Автомобіль і влада

Міністерство загальної та професійної освіти Російської Федерації ІНСПЕКТОР ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЮРИДИЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра історії та філософії реферат з дисципліни ІСТОРІЯ РОСІЇ на тему: виконав: студент I курсу групи Ю-11 ДІДЕНКО П. А. керівник: доктор історичних наук НІКУЛІН В. В. ТАМБОВ - один тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять

ПЛАН

ВСТУП

1. серпня АВТОМОБІЛІСТ

2. АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА

3. ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА

4. АВТОМОБІЛЬНІ ІГРИ В ДЕМОКРАТІЮ Микита Сергійович

5. ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. Брежнєв

6. БОРЕЦЬ з привілеями М. С. Горбачов

Замість висновку

ВСТУП

У кожній країні, великої чи малої, є особливий гараж - він обслуговує вищих керівників держави. Автомобілі, в яких їздять монархи і президенти, повинні працювати безвідмовно, а водії - вести машини впевнено і бути готовими з честю вийти з будь-якої складної ситуації. Такий гараж є і в Росії. Він називається ГОН - гараж особливого призначення. Він був утворений 1 січня 1921 року, хоча першим державним гаражем був царський, створений в 1906 році.

Потрібно зауважити, що країн, яким по плечу представляти національну промисловість автомобілем глави держави - одиниці. Серед них був і СРСР. Кремлівські вожді, як втім і Микола II, ревниво і з пристрастю ставилися до засобів свого пересування, часом витрачаючи величезні суми на лаковані екіпажі. Ніхто з них не бажав їздити на автомобілі свого попередника, а по сему набував або створював свій, індивідуальний. Так і виходило, що лімузини перших осіб країни несли на собі не тільки відбитки тієї чи іншої епохи в історії нашої країни, а й були дуже схожі на своїх власників.

В якійсь мірі машини перших осіб відображають обличчя країни. Солідні і суворі "Мерседеси" як не можна краще підходять німецьким канцлерів, підкреслюючи стабільність і благополуччя Німеччини, монархічні "Роллс-Ройс" - символи традицій, великосвітської і консервативності Англії та її лордів. Так і сталінські броньовані ЗІЛи були продовженням безмежної влади свого володаря, а кабріолети Микити Хрущова відбивали його відкритість і близькість його до народу.

Простежити взаємини конкретних людей, в той чи інший період керували нашою країною, з автомобілем і є метою даного реферату.

1. серпня АВТОМОБІЛІСТ

Микола Олександрович Романов до техніки ставився з симпатією, охоче користувався її досягненнями, в тому числі і автомобілем. Хоча історії відомий такий факт, коли російський імператор не виявив ніякого інтересу до першого вітчизняного автомобілю з двигуном внутрішнього згоряння, сконструйованому Яковлєвим і Фрезе в 1896 р Кажуть, його Величність запідозрив технічну відсталість, навіть неспроможність новинки, хоча перший автомобіль був ввезений в Росію лише за два роки до цього.

Конкретніше ж про те, як Микола II сприймав автомобіль, ми можемо судити тільки по його щоденнику. Судячи із записів, спочатку у імператора не було власного авто, і він охоче користувався машиною великого князя Михайла Олександровича, згодом почесного Президента Імператорського Російського автомобільного товариства (ІРАО). "Приїхав Міша ... на автомобілі". "О сьомій годині прокотився на автомобілі Мишка", "Їздив до Маман на моторі Міші" - такими фразами рясніє щоденник з травня по вересень 1904 року.

В. Орлов, начальник похідної канцелярії імператора, сам правил автомобілем, і його машина також часто служила для поїздок на огляди, полювання, паради і т.д. Поступово цар прийшов до думки завести власні машини. Утворився гараж Його Імператорської Величності (ЕІВ - як тоді часто писали), який постійно поповнювався. Мало-помалу там зібралося більше шести десятків машин самого різного призначення: легкових - для поїздок, вантажних - для перевезень багажу та господарських робіт у палацах. Завідувати технічною частиною гаража ЕІВ був запрошений француз Адольф Кегресс.

