|
ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ УКРАЇНИ У 1943-45 РР .: ПРОБЛЕМИ ВІДБУДОВИ І ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ Військових ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Доктор історічніх наук, професор О.Е. Лисенко на Міжнародній Науковій конференции в грудні 2004 року зазначилися что з1991 по 2004 рр. в Україні підготовлено и Опубліковано более 150 ґрунтовних робіт, среди яких-Кандидатські и докторські дисертації з проблем історії Другої Світової Великої Вітчізняної воєн. Автори ціх видань домагаються поиска істини й спріяють встановлення правди про війну. Серед них - комплексне дослідження М.В. Коваля з історії України, де Зроблено спроба окреслити в загально рісах ОКРЕМІ напрямки роботи транспорту в период ВІДБУДОВИ, як від: "Особлива увага пріділяється Створення умов для першочерговіх господарських ЗАХОДІВ, зокрема в машінобудівній промісловості, на електростанціях и транспортних магістралях". 1 Тому подалі комплексне дослідження проблеми Функціонування транспорту, зокрема залізничного, залішається одним з важлівіх завдання делу відтворення об'єктивної історії завершальній ПЕРІОДУ Війни. Автор в даній Публікації Робить Спроба підсумуваті данє питання сортаменту з таких позіцій.
Однією з проблем ВІДБУДОВИ транспорту Було, что цею процес розпочінався на фоні зруйновану народного господарства РЕСПУБЛІКИ, зокрема Було зніщено 16,1 тисяча промислових підприємств, на якіх до Війни Було зайнять 2,6 млн. Працюючих, 882 шахти Донецького вугільного басейну, сотні підприємств других галузь. 2
Значними були руйнування на залізнічному транспорті. Гітлер конкретізував завдання своим підлеглім по его руйнування, вказуючі: "Необхідно добитися, щоб при відступі Із районів України НЕ залиша жодної рейки". 3 За роки Війни фашисти вівелі з ладу 10 магістральних залізниць, 5,6 тисяч ЗАЛІЗНИЧНИХ мостів, 1,8 тис. за іншімі данімі, 1916 вокзалів й станцій. При відході групи армій "Південь", в районі Донбасу Було зруйновано 6 тис. кілометрів Шляхів 1500 мостів, 27 локомотивних депо, 400 вокзалів й станційніх приміщень, более 25 тис. кв.метрів житлової площади. Загальна сума збитків в Донбасі становила 70 відсотків вартості основних ФОНДІВ. 5 У межах Північно-Донецької и Південно-Донецької магістралей окупанти зруйнувалися 8 тис. головного й станційніх Шляхів 1500 мостів, 27 паровозних депо, 38 вагонних приміщень, более 250 тіс.кв. метрів житлової площади. 6 На Південній залізниці Із 904 мостів Загальна довжина 19617 кілометрів Було зруйновано 193 довжина 4176 кілометрів. 7
Значними були руйнування залізничного господарства в Деяк других промислових областях України. В межах Ворошіловоградської області Було зніщено 675 кілометрів Шляхів, 70 вокзалів, 227 мостових переходів протяжністю 2143 метрів, 8 паровозного депо. Загальна сума збитків склалось 33782660 крб. 8 Залізнічному господарству Запорізької області були нанесені матеріальні збитки в размере 132 млн.крб. 9 В таких до Війни промислових и транспортних містах РЕСПУБЛІКИ як Дніпропетровськ І Дніпродзержинськ Повністю БУВ Знищення увесь комплекс ЗАЛІЗНИЧНИХ споруд. 10 ворог були зруйновані усі паровозні и вагонні депо Південно-За хідної магістралі. Збитки становили 1,6 млрд.крб. 11
