Блакитна Стрічка "або біля витоків
|
Скачати 43.11 Kb.
|
|
| Дата конвертації | 25.07.2018 |
| Розмір | 43.11 Kb. |
| Тип | реферат |
|
|
Крюков Олександргрупа 138 Санкт-Петербург 2000 План. "Блакитна Стрічка" або біля витоків ........................................... .......... 1Технічні нововведення ................................................ .................. 1 Безпека, яка доходила до "непотоплюваності" ......................... 1 Капітан ................................................. .......................................... 3 "Якби" і "могло не бути" ........................................ ................. 3 Коли грав регтайм ............................................... ....................... 8 Ранок понеділка 15 квітня .............................................. ......... 9 Післямова ................................................. ................................... 10 Щоденник ................................................. .......................................... 11 Література ................................................. .................................... 17 Блакитна Стрічка "або біля витоків Фактично, створення "Титаніка" або будь-якого іншого, але подібного йому судна, не є для того часу чимось несподіваним. Цій події є декілька пояснень. Перш за все, це вдосконалення технологій внаслідок розвитку технічного прогресу. З'являються нові передові методи виробництва, що дозволяють виготовляти товари з більш низькими витратами як матеріальних, так і фізичних засобів. Час створення "Титаніка" відноситься до початку тепер уже минає XX століття, початку ери індустріалізації виробництва. Другим і найголовнішим чинником до створення цього шедевра інженерної думки, послужила звичайна нажива. "Титанік" для його творців і власників представлявся способом отримання прибутку, реклами і влади. Символічний приз, - "Блакитна стрічка Атлантики", нагороджувалися суду, швидше за своїх попередників перетнули Атлантичний океан з Англії до Сполучених Штатів. Він був заснований компанією "Кунарда" в 1840 році. Цей приз був не тільки престижним, але також і вигідним. Компанія-власник "Стрічки" отримувала контракт на перевезення дипломатичної та громадянської пошти, а в місці з тим і стабільний дохід від нього. Треба пам'ятати про те, що будь-яка кореспонденція через океан до Нового Світу в той час доставлялася виключно морем, авіація тоді тільки зароджувалася. Технічні нововведення Прогресивні віяння морської технології були продемонстровані на борту "Титаніка". Він був оснащений багатоступеневою реактивної паровою турбіною низького тиску системи Парсонса поряд з двома чотирициліндровими паровими поршневими двигунами інвертованого типу з потрійним розширенням. У котельних приміщеннях судна було встановлено 29 парових котлів - кожен вагою в 100 тонн, які розігрівалися жаром 159 топок. Вугільні печі розігрівали воду в казанах, щоб отримати пар. Потім пара подавався на поршневі двигуни. Як тільки пар потрапляв в один з чотирьох циліндрів двигуна, вироблялося необхідне зусилля для обертання одного з гребних гвинтів. Зайвий або втрачений пар конденсировался у випарник і отримана вода могла бути повернута в котли для повторного нагрівання. Зміна кількості пара, поданого на двигуни управляло швидкістю судна. Дим від топок і вихлопи двигунів викидалися через три перших труби. Четверта труба була фальшивою і використовувалася для вентиляції. Багато ентузіасти "Титаніка" люблять вказувати на помилки в фільмах і на художніх зображеннях корабля, коли з четвертої труби йде дим. На "Титаніку" взагалі все було зовсім і сучасно. Світло на борту судна погас тільки в той момент, коли воно зайняло практично вертикальне положення і багато його блоки живлення просто звалилися зі своїх місць під власною вагою. Але вони працювали вже будучи залитими водою! Безпека, яка доходила до "непотоплюваності" "Титанік" був оснащений шістнадцятьма рятувальних шлюпок, довжиною близько 10 метрів (33 фути), які були укріплені на нових шлюпбалках Уелін (Welin) подвійної дії. Це жахливе невідповідність числа пасажирів і екіпажу корабля з наявними місцями в рятувальних шлюпках мала бути ясно відразу: з огляду на число місць в одній з таких шлюпок, а воно дорівнює 76, нескладно вирахувати, що для порятунку всіх людей з "Титаніка" буде потрібно щонайменше 48 шлюпок, а не як не 16. Правда на борту були ще складні шлюпки системи Енгельхардт в кількості 4 х штук з 50 посадочними місцями в кожній, але це ніяк не могло змінити положення, що склалося на борту під час катастрофи. Це саме страшна недоробка проекту такого величезного судна - немає місця в рятувальних шлюпках для порятунку всіх. Хтось обов'язково повинен був загинути, що і статися трохи пізніше. Але цього жахливого катастрофічного фактом є своє пояснення. "Титанік" був забезпечений рятувальними засобами згідно з діючими в ті роки нормам забезпечення безпеки. Згідно з британськими правилами, кожне