катком з перекриттям сполучення на 20-30 см. Ущільнення другої смуги починають важким катком по подовжньому сполученню з раніше покладеної першої смугою, а потім за традиційною схемою спочатку легкими, потім важкими катками від кромки покриття. При роботі одним асфальтоукладачем ущільнення другий свежеуложенной смуги починають по подовжньому сполученню з раніше укладеною смугою. Ущільнення стику слід починати з наїздом на «холодну» смугу на відстань 50 см. Другий прохід - з наїздом 5-20 см. У такому випадку основне уплотняющее вплив виявляється на суміш, що знаходиться в області стику. Суміш подається в сторону стику до тих пір, поки рівень свежеуложенной смузі не зрівняється з рівнем сусідньої. На початку процесу ущільнення швидкість ковзанок повинна бути 1,5-2 км / год, а після п'яти-шести проходів по одному сліду її збільшують до 3,5 км / год. При першому проході гладковальцовими катковведущіе вальцидолжни бути попереду. Щоб уникнути утворення нерівностей неследует зупиняти катки на гарячій асфальтобетонної суміші. Після попереднього ущільнення (двох-трьох проходів легкого котка) необхідно перевірити поперечний ухил і рівність покриття за допомогою триметрової рейки. Просвіт між нижньою площиною рейки і поверхнею покриття не повинен перевищувати 3 - 5мм. Виявлені нерівності повинні виправлятися після перших же проходів катка. Одночасно повинні усуватися і інші дефекти (раковини, зазори, скупчення щебеню, тріщини, напливи і ін.). При виправленні нерівностей необхідно: • вирубати дефектну ділянку; • обмазати краю і дно вирубаного місця ( «ящика») Гарячим в'язким бітумом; • заповнити «ящик» гарячої асфальтобетонної сумішшю; • ущільнити. Шви повинні бути паралельні і перпендикулярні осі дороги. Ознакою достатнього ущільнення покриття є відсутність сліду від проходу задніх вальців важких котків. Контроль щільності асфальтобетонного шару в процесі ущільнення рекомендується здійснювати експрес-методами. Коефіцієнт ущільнення покриттів повинен бути не нижче: 0,99 - для щільного асфальтобетону типів А і Б. Найбільш достовірні значення коефіцієнта ущільнення отримують при випробуванні зразків (кернів), отобраннихізпокритія. В цьому випадку необхідно після ущільнення нижнього шару покриття передбачити організаційний перерву, тривалістю не менше двох змін, для лабораторних випробувань. Безпека виробництва робіт. До роботи по влаштуванню асфальтобетонних покриттів допускаються особи не молодше 18 років, які пройшли попередній медичний огляд, а також навчання та інструктаж з безпеки праці. Особи, які допускаються до експлуатації дорожніх машин (асфальтоукладача, автогудронатора, ковзанки), повинні мати посвідчення на право роботи на них. При роботі машин з улаштування покриттів необхідно дотримуватись вимог, викладених в СНиП III-4-80. При проведенні робіт необхідно вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху. З цією метою на ділянках проведення робіт до їх початку встановлюють тимчасові дорожні знаки, огородження і напрямні пристрої, а в необхідних випадках влаштовують об'їзд. Огорожа місця робіт виробляють за допомогою огороджувальних щитів, штакетного бар'єрів, стійок, вешек, конусів, шнурів з кольоровими прапорцями, сигнальних вогнів. Установку технічних засобів організації руху проводять відповідно до ВСН 37-84. Схеми організації руху і огорожі місць робіт незалежно від того, є вони типовими або індивідуальними, а також терміни проведення робіт затверджуються керівником дорожньої організації та узгоджуються з органами ДАІ, При складанні схем організації руху в місцях проведення дорожніх робіт необхідно забезпечити виконання наступних вимог: • попередити заздалегідь водіїв транспортних засобів і пішоходів про небезпеку, викликаної дорожніми роботами, і показати характер цієї небезпеки; • чітко визначити напрямок об'їзду, наявних на проїжджій частині перешкод, а при влаштуванні об'їзду ділянки - його маршрут; • створити безпечний режим руху транспортних засобів і пішоходів на підходах і на ділянках проведення дорожніх робіт. При роботах, що мають рухливий і короткостроковий характер, тимчасові знаки можна розміщувати на переносних