Міністерство транспорту РФ

Волзька Державна Академія Водного Транспорту

Кафедра Управління Транспортом

з дисципліни «Історія Судноплавства»

Нижній Новгород 2010 р

зміст:

1. Види транспорту загального користування та їх питома вага в загальному обсязі перевезень вантажів. Значення і роль кожного виду транспорту.

2. Судноплавна обстановка річок і водосховищ:

1) Основні відомості.

2) Плавучі знаки обстановки.

3) Берегові знаки обстановки

4) Колійні знаки і сигнали

5) Сигналізація на мостах

6) Судноплавна обстановка на штучних водних шляхах - каналах і водосховищах

Види транспорту загального користування та їх питома вага в загальному обсязі перевезень вантажів.

Транспорт - сукупність засобів, призначених для переміщення людей, вантажів, сигналів та інформації з одного місця в інше. В даній статті розкривається поняття транспорту саме в цьому значенні. Термін транспорт походить від лат. trans ( «через») і лат. portare ( «нести»).

Нерідко під терміном транспорт на увазі всю сукупність інфраструктури, управління, транспортних засобів і транспортних підприємств, що становлять транспортну систему, яку галузь економіки. У фізиці зустрічаються т. Н. транспортні феномени. Рух молекул або іонів крізь клітинні мембрани або за допомогою циркуляції крові в біології також називають транспортом. В інформатиці та електромеханіки термін транспорт має на увазі опис деяких комп'ютерних мережевих протоколів.

Транспорт ділиться на три категорії:

· Транспорт загального користування - обслуговує торгівлю (перевозить товари) і населення (пасажирські перевезення).

· Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий і внутрішньовідомчий транспорт.

· Особистий транспорт - це легкові автомобілі, велосипеди, яхти, приватні літаки.

Персональний автоматичний транспорт утворює нову категорію, так як поєднує в собі риси міського громадського транспорту і особистого автотранспорту.

Внутрішній водний транспорт (річковий)

Водний транспорт - найдавніший вид транспорту. Як мінімум до появи трансконтинентальних залізниць (друга половина XIX століття) залишався найважливішим видом транспорту. Навіть найпримітивніший вітрильне судно за добу долало в чотири-п'ять разів більшу відстань, ніж караван. Вантаж, що був великим, витрати на експлуатацію - менше.

Водний транспорт досі зберігає важливу роль. Завдяки своїм перевагам (водний транспорт - найдешевший після трубопровідного), водний транспорт зараз охоплює 60-67% всього світового вантажообігу.

Вантажне річкове судно Круїзне судно

Роль водного транспорту в пасажирських перевезеннях значно знизилася, що пов'язано з його низькими швидкостями. Винятки - швидкісні судна на підводних крилах (іноді беруть на себе функцію міжміських автобусів-експресів) і судна на повітряній подушці. Також велика роль поромів і круїзних лайнерів.

Протяжність експлуатованих внутрішніх водних шляхів в Росії в останні десятиліття скорочується і в даний час складає 101,6 тис. Км. Також падає і частка річкового транспорту в вантажообігу -2.9%, так як він не витримує конкуренції з іншими видами магістрального транспорту, і, перш за все, з залізничним, сфера застосування якого в порівнянні з річковим транспортом практично ідентична. Більш того, річковий транспорт практично перетворюється в специфічний вид технологічного транспорту, так як близько 60% вантажів, що їм вантажів складають мінеральні будівельні матеріали. Останні перевозити на далекі відстані практично невигідно. Середня дальність перевезення 1 т на річковому транспорті відносно невелика.

До складу річкового флоту входять самохідні судна вантажопідйомністю 2-3 тис. Т, суховантажі типу «Волга-Дон», танкери вантажопідйомністю до 5 тис. Т і великі баржі. З початку 60-х років експлуатуються судна «річка - море», що дозволяють плавати не тільки на річках, але і в прибережних акваторіях морів, що значно скорочує обсяг перевантажувальної роботи на стиках річка - море. Даний тип судів використовується не тільки на внутрішніх річкових і морських шляхах, але і для експортно-імпортних операцій на лініях, що з'єднують Волгу з портами Фінляндії, Швеції, Данії, Німеччини та інших країн.

Серед вантажів, що перевозяться лідируюче положення (близько 3/5) займають мінерально-будівельні матеріали (пісок, гравій, щебінь та ін.). До 3/4 перевезених будівельних матеріалів добуваються засобами річкового транспорту в руслах річок. Наступними за важливістю вантажами є нафтові. На їх частку припадає понад 1/10 від загального обсягу перевезень. На третє місце в 90-х роках перемістилися лісові вантажі. Собівартість перевезення круглого лісу на річковому транспорті значно менше, ніж на залізничному. Щодо великі також перевезення кам'яного вугілля і коксу.

Транспортні засоби: суду
Шляхи сполучення: водна гладь морів і океанів, канали, шлюзи
Сигналізація та керування: маяки, буї
Транспортні вузли: морські та річкові порти і вокзали

Морський транспорт.