судно валовий реєстрової місткістю понад 10 тисяч тонн повинно було мати на борту 16 шлюпок загальним обсягом 156 кубічних метрів і така кількість плотів і плавучих приладів, яке відповідає 75 відсоткам обсягу рятувальних шлюпок. Для "Титаніка" обсяг рятувальних засобів повинен був скласти, таким чином, 274 кубічних метра, що було досить для розміщення 962 чоловік. Фактично шлюпки могли вмістити лише 30 відсотків загальної кількості людей, на яке був розрахований лайнер. Але повернемося до конструктивних особливостей лайнера. Він був розділений на 16 відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Водонепроникні двері, що розділяють відсіки, могли бути активізовані вручну, або системою, яка стежить за підвищенням рівня води на палубі, або електромагнітом, яким можна було управляти з ходового містка. У нормальному стані через обмотку електромагніту протікав струм і він утримував двері у відкритому (піднятому) стані. Як тільки на ходовому містку клацали рубильником, електромагніти відключалися і двері автоматично "падали", перекриваючи таким чином проходи між відсіками. Крім усього іншого, "Титанік" був оснащений найсучаснішою для того часу системою виявлення пожежі, в яку входив детектор диму, розроблений в тому ж 1912 році. Прямо під ходовим містком на палубі "Д" знаходився пост пожежної команди. На ньому цілодобово перебував пожежний або, у всякому разі, він був не далі 2 х метрів від цього поста. На стельової перебиранні цього відсіку був встановлений герметичний скляний кожух, під який були виведені маленькі трубки від вторинних протипожежних постів, розташованих в різних місцях судна. Усмоктувальна система тягнула повітря під цей скляний кожух. Під ним перебувала нитка фольги, яка вібрувала під дією повітряних потоків і давала знати спостерігачеві, що усмоктувальна система активізована. Якщо дим з'являвся в приміщенні, в якому перебувала вхідні (усмоктувальна) вторинна трубка, то він негайно засмоктувався під скляний кожух і брав форму невеликого кульки, схожого на грудочку вовни. Головний пожежний міг зателефонувати черговому по палубі на відповідний вторинний пост пожежогасіння і попросити його перевірити і визначити причину задимлення або загоряння. Гідранти і пожежні шланги розташовувалися на судні за спеціально розробленим стратегічним планом. 2 дев'ятого квітня 1912 року, найбільше судно з коли-небудь існували до цього часу в світі, вийшло з Белфаста на ходові випробування в море, а вже 10 ого числа корабель вийшов у своє перше фатальне плавання, що стало для нього останнім. капітан Капітаном нового лайнера був призначений один з ветеранів британського торгового флоту - Едвард Джон Сміт. Йому було вже шістдесят з гаком років, з яких він вірою і правдою 30 прослужив компанії "Уайт Стар". З 1887 року Сміт був капітаном таких відомих лайнерів фірми, як "Рипаблик", "Британіка", "Маджестик", "Балтік", "Адріатика" і "Олімпік". Цікаво, що капітан Сміт ніколи не був очевидцем ніяких аварій і катастроф на суднах, якими керував. Зовсім недавно він благополучно провів через Атлантику судно-близнюка "Олімпіка" і перший рейс "Титаніка" повинен був стати останнім в його послужному списку, так як усіма шановний капітан збирався піти після цього на спокій. Деякі пасажири плавали тільки на тих судах компанії "Уайт Стар", якими керував капітан Сміт. "Якби" і "могло б не бути" 3 його квітня 1912 року "Титанік" прибув в Саутгемптон, де взяв на борт частину пасажирів, вугілля і запас продовольства на рейс в Америку і назад. Вранці 10 дев'ятого квітня три потужних буксира почали виводити "Титанік" з порту Саутгемптон у відкрите море. На набережній натовпу народу з захопленням дивилися на велетенське судно, поблискує свіжою фарбою на весняному сонці. Пароплав дійсно був гарний. Чорний корпус з рівними рядами великих ілюмінаторів, біла, величезних розмірів, в чотири яруси спардечная надбудова, червона ватер-лінія, темно-коричневі височенні щогли і чотири гігантські димові труби палевого кольору з чорними верхівками ... Кажуть, що самі гіркі фрази, коли-небудь придумані людьми, - це "якби" і "могло б бути". У нещасливої ланцюга найдивовижніших випадковостей і збігів, які вирішили долю "Титаніка", таких "якби" п'ять. І перше з них відбулося саме в цей момент виходу з порту. У результаті виниклої явища присмоктування мас лайнер "Нью-Йорк" початок притягувати до рухався поруч "Титаніку". Немов нитки, обірвалися сім швартових (товщиною з руку) решт, утримували американський пароплав біля причалу. Натовп пасажирів, що стояли на палубі у леерного огорожі, миттєво відійшов від борту. Капітан Сміт, зрозумівши небезпеку, кинув ручки машинного телеграфу на становище "Стоп". Відстань між лівим бортом "Титаніка" і кормою "Нью-Йорка" не перевищувало трьох метрів. Зіткнення вдалося уникнути. Якби лайнери зіткнулися, то напевно фатальний рейс "Титаніка" був би відкладений. Але буксири "Нептун" і "Вулкан" благополучно вивели велета у відкрите море.