огороджувальних бар'єрах, щитах, а також на автомобілях і самохідних дорожніх машинах, що беруть участь в роботі. У темний час доби дорожні машини і обладнання повинні знаходитися за межами земляного полотна. У разі неможливості виконання цієї вимоги дорожні машини повинні бути огороджені з обох сторін бар'єрами з сигнальними ліхтарями жовтого кольору, запалювали з настанням темряви, з установкою бар'єрів на відстані 10-15 м від машини. Виконання вимог по організації руху і техніки безпеки в місцях виробництва дорожніх робіт покладається на інженерно-технічний персонал, який безпосередньо керує виробництвом робіт (керівника організації, головного інженера, начальника дільниці, виконроба, майстра). 9. Пристрій шорсткою поверхневої обробки Поверхневу обробку влаштовують, як правило, в літній і теплий періоди року, на сухому і достатньо прогрітому покритті при температурі повітря не нижче + 15 ° С. Послідовність пристрою шорсткою поверхневої обробки наступна: - підготовчі роботи; - безпосереднє пристрій одиночної шорсткою поверхневої обробки; - догляд за шаром одиночній шорсткою поверхневої обробки. Підготовчі роботи включають: - усунення дефектів на проїжджій частині; - вибір і заготовку щебеню і в'яжучого; - вибір вихідної орієнтовною норми витрати щебеню і в'яжучого; - підбір, налагодження та ремонт обладнання і машин, що входять до складу спеціалізованого загону; - навчання і підготовку обслуговуючого персоналу машин і механізмів. Безпосереднє пристрій шорсткою поверхневої обробки здійснюється в наступній послідовності: - попереднє очищення поверхні від пилу і бруду поливомийні машиною КДМ-130; - уточнення норм витрат матеріалів; - завантаження щебеню і в'яжучого в Чіпсілер-40; - синхронне розподіл в'яжучого і щебеню на поверхню проїжджої частини; - ущільнення свежеуложенного шорсткого шару самохідними котками ДУ-100-2шт; - догляд за свежеуложенной шорсткою поверхневою обробкою. Період формування свежеуложенного шару повинен становити не менше 10 діб. Підготовчі роботи На ділянках, обраних для пристрою шорсткою поверхневої обробки, усунення дефектів на проїжджій частині виконується відповідно до вимог ВСН 24-88. Влаштування вирівнюючого шару повинно бути виконано мінімум за 7 днів до початку облаштування шорсткою поверхневої обробки. Щебінь і в'яжучий, плановані до пристрою одиночній шорсткою поверхневої обробки, піддаються комплексним лабораторним випробуванням. За результатами випробувань робиться висновок про їх відповідність вимогам ГОСТ 8267-93, ГОСТ 22245-90. У разі наявності підвищеного вмісту пилувато-глинистих частинок і нефракціонованого щебеню застосовують дробильно-сортувальні агрегати, що забезпечують отримання фракцій щебеню 10-15 мм, а також для миття для очищення і знепилювання, транспортери для переміщення щебеню. Влаштовується майданчик для сушки і складування щебеню. При поганому зчепленні щебеню і в'яжучого використовують щебінь, попередньо оброблений в'язким в установці, і різні поверхнево-активні речовини в якості добавок до в'язкому. Додатковою підгрунтовки робити не потрібно. В осінньо-зимово-весняний період проводяться ремонт і налагодження машин та обладнання, які входять до складу спеціалізованого загону по влаштуванню шорсткою поверхневої обробки. Для пристрою шорсткою поверхневої обробки використовується машина синхронного розподілу в'яжучого і щебеню Чіпсілер-40. Основні технічні характеристики цієї машини наведені в табл. 3. На машині Чіпсілер-40 перевіряється точність роботи систем розподілу в'яжучого і щебеню, а також нагріву і підтримки робочої температури в'яжучого. На рівному майданчику проводиться настройка і підбір режимів розподілу в русі. Режими підбираються з урахуванням досягнення фактичних витрат щебеню значення уточненої середньої норми витрати. Таблиця 3.
Мал. 1. Синхронне розподіл в'яжучого і щебеню Автосамосвал і автобітумовози обрані з розрахунку кратності відносини ємності кузова і цистерни машини Чіпсілер-40 до ємності кузова і цистерни автосамоскиду і автобітумовози. Навантажувач повинен забезпечувати завантаження щебеню в кузов машини Чіпсілер-40 на висоту не менше 2,7 м. Таблиця 4.
