|
Англо-германські суперечності напередодні першої світової війни.
Протягом першої половини XIX століття Англія займала чільне місце в Європі і в усьому світі. Вона була настільки сильна, що проводила політику "блискучої ізоляції" - не укладала довгострокових спілок для максимального дотримання своїх інтересів. Англії належало також перше місце за рівнем розвитку виробництва, якості і дешевизні товарів великі колонії, захоплені Англією завдяки слабкості інших держав, були надійним ринком збуту англійських товарів, а також постачальниками дешевої сировини для англійської промисловості. На частку Англії припадала 1/3 світової промислової продукції і 2/5 світового промислового експорту (6). Крім того, колонії стимулювали бурхливе зростання зовнішньої торгівлі, що закріпило за англійским фунтом репутацію найнадійнішою валюти світу, а за Лондоном - роль світового фінансового центру.
Але до кінця XIX століття становище Великобританії починає повільно, але невпинно змінюватися на гірше. Пов'язано це з економічним і політичним підйомом молодих імперіалістичних держав - США та Німеччини. У цих країнах темпи зростання промисловості були вище, ніж в Англії; зміцніла національна буржуазія починає шукати ринки збуту товарів і джерела дешевої сировини за межами своїх країн, але епоха імперіалізму тим і характеризується, що в світі не залишилося значних неподіленого територій. В результаті починається боротьба за переділ світу, сполучена з конфліктами між найбільшими капіталістичними державами.
Саме виникнення цих суперечностей пов'язане із стрімкою зміною пропорцій в економічній потужності імперіалістичних країн, в першу чергу, в промисловості. Промисловість Англії перебувала в стані застою: темпи зростання були невеликі, а іноді навіть негативні.
Наявність величезних колоній мало для Великобританії як позитивні, так і негативні сторони. Англійську буржуазію колонії залучали не тільки як джерело дешевої сировини, а й величезними прибутками від вкладеного за кордоном капіталу. В результаті темпи вивозу капіталу росли набагато швидше темпів зростання експорту Англії: вартість англійської товарного експорту з 1900 по 1912 р збільшилася на 77%, тоді як експорт капіталу за цей же період зріс на 624%. Загальна сума англійських капіталовкладень за кордоном за період 1902-1914 р зросла приблизно в півтора рази (6, с.34).
Інвестиції за кордоном приносили колосальні прибутки (наприклад, капітал, вкладений в золотодобувну промисловість Трансваалю, приносив прибуток близько 500%), але відволікали капітал з вітчизняної промисловості. В результаті англійська промисловість ставала все більш застарілою. Крім того, в Англії вибухнув затяжну економічну кризу, що розтягнувся майже на 20 років, в той час як в Німеччині за період з 1900 по 1914 не було жодного серйозного кризи. Якщо в 1900 р на частку Англії доводилося 29,7% світового видобутку вугілля і 22,1% світового виробництва чавуну, то до 1913 року її частка впала відповідно до 21,8% та 13,2%. (6, с.34). Крім того, в Англії майже не було монополій, які на тому етапі суспільного розвитку сприяли прискореному зростанню промисловості.
У той час, як англійська промисловість втрачала свою перевагу, німецька індустрія стрімко росла. Це зростання пов'язане як з політичними, так і з економічними передумовами. Величезну роль в становленні економічної могутності Німеччини зіграло її остаточне об'єднання навколо самої організованої і розвиненою її частини - Пруссії в результаті її перемоги в франко-пруській війні 1870 року.
Після перемоги під французьким містом Мецем принц Фрідріх Карл сказав: "Ми перемогли на полі битви; тепер нам потрібно боротися і здобути перемогу в області промисловості" (5, стр.6). Це гасло було почуте німецькою буржуазією. Франко-прусська війна дала Німеччині територіальне придбання - Ельзас і Лотарингію. Лотарингія, поряд з Руром, грала найважливішу роль як джерело залізної руди для важкої промисловості - зокрема, для заводів Круппа.
Значну роль грали і економічні чинники - контрибуція в 5 млрд. Франків, отримана від Франції і найвища концентрація капіталів в промисловості в руках монополій. За 14 років - з 1900 по 1913 р - виплавка чавуну в Німеччині зросла більш ніж в два рази, майже в два з половиною рази піднялася виплавка сталі - у результаті, напередодні війни в Німеччині обсяги виробництва і споживання залізної руди, обсяги виплавки сталі майже в 1,7 рази перевищували англійські.
Дуже болісно в Англії сприймалися темпи зростання Німецької зовнішньої торгівлі. Основними предметами експорту Німеччини були інструменти, машини, електротехнічні вироби, хімічні і фармацевтичні продукти, вироби легкої промисловості, тобто, Німеччина тіснила аналогічні англійські товари, причому на територіях, здавна мали тісні зв'язки з Англією.
Успіху німецької зовнішньої торгівлі сприяла система фрітреда в Британській імперії, в той час як в Німеччині з 70-х років XIX століття була введена система протекціонізму - підвищених митних зборів на ввезені з-за кордону товари. У 1900 р німецькі вкладення за кордоном становили 15 млрд. Марок, а в 1914 р вони досягли вже 35 млрд. Марок і становили близько половини англійських і більше 2/3 французьких "(6, с.34).
За період з 1871 по 1889 рр. загальна торгівля Німеччини збільшилася на 1400%, в той час як англійська збільшилася на 25%. Якщо порівняти цифри по деяких важливих регіонах, то за цей же період в Трансваалі оборот німецької торгівлі виріс на 300%, англійської - на 125%, в Канаді німці виграли 300%, англійці втратили 11%, в Австралії англійці втратили 20%, німці - виграли 400% (5, стр.6). Успіху германців сприяло і той факт, що в Німеччині рівень споживання, як і рівень життя широких верств населення, був досить низький, що примушувало німецьких підприємців шукати ринки збуту своїх товарів за кордоном.