З появою в імператорському гаражі перших автомобілів почалася історія кремлівських автомобільних ескортів. Це були "Роллс-Ройс". У різні роки їх налічувалося від 4 до 28 штук. Як машин супроводу використовувалися і автомобілі марки "Руссо-Балт", які збиралися в Ризі. Всі водії Його Імператорської Величності перебували в підпорядкуванні начальника служби охорони генерал-лейтенанта Спиридовича. У той же період закуповувалися машини і для співробітників охорони і комендатури Зимового палацу - все ті ж "Руссо-Балти" і "Форди-А".

Автомобільний сезон починався в квітні-травні, коли дороги просихає і ставало тепло. Тривав він до жовтня-листопада. Взимку моторами майже не користувалися, зате влітку в столиці і на відпочинку в Криму каталися досхочу - і у справах, і просто заради задоволення. У щоденнику часті записи типу "Поїхали в Стрельну, зробили це на моторі" (27 травня 1906 г.).

Приділяв цар увагу і постановці автомобілів на озброєння російської армії. У тому ж році він пише: "Оглянув новий броньовий автомобіль з кулеметом". Не зайве нагадати, що мова йде про один з перших в Росії броньовику конструкції Накашідзе на Красносельских маневрах в липні 1906 р

Поступово мотори входять в побут сім'ї царя. Ними користуються його мати, дружина; увійшло навіть у звичай після обіду кататися на автомобілі з дітьми. Описуючи ці прогулянки, Микола Олександрович вживає цікаве слово - "помоторілі", що означає "покаталися на автомобілі". Але й далекі ділові поїздки по країні не обходилися без механічних екіпажів. Їх вантажили в спеціальний вагон царського поїзда. В іншому вагоні розміщувалися водії та механіки з інструментами і запчастинами. Коли поїзд прибував до мустьє призначення, міста і села об'їжджали на машинах.

Але більш за все задоволення доставляли Миколі II поїздки по Криму. У квітні 1914 року він досить докладно описує свою подорож до заповідника "Асканія Нова". Розповіді про нього присвячено більше місця, ніж іншим державним проблемам. Часом імператор проїжджав в самоході до 400 кілометрів на день. За кермом зазвичай знаходився Адольф Кегресс, Володимир Орлов або Олександр Маркович.

Світова війна змусила Росію багато в чому переглянути ставлення до автомобіля. З-за кордону почалися великі поставки машин для армії. Це були броньовики і автомобілі, оснащені гарматами, кулеметами, прожекторами, радіостанціями і т.д.

Цар, завжди уважно стежив за ходом військових дій, відзначав події, пов'язані із застосуванням цієї техніки в бойових операціях: "Від Ломжі до Прасниша йдуть успішні наступальні бої; наші війська забрали порядно полонених німців, знарядь і кулеметів; дуже допомогли успіху автомобілі з гарматами і кулеметами! "(13 лютого 1915 г.). Фраза закінчується знаком оклику, в той час як протягом більшості сторінок найвиразнішим знаком була точка.

У ставку або на фронт Микола Олександрович часто виїжджав на автомобілі. В кінцевому підсумку, вони стали таким же звичним засобом пересування, як коні. Навіть сина - спадкоємця Олексія - з дитинства привчали до техніки. 5 жовтня 1914 року в день своїх іменин царевич отримав у подарунок маленький "Бебе Пежо".

Знайомили царевича і з новінкамі.К 15 лютого 1915 року відноситься запис: "О 2 годині відправився з Олексієм на випробування автомобіля на полозах сист. самого Кегресса. Сіли і поїхали кататися по полю і по льоду через канави і замети. Він проходив всюди добре ... Покаталися, маючи на буксирі великі сани з 12 шоферами. Досліди виявилися цілком вдалими ". Мова в даному випадку йде про участь у випробуваннях напівгусеничного автомобіля, сконструйованого завідуючим гаражем ЕІВ Адольфом Кегрессом.

