Сергій Іванов

Навколо легендарних літаків легенд часом витає більше, ніж реальних фактів.

Henschel 129 виконував над полем бою ті ж функції, що і Іл-2 - але набагато менш ефективно

У другій половині війни німці спробували переробити пікірувальник Ju-87 в ерзац-штурмовик

Ілюстрації надані компаніями «1С» і «Maddox Games» - виробниками кращого в світі авиасимулятора «Іл-2. штурмовик »

Уважно прочитайте наступний абзац: «Іл-2 - знаменитий« літаючий танк », що наводив жах на гітлерівців, перший в світі броньований штурмовик. Літака, рівного за бойовими якостями машині Ільюшина, не зміг створити за всю Другу світову війну жоден інший конструктор. Сергію Володимировичу Ільюшин вперше прийшла в голову ідея для полегшення літака не навішувати броню на штурмовик, а зробити броньовий захист літака несучим елементом конструкції, що дозволило льотчикам Ілів не звертати уваги на вогонь з землі. Бомби, гармати і реактивні снаряди «літаючих танків» трощили броню танків наземних.

На жаль, початковий задум Ільюшина, які проектували двомісний штурмовик, був грубо порушений військовим керівництвом. Порахувавши, що в майбутній війні у сталінських соколів буде беззаперечну перевагу, конструктора змусили відмовитися від повітряного стрілка і запустити у виробництво одномісний варіант літака. Протести Ільюшина ні до чого не привели. В результаті господарювали в повітрі винищувачі Люфтваффе безкарно збивали важкі неповороткі Елі ... Коли передвоєнна помилка була ліквідована і на літаку знову з'явився стрілок, оборонні можливості Іл-2 істотно підвищилися. Штурмовик Іл-2, наймасовіший літак Великої Вітчизняної, поряд з танком Т-34 став символом торжества нашої зброї ».

Якщо ви, шановні читачі, з попереднього абзацу не впізнали нічого нового, не поспішайте відкладати журнал в сторону. Ми просто зібрали воєдино хрестоматійні відомості про Іл-2. Так чи варто знову писати про бойовій машині, про яку всі відомо? Варто. Хоча б тому, що в наведеному абзаці безперечні тільки дві пропозиції - перше і останнє. Все інше потребує уточнень ...

Бронелёт - чи можливо таке?

Проблема захисту літаків і їх екіпажів від вогню з землі виникла одночасно з появою бойової авіації. На перших порах авіаторам доводилося займатися самодіяльністю: підкладали під сидіння підходять за розміром шматки броні, металу, а то і просто чавунні сковорідки. Ближче до закінчення Першої світової війни конструктори в Великобританії, Німеччині і Росії спробували створити захищені бронею літаки. Але в той час ще не було потужних двигунів для здійснення цієї ідеї.

Між двома світовими війнами широкого поширення набули військові доктрини, що віддавали пріоритет стратегічної авіації. Однак найбільш далекоглядні військові (в тому числі і в СРСР) розуміли, що не можна обійтися і без літаків, що атакують (штурмують) противника безпосередньо на полі бою або в прифронтовій смузі. Тобто там, де по ньому буде стріляти з землі все, що може стріляти, - від зенітних гармат до пістолетів. На початку 30-х у нас були побудовані досвідчені важкі штурмовики ТШ-1 і ТШ-2, а також ШОН (штурмовик особливого призначення), броньовані біплани. Значним кроком вперед був ТШ-3 конструктора Кочерігіна. Це був двомісний моноплан, бронекоробка якого була частиною несучої конструкції літака (таким чином, пріоритет тут належить не Ільюшин). Озброєння становили десять кулеметів і бомби. Правда, літак досить погано літав - його незграбний корпус з зварених бронелистів ні аеродинамічним шедевром. Тому ТШ-3, випробування якого завершилися в 1934 році, серійно не будувався.

Деякий час було взагалі неясно, чи можливо в принципі побудувати броньований штурмовик, що володіє непоганими льотними даними. У Великобританії і США відмовилися від цієї ідеї, вважаючи, що аналогічні завдання може виконувати пікіруючий бомбардувальник. Так само думали і в Німеччині, тим більше що там був відмінний пікірувальник Ju-87.

І тим не менше навесні 1937 роки перед кількома німецькими фірмами була поставлена ​​задача розробити озброєний гарматами штурмовик для боротьби з бронетехнікою і укріпленнями противника.