Найбільшим з перевезення російських вантажів залишився Чорноморсько-Азовський басейн (49%). Через що залишилися в Росії порти Чорноморського басейну ведеться в основному експорт нафти. Тут знаходиться найбільший по вантажообігу в Росії нафтової порт Новоросійськ (вантажообіг близько 50 млн. Т) з глибоководним нефтепирсом «Шесхарис», що дозволяє обслуговувати судна вантажопідйомністю до 250 тис. Т. Менше значення має також нафтовий порт Туапсе (14 млн. Т). Реалізація великих нафтовидобувних проектів в Казахстані і Азербайджані, а також потреби Росії в експорті зрідженого газу створили передумови для будівництва на Чорноморському узбережжі Росії ряду нових нафтових і газових портів і причалів. Передбачається також розвиток Таганрозького порту.

Друге місце в вантажообігу перейшла Далекосхідному басейну (22% перероблених російськими портами вантажів), через порти якого здійснюються зовнішньоторговельні зв'язки з країнами Тихоокеанського регіону, а також забезпечуються транспортно-економічні зв'язки з прибережними регіонами Далекого Сходу. До найбільших тут ставляться морські порти на березі Японського моря: Владивосток, Знахідка, розташований біля неї новий порт Східний з великими вугільним і лісовим терміналами, а також порт Ваніно на лінії залізничної морської поромної переправи Ваніно - Холмськ (о. Сахалін).

Балтійський басейн займає приблизно таке ж місце по переробці вантажів, як і Далекосхідний (21%). У його межах розташований найбільший і універсальний російський порт на Балтиці - Санкт-Петербург (понад 20 млн. Т). Менший вантажообіг має Калінінградський порт. Однак його значення для забезпечення транспортних зв'язків анклавной Калінінградській області з основною територією Росії важко переоцінити. Для забезпечення зовнішньоторговельних транспортних зв'язків Росії через Балтійське море близько Санкт-Петербурга на Усть-Лужской губі ведеться будівництво нового, великого морського порту.

У басейні Північного Льодовитого океану (четверте місце - 7,5%) виділяються два порти - Мурманськ на узбережжі Баренцевого моря і Архангельськ в Білому морі. На їх частку припадає понад 3/4 вантажообігу всього басейну. Архангельськ - спеціалізований лесоекспортний порт Росії. Мурманськ - єдиний незамерзаючий порт Росії на півночі.

Важливе значення для забезпечення районів Крайньої Півночі Росії мають порти Діксон, Діденка, Ігарка, Тіксі, Певек, розташовані на трасі Північного морського шляху. У найбільш грузонапряженном західному секторі Севморпути (Мурманськ - Дудинка) за допомогою атомних криголамів налагоджена цілорічна навігація. На східній ділянці (від Діксона до бухти Провидіння) навігація ведеться епізодично

Автомобільний транспорт зараз - найпоширеніший вид транспорту. Автомобільний транспорт молодше залізничного і водного, перші автомобілі з'явилися в самому кінці XIX століття. Після Другої світової війни автомобільний транспорт почав складати конкуренцію залізниці. Переваги автомобільного транспорту - маневреність, гнучкість, швидкість. Вантажні автомобілі перевозять нині практично всі види вантажів, але навіть на великих відстанях (до 5 і більше тис. Км) автопоїзда (вантажівка-тягач і причіп або напівпричіп) успішно конкурують із залізницею при перевезенні цінних вантажів, для яких критична швидкість доставки, наприклад , швидкопсувних продуктів.

Особистий автомобільний транспорт

Абсолютна більшість нині існуючих автомобілів - автомобілі індивідуального користування (легкові). Їх використовують, як правило, для поїздок на відстані до двохсот кілометрів.

Громадський автомобільний транспорт
Широко поширені також автобуси (багатомісні пасажирські автомобілі з місткістю від 10 пасажирів). Для експлуатації в містах і передмістях нині використовуються переважно з низькою підлогою міські автобуси, а для міжміських і міжнародних рейсових і туристичних перевезень - міжміські і туристичні лайнери. Останні відрізняються від міських моделей компоновкою з підвищеним рівнем підлоги (для розміщення під ним багажних відсіків), комфортабельним салоном тільки з сидячими місцями, наявністю додаткових зручностей (кухні, гардероба, туалету). У зв'язку з підвищенням в кінці XX століття комфортності туристичних автобусів, вони цілком успішно конкурують в області перевезення туристів з залізницями.

У містах поширена різновид автобуса з електричним приводом - тролейбус.

Переваги і недоліки
Автомобільний транспорт вимагає хороших доріг. Зараз в розвинених країнах існує мережа автомагістралей - багатосмугових доріг без перехресть, що допускають швидкості руху понад ста кілометрів на годину.