Німеччина як нова колоніальна імперія повинна була мати сильний флот для відстоювання своїх інтересів у світі. Неможливість досягнення будь-яких значних результатів в світовій політиці без допомоги флоту стала очевидною після дипломатичної поразки Німеччини в залагодженні Марокканської кризи 1905 року і вимушеного компромісу з Англією в бурському питанні. Так виникло одне з найболючіших суперечностей із старою колоніальною імперією - Англією.
Протягом століть Англія безроздільно панувала на море. Це стало наслідком того, що Англія - острів, тому їй було набагато вигідніше утримувати флот, ніж сухопутну армію. Німеччина ж, навпаки, була континентальної країною, і основну роль повинна була б грати сухопутна армія. Але з появою Німецької колоніальної імперії, загальна думка, що "морська могутність означає світове панування" (4, с.581) вимагало наявність сильного військово-морського флоту для захисту своїх володінь.
Крім тієї вагомості, яку флот повинен був дати Німеччині, флот був необхідний для деблокади німецьких портів при доставці до Німеччини залізної руди і продовольства в разі війни. Як було зазначено вище, поряд зі зростанням промисловості, відбувалося нарощування військових м'язів Німеччини. В результаті перед Німеччиною з'явилася мета похитнути монопольне становище Англії на море. З 1908 по 1912 р в Німеччині закладалося щорічно 4 лінійних корабля, замість 2 в попередні роки (6, с.131).
Англійський уряд розумів, що військово-морський флот Німеччини змусить Англію не тільки зважати на німецькі інтереси в колоніальному питанні, але і створить загрозу морським комунікацій Британської імперії в разі війни. Це була серйозна небезпека, так як Англія, також як і Німеччина, залежала від поставок продовольства і сировини з колоній. Усвідомлюючи це, Англія втягнулася в гонку військово-морських озброєнь, яка тривала аж до початку першої світової війни. Розробка якісно нових військових кораблів - "дредноутів" лише посилила конфронтацію між двома державами, так як старі види кораблів, в кількості яких Англія мала традиційну перевагу, переставали відігравати суттєву роль. Так, в 1908 р Англія мала 8 дредноутів, а Німеччина - 7. Співвідношення ж броненосців старого типу було таким: 51 - у Англії і 24 - у Німеччині (6, стор. 131).
В результаті Німеччина посилила свій флот щодо англійського, і співвідношення військово-морських сил стали наближатися до паритетного. Це не тільки не послабило, а й навпаки, посилило гонку озброєнь, що не сприяло нормалізації міжнародних відносин. У чималому ступені в нагнітанні обстановки був винен німецький уряд, який різко відкинув на Гаазької мирної конференції пропозицію Ангийский представників про обмеження морських озброєнь. Щоб утримати першість, адміралтейство Англії удалося до принципу "два нові англійські кораблі на один німецький", але незважаючи на це до початку першої світової війни Англії вдалося зберегти лише невелика превосхоство свого флоту над німецьким.
Неможливість рішучої переваги у військовій силі штовхала Англію і Німеччину на пошук союзників в передбачуваній війні, причому обидві держави добилися приблизно рівних успіхів. Для Англії таким союзником стала Франція. В основі їх зближення лежала спільність їх інтересів: і Англія, і Франція були старими колоніальними державами, що захищають свої володіння в різних частинах світу; крім того, і Франція, і Англія побоювалися посилення військової могутності Німеччини - для Англії був небезпечний німецький флот, а для Франції, що мала спільний кордон з Німеччиною, була небезпечна її сухопутна армія. Франція до того ж мала територіальні претензії до Німеччини - для її економіки втрата багатою рудою Лотарингії була важким ударом. Але зважаючи на явну перевагу німецької армії над французькою, уряд Франції було також вкрай зацікавлене в союзі з Англією і Росією.
Росія була важливим союзником для Англії та Франції, так як англійцям було відомо, що в плани німецького військового командування не входить війна на два фронти, яка загрожувала б стати затяжною.
Зі свого боку, Німеччина створила Троїстий союз - воєннополітичний союз Німеччини, Австро-Угорщини та Італії. Італія і Австро-Угорщина мали серйозні територіальні претензії один до одного, які не могли бути вирішені, що і призвело згодом до відходу Італії до Антанти. Країни Антанти зуміли до війни вирішити всі спірні питання між країнами згоди шляхом взаємних поступок, що робило Антанту міцнішою організацією, ніж Троїстий союз. Таким чином, в ув'язненні союзів Англія досягла успіху більше, ніж Німеччина - сумарна потужність держав Антанти перевершувала міць країн Троїстого союзу, що дозволяло Англії сподіватися на перемогу в майбутній війні в разі, якщо вона прийме довгостроковий характер. Німеччина ж могла розраховувати на перемогу лише в разі швидкоплинного характеру війни.
