|
Аеровокзальної комплекси "Пулково-1" і "Пулково-2"
Підготував Сергій Голубєв
Вітальне слово директора "Пулково" Б.Г.Демченко
Дорогі друзі, колеги!
Більше 60 років існує наша авіапідприємство. Це історія становлення та розвитку цивільної авіації міста на Неві, відкриття перших ліній і вся аерофікація Північно-Заходу, це рейси мужності в суворі роки війни, відновлення зруйнованого війною господарства авіапідприємства і відродження повітряних авіатрас.
Вдень і вночі не змовкає гул турбін на льотному полі "Пулково" - це день справжній. У XXI століття колектив авіапідприємства входить впевнено, зберігши свою історію і традиції. Ветерани виростили гідну зміну професійних авіаторів і інженерів. І ми не забули їх доблесну працю. Сучасні аеровокзальної комплекси "Пулково-1" і "Пулково-2", складна технічна база та аеронавігаційні системи - кращий тому доказ. Наші повітряні траси простягаються від Атлантики до Тихого і Індійського океанів і охоплюють більше 80 міст світу.
"Пулково" сьогодні - це найбільше в Північно-Західному регіоні і найстаріше авіапідприємство в Росії, одне з найсучасніших в країні. Завершена реконструкція міжнародного аеровокзалу "Пулково-2", попереду будівництво комплексу "Пулково-3" - це наше майбутнє.
Повітряна гавань Санкт-Петербурга - це гордість нашого міста.
Санкт-Петербург - найбільший на Північному Заході Росії промисловий і культурний центр. Повітряними воротами міста і області є аеропорт "Пулково".
Історична довідка: Аеропорт "Пулково" відкритий для пасажирських перевезень з 24 липня 1934 року. У цей день були виконані два перших пасажирських рейсу за маршрутом Ленінград-Москва.
Аеропорт "Пулково" зв'язаний регулярними лініями з 65 містами Росії і СНД і з 48 містами за кордоном. Географія польотів з аеропорту розширилася від Північної Америки до Японії і Таїланду і від Кольського півострова до Африки та Індії. У період з 1997 по 1998 рік відкриті і відновлені 14 напрямків польотів з Санкт-Петербурга.
Аеродром аеропорту "Пулково" має дві злітно-посадочні смуги, систему магістральних, з'єднувальних та допоміжних руліжних доріжок, три пасажирських і два вантажних перону. Аеродром зареєстрований в Державному реєстрі цивільних аеропортів Російської федерації і допущений до прийому повітряних суден по метеомінімуму I і II категорій посадки Ікас.
Аеропорт має два аеровокзального комплексу - "Пулково-1" і "Пулково-2".
Аеровокзальний комплекс "Пулково-1"
АВК "Пулково-1" призначений для обслуговування пасажирів внутрішніх (Російських) рейсів і рейсів до країн СНД. Аеровокзал був побудований в 1973 році. Фактична пропускна спроможність вокзалу - 2500 пасажирів на годину (виліт-приліт).
Вокзал має чотири технологічних рівня, що забезпечують поділ пасажиропотоків.
Перший рівень - обслуговування пасажирів, що прилітають і обробка багажу;
Другий рівень - реєстрація вилітають рейсів і забезпечення режимних заходів (огляд, паспортне і митне оформлення), а також продаж авіаквитків;
Третій і четвертий рівні включають в себе зони відпочинку, кімнату матері і дитини, бізнес-салон, пошту, бари, ресторан, а також офіси представництв авіакомпаній РФ і СНД, що в загальному підсумку забезпечує високий рівень сервісу.
Крім перерахованих вище рівнів, аеровокзал розділений на три зони обслуговування пасажирів:
Зона "А" - для делегацій високого рівня. Дана зона має окремий під'їзд для автотранспорту, вихід на перон, і стоянку для літака.