Після цього він перетнув Ла-Манш, зайшов в Шербур, прийняв на борт ще частина пасажирів і пошту і знову повернувся до берегів "Туманного Альбіону", на цей раз - в Кінгстаун. Тут також завантажили пошту і взяли на борт останніх пасажирів. На борту "Титаніка" було 1316 пасажирів і 891 член екіпажу (один кочегар дезертирував з судна за п'ять хвилин до відходу), всього 2207 осіб. 11 ого квітня 1912 року, о 14.00 він почав своє фатальне плавання ... Світиться циферблат годинника на ходовому містку "Титаніка" показував суднове час 23 години 40 хвилин. Закінчувалося неділю 14 квітня - четвертий день плавання. Гвинти лайнера оберталися зі швидкістю 75 обертів на хвилину, лаг показував швидкість 22,5 вузла. Над Північною Атлантикою стояла ясна безмісячна ніч, повітря було чисте і прозоре, на небі яскраво мерехтіли зірки. Океан нагадував неосяжне дзеркало, затягнуте чорним крепом. На передній щоглі лайнера, на висоті 30 метрів над палубою, в спеціальному спостережному пункті, який моряки називають "вороньим гніздом", два матроса напружено вдивлялися в темінь ночі. Океан і небо злилися в один непроглядний чорний фон. З огляду на виключно спокійного стану моря горизонт був невиразний. Раптово один з дивляться вперед, Фредерік Фліт, побачив прямо по курсу корабля щось більш темне, ніж нічна темрява. Вдаривши тричі на сигнальний дзвін, він зняв телефонну трубку і повідомив на місток: "Прямо по носі айсберг, сер!" У відповідь почувся спокійний голос першого помічника капітана Вільяма Мердока: "Дякую". Тут же послідувала його команда стояв біля штурвала рульовому: "Право на борт!". Через пару секунд після цієї команди ручки машинного телеграфу були переведені в стан "Стоп" і тут же на позначку "Повний задній хід".Крізь переднє скло ходового містка Мердок уже бачив наближалася громаду айсберга, вона насувалася з боку носа "Титаніка" і здавалася вище рівня бака лайнера. Судно продовжувало з тією ж швидкістю мчати вперед, хоча все його три гребних гвинта оберталися тепер на задній хід. Минуло рівно 38 болісних своїм очікуванням секунд, як ніс пароплава почав повільно звалюють вліво. Курс змінився на два румба. Першому помічникові здалося, що ще дві-три секунди, ще якихось п'ять метрів, відійти вліво і айсберг, не торкнувшись борта, пройде справа. Але нажаль! Тут знову необхідно сказати кілька слів про чергове "якби". Незважаючи на безмісячну ніч, впередсмотрящий помітив би айсберг нема за півмилі (926 метрів), а за дві або три, якби на море було хоч невелике хвилювання або брижі. У цьому випадку він побачив би білі баранці у "ватерлінії" айсберга. Як пізніше стало відомо, "Титанік" зіткнувся з "чорним айсбергом", тобто з таким, який недавно перекинувся в воді. Звернена до "Титаніку" сторона цього айсберга мала темно-синій колір, через це не було фосфоресцирующего явища. Нормальний, білий айсберг при подібному умови можна було помітити за милю. Отже, минуло рівно 38 секунд. Судно злегка здригнулося, і стояли на містку відчули якусь дивну вібрацію величезного корпусу корабля. "Титанік" буквально пропрасувати айсберг своїм правим бортом, при цьому на носову палубу пароплава праворуч від фок-щогли впало кілька тонн льоду. Його виявили і в окремих каютах правого борта, ілюмінатори яких були відкриті для провітрювання на ніч. Вийшло так, що форштевень "Титаніка" за кілька метрів від крижаної гори пройшов вільно, а підводна частина правої вилиці судна в районі форпіка зіткнулася з гострим підводним виступом айсберга, так званим шипом. Відомо, що надводна частина будь-якого айсберга по висоті дорівнює приблизно 1/10 його підводної частини, не кажучи вже про те, що під водою айсберг набагато ширше своєї надводної частини. Причому "Титанік" не просто чиркнув вилицею про цей виступ, а саме пропрасувати підводною частиною на повному ходу третину довжини правого борта. При цьому обшивка пароплава була розрізана льодом протягом майже 100 метрів, немов консервна банка відкривачкою. Як тільки припинився скрегіт льоду об підводну обшивку борту пароплава, на ходовому містку "Титаніка" з'явився капітан Сміт. Як випливає зі свідчень на суді четвертого помічника капітана лайнера Боксхолла, останній йшов по коридору на ходовий місток, коли почув три удари в дзвін і команду: "Право на борт!". Піднявшись на місток, він побачив, що ручки машинного телеграфу стояли в положенні "Повний задній хід". Він також бачив, як перший помічник капітана Мердок повернув важіль автоматичного закриття дверей водонепроникних перегородок. За його словами, годинник на містку показували 23 години 40 хвилин. За свідченням Боксхолла, між капітаном Смітом і Мердоком відбулася така розмова: -Що трапилася, пан Мердок? Здавалося б, що ніс вахту перший помічник капітана