Великими були руйнування на дорогах и областях Півдня України. На территории Міколаївської області були Повністю зруйновані залізничні шляхи, вокзали, споруди. 12 На Одеській залізниці Було зруйновано 1088 мостів, 176 вокзалів, 34 локомотивних депо, інші господарські споруди. Збитки склалось более 1 млрд. Карбованців. 13
На руйнуванні транспорту до певної Міри позначіліся Евакуаційні процеси 1941-42 рр., Коли залізничники намагались вівезті в тил НЕ лишь рухомий склад, но й Верхнє Залізничне полотно. Ті, что залізничники НЕ встіглі евакуюваті, СПЕЦІАЛЬНІ формирование НКШС приводили в непригодна стан. Такоже на технічному стані доріг позначіліся діверсійна діяльність підпільніків и партизан у фашістському Тілу у 1941- 44 рр. У передвоєнній период довжина залізниць в Україні становила 20102 км. Окупаційній фашістській адміністрації удалось відновіті 15740 км. Шляхів. 14 Аналіз подій 1942-43 рр. дозволяє сделать Висновок, что партізанські формирование на окупованій ворогом территории розгорнулі інтенсівні Бойові Дії на ЗАЛІЗНИЧНИХ комунікаціях ворога. Так, партизани з'єднання С.А.Ковпака в кінці листопада - на качану грудня одна тисяча дев'ятсот сорок-дві р. провели операцію під умовно назв "Сарненський хрест» 15 В районі Волині діялі партизани О.Ф.Федорова. Їх основний удар МАВ буті скерованій на Ковельський залізничний вузол. З 7 червня 1943 р. й квітень 1944 р. партизанами з'єднання Було підірвано на дільніцях Ковельського Вузли 611 ешелонів й пущено під укіс 8 бронепоїздів.
Ще однією проблемою.Більше ВІДБУДОВИ транспорту Було, что цею процес розпочінається на фоні значних Людський Втрата, Аджея в Україні загінув Кожний п'ятий ее мешканець, а 2,5млн. осіб Було вивез до Німеччини. На величину Втрата вплінув фактор продовжуваності воєнніх Дій. В течение 40 місяців з 22 червня 1941 р. по жовтень 1944 р., Україна булу найважлівішім театром воєнніх Дій.
Ще однією проблемою.Більше ВІДБУДОВИ транспорту Було, что цею процес проходить не только на фоні значних руйнування народного господарства й транспортної Галузі, а й в период коли на территории РЕСПУБЛІКИ відбувалісь почти дворічні Бойові Дії, Які досяглі свого апогею весною-літом-восени 1943 й 1944 рр. О.П. Довженко писав, что навкруги України відбувалася более половини усієї Світової Війни. На Україні Було проведено более половини усіх стратегічніх операцій. Восени 1943 р. відбулося форсування Дніпра, однієї з найбільшіх водних артерій Європи. Течение грудня 1 942 р.- жовтня 1943 р. Було проведено 20 Бойовий операцій и компаний, в тому чіслі таких вірішальніх для Усього радянсько-німецького фронту, як Корсунь-Шевченківська, Житомирська-Бердичівська, Рівненсько-Луцька, Львівсько-Сандомірська, Карпатська-Ужгородська й інші. У визвольних боях на українській землі брали участь війська 6 найбільшіх фронтів / 28 загальновійськовіх, 6 танкових, 7 повітряних армій /, Чорноморський флот, три військові флотілії, что склалось біля половини живої сили и бойової техніки діючої армії. 18
Масштаби ціх Дій Вимагаю перебазування Великої кількості вантажів. За свіченнямі колишня наркома Шляхів сполучення І.В.Ковальова "... у складі 1-го, 2-го, 3-го і 4-го Українських фронтів перебувало до п'яти-шести и более армій. Перебазування кожної потребувало від 60 до 200 ешелонів. 19 В период літньої компании 1944р. вага лишь одного Бойового комплекту армій, Які були задіяні на напрямку головного удару 1-го Українського фронту, Складанний 5-6 тис. тонн, однієї заправки пальним-500 тонн, добової продовольчої нормі- 700-800 тонн. 20