Зона "Б" - для пасажирів внутрішніх Російських рейсів і рейсів до країн СНД;
Зона "В" - для особливо важливих пасажирів (VIP), іноземних пасажирів і для обслуговування рейсів на лінії Санкт-Петербург - Москва.
Аеровокзал має два пасажирських сателіта, розташованих безпосередньо у стоянок літаків і соедіннених підземними тунелями з аеровокзал за допомогою двох унікальних стрічкових конвеєрів. Один з конвеєрів доставляє пасажирів, що вилітають до місця посадки в літак, другий -прілетевшіх пасажирів в аеровокзал.
Аеровокзальний комплекс "Пулково-2"
Призначений для обслуговування пасажирів міжнародних рейсів. Має фактичну пропускну здатність 1200 пасажирів на годину (виліт-приліт)
У 1996 році закінчено повна реконструкція аеровокзального комплексу "Пулково-2", яка значно збільшила його пропускну здатність і рівень якості обслуговування пасажирів.
"Пулково-2" має наступні зони обслуговування пасажирів:
- термінал "Відправлення" для обслуговування пасажирів на виліт;
- галерея, що з'єднує обидва термінали і обладнана телескопічними трапами американської фірми JETWAYSISTEMS для посадки (висадки) пасажирів в повітряні судна. галерея є зручною зоною для очікування трансферними пасажирами стикувальних рейсів, при цьому відсутня необхідність в повторному проходженні паспортного і митного контролю. -центральне будівля, в якому розташовані ресторан, представництва авіакомпаній, офіси і державні служби.
Відкрито салони бізнес-класу "Пулково" і "Санкт-Петербург", де можна отримати весь комплекс додаткових послуг, необхідних діловій людині. Вам запропонують безкоштовно широкий асортимент міцних і прохолодних напоїв, чай. Кава, легкі закуски, а також газети і журнали російською та іноземними мовами. До Ваших послуг міжнародний телефонний зв'язок і факс. У 1997 році в бізнес-салонах був обслужений 40461 пасажир бізнес-класу (з них пасажирів бізнес-класу іноземних авіакомпаній - 34241 осіб, пасажирів бізнес-класу авіапідприємства "Пулково" - 3549, пасажирів VIP - 2 671 осіб).
Авіапідприємство "Пулково" пропонує новий вид послуг - іменні картки "LoungeService", які дають Вам право на обслуговування в бізнес-салонах "St. Petersburg" і "Pulkovo", які розташовані на другому поверсі аеропорту "Пулково". Оплата здійснюється в рублях за курсом Центрального банку Росії за готівковий розрахунок в аеровокзалі "Пулково-2" або за безготівковим розрахунком.
Той, хто любить хороший сервіс, може придбати відповідні картки: $ 90 - 5 відвідувань, $ 180 - 10 відвідувань, $ 270 - 15 відвідувань.
Також до оплати приймаються кредитні карти.
Авіапідприємство "Пулково" - сторінки історії
Багато років росла і удосконалювалася технічна база підприємства, створена своя авіаційна школа і стиль роботи. Вдень і вночі не змовкає гул турбін на льотному полі, історія головного в Північно-Західному регіоні та найстарішого в Росії авіапідприємства триває.
Газета "Известия" від 1932 року висвітлювала радісна подія: "... 24 червня на посадковий майданчик ленінградського аеропорту спустилися перші два літаки з пасажирами і поштою з Москви. Літаки піднялися з Московського аеродрому о другій годині і опустилися в Ленінграді один о 5 годині 31 хвилину дня, інший на 10 хвилин пізніше ".
Так між старою і новою столицями відкрився повітряний міст.
В історії становеленія молодий цивільної авіації країни одна з найяскравіших сторінок в освоєнні Північного - Заходу вписана ленінградськими пілотами та інженерами.
Пасажирам ювілейного рейсу буде важко уявити, що на місці ультрасучасного будівлі аеропорту і сучасних терміналів десятки років назад простягалися болота.