Мердок вчинив цілком правильно, поклавши кермо на борт і среверсіровав машини пароплава. У всякому разі, під час розгляду обставин катастрофи як в Нью-Йорку, так і в Лондоні це питання не обговорювалося. Однак це дуже важливе питання і ще одне "якби" в ланцюзі нещасливих випадковостей, які переслідували "Титанік". Пізніше з'ясувалося, що, якби Мердок НЕ среверсіровал машини відразу ж після команди "Право на борт", "Титанік" напевно уникнув би зіткнення з айсбергом. Ось що про це пише один з найвідоміших в Англії кораблебудівників, почесний віце-президент Королівського товариства кораблебудівників професор К. Барнабі в своїй книзі "Деякі морські катастрофи і їх причини" (Лондон, 1968). Єдиною надією Мердока було якомога швидше повернути судно вліво, а потім вправо, огинаючи айсберг. Команда "Право на борт" є правильною, і маневр майже вдався. Однак команда среверсіровать машини зменшувала активність керма і цим самим затримувала необхідний поворот. Дія керма залежить від квадрата швидкості потоку води обтікає перо керма, і ця швидкість відразу ж була зменшена зупинкою гвинта, розташованого попереду пера керма ". Можна припускати, що, якби Мердок знав, що "Титанік" так пізно змінить курс і пробоїна через його команди складе по довжині майже 100 метрів, він напевно прийняв би удар айсберга на форштевень, тобто не намагаючись відвернути вліво і среверсіровав машини . Ось що з цього приводу повідомляє нам той же професор Барнабі: "Що було б, якби" Титанік "врізався в айсберг носом? Вайлдінг, кораблебудівник з Белфаста, обчислив, що ніс судна при цьому вм'яло б на 25-30 метрів, але судно б не загинуло. Це була б миттєва смерть для тих, хто в цей час знаходився в носовій частині судна, але погашення інерції ходу було б досить повільним в порівнянні з їдуть на такій швидкості автомобілем, у якого миттєво вичавили до кінця гальма ". "Титанік" був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків. Він міг також зберігати плавучість у разі затоплення будь-яких трьох з перших п'яти відсіків. Непотоплюваність лайнера була забезпечена навіть при затопленні всіх перших чотирьох відсіків. Але судно не було розраховане на затоплення всіх перших п'яти відсіків. Невже капітан Сміт, цей досвідчений морський вовк, не одну сотню разів перетнув Атлантику, нe знав про можливу зустріч в цю пору року біля берегів Ньюфаундленду з айсбергами? Звичайно, знав. Попередження про що з'явилися на трасі "Титаніка" крижаних полях і айсберги Сміт отримав від капітанів порту ще до виходу в рейс в Саутгмптоне і Куїнстауна. На другий день плавання радіостанція "Титаніка" прийняла повідомлення з французького пароплава "Ла Турень" про зустрів крижаних полях в районі 45 ° північної широти і 50 ° 40 'західної довготи. Лайнер "Париж" радирував "Титаніку" про інше крижаному полі - на 45 ° 09 'північної широти і 49 ° 20' західної довготи. Близько дев'ятої години ранку фатального дня, в неділю 14 квітня, старший радист "Титаніка" Філіппс прийняв наступне повідомлення від лайнера "Каронія": "Ті, що йдуть на захід пароплави повідомляють про айсберги, Гроулер і крижаних полях від 42 ° північної широти, між 49 і 51 ° західної довготи". О 9 годині 44 хвилини капітан "Титаніка" відповів: "Спасибі за повідомлення. Погоду ми зустріли різну. Сміт". Трохи пізніше надійшло попередження про айсберги від англійського лайнера "Балтік": "Кілька пароплавів на виході в океан зустріли лід і айсберги від 49 ° 09 'до 50 ° 20' західної довготи". У цей час "Титанік" посідав 50 ° 14 'західної довготи. О 13 годині 45 хвилин "Титанік" прийняв радіограму німецького пароплава "Америка": "Пройшли два великих айсберга в районі 41 ° 27 'північної широти і 50 ° 08' західної довготи". Потім знову в ефір вийшов "Балтік": "Грецький пароплав" Афена "повідомляє, що сьогодні вранці зустрів айсберги і крижані поля на широті 41 ° 51 'північної і довготі 49 ° 52' західної". Ні капітан, ні вахтовий штурман про ці повідомлення не знали: радисти їх просто не передали на місток, який знаходився від них в 20 метрах. Ось тут необхідно сказати ще про одне "якби". Конкретно: якби радисти "Титаніка" передали це та інші повідомлення на місток, то вахтовий помічник, звичайно, звернув би увагу на настільки конкретне попередження про айсберги ... Але гроші є гроші. У цей день з раннього ранку радист "Титаніка" Джон Філіпс і його помічник Гаральд Брайд займалися передачею приватних радіограм на мис Расс, звідки їх дали телеграму в різні міста США і Канади. Радисти були зацікавлені в цій роботі, так як багаті пасажири за швидку посилку приватних депеш давали чайові. Настав вечір, а купу неслужбових радіограм на столі радистів не убуває. Багатьом пасажирам першого і другого класів "Титаніка" хотілося