Траса Аляска-Сибір

У короткому повідомленні неможливо розповісти про героїчні будні всіх тих, хто працював на трасі «Аляска-Сибір». Ця повітряна траса хоч і перебувала в тилу, але літати на ній було так само небезпечно, як і на фронті. Тільки ворогами тут були погодні умови. Взимку - люті морози, влітку - густі тумани. Та й посадити машини, що відмовила було нікуди: сопки, болото і безкрає море тайги.

Президія Верховної Ради СРСР 5 лютого 1944 указом «За зразкове виконання завдань командування по перегонці бойових літаків для діючих частин ВПС і АДД» нагородив орденом Червоного Прапора першу Перегоночна авіаційну дивізію ЦПФ, а 551 чоловік особового складу - бойовими орденами і медалями.

В кінці серпня 1945 року Сполучені Штати припинили постачання літаків в СРСР і почалося поступове розформування траси. У початку 1946 року перегоночная траса «Аляска-Сибір» припинила свою діяльність.

Але тим не менш, добре обладнана і розгалужена траса, яка налічувала 30 аеропортів та аеродромів у Східному Сибіру і на північному сході країни, продовжувала працювати. Авіатори перевозили товари і людей в важкодоступних районах півночі, доставляли геологів до місць проведення геологорозвідки. Траса обслуговувала золоті копальні, оленеводческие господарства, пов'язувала лісопромислові підприємства з морськими портами. Так 25 листопада 1945 року на прохання заступника наркома внутрішніх справ генерал-лейтенанта А.П. Завенягіна для перевезень Красноярськ - Норильськ і обслуговування Норильського гірничо-хімічного комбінату управління цивільної авіації виділив два літака Сі-47.

«Аляска-Сибір» використовувалася і як міжнародна і дипломатична авіалінія. Шлях в 10 тисяч кілометрів від Фербенкса до Москви був неблизький, але по військовому часу безпечний. За рахунок платних пасажирів і вантажів траса приносила доходи.

Колишній начальник «алсиб» командир першої Червонопрапорної перегінний авіадивізії герой Радянського союзу льотчик Ілля Павлович Мазурук в 1987 році сказав:

«Траса залишила слід не тільки в нашому житті, але і в долі країни. Аеродроми, обладнання, досвід польотів зіграли дуже важливу роль в післявоєнному освоєнні Аерофлотом Сибіру і Крайньої Півночі. Траса визначила регулярне повітряне сполучення в цих районах ».

6. Таємниця Аерокобри

До кінця 1998 року на аеродромах побудованих спеціально для перегонників, а потім чимало послужили освоєння східних регіонів Росії і розвитку газових, нафтових, золотих промислів, мало що залишилося від того, що нагадувало б про перегонці - всього три маленьких музею. Зате по всій трасі з висоти пташиного польоту до сих пір можна побачити останки літаків в непрохідних болотах, тайзі, як обеліски вони залишилися лежати на сопках. Деякі впали літаки досі зберігають в кабінах останки поки що безіменних героїв.

Повітряна артерія Ленд-лізу

Для багатьох железногорцев звістка про те, що у нас під боком лежать останки американських літаків, потерпілих тут крах під час війни, до сих пір валить в глибокий подив. Звідки, куди і для чого в глибокому тилу літали винищувачі, бомбардувальники, торпедоносці.

У 1998 році на кордоні Усть-Кутського і Ніжнеілімскій районів, в верхів'ях річки Гандюха, мисливці натрапили на уламки літака: крила, пропелер, приладова дошка, бортові кулемети ... Все було розметав на площі близько 150 квадратних метрів. Схоже, що літак вибухнув ще в повітрі. До місця трагічних подій організували кілька пошукових експедицій. За добре збереженим написів і номерам на осколках металу визначили їх належність тримісному бомбардувальнику А-20 «Бостон». Це означало, що літак лежав тут з воєнної доби. Пізніше були знайдені останки льотчиків Івана Заломіна і Івана Максимова, а на місці загибелі встановлено пам'ятний хрест з меморіальним написом.

Повітряна перегоночная траса Аляска - Сибір (алсиб) будувалася і діяла в обстановці найсуворішої таємності. Всі документи про неї аж до початку 90-х років зберігалися в архівах під грифом "цілком таємно". Коли покрив таємниці потроху почав розсіюватися, що з'явилися відомості про загадкову авіалінії допомогли пояснити, сліди яких катастроф знаходили мисливці і ягідники в тайзі з воєнної доби і до цього дня.