Влаштування поверхневої обробки Попереднє очищення поверхні дороги від пилу і бруду, що проводиться для забезпечення якісного зчеплення в'яжучого з покриттям, виконується спеціалізованими машинами: КДМ-130. Покриття очищається за два - п'ять проходів по сліду. На споруджуваних дорогах очищення поверхні допускається не виконувати. Уточнення норми витрати матеріалів здійснюється перед початком виконання робіт. Уточнена норма витрати бітуму визначається по табл. 5 з поправками, які враховують фактичні умови виробництва робіт, згідно табл. 2. Таблиця 5
4.3 Безпосередньо перед розподілом матеріалів необхідно перевірити: - температуру бітуму в баку в'яжучого (не менше плюс 160 ° С); - стан фільтра в'яжучого, форсунок гребінки; - висоту гребінки над поверхнею проїзної частини, що встановлюється відповідно до схеми на рис. 2; Пристрій шорсткою поверхневої обробки не повинно починатися і закінчуватися на заокругленні з радіусом менше 15-20 м. Розподіл бітуму заборонено виробляти при сильному, більше 8 м / с, вітер (через деформацію струменя в'яжучого). Для забезпечення якості пристрою поперечного стику і запобігання надлишкового розподілу матеріалів наступного шару на попередній, необхідно укладати на кінець шорсткого шару попередньої захватки (0,3-0,7 м укладеного шару) непромокальний матеріал (промаслений папір, толь або руберойд). Розподіл матеріалів слід починати над місцем, де розташований непромокальний матеріал. Відразу після розподілу в'яжучого і щебеню над поперечним стиком непромокальний матеріал необхідно прибрати. Для зменшення кількості поперечних стиків необхідно проводити розподіл матеріалів без зупинок машини, на всю довжину захватки. Для забезпечення якості пристрою поздовжнього стику розподіл бітуму з боку стику виконується на 0,20м-0,25 ширше, ніж розподіл щебеню (це досягається закриттям крайней заслінки щебеню). При влаштуванні суміжній смуги розподіл бітуму виконується з подвійним перекриттям (накладенням) на суміжну смугу з шириною 0,20м-0,25 і розсипом щебеню на отриманий стик. Залежно від максимальної ширини розподілу матеріалів машиною і ширини проїзної частини в поперечнику дороги, визначаються кількість і ширина смуг розподілу по ширині асфальтобетонного покриття. Пристрій поздовжніх смуг виконується послідовно без розривів по ширині дороги від однієї кромки покриття до іншого. Типова схема розподілу матеріалів приведена на рис. 3. Після закінчення робочого дня шорсткий шар повинен бути покладений на всю ширину проїжджої частини дороги і закінчуватися єдиним поперечним стиком.
Рис. 2. Фото і схема розподілу в'яжучого з форсунок в залежності від висоти гребінки над поверхнею 4.4 Ущільнення свежеуложенного шару проводиться відразу за проходом машини з синхронним розподілом в'яжучого і щебеню 5-6 проходами самохідного котка ДУ-100-2шт. Остаточне формування шару відбувається під дією проходить транспорту при обмеженні швидкості руху до 40 км / ч. Період формування свежеуложенного шару повинен становити не менше 10 діб. 4.5 Догляд за свежеуложенной шорсткою поверхневою обробкою включає в себе наступні операції: - обмеження швидкості руху до 40 км / год; - регулювання руху транспорту по всій ширині проїзної частини за допомогою напрямних парканчиків; - прибирання не прижився щебеню щіткою поливомийні машини або КДМ не пізніше однієї доби після закінчення ущільнення (СНиП 3.06.03-85); -доуплотненіе катком ДУ-100. 4.6 На якість шорсткою поверхневої обробки негативно впливають різні обурення, а також характерні помилки і порушення технології робіт: - нерівномірний розподіл бітуму на покриття через великій швидкості вітру у поверхні дороги; - нерівномірний розподіл бітуму на покриття через низьку температури бітуму; - нерівномірний розподіл щебеню з щебнераспределітелей машини через засмічення жолобів подачі щебеню; - неякісний поздовжній стик між захватками через недотримання технології виконання робіт з розподілу матеріалів в місцях стиків; - неякісний поперечний стик між сусідніми захватками через несвоєчасне включення розподільного обладнання;
Мал. 3. Схема розподілу матеріалів - виривання щебеню з сформованій шару через розвороту великовантажних автомобілів або руху автомобілів з підвищеними швидкостями в період формування свежеуложенного шару (до 10 діб); - випотівання бітуму на поверхні через його перевитрати; - випотівання бітуму в місцях закладення тріщин. 10. Технологічна схема розливу в'яжучих матеріалів
I - Автогудронатор 11. Технологічна схема пристрою вирівнюючого шару з крупнозернистого асфальтобетону