використовувати радіо - "цю дивовижну новинку століття" і сповістити своїх близьких і рідних з просторів Атлантики про швидке благополучному прибуття. Радистам колись було відносити на місток одержувані службові повідомлення про айсберги і крижаних полях. Адже чайові за це не платили ... Крім того, радіо в той час тільки лише з'явилося і капітан зі старшими офіцерами мали право ігнорувати радіограми, якщо вважали їх не особливо важливими. Радіотелеграф ще не вважався обов'язковим і важливим предметом обладнання судна ... О 18 годині 40 хвилин Філіппс прийняв депешу пароплава "Калифорниан", адресовану пароплаву "Антіліан": "Капітану" Антіліана ". О 18 годині 30 хвилин по судновому часу, широта 42 ° 03 'північна, довгота 49 ° 09' західна, три великі крижані гори п'ять миль південніше нас". І це застереження залишилося лежати в радіорубці "Титаніка", який зі швидкістю 22,5 вузла продовжував мчати назустріч небезпеці. О 21 годині 40 хвилин Філіппс прийняв ще одне повідомлення про айсберги від іншого пароплава: "Від" Месаба "-" Титаніку "і всім йде на захід судам. Повідомляю про лід від 42 ° до 41 ° 25 'північної широти і від 49 ° до 50 ° 30' західної довготи; бачив масу важкого набивного льоду і велика кількість айсбергів , також крижані поля. Погода хороша, ясна ". Нарешті, о 22 годині 40 хвилин, тобто за годину до зіткнення, коли Філіппс нарешті вдалося налагодити добрий зв'язок з мисом Расс, в ефір на його хвилі увірвався Евенс - радист "Калифорниан". Його станція, заглушає морзянку станції мису Расс, чітко передавала: "Ми зупинилися, оточені льодами ..." Роздратований тим, що його перебивають Філіппс відклацав: "Заткнись! Я зайнятий, я працюю з мисом Расс". Він навіть не спромігся дослухати повідомлення до кінця і записати координати, де "Калифорниан" зустрів лід. "Титанік" продовжував мчати назустріч своїй загибелі. В ефір з його антени летіли до Америки приватні радіограми про швидке прибуття в Нью-Йорк ... Рівно через годину на містку "Титаніка" перший помічник капітана Мердок почув по телефону голос дивиться вперед Фліт:
"Прямо по носі айсберг, сер!" Місце зіткнення з айсбергом. Коли грали регтайм ... "Титанік" стояв нерухомо в ночі на дзеркальній поверхні океану. З перших трьох його величезних труб з шаленим ревом, стрясають тихе зоряне небо, вивергався пар. Вироблений 29 котлами, він був уже не потрібний, тепер пар був потрібний лише для обертання динамо-машини і відливних насосів. У котельних відділеннях, що заливаються забортної водою, щоб запобігти вибуху котлів, механіки та кочегари гасили топки. Почувши страшний рев пара, пасажири першого і другого класів висипали на верхню прогулянкову палубу. Було холодно, і люди одягалися, хто на що міг: хутряні пальто, светри, халати, піжами. Загальної тривоги з сиренами і ударами в судновий дзвін на "Титаніку" не було. Сміт побоювався паніки. Стюарти спокійно і ввічливо розбудили спали пасажирів, сповістили про "невеликому пошкодженні" лайнера і запропонували всім надіти рятувальні жилети. Вийти на шлюпкову палубу було запропоновано тільки мешканцям "люксів" і двох перших класів. У третьому ж класі пароплава такого оголошення зроблено не було, і фактично там ніхто не знав, чому труби ревуть, а судно стоїть на місці. Сотні сонних, переляканих людей, штовхаючи один одного, кинулися з кают і кубриків в проходи і коридори лайнера. Згідно шлюпкову розкладом, пасажири "люксів" і першого класу повинні були зібратися в носовій і середній частині шлюпковій палуби, пасажири другого класу - в кормовій частині цієї палуби. Місце ж для мешканців третього класу, а він становив дві третини всіх пасажирів "Титаніка", передбачалося на нижній кормової палубі позаду надбудови, перед палубою юта, і на носовій палубі, між зрізом полубака і надбудовою. Але все виходи на ці дві нижні палуби були закриті ... Протягом двох годин живі ланцюжки людей, які їхали в третьому класі, блукали в пошуках виходу з численних коридорах і проходах в утробі величезного пароплава. Велика частина з них так і не вибралася на верхні палуби через тисняву, яка там панувала. Вийшло так, що з нижніх приміщень третього класу люди практично не мали можливості потрапити на шлюпкову палубу. Натовпи жінок і чоловіків стояли біля початку головних сходів третього класу, в кормовій частині палуби. Наверх їх не пускали стюарти. Розпорядження відправити жінок і дітей до шлюпок було лише в 00 годин 30 хвилин. Безліч людей потрапили на палубі в тупики, в паніці шукали вихід наверх, але знову поверталися туди, звідки почали пошук. А в цей час представники вищого суспільства займали місця в шлюпках. Для більшості пасажирів "Титанік" був непотоплюваний.