Важкі роки перших п'ятирічок, індустріалізація країни, ударну працю радянського народу назавжди залишилися в народній пам'яті, в піснях і фільмах тієї героїчної пори. Квітень 1930 року - в Ленінграді створюється інститут інженерів Цивільного флоту (ЛІІГВФ). Ще при його створенні планувалося обладнати для нього аеродром з сучасною науковою базою, а в майбутньому перетворити аеропорт Ленінграда в сучасний комплекс. В архітектурному конкурсі брали участь три проекти. У проектуванні і будівництві брав участь відомий архітектор міста професор Б.Д. Васильєв.
Першим директором інституту, керівником будівництва, а в подальшому і першим начальником Північного управління ЦПФ (цивільного повітряного флоту) став В. І. Мацкевич, досвідчений організатор, його заступником - М. В. Преображенська. Обидва керівники мали багате революційне минуле і героїчні біографії (обидва стали жертвами сталінських репресій). Від назви залізничної платформи, яка перебувала поруч, аеропорт отримав назву "Шосейна".
історична хроніка
1931 рік, січень. Колектив 4-го Госстройтреста приступив до будівництва. Вийняті перші кубометри землі.
1931 рік, травень. Здано в експлуатацію ангар для зберігання літаків, законнчена додаткова посадочний майданчик 800 * 800 метрів, стернова смуга, укладена перша сотня метрів мощеної дороги. На лінії Москва - Ленінград створені 15 проміжних посадкових майданчиків, діє телефонний зв'язок і 5 пунктів телеграфної. Працюють метеостанції.
1931 рік, 20 червня. Масовий суботник городян, оголошена декада допомоги цивільній авіації, 1500 чоловік відпрацювали безоплатно над спорудою 35 км осушувальних канав і 5 км головного колектора. Вкочена і засіяно травою льотне поле.
1932 рік 24 червня. Здано в експлуатацію перший об'єкт комплексу - аеродром.
До відкриття нового аеропорту Ленінград розташовувати двома регулярними повітряними лініями. Першою була міжнародна Ленінград - Берлін, відкрита в 1928 році змішаним акціонерним товариством "Дерулюфт". АТ "DeutchrussischeLuftverkehrsgesellschaft" було створено ще в 1921 році для потреб кур'єрською і поштової служби. Її почесними пасажирами були два поети - Сергій Єсенін і Володимир Маяковський. Останній наголошував рідкісне майстерність пілота лінії Н. П. Шебанова.
З червня 1931 року ще одна авіалінія зв'язала дві столиці: в Ленінград стали доставлятися матеріали центральних газет. У складній політичній ситуації, часу гучних процесів ленінградці стали читати газету "Правда" в день виходу. Після вступу в лад міського аеропорту "Шосейна" міжнародна та поштова (нічна) лінії були переведені туди з найстаріших в країні аеродромів - "Комендантського" і "Корпусного".
1932 рік, жовтень, аеропорт "Шосейна". Здано споруди авіаслужб, два двоповерхових житлових будинки для особового складу, бензосховище і водомаслогрейкі, перша черга навчального корпусу. З 26 березня ЦПФ став офіційно іменуватися Аерофлотом.
Будівництво було оголошено ударною. Над нею шефствував все місто, підприємство "Електросила", завод "Степан Разін", автопідприємства і залізничники. Хід робіт особисто перевіряв перший секретар Ленінградського обкому партії С. М. Кіров.
Вирішальним роком п'ятирічки став 1933-й, авіалінії з Ленінграда розтяглися до Петрозаводська, лодейне Поля, Витегри. Незабаром екіпажі почали польоти в Мурманськ, Архангельськ, Вологду, зв'язавши воєдино околиці Півночі і Північно - Заходу з центром країни. Відкрилися лінії в Крим, на Кавказ і Україну.
1933 рік. З Москви до Ленінграда прилетів флагман агітескадрільі "Правда". Ленінградці зібрали мільйон рублів для будівництва супергіганта - літака "Максим Горький". Країна вперше відзначила 18 серпня як День Повітряного Флоту.