Серед книг, прочитаних Миколою, були і автомобільні. Відомо, що в вересні 1911 року імператору було піднесено працю інженера Н.Г. Кузнєцова - "Курс автомобілізму" - дуже популярне в ті роки видання, а в щоденнику згаданий навіть і модний тоді роман "The Woman in a Motor Car" ( "Жінка в автомобілі"). При всьому тому Микола II був найяснішим користувачем "моторних екіпажів", і в цьому він прагнув не відставати від інших європейських монархів Вільгельма II, Едуарда VII.

Зі сказаного можна зробити висновок, що останній російський імператор мав інтерес до автомобіля - одному з найбільш передових технічних досягнень свого часу, добре розумів його значення як виду транспорту, в тому числі і для обороноздатності країни. З благословення монарха в 1902 році були куплені перші автомобілі для армії, а потім, в 1910 році, створена навчальна автомобільна рота - своєрідний центр моторизації збройних сил. Не залишився цар осторонь і від організації міжнародних виставок, а одну з них навіть взяв під своє Найвища заступництво, як втім, і Російське Автомобільне Товариство, яке відіграло важливу роль в історії вітчизняного автомобільного справи. Для підтримки автомобільного спорту в 1910 році Микола Олександрович заснував "Імператорський приз" переможцям російських ралі, ніж вивів їх до числа найпрестижніших в Європі.

2. АВТОМОБІЛІ ІЛЛІЧА

До лютого 1917 гараж ЕІВ перейшов у відання Тимчасового Уряду. Він переріс у найбільше і добре оснащене автотранспортне підприємство Росії - 46 машин. Серед них переважали іноземні - "Делоне-Белльвілль", "Роллс-Ройс", "Рено", "Тюрка-Мері" та інші. Але були і два вітчизняних "Руссо-Балта".

У листопаді 1917 року Військово-революційний комітет реквізував автомобілі колишньої автобази Тимчасового Уряду, додав до них кілька машин, кинутих колишніми власниками, і для обслуговування нового радянського уряду утворив транспортний підрозділ - Гараж особливого призначення (ГОН). Працівники гаража були підпорядковані Головному управлінню державної безпеки НКВС. Кістяк Гона склали машини "Делоне-Белльвілль", "Роллс-Ройс" і інші. Оскільки більшість машин на той час вже були достатньо зношеними і застарілими, гараж поступово поповнювався новими - "Паккард", "Лінкольн", "Бьюїк". З 1924 року ГОН обслуговував більш широке коло осіб - керівників держави і членів Політбюро ВКП (б).

Коли столицею Радянської Росії стала Москва, автобаза Ради Народних Комісарів, переїхавши з Петрограда, зайняла величезний на ті часи гараж П.Ільїн в Каретному ряду, де розмістилися 62 автомобіля. Переїзд відбувся в березні 1918 року, а влітку для обслуговування В.І. Леніна і його сім'ї зі складу автобази було виділено 6 автомобілів і 12 чоловік персоналу. Вони розмістилися на території Кремля в будівлі колишніх царських стаєнь, щоб знаходитись завжди під рукою.

На відміну від Миколи II Ленін відмовився від машин супроводу і вважав за краще їздити один, за що і поплатився в 1919 році. Людина пролетарського походження на прізвище Гаманців висадив з машини пролетарського вождя і його водія і викрав автомобіль. Машину знайшли, а Кошелькова заарештували. На суді бандит гірко бідкався про скоєне, бо не уявляв, на кого підняв руку, адже Ленін йому не представився.

Одним з перших ленінських автомобілів був семимісцевий "Делоне-Белльвілль-45", що важив більше 4 тонн і розвивав швидкість до 120 кілометрів на годину. Інша машина, "Рено-40", увійшла в історію через замах на Леніна есерки Каплан на заводі Міхельсона.

