|
Реферат по історія України виконав Корольов І. В.
Кримська академія природоохоронного і курортного будівництва (КАПКБ)
АРК Крим, м.Сімферополь,
Розвиток промисловості.
Протягом 60-80-х років в XIX ст. в Україні завершився промисловий переворот, тобто перехід від мануфактури до машинної індустрії, найбільш характерними ознаками якого було використання у виробництві парових двигунів, системи машин і верстатів.
Основним промисловим паливом став кам'яне вугілля.
Великі капіталістичні підприємства - заводи і фабрики - для підвищення продуктивності праці почали використовувати досягнення науки і техніки. Економічний розвиток України в той час визначали насамперед, галузі важкої промисловості - вугільна, залізорудна, металургійна, машинобудівна. Найінтенсивніше розвивався Донецько-Криворізький залізорудний басейн - головна вугільно металургійна база України.
З часу реформи 1861 р видобуток кам'яного вугілля в Україні зросла більш ніж в 115 разів і становила в 1900 році 691,5 млн. Пудів (більше половини загальноімперською видобутку). В кінці 90-х років Україна давала понад половину загальноімперської виплавки чавуну (92 млн. Пудів) і трохи менше половини заліза і сталі (59 млн. Пудів).
За останні два десятиліття XIX ст. в Катеринославській і Херсонській губерніях виникло 17 великих металургійних заводів. Деякі з них були побудовані на кошти іноземних капіталістів: англійських - завод Джона Юза з робітничим селищем Юзівка (нині Донецьк); бельгійських Дніпровський завод у селищі Кам'янському (нині Дніпродзержинськ); французьких - Гданцівський завод біля Кривого Рогу. Російські капіталісти стали власниками заводів: Брянського - біля Катеринославі, Дружківського та Донецько-Юр'ївського в Донбасі.
З 1888 по 1894 рр. в Україні було організовано 22 іноземних акціонерних компаній суглобовим капіталом майже 63 млн. рублів. Французький, бельгійський, англійський і німецький капітали значною мірою захопили ключові позиції в кам'яновугільної, залізорудної і металургійної промисловості України. З іноземців на багатьох заводах формувалися адміністративно-управлінський персонал, інженерно-технічні працівники, майстри і навіть частина кваліфікованих робітників.
В результаті реформ 60-70 років значний поштовх для розвитку на основі капіталістичних виробничих відносин отримали традиційні в Україні галузі промисловості, пов'язані з сільським господарством. В першу чергу це стосувалося цукрової промисловості, де господарювали українські, російські, польські та єврейські капіталістичні підприємці: Терещенко, Харитоненко, Бобринський, Хряков, Браницький, Потоцький, Бродський, Гальперін, Фішман, Гінзбург.
Завдяки завершення технічного перевороту, концентрації виробництва на великих підприємствах, загальна кількість цукрових заводів в Україні з початку 60-х до середини 90-х рр. зменшилася з 247 до 153, а робітників навпаки збільшилася з 38 тисяч до 78 тисяч. Виробництво цукру .на них виросло в 14 разів: з 1,6 млн. До 23 млн. Пудів (84% виробництва всієї Російської імперії).
Щоб не допускати зниження цін на внутрішньому ринку, найбільші цукрозаводчики України об'єдналися в цукровий синдикат - перше в Російській імперії капіталістичне монопольне об'єднання, яке виникло в Києві в 1887 р Уже через 5 років в його підпорядкуванні знаходилося понад 90% діючих заводів в Україні.
В кінці XIX ст. виникли великі підприємства транспортного машинобудування: Харківський і Луганський паровозобудівні заводи. До 1900 року вони побудували 233 паровози. У той час довжина залізниці в Україні досягала 8417 км. Першою була відкрита залізниця (1865 р) довжиною 219 верст, що з'єднала Балту і Одесу. Після, в інтересах поміщиків, які займалися експортом хліба, залізні дороги будувалися в напрямку азово-чорноморських портів. А відкриття в 1884 р Катерининської залізниці, що з'єднала Донбас з Криворіжжям, було викликано перш за все потребами розвитку важкої промисловості.
Царський уряд, у якого перебувало все залізничне будівництво, керувалося в Україні колонізаторський і військово стратегічними міркуваннями. Його не цікавили потреби місцевої економічного життя. Виробництво залізничних рейок, яке в Україні становило понад три четвертих від загальноімперського, переважно обслуговувало Російську імперію з найдовшими в світі залізничними магістралями. Всі найголовніші великі залізниці прямували до центрів Росії і Прибалтики.
Переслідувалася мета зберегти односторонній, фактично колоніального характеру товарообмін, що склався між Україною і Росією. Адже тільки 15% промислових підприємств в Україні виробляли готову продукцію, а всі інші поставляли сировину для виготовлення такої продукції в Росії. Тому готові товари, які привозили з Росії, коштували дорожче, ніж сировина з України.
Таким чином, накопичення капіталів в Росії відбувалося за рахунок нееквівалентний торгівлі її з Україною. Та й регулювання цін за провезення вантажів по залізницях було таким, що вигідніше було промислову та сільськогосподарську продукцію вивозити по залізницях за межі України, ніж розвозити її своїм споживачам.
Колоніальним аграрно-сировинним придатком до промислово розвиненим центральним і західним провінціям Австро-Угорської імперії залишалися підвладні їй західноукраїнські землі Східної Галичини, Північної Буковини і Закарпаття.
Нову сільськогосподарську техніку і найману працю використовували і заможні селяни. В кінці XIX ст. з усього сільського населення західноукраїнських земель таких налічувалося: у Східній Галичині - понад 11%, в Північній Буковині - понад 8%. Разом з тим, майже половина селянських господарств вважалася бідняцькими. Нічого було очікувати від них товарної продукції: зібраного врожаю не вистачало навіть для прохарчування власної сім'ї селянина-бідняка.
Під владою Російської імперії процес соціального розшарування українського селянства в умовах капіталістичного розвитку був ще більш разючим. В кінці XIX ст. заможні селяни в Україні становили близько чверті всього сільського населення, зосередивши в своїх руках близько 40% селянських земель і понад 50% робочої і продуктивної худоби. Господарства деяких селян-багатіїв (особливо на Півдні України) досягли розмірів значних поміщицьких маєтків - в тисячу десятин землі і навіть більше. В середньому на один селянський двір припадало 10 десятин, а на одне дворянське маєток - 507 десятин. Понад половину селянських господарств, земельна власність яких так і не перевищувала 5 десятин, вважалися бідняцькими.
Щоб поліпшити своє життя, селяни-бідняки наймалися до більш заможним односельцям, йшли працювати в поміщицькі економії. Багато з них взагалі залишали свої будинки і тимчасово або назавжди наймалися на фабрики і заводи. В кінці XIX ст. в Україні налічувалося до двох мільйонів сільськогосподарських працівників.
|