Протягом останньої чверті XIX століття англійські і німецькі інтереси стикалися в багатьох частинах земної кулі. Але особливої гостроти ці протиріччя придбали в Африці, Східній Азії і на Близькому Сході - основних напрямках німецької дипломатії. У 80-х роках XIX ст. Німеччина захопила Того, Камерун, Східну Африку - практично останні неподіленого між європейськими країнами території. Безперервно зростаюча міць німецької промисловості і торгівлі примушувала німецький уряд докладати всіх зусиль для розширення своєї колоніальної імперії. Дуже характерно в цьому відношенні вислів, зроблений фон Бюлов, майбутнім канцлером, а тоді ще статс-секретарем у закордонних справах в грудні 1897 року в рейхстазі: "Ті часи, коли німець одному зі своїх сусідів поступався землею, іншому - море, а собі залишав небо, де царює чиста теорія, - ці часи минули ... Одним словом: ми не хочемо нікого відсувати в тінь, а й собі вимагаємо місця під сонцем "(6, с.36).
Але всі важливі території, багаті сировиною, корисними копалинами знаходилися в руках інших європейських колонізаторів, які не збиралися ділитися з ким би то не було.Перед Німеччиною стояли дві можливості: або спробувати війною відняти чужі території, або витіснити старих колонізаторів шляхом нав'язування кабальних договорів урядам держав, які були формально незалежні, але фактично були напівколоніями. Крім того, Німеччина всіма силами протистояла подальшому розширенню Британської імперії за рахунок допомоги її суперникам.
Спроби Німеччини грати помітну роль у світовій політиці не завжди були успішними - коли в Марокко вибухнула криза між Англією і Францією з приводу розмежування сфер впливу, ні гучні заяви кайзера Вільгельма з приводу німецьких інтересів в Марокко, ні демонстративне пересування німецького канонерського човна "Пантери" в Середземному морі - т.з. операція "Стрибок Пантери", не дали Німеччини нічого окрім мізерної частки французького Конго. Тому Німеччина змушена була в багатьох випадках відмовлятися від погроз застосування сили і йти на компроміси з Англією, навіть застосовувати шантаж, коли завдання виявлялося Німеччині не під силу. Але незважаючи на видиму розрядку, німецький уряд ніколи не йшло на повну нормалізацію відносин з Англією і прагнув при першій слушній нагоді нашкодити їй, так як її власні геополітичні інтереси невблаганно штовхали її на конфронтацію.
У 90-х роках XIX століття німецький уряд шукав слабкі місця в Британській імперії, щоб почати свою експансію на позиції британського капіталізму. Першим серйозним зіткненням Англії і Німеччини можна вважати бурський криза, який тривав приблизно з 1895 по 1899 роки.
В середині 90-х років в Південній Африці знайшли багаті родовища золота і алмазів. Території, на яких були родовища, знаходилися в руках бурів - голландських переселенців. Бура міцно влаштувалася в Південній Африці за рахунок захоплення родючих земель, і жорстокої експлуатації корінного населення Африки. У XVIII столітті на землі бурів прийшли англійці, які, потіснивши бурів на північ, заснували Капська колонія. Крім того, поступово англійські колонії оточують Трансвааль з усіх боків, що наводить англійців на думку оволодіння Трансваалем.
Після відкриття золотих копалень на бурської території англійці починають спроби оволодіння бурськими республіками - Трансваалем і Помаранчевої. Головним знаряддям англійців була створена в 1890 році Британська Південно-Африканська компанія (далі БЮАК) під керівництвом Сесиля Родса - впливового англійського магната. Ця компанія набуває копалень і отримує величезні прибутки, але бурський президент Пауль Крюгер не дає англійцям ще більших пільг в Трансваалі.
У грудні 1895 англійці ухвалюють рішення про скидання бурської влади, і з цією метою в Трансвааль організовується експедиція під начальством капітана Джемсона - найближчого сподвижника Сесиля Родса. Але експедиція Джемсона не увінчалася успіхом - він був розбитий бурою. З цього моменту в справу втручається Німеччина.
Кайзер Вільгельм II посилає президенту бурів телеграму, в якій говорилося, що "бура справилася з іноземними загарбниками, що не закликаючи на допомогу дружні держави" (6, с.42). Телеграма була розцінена в Англії як виклик. Цьому кроку німецького імператора сприяло кілька причин.
В цьому і наступних зіткненнях слід підкреслити безумовно економічний характер Англо-Німецьких протиріч: на це вказує активна роль, яку грали у вирішенні цього конфлікту найбільші банкіри Англії і Німеччини. У бурської республіці зіткнулися інтереси двох могутніх фінансових угруповань, які будуть конфліктувати ще не один раз в різних районах світу. Це була БЮАК, очолювана Сесилем Родсом, з одного боку, і "Німецький банк" - найбільша фінансова організація Німеччини, очолювана Георгом Симменсом.
Колонізація шляхом установи компаній з величезними повноваженнями всередині потрібних територій була винайдена англійцями. Досить згадати Ост-Індійську компанію. У Південній Африці цю політику здійснювала компанія Сесиля Родса. Крім економічних повноважень він був часто наділяємо і політичними, що також показує економічну підоснову всіх колоніальних протиріч. До участі в бурських справах Родс підпорядковував англійському впливу території, які зараз названі на честь його імені - північну і південну Родезії. У Родезії його компанія володіла навіть власними військовими загонами, один з яких і зробив надалі наліт на Трансвааль. А під час бурської кризи він проявив високу політичну активність, включаючи навіть кілька візитів до Берліна для залагоджування спірних питань. Сам Родс висловлювався з приводу війни з бурами так: "Це війна за акції і дивіденди" (4, с.589).
"Німецький банк" Георга Симменса звернув найпильнішу увагу на Трансвааль, так як 25% світового видобутку золота представляли собою солідну вигоду. У політичному плані бури представляли інтерес для німецького керівництва тому, що в разі встановлення німецького протекторату над бурами німецькі володіння в Східній Африці і Південно-Західній Африці з'єднувалися в безперервний ланцюг, що було набагато вигідніше їх вихідного ізольованого положення.