На початку 20-х років спеціально для Ілліча в Англії були куплені два розкішних "Роллс-Ройса".Один з них, моделі "Сільвер Гоуст Альпайн Ігл", призначався для літнього періоду. Інший "Роллс-Ройс" був переобладнаний для їзди по засніжених дорогах. Машина була оснащена лижами спереду і гусеничним ходом з гумовою стрічкою ззаду. Дана конструкція була розроблена ще Адольфом Кегрессом. Цей автомобіль на гусеничних движителях інженера царського гаража зберігся до наших днів і знаходиться в будинку-музеї Леніна в Горках.

3. ЗАЛІЗНІ КОНІ СТАЛІНА

Після смерті Леніна для урядових потреб закуповували в основному американські автомобілі. Перевага віддавалася найдорожчою і найпрестижнішою моделям. Один з відомих журналістів тих років Валер'ян Оболенський, будучи палким прихильником розвитку вітчизняного автомобілебудування, виступив з різкою критикою буржуазних схильностей пролетарського уряду, написавши про те, що замість одного розкішного "Лінкольна" можна було купити п'ять недорогих "Фордів". Сміливі виступи коштували Оболенського життя. Він був розстріляний в 38-му році.

Однак ще на початку 30-х років партія більшовиків прийняла рішення про створення радянського лімузина для вищих посадових осіб, який би нітрохи не поступався американським. Механіками Путилівського заводу був побудований автомобіль "Ленінград-1", повністю скопійований з американського "Б'юік" аж до останньої деталі. Ні про які ліцензії мови не йшло. Тепер це називається піратством, проте тоді питання про авторські права не стояло. Сталін відкинув радянський варіант "Б'юік", навіть не глянувши на нього. Можливо, причиною того стала його нелюбов до товариша Кірову, під керівництвом якого путіловці в Ленінграді і створили цей автомобіль. Путіловця було наказано припинити експерименти з автомобілем і зайнятися виробництвом тракторів.

І вже московському заводу ЗІС була доручена розробка автомобіля представницького класу. ЗІС-101 вдавав із себе збірну солянку "З миру по нитці". Машину проектувала американська кузовна фірма "Амбі-Бадд". Вона ж виготовила штампи і першу партію кузовів в зборі. Радянській стороні це обійшлося в 1,5 мільйона доларів - величезну на ті часи суму! Сталін схвалив новий ЗІС, проте його розробник, конструктор Євген Вожінскій, був згодом розстріляний, а сам ЗІС-101 так і не піднявся вище персоналки середнього класу для обкомівських і горкомовскіх працівників. Сам же Сталін їздив на броньованому американському "Паккарда". Зазвичай його супроводжували чотири машини, серед яких були всі ті ж ЗІС-101 і знамениті "емки".

Уже в 42-м в розпал війни оточення верховного головнокомандуючого вирішило, що не пристало лідеру наддержави їздити на заокеанському "Паккарда", а пора все-таки пересісти на вітчизняний автомобіль. КБ заводу ЗІС підготувало повністю оригінальний автомобіль ЗІС-110, лише зовні нагадував "Паккард". Але на той час Сталін уже боявся замахів і думав про необхідність максимально убезпечити свій транспорт. Спеціальний конструкторський відділ одержав замовлення зробити броньовану версію цього автомобіля. Берія особисто відповідав за його виконання. На підмосковному військовому заводі була відлита спеціальна бронекапсула, до якої приварили зовнішні панелі кузова. Куленепробивне скло товщиною 75 міліметрів піднімалися й опускалися за допомогою спеціального рейкового домкрата - звичайний стеклопод'емник не був у змозі цього зробити. 38 таких машин було побудовано для вищого ешелону радянської влади. Це були вже Зіси-115, зовні нічим не відрізнялися від 110-го попередника. Але це була машина Сталіна. У сталінському ескорті таких автомобілів було три. Який саме він вибере під час поїздки, ніхто не знав - троє водіїв перебували в постійній бойовій готовності: обидві руки на кермі з включеною першою передачею, ліва нога напружено утримувала педаль зчеплення. Машини Сталіна були добре утеплені гагачим пухом. Останні роки життя нав'язлива ідея про терористичний акт змушувала вождя під час поїздок опускатися з сидіння на підлогу; багатопудова двері була оснащена спеціальним замком і закривалася на ланцюжок.

