|
Державне загальноосвітній заклад
школа №195
Реферат на тему:
Катастрофа в Баренцевому морі.
Історія трагедії російської АПЛ "Курськ"
виконав:
перевірив:
Закревський Р.П.
Санкт-Петербург
2000
Зміст:
Передмова .......................................... 2
Технічні дані ................................... 2
Суперечливі відомості .............................. 3
Стан човна після аварії ......................... 3
Хід рятувальних робіт ............................... 4
Небезпека радіоактивного зараження ................... 6
Основні версії катастрофи ........................... 6
Список використаної літератури ..................... 8
Передмова
12 серпня 2000 року, приблизно о 11 годині ранку в Баренцевому морі в 157 км на північний схід від Североморська (див. Рис.1) під час проведення навчань зазнав аварії кращий корабель Північного Флоту - атомний підводний човен "Курськ" класу "Антей" (бортовий номер К-141). На черговий сеанс зв'язку з базою корабель не вийшов ...
Технічні дані
"Курськ" - багатоцільова атомний підводний човен, "убивця авіаносців". Проект № 49-А "Антей", за класифікацією НАТО - "Оскар-2". Розроблено в 1980-і рр. в Центральному конструкторському бюро морської техніки "Рубін". Побудована в Северодвінську, спущено на воду в 1994р. Приписана до військово-морській базі Ведяево. Водотоннажність 23860 тонн. Довжина 154 м, ширина 18,2 м. Швидкість в надводному положенні - 30 вузлів (близько 60 км / ч), в підводному-28 узлов.Максімальная глибина занурення - 500 м. Два ядерні реактори ОК-65ОБ. Дві парові турбіни потужністю 90000 к.с. кожна. Два семілопастние "безшумних" гвинта. Два перископа. Озброєння: 24 крилаті ракети П-700 "Граніт", 4 торпедних апарати калібру 533 мм, 2 глибинні бомби калібру 650 мм. Човен може знаходитися до 120 днів в автономному плаванні.
суперечливі відомості
Лише наступного дня після аварії громадськості стало відомо про трагедію. Засоби масової інформації повідомляли самі ротіворечівие відомості як про глибину, на якій знаходилася затонула човен, так і про склад екіпажу.
Інформація про те, що човен вдалося подкпючіть до систем енергетики і регенерації повітря, а також про те, що протягом декількох діб після аварії підводники давали про себе знати шляхом перестуку азбукою Морзе через корпус субмарини, виявилася помилковою.
Стан човна після аварії
Пізніше було встановлено, що затонула підводний човен знаходиться на глибині 108 м, її екіпаж становить 118 чоловік, а також те що 12-го серпня в Баренцевому морі було зафіксовано 2 вибухи з інтервалом приблизно в 2 хвилини. Перший вибух - слабкий, другий - набагато потужніший, який став причиною катастрофічно руйнувань носовій частині "Курська".
Найсильніший вибух склав усі перебирання до п'ятого відсіку (див. Рис. 2), відрізавши які залишилися в живих підводникам шлях до рятувальної камері, розрахованою на всіх членів екіпажу. Самостійно піднятися на поверхню з глибини 108 м людині неможливо, так як він буде роздавлений величезною товщею води. У кормових відсіках субмарини ще протягом деякого часу залишалися живі люди.
Ядерні реактори були заглушені в автоматичному режимі, акумулятори, які в екстреній ситуації могли б постачати човен електрикою, прийшли в непридатність через вибух, таким чином човен був повністю знеструмлена, очищення повітря припинено, у відсіках панувала темрява, ні внутрішні ні зовнішні засоби зв'язку не працювали, температура води на дні Баренцева моря була близько 4'С.
Можливо, в уцілілих від вибуху відсіках залишалися мішки повітря, яким могли дихати люди, бо вода, постійно надходить в човен, стискала повітря до 10-ї та більш атмосфер, створюючи непрігодниу для життя людини умови.
Шансів на порятунок не було, але рятувальні роботи тривали.
Хід рятувальних робіт.
В ході рятувальних робіт були задіяні чотири глибоководні апарати "Дзвін", які спускали з надводного судна.