12. Технологічна схема пристрою шорсткою поверхневої обробки
13. Лінійний календарний графік
14. Графік потреби в матеріалах і виробах
15. Графік потреби в робочих кадрах
16.Графік потреби в машинах і механізмах
17. Схема операційного контролю якості робіт
18. Охорона праці і техніка безпеки При проведенні комплексу дорожньо-будівельних робіт величезне значення має техніка безпеки і охорона праці при виконанні робіт. Необхідно вивчення всіма працівниками правил техніки безпеки і охорони праці з усього комплексу дорожньо-будівельних робіт, виділення відповідальних осіб, проведення перед початком робіт вступного інструктажу, нагадування про правила роботи за допомогою барвистих плакатів.Особливу увагу слід приділити оснащенню рухомих частин дорожніх машин звуковою та світловою сигналізацією (для нічного часу - передній і задній), висвітлення місць проведення робіт у нічний час, а також стоянок, особливо в нічний час, перевезення людей тільки на обладнаних для цієї мети автомобілях. При виробництві всіх видів дорожньо-будівельних робіт робітники повинні бути забезпечені спецодягом з «Типовими галузевими нормами безплатної видачі спецодягу, спецвзуття та запобіжних пристроїв робітникам і службовцям, зайнятих на будівельних роботах». Відповідальність за своєчасне забезпечення робочих спецодягом, спецвзуттям і запобіжними пристосуваннями покладається на керівництво дорожньо-будівельної організації. Перед початком виконання робіт розробляється і узгоджується в органах ГИБДД схема організації руху під час виконання робіт. Вимоги безпеки при роботі на дорожньо-будівельних машинах Дорожньо-будівельні машини, а також обладнання повинні мати паспорт, керівництво по експлуатації та відповідати вимогам ТУ на їх виготовлення. Машини, що надійшли з заводів-виготовлювачів або ремонтних підприємств з виявленими відхиленнями від технічної документації, що не забезпечують безпечних умов праці, до експлуатації не допускаються. При експлуатації машин, обладнання, інструменту необхідно виконувати вимоги інструкцій по експлуатації та технологічних регламентів. Машиністами дорожньо-будівельних машин можуть бути особи не молодше 18 років, які пройшли медичний огляд і визнані за станом здоров'я непридатними для управління дорожніми машинами. До управління дорожньо-будівельними машинами, встановленими нема на автомобільному шасі, допускаються особи, які мають посвідчення на право керування ними. До управління спеціальними дорожніми машинами на автомобільному шасі допускаються особи, які мають, крім посвідчення машиніста, посвідчення водія, видане Державтоінспекцією. До управління машинами і устаткуванням, підконтрольними Держнаглядохоронпраці, допускаються особи, які мають, крім посвідчення на право керування ними, також посвідчення про проходження спеціального навчання правилам і інструкціям Держгіртехнагляду. Закріплення машини за машиністом оформляється наказом. Машиністи дорожніх машин повинні працювати в спеціальному одязі і взутті, застосовувати засоби індивідуального захисту відповідно до характеру виконуваної роботи. На машинах не повинно бути сторонніх предметів, а в зоні роботи машин - сторонніх осіб. У кабінах машин забороняється зберігати паливо та інші легкозаймисті рідини, промаслений обтиральний матеріал. Кабіни повинні бути забезпечені справними ручними пінними вогнегасниками типу ОП-2, ОП-3 або ОП-5; до них забезпечується вільний доступ. Будівельні і дорожні машини, устаткування не повинні працювати на відстані менше 20 м від відкритих складів палива. Паливо і мастильні матеріали слід перевозити на машинах, обладнаних спеціальними протипожежними пристроями і заземленням у вигляді металевого ланцюга для відводу статичної електрики. Вихлопна труба повинна бути відведена вперед і нахилена вниз, щоб уникнути попадання іскор на цистерну. Працювати на машинах і механізмах з несправними або знятими огородженнями рухомих частин забороняється. Робочі місця машиніста машин і обладнання слід утримувати в чистоті і забезпечувати обтиральним матеріалом, інвентарем для чищення, які повинні зберігатися в спеціально обладнаних місцях. Для обдування обладнання, робочих місць і спецодягу слід застосовувати пилососна установки. Використовувати для цих цілей стиснене повітря забороняється. Після закінчення роботи дорожню машину відводять на спеціальні місця (щоб не створювати перешкод руху транспорту), глушать двигун, вимикають муфту зчеплення, ставлять важіль коробки передач в нейтральне положення, стопорять машину, опускають її