Іл-2 з'явився не за вказівкою зверху, а завдяки ініціативі Сергія Ільюшина. Цей відомий конструктор, який створив дальній бомбардувальник ДБ-3, в 1938 році працював начальником Главку авіаційної промисловості. Адміністративна посада не тільки відволікала від створення нових літаків, але і давала деякі переваги. Будь-якому авіаконструктору того часу було ясно, що літак з незграбним фюзеляжем з броні буде погано літати, але лише в геніальну голову, вільну від стереотипів мислення, могла прийти ідея зробити бронекорпус обтічним, і тільки глава всієї авіаційної промисловості міг дати фахівцям-металургам завдання в короткий термін розробити технологію виготовлення броні подвійної кривизни! Причому для літака, який поки не значився ні в яких планах.

Ільюшин мав сміливість звернутися до керівництва з листом, в якому викладав свою ідею броньованого штурмовика і критикував літаки конкурентів. Лист подіяло: конструктору доручили в найкоротші терміни представити на випробування свій штурмовик. До цього моменту розроблявся підпільно проект машини був готовий. З'ясувалася також принципова можливість виготовлення обтічного бронекорпуса. Була досягнута домовленість з конструктором Мікуліним, які обіцяли потужний двигун.

На жаль, це був двигун водяного охолодження, в той час як для штурмовика краще було охолодження повітряне. Адже досить влучення однієї кулі в систему охолодження, і вода з неї буде поступово витікати. Мотор перегріється і відмовить, штурмовик буде виведений з ладу. Можна, звичайно, забронювати радіатор з усіх боків, але тоді він просто не буде охолоджуватися!

Невирішена проблема охолодження мотора була однією з причин невдачі ТШ-3. Там радіатор стирчав під фюзеляжем, а в разі потрапляння під обстріл льотчик втягував його в фюзеляж повністю. Виходило, що в найвідповідальніший момент бойової роботи двигун починав грітися, хоча певний обдув втягнутого радіатора передбачався. Ільюшин творчо переосмислив досвід попередників і розмістив всередині бронекорпуса повітряний тунель, поперек якого стояв радіатор. Потік, що набігає повітря втягувався через верхній повітрозабірник, охолоджував радіатор і виходив під днищем літака. Таким чином, уразливий радіатор опинився всередині, під надійним захистом броні.

Це лише одне неординарне рішення, а Ільюшин доводилося робити десятки подібних конструкторських міні-революцій. Головною технологічною новинкою було, звичайно, виготовлення обтічної бронекоробкі з листів змінної товщини і подвійної кривизни. Але ... Подолавши неймовірну кількість складнощів, Ільюшин побудував літак, який не хотів добре літати. Випробування показали недостатню швидкість і дальність польоту, а також подовжню нестійкість машини.

Цікаво, що приблизно в цей же час німецькі льотчики відчували Henschel 129, який був зроблений навіть раніше, ніж літак Ільюшина (таким чином, саме Henschel може вважатися першим в світі броньованим штурмовиком). В деякому відношенні цей одномісний двомоторний літак, озброєний трьома гарматами, був прогресивніше, ніж ільюшинськой. Але фахівці Люфтваффе визнали його невдалим, після чого про нього не згадували до 1942 року. Подібна доля могла чекати і наш «літаючий танк»: на першому етапі у нього було нітрохи не менше недоліків, ніж у німецького аналога. Але Ільюшин все-таки домігся запуску своєї машини в серію - нехай і не зовсім чесним способом.

А тепер - «горбатий!»

Сергій Володимирович мав зразкову радянську біографію. Походження - з безкінних селян-бідняків, дореволюційні професії - чорнороб, візник молока, мастильник на залізниці ... Життєвої кмітливості Ільюшин було не позичати. Він був не лише геніальним конструктором, а й людиною, яка чітко бачив свою мету і домагався її всіма можливими способами. А очолюючи Главк авіапромисловості, Ільюшин відмінно навчився розбиратися в роботі радянського бюрократичного механізму.

Військові відправили літак на доопрацювання? Відмінно. Дальність можна підвищити за допомогою підвісних баків, але тоді швидкість зменшиться. Поставити більш потужний мотор? Він є, але ще не доведений. Чекати мотора? Навіть успішно пройшов випробування літак міг не дістатися до конвеєра. Між радянськими авіаконструкторами теж існувала конкуренція, суперники боролися за авіаційні заводи. В той момент виникла загроза зняття з виробництва далекого бомбардувальника Ільюшина, і в цьому випадку його конструкторське бюро залишалося без виробничої бази. Ільюшин вже не був начальником Главку - його відпустили з адміністративної роботи, щоб він цілком зосередився на створенні штурмовика. Конструктор розумів: якщо не запустити штурмовик в виробництво найближчим часом, то потрібний країні літак може так і залишитися дослідної машиною.