Телеграма імператора Вільгельма II була тільки початком німецького наступу на Трансвааль. На цей раз німці не обмежилися тільки гучними заявами і вперше пішли на широке впровадження свого капіталу в спірну територію. Найголовнішою причиною цієї експансії було бажання використовувати корисні копалини Трансвааля. Але оскільки Німеччина не мала можливості прямої експлуатації ресурсів Трансвааля зважаючи на слабкість військово-морського флоту, вона пішла на впровадження своїх фірм в цей регіон. Помилково припускати, що тільки великі магнати обох країн на кшталт Родса і Симменса були зацікавлені в цьому. За ними стояли незрівнянно ширші кола буржуазії. Тому-то такі, здавалося, незначні події як отримання концесії на будівництво залізної дороги набували політичне значення.
У короткий термін в Трансваалі була створена "Нідерландська Південно-Африканська залізнична компанія" (за участю німецького банку "Облікова Суспільство"), кілька акціонерних товариств було засновано Георгом Симменсом і т.д. Класичним прикладом, коли економічна конкуренція набувала політичного забарвлення, може служити дипломатичний протест англійців з приводу отримання німцями динамітної монополії в Трансваалі - за спиною англійських дипломатів стояла привілейована фірма по виробництву вибухових речовин промисловця кінохіті (4, с.567).
В області будівництва залізниць ситуація складалася особливо показово. План німців був побудувати залізницю з Східної Африки до португальського порту Лоренцо-Маркиш через Преторію (4, с.589). Цей порт був єдиним портом, через який Трансвааль здійснював торгівлю з усім світом. Зрозуміло, що це загрожувало Англії великими труднощами в разі війни, так як Англія прагнула відрізати всяке повідомлення бурів з навколишнім світом.
Якщо поглянути на карту, то видно, що німецька дорога повинна була проходити зі сходу на захід. Британські промисловці прагнули до тієї ж мети - за допомогою побудови залізниці зв'язати свої володіння і одночасно впровадити свої капітали в Трансваалі. Англійська залізниця повинна була проходити від Кейптауна до Каїра - тобто з півночі на південь.
В обставинах, що склалися англійське уряд розумів, що час працює на німців. Але збройні сили Англії не були готові до того, щоб припинити процес впровадження німців силою, тим більше, що після першої війни в Трансваалі бури почали висувати гасло "Федерація афрікандер від Лімпопо ка Кейптауна". В результаті в 1898 р в Лондоні вирішили прийти до угоди з німецьким кайзером. З цією метою в Берлін приїхав вже згаданий вище Сесіль Родс. Офіційна мета його візиту була досягти згоди на будівництво трансафріканской телеграфної лінії і залізниці. Зустріч увінчалася успіхом - згода була отримана. Поступка з боку Німеччини пояснювалася тим, що в цей час увага кайзера перемикається на Близький Схід - розпадається Османська імперія обіцяла куди більше вигоди для Німеччини з меншими зусиллями.
Фінансовий натхненник Південно-Африканської експансії - Георг Сімменс до цього часу теж став явно холонути до бурської золоту. Конкуренція, що посилюється з боку англійської промисловості вимагала постійних грошових вливань в організовані ним акціонерні товариства, а реальний прибуток поки що була далеко. Тому ще до приїзду Родса Сімменс провів переговори з Чемберленом (тоді очолював крайню праву фракцію в консервативній партії) - чи не погодяться англійці в обмін на Трансвааль дати згоду на будівництво Багдадської залізниці. Крім того, у відповідь на його запит про стан золотих копалень в Трансваалі англійський мільйонер Ротшильд відповів, що "рудники в хорошому стані, але всьому виною політика бурського президента Крюгера" (1, с.567) і порадив чинити на нього тиск, якщо " німецький банк "хоче отримати якісь вигоди на Близькому Сході. Виходячи з цього, Сімменс явно схилявся до компромісу з британським урядом.
Приїхавши в березні 1899 року в Берлін, Сесіль Родс зустрівся з кайзером. На той час кайзер був повністю поглинений справами на Близькому Сході, що позитивно позначилося на результаті їх зустрічі. Згодом в своєму колі Родс лукаво зауважив, що варто було йому вимовити в бесіді з кайзером магічне слово "Месопотамія", як його справа була в капелюсі (4, с.573).
Згодом на офіційних переговорах німецькі дипломати, зрозумівши, що Німеччина не зможе утримати Трансвааль, відверто шантажували прем'єра-міністра Англії Солсбері, даючи зрозуміти, що бурські брати по крові - це такий куш, від якого ніхто ще просто так не відмовлявся. В результаті Німеччина і Англія уклали таємну угоду, в якому Німеччина в обмін на свій нейтралітет отримала обіцянку віддати їй Британські острови Самоа в Тихому океані - важливого пункту на підступах до панамському каналу і взагалі американського континенту. За цим договором англійці отримували право анексувати порт Лоренцо-Маркиш разом зі всією бухтою Делагоа. Це означало, що німці відмовляються від домагань на Трансвааль, тобто, прирікають бурів на поразку. За словами Бюлова, "У будь-якому випадку, обстановка така, що бури все одно програють, а програвши, втратять всі" (4, с.581).
Незважаючи на зовнішню нейтралізацію відносин, основні проблеми не знімалися. Економічний тиск з боку Англії на колонії Німеччини тривало; крім того, багато німецьких промисловці, що мали інтереси в трансваальской економіці, не могли змиритися з новим курсом уряду.