Незважаючи на переваги, автомобільний транспорт має багато недоліків. Легкові автомобілі - самий марнотратний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту в перерахунку на витрати, необхідні на переміщення одного пасажира. Основна частка (63%) екологічного збитку планеті пов'язана з автотранспортом. Значний екологічний збиток наноситься довкіллю і суспільству на всіх стадіях виробництва, експлуатації та утилізації автомобілів, палива, мастил, покришок, будівництва доріг та інших об'єктів автомобільної інфраструктури. Зокрема, оксиди азоту та сірки, що викидаються в атмосферу при спалюванні бензину, викликають кислотні дощі. За даними комітету з екології Державної Думи РФ, автомобільний парк Росії до початку 2000 року склав 27,06 млн транспортних засобів. Величина щорічного екологічного збитку від функціонування транспортного комплексу РФ становить 3,4 млрд доларів США, або приблизно 1,5% валового національного продукту. Викиди забруднюючих речовин в атмосферу від автотранспортних засобів склали 12 190,7 тис. Тонн.

Транспортні засоби: різні типи автомобілів - легкові, автобуси, вантажні;
Шляхи сполучення: автомобільні дороги, мости, тунелі, шляхопроводи, естакади;
Сигналізація та керування: правила дорожнього руху, світлофори, дорожні знаки, автотранспортні інспекції;
Транспортні вузли: автостанції, автовокзали, автостоянки, перехрестя;
Енергетичне забезпечення: автомобільні заправні станції, контактна мережа;
Технічне забезпечення: СТОА, парки (автобусний, тролейбусний), автодорожні служби.

Залізничний транспорт був одночасно і продуктом, і мотором промислової революції. Виникнувши на початку XIX століття (перший паровоз був побудований в 1804 році), до середини того ж століття він став найважливішим транспортом промислових країн того часу. До кінця XIX століття сумарна довжина залізниць перевалила за мільйон кілометрів. Залізниці зв'язали внутрішні промислові райони з морськими портами. Уздовж залізниць виростали нові промислові міста. Однак після Другої світової війни залізниці почали втрачати своє значення. На вантажних перевезеннях вона не витримувала конкуренції автомобільного транспорту, на пасажирських - літаків (на великих відстанях) і особистого автомобіля (на коротких відстанях). Однак колапсу залізниць, як передбачали багато в п'ятдесятих-шістдесятих роках, не відбулося. Залізниці мають багато переваг - високу вантажопідйомність, надійність, порівняно високу швидкість. Зараз по залізницях перевозять найрізноманітніші вантажі, але в основному - масові, такі як сировина, сільгосппродукція. Введення контейнерів, що полегшують перевантаження, також підвищило конкурентоспроможність залізниць. На сьогоднішній день найдовшою протяжністю залізниць мають США, а самої густою мережею (км залізниці на квадратний км території) володіє Німеччина.

Більш того, починаючи з останнього десятиліття XX століття залізниці переживають своєрідний ренесанс. Спочатку в Японії, а тепер і в Європі була створена система швидкісних залізниць, що допускають рух зі швидкостями до трьохсот кілометрів на годину. Такі залізні дороги стали серйозним конкурентом авіаліній на невеликих відстанях. Як і раніше висока роль приміських залізниць і метрополітенів. Електрифіковані залізниці (а до теперішнього часу більшість залізниць з інтенсивним рухом електрифіковано) набагато екологічніше автомобільного транспорту. Найбільш електрофікованого залізниці в Швейцарії (до 95%), в Росії ж цей показник доходить до 47%.

Спеціалізована легка залізниця, яке застосовується як міського пасажирського транспорту, називається трамваєм.

Транспортні засоби: локомотиви і вагони
Шляхи сполучення: залізнична колія, мости, тунелі
Сигналізація та керування: залізнична сигналізація
Транспортні вузли: залізничні станції та вокзали
Енергетичне забезпечення: контактна мережа і тягові підстанції (на електрифікованих залізниць), пункти заправки та екіпіровки локомотивів

Повітряний транспорт

Повітряний транспорт - найшвидший і в той же час найдорожчий вид транспорту. Основна сфера застосування повітряного транспорту - пасажирські перевезення на відстанях понад тисячу кілометрів. Також здійснюються і вантажні перевезення, але їх частка дуже низька. В основному авіатранспортом перевозять швидкопсувні продукти і особливо цінні вантажі, а також пошту. У багатьох важкодоступних районах (в горах, районах Крайньої Півночі) повітряному транспорту немає альтернатив. У таких випадках, коли в місці посадки відсутній аеродром (наприклад, доставка наукових груп у важкодоступні райони) використовують не літаки, а вертольоти, які не потребують посадковій смузі. Велика проблема сучасних літаків - шум, вироблюваний ними при зльоті, який значно псує якість життя мешканців розташованих поруч з аеропортами районів.

В даний час поняття авіація і повітряний транспорт фактично стали синонімами, так як повітряні перевезення здійснюються виключно повітряними судами важчий за повітря. Однак перші повітряні судна були легший за повітря. У 1709 році був запущений перший повітряна куля. Втім, повітряні кулі були некеровані. До кінця XIX століття домінувати в повітрі стали величезні повітряні кораблі - дирижаблі. Їх золотий вік припав на першу половину XX століття, коли пасажирські дирижаблі здійснювали регулярні перельоти між Європою і Америкою. Епоха дирижаблів кінчилася в 1937 році, коли прямо в аеропорту Нью-Йорка згорів німецький пасажирський дирижабль-лайнер «Гінденбург». В кінці XX століття відновився інтерес до дирижаблів: тепер замість вибухонебезпечного водню застосовується інертний гелій, дирижаблі хоч і багато повільніше літаків, але зате набагато економічніше. Проте до цих пір сфера їх застосування залишається маргінальною: рекламні і розважальні польоти, спостереження за дорожнім рухом. Дирижаблі також пропонуються в якості кліматично прийнятної альтернативи літакам.