Ільюшин вирішив не чекати, поки мотор Мікуліна АМ-38 буде доведений до розуму. А проблему недостатньої швидкості і дальності він вирішив просто - зробив літак одномісним! На місце кабіни штурмана поставили додатковий бензобак, бронекорпус зменшили, і літак став легше. Кабіну пілота підняли по відношенню до мотору, щоб забезпечити кращий огляд. І літак, називався тоді БШ-2 (броньований штурмовик), придбав характерний профіль, за який на фронті його прозвали «горбатим». В одномісному варіанті штурмовик видавав обіцяні характеристики.

Чи правий був Ільюшин, відмовляючись від штурмана (і за сумісництвом - повітряного стрілка, який міг захищати літак від атак ззаду)? З одного боку, це було трагічною помилкою, і сотні льотчиків-штурмовиків заплатили за неї в початковий період війни своїми життями. З іншого - одномісний штурмовик все-таки був поставлений на конвеєр і перед самою війною почав надходити в авіаційні частини.

Надалі Ільюшин постійно дотримувався версії, що прибрати штурмана-стрільця його змусили, і за радянських часів була відома саме таке трактування подій. Залежно від політичної кон'юнктури "змушували» Ільюшина або особисто Сталін, або якісь абстрактні військові. На жаль, документи свідчать, що одномісний штурмовик з'явився саме з ініціативи КБ, а наркомати авіапромисловості і оборони дізналися про модернізацію в останній момент. Більш того, Ільюшина зобов'язали подати на випробування і двомісний варіант штурмовика, але конструктор, розуміючи, що його льотні дані будуть посередніми, так цього і не зробив.

У війну Іл-2 вступив одномісним штурмовиком, озброєним двома гарматами і двома кулеметами, які розміщувалися в крилах. Додаткове озброєння - реактивні снаряди (РС) і 400 кг бомб на внутрішній і зовнішній підвісці. Льотчика, мотор і бензобаки захищав 4-8-мм бронекорпус, а загальна вага броні становив близько 700 кг. До бронекоробке, основним силовому елементу літака, пристиковуватися крила і хвостова частина фюзеляжу. Остання спочатку була алюмінієвої, але заради економії дефіцитного матеріалу її стали робити з багатошарової фанери.

Легенди і міфи

Кажуть, спочатку людина працює на репутацію, а потім - репутація на людину.По відношенню до літака правило теж працює! У перші ж місяці застосування Іл-2 про нього склалося цілком певну думку, причому по обидва боки фронту. Міф про незграбному, беззахисному перед винищувачами, але невразливому для зеніток «літаючому танку», який клацав бронетехніку як насіння, благополучно дійшов до наших днів. Насправді і бойова ефективність, і неповороткість Ілів були сильно перебільшені.

Фелікс Чуєв, автор біографії Ільюшина, наводить слова маршала Конєва: «Ви знаєте, що таке Іл-2? Так він якщо ересом по танку дасть, танк перевертається! »На жаль, маршал помилявся ... Боротися з німецькими танками на Іл-2 на початку війни було вкрай складно. Ефективність 20-міліметрових гармат ШВАК проти танкової броні була низькою. Точно скинути бомби з Іл-2 не виходило. Штурмана, який на бомбардувальниках забезпечує прицілювання, тут не було. Бомбардувальний приціл льотчика виявився малоефективним. Іл-2 атакував з малих висот або дуже пологого пікірування, і довгий капот літака просто загороджував від пілота мета! Зрештою приціл (про який при аварійній посадці льотчик майже завжди розбивав голову) був з кабіни видалений, а прицілюватися льотчики повинні були найпримітивнішим способом, по нанесеним на капоті мітках. Нарешті, і диво-зброю, реактивні снаряди, були зовсім не такі хороші, як здавалося радянським воєначальникам. Навіть при прямому попаданні танк не завжди виходив з ладу, а потрапити ересамі в окремо стоїть мета було можливо тільки при великому везінні.

Чому ж у нас на Елі так сподівалися, а німці їх так боялися? Треба уявити собі обстановку 1941 року. Радянська авіація в нокдауні, в повітрі панує Люфтваффе. Для штурмовки застосовуються зовсім невідповідні для цього літаки. Наприклад, винищувачі-біплани І-15-біс і І-153, які переводилися в штурмову авіацію лише тому, що в ролі винищувачів в сутичках з Мессершмиттами взагалі не мали жодних шансів. На цьому тлі «літаючий танк», звичайно, був кроком вперед. Крім того, Елі найчастіше діяли проти пересувалися колон противника. Тут прицілюватися особливо ретельно не було потреби: лети уздовж дороги, а бомби з ересамі хоч якусь мету знайдуть. І якщо з танками Елі справлялися не завжди, то автомашини, артилерія або піхота були для них цілком придатною метою. Але ж бліцкриг, за допомогою якого Німеччина поторощить своїх супротивників і сподівалася розбити Червону армію, - це маневрена війна, постійне пересування військ! Наліт хоча б декількох Іл-2 на колону означав як мінімум паніку, зупинку і виведену з ладу техніку. Щоб відновити рух, часом потрібно кілька годин.