Німецький Пангерманський союз - партія націоналістичної буржуазії і юнкерства - виражав своє безплідне обурення на сторінках газети "Alldeutsche Blaetter": "перемога Англії, поза сумнівом, послужить підставою в майбутньому для повного її вигнання з Південної Африки" (4, с.583). Проте, рішучість уряду дотримуватися коректний нейтралітет була твердою, з боязні втратити поступок, обіцяних Англією, хоча побічно німецький уряд прагнуло до загострення протиріч між бурами і Великобританією.
В обставинах, що склалися, війна в Трансваалі служила вигідним джерелом доходів збройових фірм Німеччини, які отримували великі замовлення як від бурів, так і від англійців. Зі свого боку, англійські фірми також наживалися: одна англійська фірма продала партію бельгійських гвинтівок бурської уряду, хоча не могла не знати, в кого вони стрілятимуть (4, с.564).
Крім того, кайзер розраховував на ослаблення і відволікання уваги Англії від Близького Сходу. У той же час, важка війна змусила б прем'єра Англії Солсбері бути більш поступливим у питанні про островах Самоа, з якими Англія розлучалася з великим небажанням. У своєму листі до Германс консулу в Преторії канцлер Б.Бюлов висловив це бажання уряду так: "Перед обличчям все більш загострюється кризи в Трансваалі ми не повинні створювати враження ... що ми хочемо використовувати положення англійців в своїх інтересах. Однак було б недоліком нашої дипломатії, якби ми не довели до задовільного рішення питання, що виникають між нами і Англією, і перш за все питання про Самоа. "(4, с.587)
Нейтралізувавши свого головного суперника, англійський уряд швидко вело справу до війни, застосовуючи політику "закручування гвинта" - пред'явлення все великих вимог Трансваалю.Німецький уряд обмежувалося фальшивими запевненнями про дружбу до бурів, німецькі консули в Трансваалі зберігали видимість того, що Німеччина прийде на допомогу, підштовхуючи цим бурів до рішучих дій. Але кайзер в той же час надавав таємне сприяння ініціативи деяких членів Пангерманського союзу, які займалися збором добровольців на війну в Південній Африці. Зрештою цей загін був створений і під назвою "Німецького легіону" брав участь у війні на боці бурів.
Йдучи на компроміс і видиму розрядку відносин з Англією, німецький уряд сосредотачивало всі свої сили на близькосхідному напрямку. Тут німецька політика зазнала значних змін з часів Отто фон Бісмарка. Хоча залізний канцлер досить часто грав на протиріччях Англії, Франції та Росії в Східному питанні, пріоритетним в його політиці залишалося європейський напрям. Крилата фраза Бісмарка "Східне питання не варто кісток одного померанського мушкетера" тепер явно пішла в минуле (1). Політика, яка отримала втілення в життя в правління кайзера Вільгельма II називалася "Дранг нах Остен" - натиск на Схід. Країною, на яку Німеччина звернула свою пильну увагу, була Туреччина.
До кінця XIX століття Османська імперія перетворилася в напівколонію Англії, Франції і, частково, Росії. До цієї пори слабка і розрізнена німецька промисловість не могла конкурувати зі старими централізованими колоніальними країнами. Але до початку XX століття ситуація різко змінилася. Про зростання вплив Німеччини на світову політику можна судити по успіхах її дипломатії в Туреччині. Туреччина не уявляла цінності по своїй промислової, сільськогосподарської чи військової могутності. Сільське господарство було в занепаді; армія була погано організована і озброєна; промисловість як така взагалі була відсутня. У владі перебував типовий східний деспот - султан Абдул Хамід, який оббирав до кінця злиденне населення своєї країни.
Єдиний аспект, в якому Туреччина представляла цінність, було її географічне положення і досить багаті поклади корисних копалин, зокрема, кольорових металів. Туреччина перебувала на стику трьох континентів - Азії, Європи і Африки. У неї в руках знаходився вхід в Чорне море - Босфор і Дарданелли. Крім того, для Німеччини було важливо те, що Англія бажала відторгнути від Туреччини частину її територій, а цього Німеччина, в світлі її політики цілеспрямованого шкоди Англії, не могла допустити.
Освіта Антанти в Європі значно погіршило становище Німеччини, так як в разі війни Німеччини належало битися на два фронти. У цьому сенсі Туреччина, при відповідній перепідготовці її армії, могла відтягнути частину російських сил з європейського театру війни на кавказький.
Нарешті, в разі війни в руках Туреччини знаходилася важлива середземноморська лінія комунікації, що зв'язувала Росію з її союзнікамі.В далекій перспективі Туреччина могла служити плацдармом для німецького наступу в Індію.
Англія на Близькому Сході мала свої інтереси. В першу чергу, вона була зацікавлена в середземноморських протоках і в перспективі готувала анексію Босфору, що і було зроблено під час першої світової війни під керівництвом морського міністра Англії У. Черчілля. Крім того, Англія прагнула зміцнити за собою Єгипет, відірваний у Туреччині. І, по-третє, Англія претендувала на більшу частину Ірану і Месопотамію з районом Перської затоки. Все це, разом узяте, показує, що Англії було вигідно максимальне ослаблення Туреччини, в той час як Німеччина, навпаки, була зацікавлена в зміцненні Туреччини, але за однієї умови: Туреччина повинна була залишатися лояльною до Німеччини.
З цією метою, німецький кайзер совершет "паломництво по святих місцях". Він зав'язує дружні стосунки з Абдул Хамідом і, тим самим, готує грунт до тіснішої співпраці. З огляду на полуабсолютістскій характер влади кайзера і абсолютну владу султана, наслідки від цієї дружби були далекосяжними.