Справедливості заради, потрібно також відзначити, що, на відміну від Леніна, Йосип Віссаріонович не виділяла персональних машин для членів своєї родини. Відомий такий випадок, коли його дочка Світлана попросила надати їй автомобіль з державного гаража, але він цього не зробив, а дав необхідну суму на придбання особистого. Любив Сталін підносити машини і в якості подарунків. Один ЗІС-115 отримав від нього лідер КНДР Кім Ір Сен. ЗІС-110 Йосип Віссаріонович подарував Російської Православної Церкви в особі Патріарха Московського і Всієї Русі Алексія Першого за допомогу в боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками. Сталін, як колишній семінарист, відмінно знав канони церкви і особисто розпорядився пофарбувати машину в зелений колір, так як Патріархи по Великим свят служать саме в зелених мантіях - як би символізуючи торжество життя над смертю. А з іншим автомобілем трапилася цікава історія. У 1953 році Сталін мав намір відвідати Польщу, куди і була переправлена ​​машина. Але поїздка не відбулася, і автомобіль за розпорядженням вождя передали голові ЦК ПОРП Боліслава Беруту. Той в 1956 році помер, і до 1984 року на машині ніхто не їздив. Коли народився план створити в Польщі технічний музей збройних сил, автомобіль передали в розпорядження Польської народної армії. Але до будівлі музею справа не дійшла, і ЗІС-115 продали приватній особі. Далі сліди цієї реліквії були втрачені.

Сталінські автомобілі були гідні свого власника. Вони підкреслювали його силу і безмежну владу, одночасно уособлюючи в собі цілу епоху. Вони були гарантом безпеки глави держави і символом престижу великої держави, створеної Сталіним. Хоча, напевно, про реальний могутність країни куди вірніше судити по великій кількості доступних, практичних, незношених машин у її громадян, ніж за лакованому екіпажу її лідера.

4. АВТОМОБІЛЬНІ ІГРИ В ДЕМОКРАТІЮ

Микита Сергійович

З приходом до влади Хрущова все броньовані машини зникли. Гравець в демократію, Микита Сергійович був відкритий для народу, а по сему надавав перевагу кабріолет. Після доленосного XX з'їзду ЗІС перетворився в завод імені Лихачова, а Хрущов пересів вже на новий ЗІЛ-111. Для зустрічі почесних гостей використовувався ЗІЛ-111В з відкритим верхом. Саме ця машина везла в 61-му році Юрія Гагаріна в Кремль.

У будь-яку машину вносять зміни і удосконалення. Одне нововведення пов'язане з першим секретарем ЦК КПРС Микитою Хрущовим. Він поїхав з офіційним візитом до Франції. Туди для нього доставили ЗІЛ, на який він сів, зійшовши з трапа літака, і відправився в резиденцію Президента Франції генерала де Голля, який зустрічав Микиту Сергійовича на сходинках. Ледве машина зупинилася, і дверцята відчинилися, де Голль простягнув руку Хрущову, а той генералові свою. І раптом між ними проскочила електрична іскра. Це був заряд статичної електрики, що виник від тертя хрущовської ... про шкіряне сидіння. Довелося зіловцам вживати заходів.

Завдяки особливій любові Микити Сергійовича до аграрного сектору з'явився ЗІЛ-110П - повнопривідний варіант з високою підвіскою і колесами великого діаметру. Його зробили на спецзамовлення Хрущова, щоб він їздив по колгоспах, незважаючи на бездоріжжі.