Вони не хотіли сідати в шлюпки, вважаючи, що в більшій безпеці будуть, якщо залишаться на борту лайнера. Офіцерам, матросам і стюартам "Титаніка" довелося буквально вмовляти пасажирів покинути судно. Капітан Сміт віддав наказ: "В першу чергу в шлюпки сідають жінки і діти!" Однак в перших спущених на воду шлюпках "Титаніка" виявилося і чимало чоловіків. Ввічливі стюарти особливу турботу проявили до своїх підопічних пасажирам з класу "люкс". Шлюпка під № 1, спущена з правого борту, пізніше отримала назву "спеціальна мілліонерская". Коли шлюпку спустили на воду, в ній замість належних 40 чоловік було всього 12. Вона відійшла від потопаючого "Титаніка" і більше до нього не поверталася. Одна за одною вздовж обох бортів спускалися на воду шлюпки і по тихій гладкій поверхні океану під стукіт, і ляскання весел відходили геть від "Титаніка" в нічну імлу. Капітан Сміт, мабуть, прекрасно розумів драматизм ситуації, що склалася: половина перебували на борту лайнера людей, за життя яких він ніс відповідальність, повинна була загинути, тому що рятувальні шлюпки не могли прийняти всіх. Він знав, що в корковому рятувальному жилеті сильна людина, що опинився у воді, проживе не більше години. Якщо о 19 годині термометр показував 6 градусів за Цельсієм, то до 20 години температура повітря впала до 0 градусів, а температура води в 23 години дорівнювала -0,5 ° за Цельсієм. Сміт відчував, що число загиблих виявиться ще більшим, якщо на потопаючому пароплаві почнеться паніка. Тому він наказав закрити на замок всі двері проходів, що ведуть з приміщень третього класу, де перебувало понад 700 осіб, наверх до шлюпок. Щоб хоч якось відвернути увагу пасажирів від думки про неминучість загибелі корабля, Сміт попросив керівника оркестру суднового ресторану Уолласа Хартлі зібрати своїх музикантів і почати грати. Спершу музиканти зібралися в салоні відпочинку першого класу, потім вийшли на відкриту шлюпкову палубу і почали грати. І ось в нічному холодному повітрі, під яскравими зірками пролунали звуки джазу. Чіткі, ритмічні і швидкі коліна модного тоді регтайму змінювали один одного. Вісім професійних музикантів намагалися з усіх сил. Мабуть, вони розуміли, що грають останній раз в своєму житті ... Звуки оркестру хоча і заглушали гул натовпу, що доносився з нижніх палуб третього класу, але не змогли заглушити револьверні постріли. Пізніше на слідстві з'ясувалося, що під час спуску на воду останніх шлюпок через що почалася паніки і хаосу офіцери "Титаніка" застосували вогнепальну зброю. З моменту удару об айсберг минула година. Гігантська судно тонуло.
В цей час в машинному відділенні "Титаніка" механіки і кочегари докладали відчайдушні зусилля, щоб підтримати тиск пара в працюючих котлах, необхідне для роботи насосів і подачі енергії для електричного освітлення і, головне, для радіостанції. Як і раніше з антени лайнера мчали в ефір радіотелеграфні сигнали про допомогу. В цей час на зв'язок з "Титаніком" вийшов його "брат" -лайнер "Олімпік". Він знаходився в 500 милях. Філіппс періодично підтримував з ним зв'язок, не перестаючи звертатися з проханням про допомогу до судів, які були найближче до "Титаніку". А ближче всіх до потопаючого лайнеру була "Карпатія" (58 миль), радист якої повідомляв, що вона на граничних оборотах своєї паравила машини мчить на допомогу. Ранок понеділка 15 квітня "Титанік" зник під водою в 2 години 20 хвилин. Виру при його зануренні, чого очікували багато, не було. Все ще гладка як дзеркало поверхню океану була всіяна рятувальними кругами, ящиками, шезлонгами, дерев'яними лавками, дошками, бочками і численними іншими предметами, які продовжували раз у раз спливати звідкись із глибини Атлантики. Серед цієї мішанини борсалися сотні людей. Температура морської води була нижче точки замерзання прісної води (-2 ° за Цельсієм). На місці, де під воду пішов "Титанік", виявилися ще дві шлюпки конструкції Енгельхард, спливли, коли верхня палуба зникла під водою. Одна з них була наполовину затоплена, інша плавала догори днищем. Тільки сильні і витривалі люди зуміли знайти на цих плавучих острівцях своє спасіння. Про долю капітана Сміта свідчення очевидців досить суперечливі. Одні нібито бачили, як він застрелився з браунінга, інші стверджували, що він плавав серед уламків корабля, тримав однією рукою маленьку дівчинку, треті свідчили, що через годину після загибелі "Титаніка" капітана побачили з шлюпки, куди він відмовився влізти. Але що б там не стверджували очевидці, Сміт загинув зі своїм кораблем. З семи помічників капітана загинуло троє. З 25 механіків "Титаніка" не втік жоден. З двох радистів лайнера загинув один - Філіппс. Він залишався на своєму посту до 2 годин 10 хвилин, поки працювала його радіостанція. Його підібрала одна з шлюпок, але на світанку він помер.