Тісна взаємодія кайзера і фінансових магнатів Німеччини, турбота кайзера про інтереси німецької промисловості були характерні для німецької політики того часу. Якщо стратегічна сторона загального плану натиску на схід розроблялася в Генштабі, то фінансово-економічна, а до певної міри і політична - в "Німецькому банку" (4, с.569). У Туреччині, на відміну від Трансвааля, у Німеччині було набагато більше політичних інтересів. Тому ще в 1880 році в Стамбул крім звичайного посольства Бісмарк відправив військову місію на чолі з німецьким генералом фон дер Гольцем.
Місія фон дер Гольця виявилася виключно плідною. З одного боку, під впливом німців в турецькій армії склався прошарок прогермански налаштованих офіцерів (це виявилося надзвичайно важливим фактором згодом). З іншого боку, з турецькими властями були укладені контракти на модернізацію турецької армії, договір про навчання турецьких офіцерів в Німеччині. Таким чином, військова місія фон дер Гольця проклала шлях німецьким промисловцям до Туреччини. У Туреччині ці загравання зустріли охоче.
На той час молодий німецький капітал не встиг ще скомпрометувати себе в Османській імперії, тому противників тісної співпраці з Німеччиною серед впливових турецьких чиновників не було. Крім того, султан сподівався за допомогою Німеччини потіснити монопольне становище Англії і Франції і тим самим паралізувати дії як Німеччини, так і Англії з Францією.
Німеччина тіснить своїх конкурентів також і у фінансовій сфері Туреччини. У 1881 році англійці створили Раду Оттоманського публічного боргу. Ця організація була покликана тримати Туреччину в економічній залежності від країн Європи. У момент створення цієї організації частка Німеччини в загальному боргу Туреччини європейським країнам дорівнювала 4,5% і виражалася цифрою 80 млн. Марок. Але в 90-х роках, завдяки залізничному будівництву в Туреччині, частка німецького капіталу зростає - в 1898 року Німеччина пересувається з шостого на третє місце (12,1%) і випереджає Англію (10,9%). Франція зберігає до цього року лідируюче положення і її частка становить 44,9%. У 1912 р Німеччина пересувається на друге місце (20%) після Франції (57%) (1, с.12).
Слідом за візитом кайзера до Туреччини спрямовуються німецькі комерсанти. В першу чергу це були збройові фірми Круппа і Маузера, що отримали великі замовлення від турецького уряду. Але так як Туреччина не мала великих коштів на переозброєння своєї армії, вона була змушена взяти кредит у німецьких же банкірів. В результаті повне економічне закабалення Туреччини стало справою часу. У Туреччині відкриваються філії таких фінансових організацій, як Німецький банк, Діськонто-Гезельшафт, Дрезденер банк.
Разом з нав'язуванням поставок своїх озброєнь Германію все в більшому обсязі починає застосовувати такий ефективний метод проникнення капіталу, як будівництво залізниць. У 1898 році німецьким представникам вдається в запеклій боротьбі з англійськими виробниками перемогти і вирвати у Туреччини концесію на будівництво залізниці Анатолійськой. За право будівництва боролися не тільки європейські, але і американські компанії. "Німецькому банку" були надані умови будівництва, які були настільки ж вигідними для Німеччини, наскільки кабальними для Туреччини. Зокрема, турецька казна гарантувала певний рівень прибутку в разі недоотримання її самими концесіонерами. Це був найбільший успіх Німеччини на Близькому Сході в XIX столітті.
У гонитві за поступками з боку турецького уряду кайзер дуже часто закривав очі на криваву національну політику, Абдул Хамідом щодо вірмен. При потуранні Абдул Хаміда курдські іррегулярні кавалерійські загони повністю вирізали вірменські селища.
Крім того, через острах заколоту Абдул Хамід привів турецьку армію в повний занепад - були заборонені найменші пересування військ, морські навчання, свідомо усувалися від великих посад талановиті военноначальники. Тому, коли в Туреччині в 1908 р відбулося переможне повстання партії "Єдність і прогрес" (т.зв. младотурків) в Німеччині це справило сильний шок. Політика нового турецького уряду відразу ж дала сильний крен в бік Англії. Англійці отримали права на реорганізацію флоту, спорудження портів. У Стамбулі був заснований "Національний банк Туреччини" за участю англійського капіталу і під керівництвом британського підданого Ернста Касселя. Англійці знову захопили міцний контроль у фінансах - лорд Мільнер був назачен начальником комісії з проведення економічних реформ в Анатолії, англієць був призначений головним інспектором турецьких митниць. Крім того, англійці посилили свої позиції в Месопотамії, отримавши право на проведення іригаційних робіт і спорудження портів на узбережжі Перської затоки.
Здавалося, все, чого досягли німці, було втрачено. Але в младотурецком керівництві збереглося невелике, але сильне угрупування прихильників німецької орієнтації. Це були талановиті турецькі воєначальники, що свого часу пройшли підготовку в Німеччині. Перш за все, це був начальник III турецького корпусу, повалив султана - Махмуд Шевкет-паша, Иззет-паша, Алі Різа-паша і кілька інших виучеників Берлінської військової академії.
Армія стала єдиною реальною силою в країні, а авторитет її начальників був дуже високий. Це дало привід Вільгельму II затверджувати: "Революція здійснена не« молодими турками "з Парижа і Лондона, а однією армією і майже виключно навченими в Германії т.з." німецькими офіцерами ". Вони грамотні і мислять по-німецьки. Чисто військова революція" (1, с.22). Майже відразу ж німці почали активно посилювати свої позиції, перш за все в армії. Були проведені військові навчання, відкрилися нові військово-навчальні заклади з німецькими вчителями. Велику радість в Берліні викликали мілітаристська програма і прагнення нової партії до жорсткої централізації управління країни.