1934 рік. На базі ЛІІГВФ (Ленінградський інститут інженерів Цивільного повітряного флоту) сформований транспортний авіазагін з перевезення вантажів, створено Північне територіальне управління ЦПФ (начальник В. І. Мацкевич). В авіамістечку здані два будинки (по 20 квартир), гуртожиток на 700 осіб і два корпуси інституту.
Організовано 31-й транспортний загін, першим його командиром став Леонард Густавович Крузе.
Нове управління зібрало під своє крило сільськогосподарську, лісову і санітарну авіацію та інші організації, тепер вже Аерофлоту.
Першовідкривачі повітряних ліній були незвичайними людьми, всіх їх відрізняв високий професіоналізм, виняткову мужність і відданість авіації. Л. Крузе, А. Іванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедєв, А. Ульянов, Г. Москвін, А. Муре, В. Дроздов, К. Решетніков - ось імена перших пілотів аеропорту.
Їх імена навічно занесені в книгу пам'яті підприємства "Пулково"! Наприклад, за свої тридцять років льотної життя Леонард Крузе налітав майже 4 млн. Км. І змінив небо Ленінграда на крижаний вітер Арктики. Перше на Північно - Заході санітарний підрозділ очолив Георгій Страуб, його ім'я не сходило зі сторінок газет; Сибір, Сахалін, Чукотка і Арктика --150 000 годин нальоту! Дивним був і літаковий парк, на якому повітряні стахановці йшли в політ. В основному це були У-2, Р-1, Р-5, але найзнаменитішим першовідкривачем Півночі і Північно - Заходу був літак Ш-2, або, як ласкаво величали його, "Шаврушечка". Літаючий човен на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авіаконструктора і історика) склала основний парк перших ліній Півночі. Перших пілотів глибинка зустрічала хлібом і сіллю, стихійно виникали мітинги. Стахановський рух ленінградських пілотів починалося в польотах при найнесприятливіших умовах. Особливо відзначалися пілоти матричного ланки: Ленінград повинен був читати газету "Правда" в день її виходу. "Авіаційна газета" писала з цього приводу: "Ленінградські літаки літають і тоді, коли з Москви не стартує жодна машина".
1936 рік. Закладено будівлю аеровокзалу, оновлений парк авіазагону, на лінії вийшла нова техніка, стали літати більш місткі Г-2, ПС-40, ПС-84.
За успішне виконання завдань і виявлену при цьому мужність нагороджена група авіаторів: А. П. Лебедєв, І. П. Здебловскій, В. А. Дроздов, С. І. Соляник, В. П. Бутусов; А. Н. Яковлєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Це були учасники "зимової компанії" з Фінляндією.
1949 рік. Аеропорт "Шосейна" обслуговує 14 союзних і 15 місцевих авіаліній. Перевезено 6305 пасажирів. Понад 333 тонн пошти та 708 тонн вантажів. Літак ПС-40 (пілот Є. Борисенко і бортмеханік Е. Нікішин) здійснив рейс Ленінград - Мурманськ. Центральні газети вперше були доставлені в Заполяр'ї в день виходу. Відновилися регулярні поштово-пасажирські рейси на Північ. М. А. Никифоров і П. П. Савін відкрили авіалінії Ленінград - Виборг, Ленінград - Москва - Свердловськ.
Ленінград 41-го перетворювався на очах, була закінчена трасування першої лінії метро, і московські метробудівці вже обживали на новому місці, вони гідно оцінили новий аеропорт. 20 січня 1941 року лінія Москва - Ленінград стала регулярної пасажирської, до цього вона була поштово-пасажирській. Рано вранці 22 червня льотчик Н. А. Міхєєв доставив матриці центральних газет в Ленінград, про початок війни там не було жодного рядка, хоча о 3 годині 20 хвилин в нічному небі області вже йшов повітряний бій. Війна надовго змінила плани мирних людей.