Отримавши сигнал лиха "Титаніка", капітан "Карпатії" Артур Рострон змінив курс і наказав своєму старшому механіку поставити подвійну вахту кочегарів і йти на граничній швидкості. У 0 годин 35 хвилин капітан розрахував, що зможе підійти до місця катастрофи через чотири години. О 1 годині 50 хвилин радист "Карпатії" Гарольд Котто отримав останні повідомлення з тонучого лайнера: "Ідіть якомога швидше, машинне відділення затоплюється по котли". "Карпатія" мчала по тихому, безтурботному океану. Її дивиться вперед стежили за плаваючим льодом. Потім в одному румби ліворуч помітили плаваючий айсберг. Незабаром вони стали попадатися то з того і з іншого борту. "Карпатія" кілька разів змінювала курс. Ні "Титаніка", ні його шлюпок Рострон не бачив. Він наказав пускати ракети кожні 15 хвилин. Нарешті пролунав крик дивиться вперед: він побачив шлюпку. Це була шлюпка № 2, якою командував четвертий штурман Боксхолл. О 4.10 пасажири шлюпки були прийняті на борт. Коли стало світати, побачили флотилію шлюпок, розкиданих на великій відстані один від одного Останньою підгребла до "Карпатії" шлюпка № 12, в якій знаходилися полковник Грейсі і радист Гарольд Брайд. Так врятовано було 703 людини з 2207.
Післямова Катастрофа "Титаніка" стала для компанії "Уайт Стар Лайн" початком її кінця. Після цього доходи її поступово, але незмінно знижувалися. Послужило тому основою сама катастрофа або її подальший суспільно-політичний ефект точно не скаже ніхто, але компанія постійно терпіла тільки одні збитки і неприємності. З трьох лайнерів "Олімпік-класу" лише тільки сам "Олімпік" "прожив" досить довго, але доля його також склалася трагічно. Цю катастрофу людство пам'ятатиме завжди, незважаючи на наступні трагедії і втрати людських життів. щоденник +1867 Нерентабельна компанія "Вілсон енд Чемберс" (Wilson & Chambers) придбана Томасом-Генрі Ісмея (Thomas Henry Ismay) і сером Едвардом Харланда (Edward Harland). Ісмей створив нову компанію - "Оушеник стим Навігейшн" (Ocean Steam Navigation), яка зберегла оригінальний червоний прапор з білою зіркою і увійшла в історію під назвою "Уайт Стар Лайн". +1891 Старший син Томаса Ісмея, Дж.-Брюс Ісмей (J. Bruce Ismay) стає партнером "Уайт Стар" і через рік Томас йде з компанії. 1902 "Уайт Стар Лайн" продана Міжнародної Комерційної Морський Компанії (International Mercantile Marine Company), створеної Дж.-Пьерпонт Морганом (J. Pierpoint Morgan). Вартість угоди склала 10,000,000 англійських фунтів стерлінгів. Дж.-Брюс Ісмей залишився в компанії і з часом став директором-розпорядником "Уайт Стар". 1907 Зустрілися Дж.-Брюс Ісмей і лорд Джеймс Пірра (Lord James Pirrie), партнер компанії "Харланд енд Вольф" (Harland and Wolff). Заплановано будівництво двох суперлайнерів, "Олімпіка" (Olympic) і "Титаніка" (Titanic), а в майбутньому і третього - "Гігантіка" (Gigantic, перейменований в "Британіка", Britannic). 1908-1909 Починається будівництво "Олімпіка" і "Титаніка" на верфі "Харланд енд Вольф" в Белфасті (Ірландія). 1910 20 жовтня 1911 31 травня Червень 20 вересня 1912 січень 31 березня 10 квітня, середа - день відплиття 9 30 - 11 30 дня Пасажири прибувають в Саутгемптон і піднімаються на борт нового лайнера. полудень "Титанік" віддає швартови і починає своє перше трансатлантичне плавання. Він мало не стикається з пароплавом "Нью-Йорк" через присмоктування мас. 6 30 дня "Титанік" кидає якір в Шербуре (Франція). 8 10 дня "Титанік" виходить в Куинстаун (Ірландія). 11 травня, середа 1 30 дня "Титанік" кидає якір в Роше-Поінт (Roche's Point) Куїнстауна (Ірландія). Френсіс Браун (Francis Browne), єзуїтський семінарист, сходить з судна і робить останню відому протягом наступних 73 років фотографію "Титаніка". "Титанік" залишає Куинстаун і виходить в Нью-Йорк. 12 і 13 квітня 14 квітня, неділя 11 37 вечора Дивиться вперед Фредерік Фліт (Fredrick Fleet) і Арчі Джевел (Archie Jewel) помітили айсберг прямо по курсу. Айсберг вдаряє по правому борту судна в носовій частині. Перший офіцер Уилльям Мердок (William Murdoch) закриває водонепроникні перегородки. 11 50 вечора Капітан Сміт (Smith) просить конструктора Томаса Ендрюса (Thomas Andrews) і суднового тесляра керувати оглядом пошкоджень. Носову частину лайнера починає заливати забортної вода і її рівень до цього часу піднімається до 4,2 метра (14 футів). 