Тяглася вона на 6306 кілометрів від Фербенкса на Алясці через Берингову протоку, Чукотку, Колиму, Якутськ і Киренск до Красноярська. По ній переганяли бомбардувальники Б-25 "Мітчелл", бомбардувальники-торпедоносці "Бостон", винищувачі "Кіттіхаук", "Аерокобра", транспортні "Дуглас", літаки інших марок, які США в числі іншої техніки, боєприпасів, медикаментів і продовольства поставляли в СРСР по ленд-лізу.

За три роки, з жовтня 1942 по жовтень 1945 року, пілоти авіадивізії в найважчих умовах Крайньої Півночі, ризикуючи життям, перегнали по трасі 8094 американських літака, перевезли 18753 тонни вантажів. За час перегонки втрачений 81 літак і загинули 115 сіркоперегінних.

На суворих морозах ставала крихкою гума покришок коліс, замерзали гідросистеми. На очах льотчиків літаки їхніх товаришів падали. Більше сотні різних трагедій сталася на трасі. До сих пір знаходять уламки загиблих літаків з останками екіпажів, а багато хто так і лежать в горах, в тайзі, в тундрі. Частина з них пропала безвісти - екіпажам була дана команда, летіти на схід не озираючись.

Аеродроми, побудовані колись спеціально для перегонників, в тому числі і Нижнеилимский, потім послужили освоєння східних регіонів Росії, розвитку газових, нафтових, золотих промислів.

Нижнеилимский аеродром. 1943 рік. Назріла необхідність будівництва додаткового, передостаннього перед Красноярському в селі Ніжнеілімскій аеродрому. Зручним місцем виявилися поля між селом Ігнатівка і Ніжнеілімскій.

Згадують старожили тих місць, нині пенсіонери Тетяна Василівна Погодаєво, Веніамін Васильович Макаров.

- Так, ми взяли найактивнішу участь в будівництві аеродрому в літо 1943 року. Техніки не було жодної. Все робилося вручну, на конях завозили берега Іліму піско-гравій, засипали всі нерівності і ущільнювали трамбовками.

У той рік першими секретарями Ніжнеілімскій РК ВКП (б) були Іван Степанович Волкжін, Іван Федосійович Янович. Перебувало на обліку 208 членів партії. Аеродром з оцінкою «відмінно» на 40 днів раніше терміну був створений в жовтні 1943 року. Потім був приліт з Іркутська літака «ЧИ-2» для апробування злітно-посадкової смуги.

- В знак подяки, - доповнив В. В. Макаров, - ми попросили пілота нас прокатати, що вони здійснив. Правда, навряд набравши висоту, зробив коло, пролетівши над селом Зирянова і знову приземлився. Для нас, молоді, це був перший, короткочасний політ в життя.

Степан Аполлонович Скрябіков (трудівник тилу) розповів:

- Як зараз пам'ятаю, у на в Ілісмске на вулиці Звєрєва тимчасово стояв автогрейдер, мабуть, призначений для планувальних робіт на будівництві аеродрому в Ніжнеілімскій. Якимось шляхом йому не судилося опинитися на будівництві аеродрому. У той період було повне бездоріжжя до райцентра- с. Илимска. Може бути в зимовий час, після льодоставу своїм ходом по р. Ілім прибув туди. Старожили Ніжнеілімскій і навколишніх сіл, можливо, згадають про появу автогрейдера. Був він значний, з величезними шинами. Маршрут доставки пального здійснювався баржами з Іркутська до пристані Заярська - 539 км. Потім автомобілями «ЗІС-5» до с. Ілімськ - 112 км. Взимку безпосередньо в Ніжнеілімскій. У літню пору створювалася морока - проблема його транспортування від Илимска - 110 км. Адже не було річкового транспорту, а кругом бездоріжжі. Придумали сплавляти в плотах- рамах. Були випадки втратою бочок, коли розбивалися плоти на перекатах. Взагалі паливно-мастильні матеріали надходили з Ірану через Афганістан, тобто обхідним шляхом далеко від лінії фронту. За Союзу - залізничним транспортом в м Іркутськ.

Гинули люди на фронтах боїв Вітчизняної війни. Виконуючи свій військовий обов'язок, гинули люди далеко від театру бойових дій. За час роботи траси, на її частині, що обслуговується радянською стороною, сталася 41 авіакатастрофа переганяється літаків, в яких загинуло 115 авіаторів з 1942 по 1945 роки. При цьому було скоєно 68148 самолетоперегонов із загальним нальотом 252 796 годин. З жовтня по грудень місяць 1942 року перегнали в Красноярськ 114 літаків, за 1943 рік - 2465, 1944 рік - 3033 і за 9 місяців 1945 року - 2482.