Трагічна доля ленінградців і міста на Неві в роки війни. Безприкладній подвигу жителів Ленінграда в 900-денну блокаду присвячений меморіал на площі Перемоги.
Кожен гість нашого міста обов'язково побачить його, прямуючи з аеропорту в центр.
У листопаді 1941 року була утворена Карело-Фінська особлива авіагрупа КФОАГ ГВФ (командир М. А. Опришко, комісар Г. М. Поздняков). У неї були включені Північний особливий авіазагін з Архангельська і передані з СОАГ (Північна особлива авіагрупа) ГВФ Апатитська і Ленінградський важкі транспортні загони. У листопаді 1942 року вони були перетворені. З вересня ОАД стала 4-м, а КФОАГ - 5-м окремим авіаполком.
Наліт фашистської авіації 8 вересня на місто запам'ятали всі ленінградці: були знищені знамениті Бадаєвський склади. Це стало початком безпрецедентної за своїм мужності 900-денної блокади Ленінграда. Льотчикам-транспортникам довіряли самі незвичайні і відповідальні завдання. Повітряний міст блокадного міста діяв безвідмовно. Аеродром "Шосейна" став лінією фронту. Польоту відбувалися з іншого околиці міста - аеродрому "Комендантська" (начальник А. А. Маркевич) і нового - "Смільне" (начальник М. І. Цейтлін). Про безприкладну мужність і героїзм радянського народу в цій війні написано не мало, знято багато хороших кінострічок.
Разом з чоловіками за штурвалами літаків воювали два прекрасних лейтенанта Ольга Савіна і Ольга Лісікова. Разом з чоловіками вони захищали своє місто. На рахунку Олі Лісіковой - 280 бойових вильотів, її ім'я знав весь Ленінградський фронт. Здивований репортер американський газети не повірив, що ця тендітна дівчина може протягом доби провести в небі 18 годин! Справжнім героєм-літаком став знаменитий По-2, "літаюча парта", "русс-фанер": скромний трудівник війни врятував безліч поранених в цій жорстокій війні. На всіх лісових галявинах і у партизанських вогнищ не було желанней гостей, ніж льотчики з 5-го окремого авіаполку.
1944 рік, 27 січня. Снята900-денна блокада Ленінграда, льотчики транспортної авіації приступають до мирних перевезень.
Відкрито міське агентство Аерофлоту. До складу СУ ЦПФ увійшов Архангельський аеропорт, аеропорт в Апатитах.
До листопада в звільнені райони було направлено технічна і продуктова допомога.
Перші виробничі одиниці були не більшими авіаланки. У Новгороді, Пскові, Петрозаводську, Великих Луках, Талліні розпочала роботу цивільна авіація. У рік закінчення війни авіатори Північного управління перевезли 12000 пасажирів, сотні тонн вантажів. У жорсткій битві не всім льотчикам судилося повернутися з засідання і зустріти перемогу: Н. А. Міхєєв, С. Г. Коганов, І. П. Суриков, М. С. Клебанов, Н. П. Михайлов і ще 43 героя заслужили вічну пам'ять нащадків. У музеї свято шанують пам'ять про них, зберігають їх особисті речі, нагороди, фотографії.
1945 рік, 9 травня. Перемога у Великій Вітчизняній війні радянського народу!
До кінця четвертої п'ятирічки повністю відновлені всі довоєнні і відкриті нові авіатраси. До середини 50-х років число робочих авіаліній досягло 120, з них понад двадцять - лінії союзного значення.
Повоєнний парк ленінградських авіаторів поповнився новинками - пасажирськими літаками Іл-12 та Іл-14. Переїзд до Пулковських висот затягувався. Колишнє льотне поле буквально кишіло снарядами і мінними полями. Польоти відбувалися з аеропорту "Смільне". Ленінградці традиційно допомагали авіаторам у відновленні повітряних воріт міста. 15 лютого 1948 року - початок післявоєнної роботи аеропорту "Шосейна".