робочі органи на землю. Роботи і переміщення дорожніх машин в небезпечній зоні ліній електропередач слід проводити під керівництвом інженерно-технічного працівника, прізвище якого вказується в наряді-допуску. Робота дорожньо-будівельних машин, навантажувачів, екскаваторів, стрілових кранів і інших машин безпосередньо під проводами повітряних ліній електропередач, які перебувають під напругою, забороняється. При проїзді під лініями електропередач робочі органи машини ставляться в транспортне положення. Пересування машин поза дорогами під такими лініями слід проводити в місці найменшого провисання проводів (ближче до опори). Перегін дорожньо-будівельних машин власним ходом допускається тільки після перевірочного огляду, щоб переконатися в їх повній справності. При транспортуванні дорожніх машин на трейлерах під їх гусениці або колеса необхідно підкласти гальмівні башмаки, робочий орган опустити, а машину прикріпити до платформи за допомогою розтяжок. Перед рухом по мосту потрібно попередньо перевірити його вантажопідйомність і технічний стан. При русі дорожніх машин по дорогах загального користування необхідно дотримуватися діючих правил дорожнього руху. Забороняється залишати дорожню машину без нагляду з працюючим двигуном. Вимоги безпеки при будівництві дорожніх одягів До початку робіт з будівництва асфальтобетонних покриттів необхідно огородити місце роботи; розставити дорожні знаки відповідно до ВСН 37-84 та до схеми, погодженої з ДАІ і затвердженої керівником дорожньої організації; направити рух транспортних засобів в об'їзд; намітити безпечну зону для робітників, зайнятих на укладці, схему заїзду та виїзду із зони робіт автомобілів-самоскидів, підвозять асфальтобетонну суміш. Дорожні знаки і огорожі встановлюють організації, які виконують дорожні роботи. Рух автомобілів-самоскидів в зоні укладання асфальтобетонної суміші дозволяється тільки за сигналом приймальника суміші; перед початком руху водій зобов'язаний подати звуковий сигнал. Відкривати задній борт автомобіля-самоскида при вивантаженні асфальтобетонної суміші в бункер асфальтоукладача необхідно спеціальним металевим гачком. Забороняється проводити очищення від суміші крил приймального бункера під час руху асфальтоукладача. Вивантаження асфальтобетонної суміші з автомобіля-самоскида в приймальний бункер асфальтоукладача слід виконувати лише після його зупинки, попереджувального сигналу машиніста асфальтоукладача і видалення робочих на відстань 1 м від бічних стінок бункера. Кузов автомобіля-самоскида від залишків асфальтобетонної суміші необхідно очищати, стоячи на землі, спеціальними скребками і лопатою з ручкою довжиною не менше 2 м. В процесі роботи відстань між катками та іншими самохідними машинами повинно бути не менше 5 м. При меншій дистанції прохід між катками та іншими рухомими машинами забороняється. При роботі асфальтоукладальників і ковзанок забороняється: - перебувати стороннім особам в зоні дії робочих органів; - входити на майданчик управління до повної зупинки машини; - регулювати роботу ущільнюючих органів; - залишати без нагляду машини з працюючими двигунами; - ремонтувати шнеки, живильники і інші механізми. При тривалих перервах в роботі (6 год і більше) асфальтоукладальники і катки необхідно очистити, встановити в один ряд і загальмувати. По обидва боки колони машин слід ставити огорожі з червоними сигналами: вдень - прапорці, вночі - ліхтарі. При ручному укладанні та способи їх усунення дефектних ділянок покриття відстань перенесення асфальтобетонної суміші лопатами не повинно перевищувати 8 м. При більшій відстані слід користуватися носилками з бортами з трьох сторін або легкими тачками з перекиданням вперед. При використанні полімерно-бітумних в'яжучих (ПБЗ) в асфальтобетонних сумішах слід керуватися ГОСТ 12.1.044-84. Готувати полімерно-бітумне в'яжуче або резино-бітумну композицію дозволяється тільки в денний час під керівництвом відповідальної особи. Робітники, зайняті на укладанні асфальтобетонних покриттів і основ, повинні поверх спецодягу одягати яскраві сигнальні жилети. Особи, які не мають відповідних засобів індивідуального захисту, не допускаються до роботи з укладання асфальтобетонних покриттів і основ. 19. Схема організації руху при дорожніх роботах на половині проїжджої частини Додаток 1 Перелік документів необхідних при будівництві автомобільних доріг АКТИ ОГЛЯДУ ПРИХОВАНИХ РОБІТ АКТИ ОГЛЯДУ ВІДПОВІДАЛЬНИХ КОНСТРУКЦІЙ Шорстка поверхнева обробка. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2,063т
10.05.2010