15 травня, середа 12 00 ранку Капітану Сміту повідомляють, що лайнер залишиться на плаву ще пару годин. Він наказує радистам Гарольду Брайд (Harold Bride) і Джеку Філліпсу (Jack Phillips) передати сигнал лиха. 12 05 ранку Відданий наказ на расчехленіе шлюпок і збір пасажирів і команди на палубі. У шлюпках є місця приблизно тільки для половини з 2 227 осіб, які перебувають на борту. 12 25 ранку Відданий наказ почати завантаження шлюпок в першу чергу жінками і дітьми. "Карпатія" (Carpathia), що знаходиться в 58 милях на південь від, приймає сигнал лиха і на повній швидкості виходить назустріч потопаючому судну. 12 45 ранку Перша рятувальна шлюпка успішно відійшла від лайнера. Вона могла прийняти 65 осіб, а відпливла, маючи на борту тільки 28! Запущена перша ракета - сигнал лиха. Всього вісім ракет буде випущено протягом ночі. 1 15 am Нахил палуби стає все більш і більш крутим.Шлюпки спускаються з більш щільною завантаженням. 1 40 ранку Більшість з шлюпок, що знаходяться в носовій частині судна, спущені. Тепер пасажири переміщаються ближче до корми. 2 05 ранку Спущена остання шлюпка. На борту тонучого судна залишилося 1 500 осіб. З кожною хвилиною нахил палуб стає все більш крутим. 2 17 ранку В ефір переданий останній радіосигнал лиха. Капітан Сміт каже членам команди: "Тепер кожен сам за себе!" Ніс "Титаніка" занурюється все глибше. Багато пасажирів стрибають за борт. Руйнується передня димова труба, завдаючи багатьом смертельні каліцтва. 2 18 ранку Чути як всередині лайнера предмети, б'ючись об стіни, падають у напрямку до занурюється носі судна. Суднове освітлення блимає і гасне назавжди. Деякі врятувалися бачать, як корабель розламується на дві частини. Носова частина тоне. 2 20 ранку Відламалася кормова частина "Титаніка" падає на поверхню води і деякий час залишається стійкою. Повільно заповнюючись водою, вона починає задиратися вгору перед тим, як потоне в океані. Відчайдушно борсалися у крижаній воді люди повільно замерзають до смерті. 3 30 am Що залишилися в живих бачать ракети рятувального судна "Карпатія". 4 10 ранку Перша рятувальна шлюпка піднята на борт "Карпатії". 8 50 ранку "Карпатія" залишає місце катастрофи і направляється в Нью-Йорк, маючи на борту 705 врятованих пасажирів. 18 травня, середа 9 00 вечора "Карпатія" прибуває в Нью-Йорк. З 19 квітня по 25 травня З 22 квітня по 15 травня З 2 травня по 3 липня 1913 Квітень Червень 1914 Лютий тисяча дев'ятсот тридцять два У Нью-Йорку, у віці 65 років помирає Моллі Браун (Molly Brown). 1935 Після 24 років надійного і безпечного обслуговування пасажирів лайнер-близнюк "Титаніка", - "Олімпік" знімається з трансатлантичних маршрутів і продається на металобрухт. 1937 У віці 74 років помирає Дж.-Брюс Ісмей, що живе на самоті усіма забутий і зневажений. 1955 Уолтер Лорд (Walter Lord) створює бестселер "Ніч, щоб пам'ятати" (A Night To Remember). Три роки по тому під тією ж назвою виходить фільм, заснований на новелі. 1964 Випускається кіноверсія мюзиклу Мередіт Уілсон (Meredith Wilson) "Непотоплювана Моллі Браун" (The Unsinkable Molly Brown), в якому роль найбільш відомої героїні "Титаніка" грає Деббі Рейнолдс (Debbie Reynolds). 1980 Випускається кінофільм «Підйом" Титаніка "» (Raise The Titanic). 1981 Джек Грімм (Jack Grimm) безуспішно намагається відшукати "Титанік". тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять 1 вересня 1986 Д-р Баллард повертається до "Титаніку" і проводить велику фоторозвідку. Для фотографування лайнера з зовнішньої сторони використовується буксируваний підводний апарат. Занурюється пілотований фоторобот і проводиться зйомка значних секцій судна зсередини і зовні. 1987 СовместнаяекспедіціяIFREMER, Titanic Ventures іRMS Titanic, Inc. виробляє картографування, витяг артефактів, фотодослідження і документування. тисячу дев'ятсот дев'яносто один Спільна експедиція IMAX Corporation та Інституту океанології АН СРСР імені П.П. Ширшова проводять зйомки широкоформатного фільму в форматі IMAX. Виконуються біологічні дослідження і здійснюється збірка зразків стали корпусу. 1994 У національному морському музеї (National Maritime Museum) в Лондоні відкривається головна виставка, на якій демонструються артефакти, витягнуті компанією RMS Titanic Inc. в період з 1987 по 1993 рік. 1996 26 серпня 1 997 18 грудня 1998 10 серпня
грудень 1999 грудень література 1) Грейсі "Загибель Титаніка" 1 998 2) Симон Едамс "Титанік" +1999 3) Лорд Уолтер "Титанік» 1997 4) Том Макклайскій "Анатомія Титаніка" 1998 |