1951. Відкрито Нова будівля аеровокзалу "Шосейна" за проектом архітектора А. І. Гогелло. В експлуатацію надійшла нова авіатехніка: Ан-2, Іл-12, Іл-14.
З середини 50-х років починається перехід на експлуатацію реактивної техніки. Потрібна була підготовка льотного і технічного складу, перебудова всіх систем і ланок управління. Освоєння нової техніки - турбированного Іл-18 і реактивного Ту-104 - новий рядок історії авіапідприємства. У неї назавжди вписані імена перших фахівців: П. Ф. Андрєєва, А. І. Злобіна, В. Т. Калмикова, Д. Ф. Гудкович, братів Петра і Бориса Картамишева і багатьох інших.
15 березня 1959 увійшло в історію аеропорту: пасажирським рейсом з бортовим номером 42419 літака Ту-104б на авіалініях Північного управління почалася експлуатація реактивної техніки. В екіпаж увійшли: А. І. Злобін, (командир корабля), В. В. Сиротін, С. А. Городков, Н. П. Володькін, Г. А. Докудовскій, К. А. Луньов, В. Е. Ташлінцев , А. М. Александров. Важко уявити собі людину, яка в своїй роботі підкорявся б відразу чотирьом дисциплін. Але саме такими були всі післявоєнні пілоти - фронтовики в аеропорту "Шосейна". Двічі герої Радянського Союзу А. П. Покришів (змінний начальник аеропорту) і Е. П. Федоров могли тільки пишатися своїми підлеглими. Працювати з високими якістю було гаслом, а правилом. Ця традиція зберігається і понині. Парк літаків стрімко поповнювався новою технікою, навігаційною апаратурою. По суті, це була технічна революція всього Цивільного флоту країни. Історія зберегла імена тих, хто освоював першими нову техніку: А. П. Золотов, Н. Е. Ворошин, Герой Соціалістичної Праці С. А. Городков, А. А. Федоров, Ф. А. Шевченко, Е. В. Курликін, М. М. Корнєв, М. П. Гончаров, Л. Д. Нікітін-Леонов, Ю. І. Макаров, П. А. Степанов, В. Т. Аверкиев, А. Ф. Агафонов, Н. А. Ільїнський, С. Є. Рогов, Б. Г. Демченко, Н. С. Погребняк, Б. А. Тененбойм. Цей список не закінчений, і історики авіації не забули ветеранів, йде пошук, з'являються нові книги по історії, нові експонати об'єднаного музею авіапідприємства і Академії ЦПФ (колишнього Вищого авіаційного училища).
1965 рік. На авіалінії вийшли швидкісні пасажирські літаки великої місткості, міста Мурманськ, Архангельськ, Петрозаводськ стали обслуговувати Ан-24 і Як-40.
Ленінградський аеропорт переживав стрімкий зліт. Петропавловськ-Камчатський і Владивосток стали доступні ленінградцям.
До кінця 70-х на літаках Іл-18 вже працювали близько 100 екіпажів! Апаратура БСУ ЗП дозволяла лайнерів здійснювати посадку в автоматичному режимі в умовах погоди по 1-й категорії ІКАО. Масове і успішне освоєння цього методу значно підвищило безпеку і регулярність польотів. Нова техніка - Ту-124, Ту-134 - прискорювала ці успіхи.
1971 рік, 8 лютого. Ленінградський аеропорт нагороджений орденом Жовтневої Революції. Північне управління Цивільної авіації (Сугано) було перейменовано в Ленінградське (ЛенУГА).