Транспортні засоби: літаки і вертольоти
Шляхи сполучення: повітряні коридори
Сигналізація та керування: авіамаякі, диспетчерська служба
Транспортні вузли: аеропорти

гужовий транспорт

Використання тварин для перевезення людей і вантажів відомо з давніх часів. Люди можуть їздити на деяких тварин верхом або запрягати поодинці або групами в вози (вози, обози) або сани для перевезення вантажів або пасажирів, або нав'ючувати їх. В якості транспортних засобів використовувалися: коні, воли, слони, верблюди, лами, собаки.

Питома вага в загальному обсязі перевезень вантажів в Росії на 2001 рік

Як видно з таблиці, провідне місце по вантажообігу серед універсальних видів транспорту належить залізничному - близько 1/3, а на частку автомобільного, морського і річкового припадає лише 1/10 від загального вантажообігу. Частка залізничного і річкового транспорту в загальному вантажообігу останні десятиліття падає. У той же час частка вузькоспеціалізованої трубопровідного транспорту постійно збільшується і в даний час складає 58,2%. Частка повітряного транспорту в вантажообігу вкрай незначна.

За обсягом перевезених вантажів лідируючу позицію займає автомобільний транспорт - 3/4, на другому місці - залізничний - 1/8, на третьому - трубопровідний - 1/9. На інші види транспорту припадає менше 3% від загального обсягу перевезених вантажів.

Судноплавна обстановка річок і водосховищ

1. Основні відомості

Судноплавна обстановка на внутрішніх водних шляхах служить для огородження суднового ходу від підводних небезпек і вказівки напряму його, т. Е. Безпечного руху суден. Це досягається огороджувальної і вказівний судноплавної обстановкою: плавучої (бакени, буї, віхи) і берегової (створні, Перевальне, ходові, весняні знаки). Крім того, є шляхові знаки і сигнали берегової обстановки для регулювання черговості пропуску суден через шлюзи, вузькості (світлофори, семафори), для вказівки та оповіщення про глибину, ширині суднового ходу, силі шторму (сигнальні і штормові щогли), для позначення місць прокладки по дну трубопроводів, кабелів, а також повітряних кабелів.

Як плавуча, так і берегова обстановка виставляється в залежності від необхідності і складності суднового ходу на тій чи іншій ділянці річки, каналу, водосховища. Яким би малим судно не було, якщо воно йде по ділянці, де виставлені знаки судноплавної обстановки, потрібно використовувати їх. Прохід за бакеном або рух не по створу і т. Д. В результаті спричинить за собою пробоїну днища, постановку на мілину і т. Д.

2. Плавучі знаки обстановки

Бакени представляють собою тригранні дерев'яні піраміди (рис. 19), укріплені на плаваючих плотиках. Тросом з вантажем або невеликим якорем бакен нерухомо утримується на своєму штатному місці в руслі річки.

Останнім часом на річках, на судноплавних каналах, водосховищах замість бакенами широко застосовуються буї (рис. 25) з металу. У корпус буя для стійкості закладається бетон. У верхній частині буя встановлюється проблисковий електричний ліхтар. Буї практичніші, стійкіше, ніж бакени, і краще видно.

Там, де рух судів відбувається тільки вдень, замість буїв і бакенів ставлять віхи. Вони можуть ставитися також в якості контрольних знаків, що вказують місця бакена або буя, на випадок, якщо останні будуть знесені зі свого місця. Червоні бакени, буї, віхи захищають небезпеки суднового ходу з правого його боку, т. Е. Примикають до правого берега, а білі - з лівої. Червоні бакени в темний час доби мають постійний червоний вогонь, а буї - проблисковий червоний вогонь. На білих буях і бакенами встановлюються відповідно білі вогні. У місцях великого скупчення сторонніх вогнів білий вогонь на білому бакенами або буї може бути замінений зеленим.

На червоних бакенами, буях, віхи днем ​​для відмінності їх за формою від білих виставляється знак у вигляді чорного кулі. Червоні бакени тригранної пірамідальної форми можуть замінюватися кулястими.

Мал. 19. Бакени: a-червоний; б - кульовий, в -спаренний; г -свальний

Ті, хто стоїть поруч два бакена або буя ( «спарені» бакени або буї), червоний і білий, позначають роздвоєння фарватеру на два суднових ходу. Те ж саме позначає червоний бакен - буй великого розміру з поперечної білою смугою.

Крім перерахованих вище знаків плавучої обстановки, в тих місцях річки, де протягом неправильне, т. Е. З того боку, куди направлено звальних протягом, ставлять поза суднового ходу звальним бакен, який має циліндричну форму. В 5-10 м від нього на кромці суднового ходу встановлюють звичайний бакен або буй кольору, відповідного березі. Звальним бакен фарбують в білий або червоний колір. У нічний час на ньому запалюється червоний або білий проблисковий вогонь (в залежності від берега, у якого він встановлений). Видимість вогнів на знаках плавучої обстановки повинна бути: білих не менше 2, 2 км, кольорових не менше 1, 5 км.