Втрати особового складу першої Червонопрапорної перегінній авіадивізії ГВФ: тільки з жовтня 1941 року по січень 1942 року відбулася 9 катастроф. В1943 році - 29, в 1944 - 7, в 1945 - 2 катастрофи.

Ось тільки дві катастрофи; найтрагічніша в аеропорту Красноярськ 17 листопада 1942 року. Льотний склад 5-го полку готувався до зворотного повернення в Киренск, до місця дислокації, як пасажири. Ніщо не передбачало біди. Транспортний літак ЛІ12, іменований ще «Дугласом», під керуванням командира корабля Баркова, після зльоту, набравши потрібну висоту, виконував розворот за маршрутом Красноярськ - Киренск - Якутськ. Обслуговуючий персонал і всі хто готували переліт, виявилися свідками цієї страшної трагедії. Через мить пролунав оглушливий вибух і чорні клуби диму кинулися вгору. Разом з екіпажем Баркова загинуло 20 осіб. Всі вони поховані в м Красноярську ...

... 24 жовтня 1943 при перегонці літака Киренск - Красноярськ пропав безвісти в районі Ніжнеілімскій літак «Р-39», пілотований заступником командира 5-ї авіаескадрильї Григорієм Петровичем Чуйко. Уламки літака і останки льотчика до сих пір не знайдені.

Слідами «Бостона»

За відомостями, узятим з архівів, пошуковики, першими побували на місці трагедії біля річки Гандюха. Там 12 липня 1943 року зазнав авіакатастрофи екіпаж Івана Заломіна. Закономірний інтерес до цієї події проявив і туристський клуб «Кедр», запропонувавши організувати експедицію, з метою збору історичного матеріалу. Колектив нашої газети підтримав ініціативу, приєднавшись до неї. Поїздку приурочили до дати загибелі екіпажу літака і присвятили 60-річчю Великої Перемоги, ювілею міста і КГОКа.

СПОГАД МАРИНИ ОСЕНКОВОЙ (УЧАСНИЦІ ЕКСПЕДИЦІЇ)

- 1 липня, ще не підозрюючи про всі випробування, які нас чекають попереду, повні райдужних надій, минаючи Семигорская, ми згорнули на одну з лісовозних доріг, маючи в розпорядженні потужний ГАЗ -66, люб'язно наданий МПС.

Про те, що дороги в цих місцях складні для проїзду, нас попереджали. Але що неприємності почнуться так скоро і будуть настільки великі, ми не очікували. Майже три години довелося затратити на те, щоб спільними зусиллями перший раз вибратися з трясовини. Потім ми до цього навіть звикли, так само як і до цілодобового присутності супроводжували нас, хмарам комарів, мошкари, мокрець і кліщів.

Завдяки невтомності чоловіків, учасників експедиції Валерія Стройкіна, Анатолія семиріччя і майстерності нашого водія Юрія Пушкарьова, вже пізно ввечері, благополучно подолавши всі завали, затори, водойми ми досягли зимарки в досить глухому і болотистому куточку тайги. Там ми і влаштувалися на стоянку.

Половину днів 2 липня ми витратили на розвідку лісових стежок.А всього за цей день ми прокрокували 40 км. Наявна у нас карта, як з'ясувалося пізніше, виявилося дуже і дуже приблизною. Дорога, по якій ми йшли, на карті була відсутня, а передбачається річечки текли в зворотному напрямку. Про місце розташування залишків «Бостона» ми могли тільки смутно припускати. Уточнити маршрут допоміг місцевий мисливець Микола Беккер, зимовище якого зустрілося нам на щастя. Він і провів до кінцевої мети.

Перша удача. Ось воно крило літака з добре збереглася червоною зіркою. Безсумнівно, це те, що ми шукали. Бентежить тільки його місцезнаходження на дорозі, а не там де сталася авіакатастрофа. Це наводить на нехороші думки про те, що шукачі металу побували там раніше нас.

Нарешті ми у мети. Вищі сили пропускають нас до святого місця тільки після очисного дощу. Перше потрясіння від побаченого, змінюється нестримним цікавістю. Ліс, здається, наскрізь пронизаний тим, що сталося тут 62 роки тому. Дерева похмурішим, птиці тихіше співають, і нам не хочеться шуміти.