1973 рік. Пасажири нічного рейсу з 24 квітня на 25-е вперше почули нову назву: аеропорт "Пулково"! Обсяг пасажирських перевезень зріс в 1,4 рази, а транспортних - в 1,5 рази. Відкрито нові аеровокзали Пскова, Новгорода, Великих Лук. На смуну Ту-104, Іл-18, Ту-124 надійшли сучасніші кораблі Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незамінним помічником став транспортний Ан-12. Піонерами в освоєнні цієї техніки стали В. Є. Обручов, В. Н. Довиденко, А. П. Немчінов та інші. У 1983 році авіапідприємство почало експлуатацію аеробусів Іл-86. Першими в політ пішли екіпажі В. А. Боровикова, В. Н. Граховскій, А. Н. Мігалкіна. У технічному обслуговуванні першими стали В. І. Толкачов, А. С. Вольняшін, В.П.Мохов і інші. До 1980 року авіапідприємство відправило 3 млн. 218,9 тис. Пасажирів, через п'ять років ця цифра досягла 4 млн.! Пік пасажирських перевезень був в 1990 році - 4 млн. 837 тисяч!
1993 год. Об'єднання двох споріднених музеїв - академічного музею (заснований в 1975 році) і музею авіапідприємства (1984 рік). Серед відвідувачів - зарубіжні гості, працівники галузі, студенти і школярі аерокосмічної школи 599 Санкт-Петербурга.
Принципово змінилася техніка і структура її обслуговування на землі. Все це стало виробничим підприємством зі своїми цехами і службами. Такий успіх був закономірний. У різних службах авіапідприємства вже працює 200 відмінників Аерофлоту. Гордістю колективу стали 20 героїв Радянського Союзу (двоє з них удостоєні цього звання двічі), три Героя Соціалістичної Праці, 24 заслужених пілота СРСР, 6 засуженних штурманів РСР і 7 заслужених працівника транспорту. За всю історія авіапідприємства нагороджені орденами і медалями 200 чоловік, відомчими нагородами - 1000 працівників!
Так росла і створювалася авіаційно-технічна база (АТБ) тепер уже авіапідприємства "Пулково". З вступом в дію нового, сучасного аеровокзалу в 1973 році старе найменування - аеропорт "Шосейна" - пішло в далеке минуле. Сучасні кораблі авіапідприємства "Пулково" літали в 60 країн! Поряд з престижними польотами за кордон в авіапідприємстві велася і повсякденна робота по області. Було зроблене аерофотозйомка, польоти в метеорологічних цілях. З надходженням нової техніки - Ту-154, основного комерційного лайнера ЦПФ, в аеропорту були створені нова технічна база і льотний загін. Ще в 50-е в аеропорту існував колектив професіоналів в галузі зв'язку, радіонавігації, радіолокації. Управління повітряним рухом найскладніша і відповідальна служба будь-якого аеропорту. Регулярність польотів - показник культури обслуговування - у ленінградців була завжди на висоті. З надходженням перших повітряних аеробусів Іл-86 в "Пулково" вступила в дію нова, автоматизована система управління повітряним рухом "Старт-2". Поява нової техніки і стрімке зростання перевезень завжди вимагали високого професіоналізму ленінградських авіаторів. Старий почин перших матричних польотів - "літати завжди, літати в будь-яку погоду" - з честю продовжують вже в Санкт-Петербурзі. По зауваженнях фахівців, одне з найбільших авіапідприємств Росії "Пулково" за рік експлуатації закриває свої повітряні ворота від сили на 2 дні!