Обидва цих положення були до душі більше німцям, ніж англійцям, які дуже скоро перестали підтримувати младотурок і зробили ставку на ліберальну партію, яка виступала за автономію регіонів і ослаблення центральної влади. До Туреччини була повторно послана група офіцерів з фон дер Гольцем, який зайняв пост головного інспектора турецької армії.
Поряд зі зміцненням залежності турецької армії від німців, на флоті ситуація складалася інша. З 1908 р англійці мали в цій області суттєва перевага. Флот комплектувався англійськими кораблями, навчання матросів йшло на англійський манер. Слідуючи загальному курсу мілітаризації країни, младотурки прийняли енергійні заходи до підвищення боєготовності флоту. Для його модернізації була зібрана величезна сума - 90 млн. Марок. За отримання замовлення розгорнулася запекла боротьба між фірмами Англії і Німеччини, яка зачіпала навіть дипломатичних представників обох країн. Англійські верфі пропонували найбільш досконалу і дешеву продукцію. Німці, усвідомлюючи небезпеку англійського впливу у флоті, пішли на жертву і продали Туреччині собі в збиток кілька лінійних кораблів діючого флоту, з умовою комплектування їх німецьким екіпажем. В результаті німецький вплив запанував.
Але найдієвішим засобом німецької експансії було будівництво залізниць. Характерно, що концесія з переважанням німецького капіталу на будівництво анатолийской залізниці в 1888 р була отримана при явному сприянні англійських дипломатичних кіл (1, с.171). Однак ця дорога була лише початком експансії. Після закінчення будівництва анатолийской залізниці було кілька проектів продовження будівництва. Англійці, чий курс був на ослаблення Османської імперії, пропонували продовжувати дорогу від узбережжя вглиб країни. Але уряду більше потрібна була дорога, яка зв'язала б столицю і Малу Азію з районами, населеними арабами і курдами.
Починаючи з 70-х років турецькі вали (губернатори) звітуючи перед урядом, підкреслювали, що імперія може позбутися східних областей, де місцеве населення під впливом британських підступів "стає все більш непокірним" (1, с.168). Прагнення младотурков зміцнити свою країну відповідало інтересам німецьких "будівельників імперії".
У німецьких військових планах Туреччина займала далеко не останнє місце.Крім уже згаданих причин, привабливих для Німеччини, захоплення турками Суецького каналу перервало б зв'язок Англії з Індією. Однак, це було можливо тільки при наявності залізниці, що з'єднує малу Азію з Багдадом (1, с.193).
Багдадська залізниця в остаточному варіанті доходила до важливого цетру північній Сирії - Алеппо, далі до Мосула, проходила вздовж Тигра до Багдаду і, відхиляючись до русла Євфрату, виходила до Басрі. З назви пунктів через які передбачалося провести цю трасу видно, що Багдадська дорога повинна була не просто послабити позиції англійських залізничних магнатів - вона задумувалася як грандіозне вторгнення німецького капіталу в сферу споконвічно англійських інтересів - Месопотамію і Перську затоку, а потім і до Ірану шляхом побудови залізничної гілки до іранського кордону. Одночасно вона служила остаточного економічного закабалення Туреччини. Умови концесії були виключно вигідні для німців. Турецька скарбниця платила 15,5 тис. Фр. на 1 км - рекордно високу ціну за будівництво залізниці в її історії. Німці отримували право на експлуатацію надр в зоні 20 км. в обидві сторони від залізниці, німці отримували право на організацію поселень уздовж дороги, право на будівництво електростанцій, цегляних та інших заводів. Крім цього, їм надавалося право на навігацію по Тигру і Ефрату і пристрій портів в Басрі і на узбережжі Перської затоки. Всього дорога повинна була мати довжину в 2467 км. Загальна сума, що отримується Німеччиною вимірювалася в сумі 550 млн. Фр. Туреччина також забезпечувала німецькому концесіонеру - "Німецькому банку" певний рівень доходу за рахунок скарбниці.
Будівництво цієї дороги зачіпала інтереси відразу кількох імперіалістичних держав, і, перш за все, Англії. Ось чому всі етапи її побудови так докладно висвітлювалися на сторінках світової преси і були пов'язані з непереборними труднощами.
Найголовніша складність, з якою зіткнувся "Німецький банк" в будівництві цієї дороги, полягала в нестачі коштів для фінансування всієї дороги від початку до кінця. У самій Німеччині в зв'язку з постійним економічним зростанням спостерігалася хронічна відсутність капіталів, що змушувало Симменса шукати засобів за кордоном. Але це було пов'язане з непереборними політичними труднощами; досить сказати, що англійське (а потім і французьке) уряд взагалі заборонив котирування акцій Багдадської залізниці на Лондонській біржі. Співпрацю англійських фірм в будівництві цієї дороги уряд пов'язував з відмовою "Німецького банку" від монопольного володіння цією дорогою, на що Сімменс, звичайно, піти не бажав. У чималому ступені в такій різкій реакції англійців була винна поведінка кайзера Вільгельма II, який своїми гучними заявами постійно підігрівав інтерес до Багдадської дороги. У німецьких урядових колах будівництво цієї дороги навіть називали "власним його величності підприємством".