Правда, «невразливий» літак, виявилося, дивувався навіть самими дрібнокаліберними 20-міліметровими зенітними знаряддями. Броня захищала тільки від куль, але інші наші літаки не мали і такого захисту. А насиченість мобільних німецьких частин зенітної артилерії була дуже високою. Та плюс ще німецькі аси.

Ось тут-то таїться один з найдивовижніших секретів Іл-2. Позбувшись від бомб, на ньому можна було боротися з німецькими літаками, як на хорошому винищувачі! Досвідчений пілот на Іл-2 міг зманеврувати і зайти в хвіст яким атакували його німецькому винищувачу Messerschmitt Bf-109! На фронті знали багато прийомів, за допомогою яких Іл-2 міг постояти за себе: наприклад, льотчикам рекомендувалося різко скинути швидкість - так, щоб швидкий винищувач проскочив повз, а потім довернуть на нього і розстріляти з гармат. При лобовій атаці броньований штурмовик теж мав більше шансів, ніж Мессер.

На жаль, майстерність основної маси льотчиків нашої штурмової авіації в той момент була невисокою. Навчившись лише злітати, стріляти по наземних цілях і сідати, вчорашні хлопчаки потрапляли на фронт. Складного пілотажу під час короткої підготовки в запасних полках їх не вчили. Тому-то і вважався Іл-2 літаком неповоротким - на ньому просто літало дуже мало досвідчених льотчиків, які вміли маневрувати. Як результат - серйозні втрати і від ворожих винищувачів, і від зенітної артилерії. У перші місяці війни життя Іл-2 на фронті в середньому обчислювалася лише десятком бойових вильотів. Звичайно, льотчик не завжди гинув при втраті літака, він міг вистрибнути з парашутом або вціліти при аварійній посадці. Проте пілоти Іл-2 гинули частіше, ніж винищувачі або бомбардувальники. За 30 успішних бойових вильотів льотчика-штурмовика представляли до звання Героя Радянського Союзу.

народний герой

У 1942 році німці схаменулися і запустили в серійне виробництво Henschel 129, борючись з недоліками машини (проте масовий випуск налагодити так і не вдалося). До цього моменту Іл-2 випускався на декількох великих авіазаводах і постійно модернізувався. Авіаконструктор Сухий тим часом створив свій штурмовик Су-6, який за всіма показниками перевершував ільюшинськой. Але заради збереження темпів випуску вирішили зберегти в виробництві перевірену машину. Другу половину війни Іл-2 пройшов в красі своєї слави, користуючись заслуженою любов'ю нашої піхоти, якій він багато і ефективно допомагав. Літак отримав форсований двигун, більш потужне озброєння - 23-міліметрові, а потім навіть 37-міліметрові гармати. А справжньою грозою бронетехніки Іл-2 став тоді, коли з'явилися протитанкові кумулятивні бомби дрібного калібру. Висипаючи зі своїх бомболюків по 192 такі бомби, штурмовик гарантовано вражав танки на площі 15х75 метрів.

Спробували вирішити і проблему захисту задньої півсфери - до складу екіпажу був знову включений повітряний стрілок. Правда, його кулемет був не надто ефективною зброєю проти німецьких винищувачів, але все-таки це було краще, ніж нічого. Другий член екіпажу літав в спартанських умовах, навіть елементарного сидіння не було! Він сидів на брезентовому лямки, яка при віражах літака нерідко обривалася. А найголовніше - стрілка захищала одна-єдина бронеплита ззаду! З боків і знизу він був беззахисний. Тому місце стрілка в Іл-2 нерідко призначалося для штрафників. Знаменитий льотчик, учасник Чкаловського перельоту Георгій Байдуков у війну командував дивізією штурмовиків і оцінював двомісний Іл-2 навіть нижче одномісного: в ньому льотчик повинен був думати про те, як маневрувати над метою з найменшим ризиком для стрілка.

Звичайно, творець літака міг збільшити розміри бронекорпуса, щоб він захищав і стрілка. Але тоді потрібно було б переналагоджувати виробництво, припиняючи випуск потрібних фронту літаків. Ільюшин був сином свого часу і не звик підраховувати ціну перемог. Іл-2 теж був сином свого часу. Літак-фронтовик, він пройшов війну до останнього дня. І, як більшість фронтовиків, відразу ж після перемоги став непотрібним. Його відправили у відставку, замінивши на більш досконалий Іл-10.