3. Берегові знаки обстановки

Перевальне знаки (рис. 20) виставляють на березі, в місцях, де фарватер переходить (перевалює) від одного берега до іншого, т. Е. На перевалах. Знак являє собою стовп, у верхній частині якого встановлений квадратний щит з площиною, розгорнутої перпендикулярно осі фарватеру. Стовпи на правому березі фарбують смугами білого і червоного кольору, щит - в червоний колір. Стовп на лівому березі забарвлюють чергуються білими і чорними смугами, щит - в білий колір. Вночі на стовпах правого берега вище щита піднімається тригранний ліхтар з білими бічними стеклами і червоним середнім (траверзним) склом; на стовпах лівого берега траверзное скло зелене, а бічні стекла білі.

Мал.20. Знаки, що вказують напрямок фарватеру: а - перевальний знак, б - ходовий знак; в - весняний знак правого берега; г - весняний знак лівого берега; д - створи

Створи ставлять на довгих і прямих ділянках фарватеру, як правило, в місцях переходу суднового ходу від одного берега до іншого. Кожен створ складається з двох знаків, які ставляться на березі на прямій лінії по осі фарватеру. Передній знак створу зазвичай ставлять по висоті нижче другого.

Користування створами полягає в тому, щоб вивести судно на лінію, з якої видно обидва знака (один за іншим). Коли знаки не зливаються, то кажуть, що вони розчинені. Якщо задній знак видно праворуч від переднього, значить, і судно зійшло вправо від створной лінії. Прості створи складаються з двох окремих знаків типу перевальних стовпів, стовпи і щити яких забарвлюють в суцільний червоний колір, якщо вони стоять на правому березі, і в білий - на лівому.

Крім простих створних знаків, існують ще три типи створів, які зазвичай ставлять на дуже довгих прямих ділянках фарватеру. Кожен з цих знаків, великих за розмірами, складається з тригранних, квадратних або трапецієподібних щитів. Площина щитів на всіх створних знаках встановлюється перпендикулярно осі фарватеру. За вертикальної осі щита накрашівается смуга, відмінна від кольору щита.

Часто зустрічаються щілинні створи, що складаються з двох передніх і одного заднього знака. Судно знаходиться в огороджувальних знаками смузі, поки задній знак видно між передніми.

На всіх типах створів, незалежно від берега, де вони встановлені, вночі запалюють білі вогні - по одному на кожному знаку. У місцях скупчення сторонніх вогнів створні білі вогні на знаках можуть бути замінені червоними незалежно від берега. Замість вогнів на створних знаках можуть бути газосветние трубки.

Ходові знаки встановлюються на тому березі, уздовж якого проходить судновий хід. Знак складається з стовпа, у верхній частині якого укріплений ромбоподібний щит з площиною, розгорнутої паралельно фарватеру. Стовпи і щити ходових знаків фарбують так само, як і Перевальне знаки.

Вночі на ходових знаках запалюють на правому березі червоний, а на лівому білий вогонь, а в тих випадках, коли вогнів багато, білий вогонь на лівому березі замінюють зеленим або проблисковим білим.

Весняні знаки встановлюються на високих берегах. Вони служать орієнтирами для судноводіїв в період повені. На правому березі встановлюють стовпи з гратчастими круглими щитами червоного кольору, на лівому березі - стовпи з гратчастими (форми трапеції) щитами білого кольору. Стовпи можуть фарбуватися в той же колір, що і щити. У темний час доби весняні знаки висвітлюються червоними вогнями на правому березі і білими вогнями на лівому.

4. Колійні знаки і сигнали

Мал. 21. Сигнальна щогла лівого берега

Сигнальні щогли (рис. 21) зазвичай встановлюються вище і нижче перекату для позначення глибини і ширини суднового ходу на перекаті. Крім сигнальних матч, для вказівки найменших глибин на певних ділянках річок ставляться плесові сигнальні щогли. Сигнальна щогла складається з стовпа з прикріпленою до його верхньої частини горизонтальної реєю, укріпленої паралельно фарватеру. Перекатних щоглу і рею забарвлюють чергуються червоними і білими поперечними смугами. Плесових щогла забарвлюється чергуються з чорними і білими смугами. Вище реї на щиті пишуться цифри, що показують в кілометрах відстань перекату від гирла річки.

Мал. 22. Колійні берегові знаки: а - підводного переходу (кабелі, трубопроводи і т. Д.); б -знак надводних переходів проводів; в - знак сигналу; г - рейдовий знак

Глибина суднового ходу визначається знаками на краю реї щогли, зверненої вгору за течією. Ці знаки відповідають певним числовим значенням. Так, кожен прямокутний щит відповідає 100 см, великий червоний куля нижче щита - 20 см кожен, малий куля - 5 см.