Автомобілі для Хрущова стояли в гаражі особливого призначення (ГОН). Серед них були і подаровані йому під час зарубіжних поїздок. Хоча він не був пристрасним автомобілістом, однак щиро зрадів подарунку французьких комуністів - спортивному "Рено-Флорида". Наші ж автомобілебудівники розробили в ті ж роки модель так званого народного автомобіля "Москвич-408". Один з примірників підвезли до дачі Микити Сергійовича, і він із задоволенням прокотився на ньому до Кремля. Хрущов теж любив дарувати машини, особливо ЗІЛи, якими пишався. Наприклад, президенту Єгипту Насеру були подаровані два броньованих з куленепробивним склом автомобіля ЗІЛ-115 вагою по 5 тонн.

5. ВЕЛИКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ Л. І. Брежнєв

На відміну від всіх своїх предшественніковЛеонід Брежневхорошоводіл машину, чого навчився ще в роки війни. Про автомобільної пристрасті Брежнєва ходило багато легенд. Варто лише зазначити, що майже до кінця свого правління Леонід Ілліч пересувався в ЗІЛі-114. Кількість машин супроводу було значно збільшено порівняно з Хрущовським ескортом. Серед них виділявся лише один автомобіль, зовні нагадував катафалк - ЗІЛ 114Е. Ця була машина швидкої медичної допомоги, обладнана за останнім словом медичної техніки. Швидка невпинно супроводжувала Брежнєва в усіх його поїздках. Пізніше ці машини широко використовувалися в Кремлівської лікарні. Серед машин супроводу з'явилися і "Волги", зроблені за спецзамовленням КДБ у Харкові, з двигунами і задніми мостами від "Чайки".

Куди б не приїжджав Леонід Ілліч з офіційним дружнім візитом, наші дипломати посилено натякали зустрічає стороні, що непогано б подарувати Брежнєву автомобіль. Так і отримував до кінця днів своїх Леонід Ілліч "Мерседеси", "Лінкольни", "Шевроле", "Рено", "Роллс-Ройс". Не зміг генсек відмовитися і від швидкісного американського "Корветта", в який за чутками американці сховали підслуховуючий пристрій. Всього в його гаражах стояло близько 40 автомобілів, в тому числі отриманих від німецьких і французьких товаришів. Вітчизняні заводи також балували Брежнєва подарунками. У грудні 1976 року до 70-річного ювілею "комуніста № 1 планети" була народжена нова "Чайка" (ГАЗ-14). Автомобіль з порядковим номером "1" спеціально для Брежнєва був пофарбований в темно-вишневий колір.

Всі ці автомобілі після його кончини були передані державі.

6. БОРЕЦЬ з привілеями М. С. Горбачов

Гонки по Рубльовському шосе негайно припинилися з приходом до влади Юрія Андропова. З'являється новий ЗІЛ-4104, але на відміну від своїх попередників він був броньованим. Машина, переживши кілька модернізацій, доживе до Михайла Горбачова. Однак горбачовський ЗІЛ виділявся серед машин супроводу спеціальною конструкцією фар. Цю машину не можна було сплутати з жодною іншою. Її знали всі співробітники ДАІ.

Михайло Сергійович виявився єдиним лідером нашої країни, який був байдужий до автомобіля. Більш того, виробництво одного з них він навіть знищив. Ця була "Чайка" другого покоління - ГАЗ-14.

Кожен автомобіль несе в собі риси своєї епохи. В середині 60-х стала очевидною необхідність заміни "Чайки" ГАЗ-13. Її помпезна зовнішність відмінно виглядала на тлі шпилів знаменитих московських "висоток" та інших "надмірностей" сталінського "бароко", але ніяк не вписувалася в вулиці з блочними п'ятиповерхівками або скляно-бетонними паралелепіпедами Калінінського проспекту. Коли це зрозуміли в "високих колах", в Горький полетіла відповідна команда. На ГАЗі конструктори свого часу вивели якусь "класичну схему", згідно з якою неминуче виготовлення трьох серій досвідчених зразків: перша - щоб дізнатися, як не треба робити, друга - щоб дізнатися, як треба робити, третя - щоб зробити як треба. Нова "Чайка" пройшла всі ці стадії по повній програмі.