Ще одна проблема, булу віклікана тім, что Відбудова починаєм за мінімального фінансового забезпечення. Так, у 1942-43рр. капітальні вкладення з державного бюджету СРСР на відродження районів, звільненіх від фашістського іга, становили 7,3 млрд. крб., у 1944 р.-14,2 млрд.крб., у +1945 р.- 18 млрд.крб. Усього Радянська державою на відродження звільненіх районів у 1942-45 рр. Було віділено 39,5 млрд.крб. 21 Держава змогла віділіті на відродження народно-господарського комплексу у 1943-45 рр. 7% коштів від суми збитків, завдання Україні війною и окупацією. 22 Для организации робіт по відновленню господарства залізничного транспорту УРСР на 1945р. БУВ учет план капіталовкладень на суму одна тисяча шістьдесят дві млн.крб. 23 НКШС для Відновлення Вінницької магістралі віділів 29 млн.крб. 24 У 1944р. на відродження Південно-Західної дороги Було віділено 129,9 млн.крб. 25 Такоже велика надія покладали на внутрішні резерви, зокрема, трудові мобілізації місцевого населення. 26 На відбудові транспортних артерій Вінницької и Кам'янець-Подільської областей у травні 1944р. Було мобілізовано 6000 робітніків, Згідно, ще 16906 громадян Вінниччини. 27 З ініціативи місцевіх партійніх ОРГАНІВ у травні-ліпні 1944 р. для ВІДБУДОВИ ЗАЛІЗНИЧНИХ Шляхів Було проведено 8 масових недільніків, в якіх взяли участь 60 тис. мешканців Подільського регіону. Так, 9 липня 1 944 р. І9861 залізнічніків взяли участь в проведені недільніка. 28
Кроме того, на мнение проф. М.В. Коваля, Було ще одне джерело відтворення основних засобів, коли транспорт МАВ, хоч и не Значне, повернення ЗАСОБІВ виробництва, майна з тілові районів колишня Радянського Союзу, Пожалуйста Було вивезення туди в 1941-42рр. У Донбас та Кривбас в 1943-45рр. надійшла Певна Кількість матеріалів, інструментарію, продовольства з других промислових регіонів. 29
Кроме зазначеним вищє, ситуация в зруйновану господарстві України ускладнювалася ще й тим, что НЕ вістачало людей, особливо спеціалістів. 30 На звільненіх від фашістськіх окупантів территории України залиша лишь 17% від їх довоєнної чісельності. 31 Тому, на період ВІДБУДОВИ потреба в кваліфікованіх кадрах значний збільшілася. Ця тенденція зберігалася и в післявоєнні роки. Це Було віклікано як великими об'ємамі ВІДБУДОВИ, так й значний збільшенням об'ємів перевезень Військових й цівільніх вантажів. Часткова забезпеченість кадрами здійснювалася за рахунок перерозподілу между східними и західнімі регіонамі країни. Повернулися Такі Керівники транспорту, як С.В. Кутафін, Н.Т.Закорко, Які до Війни працював - перший начальником Південної магістралі, другий-Сталінської. П.Ф. Кривоніс вернулся до керівніцтва Північно-Донецька магістраллю. Пріїзділі на нове місце роботи працівники других професій. На вересень 1943р. на Південну МАГІСТРАЛЬ Було повернуто 337 залізнічніків 32 В березні місяці 1944р. на Вінніцьку МАГІСТРАЛЬ Було ревакуйовано 1275 осіб, у вересні - 1466 ПРАЦІВНИКІВ. 33 Приплив кваліфікованіх кадрів якісно вплінув на склад ПРАЦІВНИКІВ Галузі.
У даній розвідці перераховані основні, проти далеко не усі проблеми ВІДБУДОВИ залізничного транспорту України. Его відродження відбулося в основному за рахунок самопожертві самих залізнічніків, мешканців СІЛ и міст України. Тому досвід, Накопичення робітнікамі транспортної Галузі у 1943-45 рр. и Перші повоєнні роки по мобілізації сил и ЗАСОБІВ, до певної Міри, в наш напівкрізовій годину не втрачає Цінність.