"Все тече, все змінюється", - говорить стара мудрість.Колектив авіапідприємства з честю переніс всі мінливості часу, починаючи з перебудови. Сьогодні в нових умовах ринкової економіки він входить в XXI століття з збереженими кадрами льотного складу, розвиненою технічною базою і заслуженим успіхом. Збережений баланс виробництва, соціальної сфери. Саме авіапідприємство фінансує інфраструктуру авіамістечка, житлово-комунальне будівництво. Маючи достатній потенціал і парк літаків, успішно виконує рейси в 34 міста 23 країн далекого зарубіжжя і 12 міст СНД. Продовжує співпрацю з 16 авіакомпаніями світу. Міжнародна карта польотів авіаторів з "Пулково" - 23 країни Європи і Азії. Після будівництва АВК (аеровокзального комплексу) Пулково-3, у підприємства з'являється можливість вийти на пропускну здатність 1200 пасажирів на годину. Виробництво цеху бортового харчування отримало заслужену оцінку колег з BRITISHAIRWAYS - ЗОЛОТУ МЕДАЛЬ. Сім міжнародних авіакомпаній з успіхом користуються його продукцією. У зв'язку із стійкою фінансовою структурою немає випадків затримки зарплати, зберігаються робочі місця на 7000 осіб, постійно надається матеріальна допомога двом тисячам ветеранів війни і праці. Через 65 років своєї історії авіатори Санкт-Петербурга впевнено дивляться в майбутнє. Повітряна гавань Санкт-Петербурга - гордість нашого міста.
Прес-реліз
АП "Пулково" - кращий аеропорт Росії і переможець конкурсу "Крила Росії" в номінації "авіакомпанія року -Регулярно перевізник на внутрішніх лініях".
За підсумками першого російського конкурсу аеропортів кращим визнано петербурзький аеропорт Пулково. Конкурс проводився в честь 75-річчя Цивільної авіації Росії, а його організаторами стали Федеральна авіаційна служба Росії (ФАС) і Асоціація аеропортів СНД, яка об'єднує 139 аеропортів з 13 республік колишнього СРСР (крім Литви і Естонії).
З 16 найбільших аеропортів Росії, які взяли участь в конкурсі, Пулково був єдиним, хто набрав 501 очко з 580 можливих.
Оцінювалися розвиток матеріально-технічної бази, динаміка зростання рейсів, культура обслуговування пасажирів і безпеку польотів.
Друге місце зайняло столичне Внуково. Грошових премій переможцям не передбачалося, в якості призів в керівники аеропортів отримали почесні грамоти та кубки.
З 1998 року конкурс на звання кращого аеропорту стане постійним. За словами Генерального директора асоціації Віктора Горбачова, вже в травні будуть підведені підсумки конкурсу "Кращий аеропорт СНД". Цікаво, що в рамках цього змагання за звання "Кращий столичний аеропорт" разом з Шереметьєво, Внуково, Домодєдово і Биково буде боротися і Пулково. Представники ФАС повідомили, що основна мета конкурсу - спонукати керівництво аеропортів (а їх в Росії 845) навести порядок в своїх господарствах.
У березні 98р. в Росії пройшов перший національний конкурс під назвою "Національна премія" Крила Росії ", його заснувала Асоціація експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ), яка об'єднує найбільші авіакомпанії Росії, консалтингова компанія" Інфоміст "і журнал" авіатранспортне огляд ". У конкурсі взяли участь понад ЗО- ти авіаперевізників Росії.
Для проведення конкурсу було сформовано громадську раду в складі авторитетних фахівців галузі (представників авіакомпаній серед них не було) і з представниками провідних ЗМІ. Підготовча робота велася рік і зажадала близько 50 000 доларів США спонсорських внесків.
Гран-прі вирішено було не присуджувати - російські авіаперевізники в основному розбилися на групи компаній, що працюють в досить ізольованих секторах ринку. Тому висувалися претенденти в семи номінаціях.
Після складання списків претендентів (їх виявилося по три - чотири в кожній номінації) розстановка місць виявлялася таємним голосуванням членів громадської ради.
"Пулково" стало першим в номінації "Авіакомпанія року - регулярний авіаперевізник на внутрішніх повітряних лініях", і третім в номінації "Авіакомпанія року - регулярний авіаперевізник на міжнародних повітряних лініях".
Підвівши підсумки стало ясно, що такі конкурси потрібні. Загальний тон висловлювань як переможців, так і переможених був однаковий: премія "Крила Росії" повинна стати постійним конкурсом, що відображає реальні зміни в галузі, така подія, сприяє розвитку здорової конкуренції авіакомпаній.
|