Всього було випущено 1120 "Чайок" другого покоління. Остання покинула заводські ворота 24 грудня 1988 року. У 1989 році, потрапивши в компанію боротьби з привілеями під гарячу руку Михайла Сергійовича, ГАЗ-14 назавжди припинив своє існування. Машину не просто зняли з виробництва - була "показово" зруйнована вся технологічне оснащення.

Представницькі автомобілі - клас досить консервативний, мало наражені й примхам моди. Не виключено, що закладені в "Чайці" дизайнерські рішення після певної модернізації дозволили б їй триматися на ринку і сьогодні. По крайней мере, попит на машину існує до цих пір. У 1996 році збирався навіть техрада ВАТ "ГАЗ", де обговорювалася можливість "реанімації" її виробництва. На жаль, автомобіль, навіть самий хороший - не Храм Христа Спасителя, щоб відроджувати його за всяку ціну. Хоча "Чайку" з повною підставою можна вважати "жертвою політичних репресій".

Замість висновку

Їх іронічно називають "слугами народу", а машини, на яких вони проносяться з мигалками, лякаючи всіх, хто їде по сторонам, - "членовози".Чи то вони вічно кудись спізнюються, чи то просто демонструють навколишнім власну обраність, але так чи інакше, популярності їм це не додає. Можна, звичайно, заперечити: навіщо великим чиновникам випробовувати тяготи рядових громадян? Так недовго дійти до абсурду - наприклад, змусити всіх начальників пересуватися виключно на громадському транспорті, щоб були, так би мовити, ближче до мас. З іншого боку - як державним мужам побачити життя громадян через темних стекол не зменшувати швидкість лімузина? А як людям повірити в щирість представників влади, які говорять про підтримку російської промисловості, якщо вони відкрито роз'їжджають в іномарках? Або про відсутність грошей на пенсії і зарплати бюджетникам, якщо їх шикарні автомобілі коштують десятки тисяч доларів? Або про прагнення "віддати всі свої сили на благо", якщо їх тіла покояться на м'яких сидіннях комфортабельного салону? Хіба влада не повинна порівнювати свої атрибути з рівнем життя підвладного народу?

Напевно, коли-небудь ми прийдемо до того, що жоден державний чиновник не посміє придбати для свого гаража занадто дорогу машину. Жоден з них не вирішиться відірвати від справ інспекторів дорожньої безпеки, щоб "розчистити" собі дорогу. Тому що це - некрасиво, нецивілізовано. І, вибираючи своїх представників у владу, ми, виборці, придивимося і до того, як і на чому вони їздять.

Список використаних джерел

1. шляхетського К. Августейший автомобіліст // За кермом, 1994, № 7.

2. Постніков Д. Червоне світло чорного лімузина // За кермом, 1994, № 11.

3. Волгін Л. Гараж особливого призначення // За кермом, 1996, № 2.

4. Канунніков С. Фестиваль спогадів // За кермом, 1997, № 8.

5. Носаков В. Перерваний політ "Чайки" // За кермом, 1997, № 10.

6. Іонесіі С. Наша автомобільна класика // За кермом, 1998, № 4.

7. Варшавська Е. Чуйкин А. Вельможні авто // За кермом, 1999,

№ 3.

8. Ермалюк Ю. Кілька маловідомих фактів з історії радянських представницьких автомобілів / Автобізнес - Weekly, № 46, 26 листопада 1998 р

9. Успенський В. Таємний радник вождя. Москва, 1989.

10. Історія кремлівських автомобільних ескортів. Телепрограма "Цілком таємно", 20 квітня 1998 р

11. Сайт Російського автомобільного музею Д. Ломакова в Інтернеті. Адреса: http: //rosweb.ru/lomakovka.