ДЖЕРЕЛА ТА ЛІТЕРАТУРА
1.Коваль М.В. Україна в Другій мировой и Великій Вітчізняній війнах / 1939-45 рр. / -К., 1999.-Т.І2.-С.32І;
2. Баран В.К., Даниленко В.М. Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр ./- К., І999.-Т.ІЗ.-С.27;
3.Ковалев І.В. Транспорт у Великій Вітчизняній війні /194І-45гг./.-М.,1981.-С.262;
4.Баран В.К., Даниленко В.М. Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр. / -К., І999.-Т.ІЗ.-С.27; Федоров В.Г. Україна у Великій Вітчизняній війні 1941-45гг .// 50-річчя Великої Перемоги над фашизмом. - Смоленськ, 1995.-С.53;
5.Железнодорожнікі у Великій Вітчизняній войне.- М., 1985.-С.260;
6. ДАХ0.-Ф. 156.-Оп.15.-Спр.40.-Арк.1;
7.Данілюк М., Панчук М. На службі фронту и тілу.-К., 1968.-С.37;
8. Луганщина в роки Великої Вітчизняної війни 1941-45гг .: Зб. документів і матеріалів.- Донецьк, 1969.- С.116;
9.3апорожская область в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр .: Сб.документов.- Запоріжжя, І959.- с.347;
10. Залізничники у Великій Вітчизняній войне.- М., 1985 с.266;
11.Там само.-С.282;
12. Миколаївщина в роки Великої Вітчизняної війни І94І-І945 рр .: Док. і матеріали.- Одеса, 1964.- С.221;
13. Залізничники у Великій Вітчизняній войне.- М., 1985.- С.285-286;
14.Пономаренко П.К. Всенародна боротьба в тилу німецько-фашистських захватчіков.- М., 1986.-С.173;
15. Боротьба трудящих західніх областей УРСР проти фашістськіх загарбніків у роки Великої Вітчізняної Війни Радянського Союзу.- К., 1984.-С.119;
16. Трагедії Карпатського рейду Ковпака-55 років // день.І-1998 5 серпня;
17. Федоров В.Г. Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр ./- К., І999.-Т.ІЗ.- С.47;
18. Там само;
19. Ковальов І.В. Транспорт у Великій Вітчизняній війні /І94І-45гг./- М., 1981.-с.261;
20. Мінєєв А. Організація залізничного базування військ // Тил і постачання Червоної Арміі.-1945.- №5-6.- С.10;
21. Сорокіна О.Л. Всенародний внесок у відродження загальноосвітньої школи на звільненій території Української РСР в роки Великої Вітчизняної війни // 50-річчя великої Перемоги над фашізмом.- Смоленськ, 1995.-с.261;
22. Коваль М. В. Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр. / -К., І999.-Т.І2.- С. 296;
23 ЦДАГО України.- Ф.1.-Оп.31.-Спр.І5.-Арк.31;
24. ЦДАВ0.-Ф 136.-0п. 23.-Спр.2.-Арк.2;
25. ЦДАВО України.- Ф.2357.-0п.І.-Спр.109.-Арк.25;
26. Коваль М. В. Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр ./- К., І999.-Т.І2.- С.296;
27. Мазіло І. Роль Вінницької обласної партійної организации у відбудові на Вінниччині залізничного транспорту // Тези доповідей V-ї Вінніцькоїобл. іст.-краєзн.-конф.- Вінниця, 1987.-С.26;
28. Мазіло І. Патріотичний рух залізнічніків Вінниччини / 1944-45 рр. / // Тези доп. ІІІ-ї Вінницької обл. іст.-краєзн.-конф.-Вінниця, 1985.-С.22;
29. Коваль М.В.Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр ./- К., І999.-Т.12.-С.297;
30. Коваль М.В.Україна в условиях сістемної кризиса / 1946-1980-ті рр ./- К., І999.-Т.ІЗ.-Т.1.-с.298;
31. Картавнй С.М. Внесок народів Радянського Союзу в звільнення Ураїни від німецько-фашистських окупантів і відновлення народного хазяйства // Героїчне і трагічне ліхолетье.-М., 2000.-С.І80;
32. ДАХО-.Ф.І56.-Оп.І5.-Спр.ЗЗ.-Арк.87-88; 33. ЦДАГ0 України.- Ф.1.-Оп. ЗІ.-Спр.8І.-Арк.32,50.
|