Ширина суднового ходу визначається числовим значенням знаків, які піднімаються на нижній (за течією) краю реї щогли і позначають: ромбоподібний знак - 50 м; великий червоний куля - 20 м; малий куля - 5 м кожен. Наприклад, якщо на верхній частині реї підняті один прямокутний щит, два червоних великих кулі і три малих кулі, це означає, що глибина на перекаті 155 см (рис. 21).

Верхній знак глибини - прямокутний щит, верхній знак ширини - ромбоподібний знак, нижні круглі малі знаки фарбуються в залежності від фону місцевості: на світлому тлі в чорний, а на темному в білий колір.

Хрестоподібний знак, піднятий на верхній (за течією) краю реї, позначає, що перекат перевірений і глибина на ньому більше гарантованої.

Якщо ділянка має два суднових ходу, то на березі, на відстані десяти метрів одна від одної, встановлюють дві щогли. Верхня за течією вказує габарити шляху правого суднового ходу, нижня - лівого.

Мал. 23. семафорна щогли

У нічний час глибина суднового ходу на сигнальних щоглах позначається проблисками вогнів: спалах білого кольору - 100 см, зеленого - 20 см, червоного - 5 см.

Проблиски подаються через однакові проміжки часу (3-5 сек.).

Знак-сигнал (рис. 22) встановлюють на березі перед вузькості, де розбіжність і обгін суден ускладнені або заборонені, зазвичай перед семафора (світлофорами) на засемафоренних ділянках річки.

Стовп цього знака забарвлюють чорними і білими смугами по спіралі. На верхній частині стовпа зміцнюється білий диск діаметром 1, 2 м. На диску робиться напис чорними літерами «Сигнал».

У нічний час на знаку є постійний або проблисковий зелений вогонь, видимий з боку суднового ходу. Судно при підході до знаку «Сигнал» подає один тривалий свисток і зменшує швидкість ходу. Якщо вузькості зайнята іншим судном, судноводій зупиняє хід свого судна і очікує, коли вузький прохід звільниться. Якщо після подачі звукового сигналу в вузькості не буде чути ніяких інших звукових сигналів, то судноводій зобов'язаний подати два тривалих свистка, попереджаючи, що його судно увійшло у вузький прохід і слід по ній.

Семафорні знаки та світлофори (рис. 23) встановлюють на тих ділянках річок, де рух судів регулюється в одному напрямку. Семафорні знаки можуть встановлюватися також замість світлофорів близько шлюзів і наплавних мостів (детально про світлофори см. В п. 6 цього параграфа).

Семафорні знаки складаються з високого стовпа, на верхньому кінці якого прикріплюється рея. Семафорні знаки фарбуються в залежності від фону місцевості в білий або червоний колір.

Вивішувані в світлий час доби на краю - ноке-реї сигнали вказують на наступне:

а) циліндр нагорі, а під ним червоний конус - дозволяється пропуск суден вниз за течією;

б) циліндр внизу, а над ним червоний конус - дозволяється пропуск суден вгору проти течії;

в) два червоних конуса, вивішених по вертикалі один над іншим розтрубами вниз на відстані 1 м, - судноплавний ділянка закрита для проходу суден в обох напрямках. Вночі на семафорної щоглі запалюють замість циліндрів зелений, а замість конусів червоний вогонь.

Світлофор має два вогню: червоний - заборонний і зелений - дозвільний.

Усі судна при підході до семафорна знакам і світлофорів подають один тривалий звуковий сигнал і зменшують швидкість ходу.

Знаки повітряних переходів встановлюють в місцях переходу через річки, канали і водосховища проводів високої напруги, телефонних і телеграфних проводів. Знаки розташовують на обох берегах вище і нижче повітряних переходів на відстані 100 м.

Стовпи знаків фарбують поперечними червоними і білими смугами. На верхньому кінці стовпа прикріплений круглий диск діаметром 1, 2 м білого кольору з двома червоними вертикальними смугами шириною 10 см кожна. При ширині річки 100 м і менше стовпи можуть не виставлятися. Тоді знаки (диски) встановлюються на одній з перехідних щогл на висоті не менше 4 м.

Вночі знаки висвітлюються двома горизонтально розташованими жовтими вогнями.

Щоб уникнути пошкоджень повітряних проводів і судів, а також для попередження нещасних випадків на високогабаритних судах опускають щогли, особливо при паводках. При великому провисанні проводів рекомендується проходити під ними в стороні від центру провисання. При обриві проводів судоводитель зобов'язаний зупинити судно, скласти відповідний акт до повідомити про обрив. Висота між клотика щогли і проводами з струмом високої напруги повинна бути не менше 2 м, а телефонних і телеграфних переходів - не менше 1 м.

Знаки підводних переходів встановлюють в місцях, де по дну річки прокладені телеграфні, електричні кабелі та трубопроводи. Знаки розташовують створами на обох берегах на 100 м вище і нижче підводного переходу. На судноплавних каналах знаком підводного переходу служить один сигнальний стовп на одному з берегів в створі підводного переходу. Стовп забарвлений чергуються з чорними і жовтими смугами, до верхньої його частини прикріплений червоний диск діаметром 1, 2 м з однієї горизонтальної білою смугою шириною 20 см посередині.