Спусковий апарат повинен був "присмоктатися" до аварійного люка затонулої субмарини, потім з утвореної камери між "Колоколом" і "Курськом" потрібно було відкачати воду і встановити нормальний тиск, після чого водолази з апарату могли б, відкривши аварійний люк, проникнути всередину човна. Але через п'ятибальною шторму ніяк не вдавалося "посадити" спусковий апарат на корпус "Курська".
Безрезультатні спроби врятувати екіпаж робилися протягом декількох діб, а тим часом йшла допомогу з Великобританії та Норвегії. Норвезьке судно "Сі Ігл" везло на борту британську підводний човен LR-5 і норвезьких глибоководних водолазів.
Але допомога йшла дуже повільно: "Сі Ігл" прибув на місце катастрофи тільки через тиждень після того, як сталася трагедія. Було ясно, що рятувати вже нікого, але надія, як відомо, вмирає останньою.
Британська підводний човен не придалася, виявилося, що вона являє собою пошті той же, що наші "Дзвони". Норвезькі фахівці зняли на камеру стан потерпілої крах човна. Було встановлено, що передня частина корпусу субмарини зазнала значних руйнувань, а причиною того, що російські спусковий апарат "Дзвін" не змогли пристикуватися до "Курська", стало пошкодження аварійного люка.
Норвезькі глибоководні водолази спустилися на дно Баренцева моря і вручну відкрили запасний люк останнього дев'ятого відсіку. Робота водолазів під водою була ускладнена поганою видимістю (не більше сімдесяти сантиметрів) і сильними підводними течіями. Дев'ятий відсік був повністю заповнений водою. Живих людей на підводному човні не залишилося.
З Норвегією було укладено договір про підйом тіл загиблих підводників, "Сі Ігл" повернувся на свою базу, а 23-його серпня по всій Росії був оголошений траур.
Небезпека радіоактивного зараження.
Коли стало ясно, що весь екіпаж підводного човна загинула, позначилася інша проблема, пов'язана зі станом двох ядерних реакторів затонулої АПЛ.
У надзвичайній обстановці, коли змінилися задані параметри в підводному човні, на "Курську" автоматично спрацював аварійний захист. Були задіяні всі органи захисту реактора: це і компенсують грати, і стрижні автоматичного регулювання.
Таким чином, реакція поділу в реакторі була припинена. Слідом за тим включилася автоматична система безбатарейний розхолоджування. Ця система призначена для того, щоб зняти залишкову тепловиділення з активної зони реактора і запобігти руйнуванню тепловиділяючих елементів. Таким чином, реактор повністю заглушений і не представляє небезпеки. Радіаційний фон в нормі.
Основні версії катастрофи.
Версія перша - затоплення через ракетні шахти. Неправдоподібно, тому що якщо навіть припустити, що подібне могло статися, то субмарина не змогла б "зачерпнути" стільки забортної води, щоб не піднятися на поверхню.
Версія друга - вибух в підводному човні - офіційно спростовується.
Версія третя - зіткнення з міною часів Другої світової війни - моловероятно, що снаряд, що пролежав півстоліття в морській воді, зміг би завдати сучасної підводному човні такі руйнування.
Версія четверта - помилка капітана або несправність систем АПЛ - спростовується, так як "Курск" - найдосконаліша підводний човен Росії, а її екіпаж - найдосвідченіший.
Версія п'ята - зіткнення з заполонили або підводним об'єктом. Командування Північного флоту стверджує, що в районі навчань, не було ніяких російських судів крім "Курська", але не виключено, що причиною загибелі нашого підводного човна стало ненавмисне зіткнення з іноземною субмариною, яка спостерігала за ходом навчань. На даному етапі це сама правдоподібна версія, але ще немає її офіційного підтвердження.
Можливо, причиною катастрофи стало ні якесь одна подія, а ланцюг випадковостей.
Список використаної літератури
1. "Аргументи і факти" (№33,34, 43, 44 2000р)
2. "Известия" (№36 2000р)
3. INTERNET www.nns.ru
|