Крім цього, траса повинна була проходити по територіях, населених арабами, вороже налаштованими до будівництва дороги. Місцеві шейхи абсолютно справедливо побоювалися посилення центральної влади внаслідок прокладання залізниці. У чималому ступені їх ворожість підігрівалася англійськими агентами. В результаті всіляких перешкод з боку арабів в плануванні, проведенні підготовчих робіт та інших роботах, споруда дороги розтягнулася в 2-3 рази довше передбачуваних термінів.
"Німецьким банку" виявилося не під силу побудувати Багдадську дорогу самостійно. Зважаючи на це, німецькому уряду довелося піти на поступки Росії і Англії шляхом укладення угод з ними. В угоді з Росією обмовлялося відхилення траси на південь від кордонів з Іраном, в північній частині якого переважав російський вплив. Але найбільші поступки були зроблені англійцям. "Німецький банк" поступався право на проведення завершальної, найважливішої ділянки від Багдада до Басри англійцям, тим самим, німцями визнавався пріоритет британського впливу в Месопотамії.
В результаті британському уряду вдалося запобігти згубним наслідкам споруди цієї дороги. Як наслідок, "Німецький банк" теж значною мірою втратив зацікавленість в будівництві, тому після укладення компромісних угод прокладка дороги йшла вкрай повільно. До початку першої світової війни ця дорога представляла ланцюг розрізнених, не поєднаних між собою ділянок, що сильно погіршило становище турецьких військ в Месопотамії і на Кавказі, які не мали можливості швидко пересуватися з одного фронту на інший.
"Дранг нах Отен" показав ефективність використання економічних методів закабалення відсталих країн. Особливо ефективним засобом була споруда залізниць і ліній зв'язку. В. І. Ленін писав, що "Споруда желдорог здається простим, природним, демократичним, культурним, цивилизаторским підприємством; на ділі капіталістичні нитки ... перетворили цю споруду на знаряддя гноблення мільярда людей". Найбільший розвиток ця політика отримала в Китаї.
До початку XX століття ангічане домоглися великих успіхів в підпорядкуванні своєму впливу територій, що входять до Китайської "Піднебесної імперію". Зоною британських інтересів був визнаний плодороднейший район Китаю - басейн річки Янцзи. Англійські піддані займали чільні посади у зовнішній торгівлі Китаю. Крім того, Англія "орендувала" півострів Цзюлун з портовим містом Вейхаєм і ряд інших портів, включаючи Гонг-конг, які вона використовувала як базу для свого військового флоту.
Але Китай залучав також і Німеччину, в основному через дешеву робочу силу і поклади корисних копалин. Весь Китай був негласно поділений між Європейськими колонізаторами на зони впливу, і тому німецька експансія викликала велику тривогу у країн, які давно вже влаштувалися в Східній Азії, в першу чергу, у Англії і Росії.
З 1885 по 1893 р німецький експорт до Китаю збільшився з 16,5 млн. До 33,25 млн. Марок. Крім того, під приводом зростає кожної інтересів німецьких місіонерів, в 1897 р Німеччина "орендувала" китайський порт Цзяочжоу, а потім розповсюджені свій протекторат на весь півострів Шаньдун. Це було тільки наслідок німецької економічної експансії. У тому ж році Німеччина отримує право на створення і експлуатацію телеграфних ліній і залізниць в декількох північних китайських провінціях, які в результаті виявилися фактично під контролем Німеччини. Залізничні станції були фактично військовими базами, а при контролі зв'язку з Пекіном німці залишалися фактично безкарними.
Німецькі капітали зустрічали протидію з боку англійських конкурентів у багатьох спірних районах Китаю - зокрема, в Пекіні відбувалися постійні зміни урядів, в яких чергувалося англійський, німецький і російський впливи. У розділі Китаю особливо яскраво видно економічне підґрунтя імперіалістичних протиріч, так як у зацікавлених в Китаї країн фактично була відсутня зацікавленість в збереженні цілісної держави і в налагодженні з ним політичних союзів в своїх цілях.
Виникнення небувалий гострих конфліктів в різних частинах світу між європейськими країнами пов'язано, в першу чергу, зі вступом нових європейських держав в імперіалістичну стадію свого розвитку, при фактичній відсутності вільних для експансії територій. Це змушує бурхливо розвивається промисловість молодих імперіалістичних хижаків вступати в гострі конфлікти зі старими владиками світу. Особливо яскраво природа цих суперечностей видно на прикладі конфронтації новітньої імперіалістичної держави - Німеччини і старої колоніальної країни в світі - Англії. Німецька промисловість, відчуваючи брак ринків збуту і джерел сировини, робить одну за одною спроби оволодіння перспективнейшими територіями світу, левова частка яких знаходиться під владою Англії. Різниця політичних і економічних завдань, небажання відступати приводять ці країни до найгостріших конфліктів, до нарощування військових сил і, нарешті, до грандіозної війни як способу вирішення цих конфліктів. Спроби компромісного вирішення спорів виявляються неефективні і зустрічають щонайповніше неприйняття з боку агресивних кіл національної буржуазії тієї й іншої країн, які мають вирішальний вплив на політику своєї країни.
БІБЛІОГРАФІЯ
1. А.С.Силін "Експансія німецького імперіалізму на Близькому Сході напередодні першої світової війни"
2. Чарльз Саролі "Англо-Німецька проблема"
3. Н.А.Халфін "Створення і розпад британської колоніальної імперії"
4. А. С. Єрусалимському "З історії суспільних рухів і міжнародних відносин"
5. Ж.Блондель "Торгово-промисловий підйом Німеччини"
6. "Історія першої світової війни"
7. В.Г.Трухановскій "Уїнстон Черчілль"
|