Вночі знаки висвітлюються двома жовтими вогнями, розташованими вертикально на відстані 1 м один від іншого.

Віддавати якір в районі підводних переходів заборонено, крім тих випадків, коли судну загрожує аварія. Якщо якір відданий, вибирати його можна тільки в присутності представника даного підводного переходу.

Рейдові знаки встановлюють на берегах портових л пристанських акваторій, зазвичай на рейдах, де велика кількість судів очікує навантаження або вивантаження. Рейдовий знак вказує кордону стоянки суден різних типів і призначення, а також кордону рейду для формування складів.

Рейдовий знак - це стовп, пофарбований поперечними чорними і білими смугами, на верхньому кінці якого прикріплюється білий трикутний щит з цифрами 1, 2 і т. Д. Цифри позначають кількість судів, які можуть бути поставлені на рейді. При наявності двох знаків щити розташовують на передньому стовпі вершиною вгору, на задньому стовпі - вершиною вниз. У нічний час на рейдових знаках включають по одному зеленому вогню.

Сигнальні щогли для сигналізації про нещасні випадки з людьми встановлюють в місцях великого скупчення людей (на пляжах, гідростройках і т. Д.) І забарвлюють в темно-зелений колір.

При нещасному випадку на краях (ноках) реї піднімається днем червоний куля діаметром 1 м, вночі - два горизонтально розташованих червоних вогню. Судноводії, побачивши такі сигнали, зобов'язані взяти участь в рятуванні людей, якщо в цьому є необхідність.

5. Сигналізація на мостах

Прольоти залізничних і шосейних мостів, через які проходять суду, поділяються на судноплавні прольоти для суден, що йдуть вгору (проти течії), вниз (за течією), і самосплавом.

Мал. 24. Сигналізація на залізничних і шосейних мостах: а - обстановка судноплавного прольоту зверху; б - обстановка судноплавного прольоту знизу; в - обстановка прольоту для сплаву; 1 - зелені вогні; 2-білі вогні для освітлення опор моста

Залежно від цього на мостах встановлюють судноплавну сигналізацію, що позначає напрямок суднового ходу, ширину фарватеру в суднових прольотах мостів, висоту ферми моста над водою в судноплавному прогоні (рис.24). Ромбоподібний червоний щит висотою не менше 2 м встановлюють на фермі мосту по центру фарватеру в судноплавному прогоні мосту, через який повинні слідувати судна, що йдуть вниз за течією. На фермі, над центром прольоту, де відбувається рух вгору (проти течії), ставлять квадратний червоний щит висотою 2 м, а над прольотом, де судна і плоти йдуть самосплавом, - круглий білий щит діаметром не менше 2 м.

Вночі на щитах включаються два створящіхся червоних, вогню, один з яких знаходиться в центрі щита, а другий під ним, на нижній кромці ферми моста. На білому щиті включаються один над іншим два створящіхся зелені вогні.

Крім цих вогнів, на опорах мостів, що обмежують судноплавні прольоти і проліт для сплаву, в нічний час включаються вертикально розташовані зелені вогні: чотири вогню, якщо висота нижньої кромки ферми над водою складає більше 15 м, і три вогню при висоті моста над водою від 10 до 15 м і по два вогню, якщо ця висота менше 10 м. Зелені вогні встановлюються на спеціальних зелених або білих квадратних щитах, які одночасно служать дороговказом габаритів суднового ходу під мостом в денний час. У разі необхідності на 1 км вище охороняється моста на 200 м нижче виставляють мостові сигнальні щогли, пофарбовані в червоний колір. На реї щогли піднімають такі ж сигнали, - як на семафорної щоглі для дозволу або заборони проходу суден під мостом.

Зустрічне розбіжність і обгін суден в судноплавному прогоні мостів категорично забороняється.

Моторні катери і гребні човни повинні отримати дозвіл на прохід під мостом у охорони моста, для чого потрібно зупинитися біля мостової сигнальної щогли.

На наведених наплавних мостах встановлюється не менше трьох білих вогнів через кожні 50 м,

На наплавних мостах, розведених для пропуску судів, на правій стороні прольоту піднімають два червоних вогню на нижньому і верхньому за течією кутах прольоту, а на лівій - два білих вогні в кутах прольоту. На виведеної з судноплавного прольоту частини моста з боку, зверненої до суднового ходу, встановлюють вогонь відповідно березі, а перед мостом - семафорні щогли.

6. Судноплавна обстановка на штучних водних шляхах - каналах і водосховищах

Судноплавна обстановка на штучних водних шляхах (каналах і водосховищах) технічно більш досконала, ніж на річці, а тому може за своєю конструкцією, зовнішнім виглядом і висвітлення відрізнятися від знаків річковий обстановки (рис. 25).

До знаків судноплавної обстановки на каналах і водосховищах відносяться маяки, розпізнавальні знаки, дорожні вогні, створи і ін.