Реліквії військових років розкидані по всій трасі, багато загиблих літаки до цих пір ще зберігають своїх пілотів і тільки кілька напівзабутих пам'ятних знаків на могилах героїв. Дерев'яний хрест, поставлений на цьому місці учасниками першої експедиції, теж швидко старіє. Але деякі фрагменти, що залишилися від гіганта «Бостона», доставлені нами в місто і передані в краєзнавчий музей ім. Янгеля. Тепер ми впевнені, що імена льотчиків, чиє життя обірвалося поруч з місцем, де зовсім скоро народився новий місто Железногорськ - Івана Заломіна і Івана Максимова не пропадуть в безвісності.

висновок

З 1992 року пройшло десять років, а про "алсиб" ми дізнаємося лише з кількох публікацій в "Праці" і двох - трьох видань - мемуарів, які виходили мізерними тиражами і стали непомітними на тлі хвилі публікацій про насильство, поліканстве. Треба додати, що зусиллями російської і американської громадських організацій "Комітетів ветеранів 2-ї світової війни" в 1990 році були організовані зустрічі ветеранів "алсиб" на Алясці і на Чукотці, а Федерацією любителів авіації СРСР за сприяння Міжнародного Фонду авіаційної безпеки і на запрошення АОРА США і Канади в 1990 році був здійснений меморіальний переліт на 8-ми навчально-тренувальних літаках по трасі "алсиб". У 2000 році по трасі був здійснений меморіальний переліт на літаку - ветерана ЧИ-2 і хоча ці перельоти так і залишився непоміченим для більшості громадян Росії всім їх учасникам і свідкам наочно стало видно, що ця траса мужності і безприкладного напруженої праці була місцем справжнього ПОДВИГУ і прикладом єднання двох великих держав проти спільного ворога - фашизму.

До кінця 1998 року на аеродромах побудованих спеціально для перегонників, а потім чимало послужили освоєння східних регіонів Росії і розвитку газових, нафтових, золотих промислів, мало що залишилося від того, що нагадувало б про перегонці - всього три маленьких музею. Зате по всій трасі з висоти пташиного польоту до сих пір можна побачити останки літаків в непрохідних болотах, тайзі, як обеліски вони залишилися лежати на сопках. Деякі впали літаки досі зберігають в кабінах останки поки що безіменних героїв.

Зовсім протилежну картину можна повсюдно спостерігати в Канаді і на Алясці, де проходила американська частина траси - у всіх містах музеї та меморіальні комплекси, доглянуті кладовища, щорічні святкування та вшанування ветеранів, зберігаються всі предмети нагадують перегонку, від спотворених лопатей до солдатських ложок, від цілісінькою "Каталіни" до старої фотографії ... У нас теж залишилося чимало реліквій тих років: забуті і кинуті напризволяще ветерани, яким є що згадати і розповісти нащадкам; розкидані по всій трасі загиблі літаки, що зберігають досі своїх пілотів; тільки три маленьких музею і кілька напівзабутих обелісків на могилах героїв в обезлюднює далеких сибірських селищах.

Історія траси сповнена героїчних і трагічних сторінок. Сьогодні мало залишилося того, що нагадувало б про перегонці, кілька маленьких музеїв в селищах, де-не-де, хрести. Зате по всій трасі з висоти пташиного польоту до сих пір можна побачити сліди авіакатастроф в непрохідних болотах і тайзі. Як обеліски вони залишилися лежати на сопках. Деякі і зараз зберігають в кабінах останки поки що безіменних героїв.

Залишилося безліч подій та імен, про які до сих пір ніхто не знає, і в майбутньому не буде знати, якщо про це не розповідати.

Список використаної літератури

1. Народне господарство в СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941 -1945 рр., Стор. 66

2. Доповідь про роботу повітряної траси ВВС КА з початку організації по першу половину 1943р. (РГАЕ Ф. (9527 Оп.5 Д.185 Л.59)

3. Бойовий і чисельний склад збройних сил СРСР в період Великої Вітчизняної війни 1941 - 1945 роки. (Статистичний збірник №7) 1. червня 1943р.

4. Інтернет сайт webmasler@deol.ru

5. Світові війни 20 століття. Кн.3.Вторая світова війна; історичний нарис М, 2002. с.163

6. Марина Осенкова «Загатка сибірської авіації» - особиста бесіда

7. Т. Скрябіков «Клин в небі Сибіру» - газета «Пріілімья» від 2 вересня 1998 р.

8. Т. Скрябіков «алсиб» - газета «Пріілімья» від 5 серпня 1993 р.

9. Т. Скрябіков «Авіатраса -« Аляска- Сибір »- газета« Пріілімья »від 19 вересня 2000р.