Маяки встановлюються на початку судноплавних каналів і зазвичай являють собою білі цегляні (оштукатурені) високі вежі. Світловим джерелом маяків служить ліхтар з шліфованої поясний лінзою. Вогні маяків розрізняються за кольором (білі і кольорові), характером, періоду освітлення.

Розпізнавальні знаки встановлюються при вході в водосховище, канал і мають форму невеликих білих веж висотою 4-5 м. Світло на вежах проблисковий: на правому березі червоний, на лівому - зелений. На башті, з боку, зверненої до каналу, є газосвітних двометрова трубка. Колір її відповідає березі.

Мал. 25. Схема обстановки водосховища і каналу: 1 - прицільний знак перспективного створу; 2 - шляхові вогні; 3 - берегові знаки; 4 - розпізнавальні знаки; 5, 8-знаки щілинного створу; 6 - водосховище; 7-плавучі буї; 9 -шлюз; 10 - світлофор

Колійні вогні встановлюються на криволінійних ділянках каналу і мають висоту 1 м. Колійні знаки фарбуються алюмінієвою фарбою і розставляються через кожні 250 м попарно на протилежних берегах каналів, один проти іншого, на бермі, вище урізу води. Всередині металевого корпусу знака є дві лампи, верхня лампа на правому березі світить червоним вогнем, на лівому - зеленим. Нижня лампа висвітлює укіс і урізання води білим світлом.

Потрійні створи складаються з трьох знаків і встановлюються на берегах водоймищ. Місце вступу на потрійний створ позначається дорожніми вогнями, буями або розпізнавальними знаками. Задній знак потрійного створу вважається провідним. Потрійні створи бувають різних типів. Щілинні потрійні створи представляють собою білі дерев'яні споруди висотою 13 м і більше. У нічний час вони висвітлюються червоними неоновими трубками на передніх і бічних знаках і газосвітними трубками зеленого кольору на задньому провідному знаку. Висота світяться трубок 10 м.

Знаки перспективного створу встановлюють на довгих прямолінійних ділянках каналів на обох берегах. Він має круглий металевий корпус висотою 1 м, пофарбований алюмінієвою фарбою. Перспективний створ складається з декількох пар знаків (вночі - вогнів) оранжевого кольору, встановлених на різних берегах каналу один проти іншого. Пара від пари розташовані на відстані 1 км. У нічний час створи висвітлюються двосторонніми ліхтарями з лінзовими комплектами світлофорного типу.

Прицільні знаки перспективного створу встановлюють в кінці створу на берегах каналів в місцях їх вигинів там, де закінчується прямолінійна траса. Ці знаки допомагають вибрати правильний напрям руху судна. Знак являє собою металеву щоглу висотою 12 м, на верху якої вночі запалюється ліхтар з помаранчевим вогнем. На межі щогли, зверненої до осі каналу, вертикально прикріплена десятиметрова неонова трубка, що світиться червоним вогнем.

Світлофори встановлюють на підході до шлюзів на відстані 400-600 м від голови шлюзу. Вони змонтовані на металевих щоглах і називаються світлофорами дальньої дії. Крім того, світлофори є і на вежах голів шлюзу, біля воріт шлюзу (світлофори ближньої дії). Сигналізація проводиться вдень так само, як і вночі, вогнями: зеленим - що дозволяє і червоним - забороняє. Світлофори дальньої дії дають судам сигнал на підхід до шлюзу, до стінки і до Палама (перед камерою) для швартування в очікуванні шлюзування, але не на вхід в камеру шлюзу. Для входу в камеру шлюзу і виходу з неї, а також для переходу з камери в камеру при шлюзовании в двокамерних шлюзах дається відповідний світловий сигнал світлофорами ближньої дії.

Світлофорами обладнуються також поромні переправи і загороджувальні і аварійні ворота, де світлофори вмонтовані в парапет або знаходяться на щоглах. У зв'язку з тим що загороджувальні і аварійні ворота значно звужують судновий хід каналу, на їх бетонних стінах, додатково до світлофорів, мають у своєму розпорядженні білі вогні у вигляді суднових ілюмінаторів.

Греблі вогні встановлюють на самих греблях, і вони світять білими вогнями через кожні 50 м. Залежно від розташування гребель їх захищають додатково червоними і білими бакенами відповідно березі не менше двох-трьох на кожному б'єфі. Судам забороняється підходити до гребель і заходити за лінію цих бакенів.

Знак «Стоп» і степових вогні встановлюють в камерах шлюзів і на причальних палах близько шлюзів. Ці знаки вказують граничну межу установки і стоянки суден. Заходити за них не можна. Знак «Стоп» може бути диском червоного кольору в обрамленні білою смугою або червоною лінією, нанесеною на стінки шлюзу. Стопові вогні вмонтовані в парапет на обох сторонах шлюзу і біля причалу перед шлюзом зазвичай в центрі диска або смуги.

Джерелом світла для степових вогнів можуть служити вертикальні неонові газосветние трубки червоного кольору в камері шлюзу, а також червоний вогонь ілюмінаторне типу перед шлюзом.

На шлюзах старих конструкцій стоповими вогнями є встановлені в середині стулчастих закритих воріт два поруч стоять ліхтаря - червоний і білий.