Бронепоїзда в обороні Москви

Серед бронетанкової техніки Червоної Армії, що брала участь в обороні Москви, були і бронепоїзди. Причому підпорядковувалися вони двом відомствам - Головному автобронетанкового управління Червоної Армії і Управлінню військ НКВС з охорони залізничних споруд.

З армійських під Москвою брали участь два окремих дивізіону бронепоїздів (ОДБП) - 21 і 22-й - і кілька окремих депо: особливий №1 "За Сталіна", №13 та 53.21 і 22-й дивізіони діяли вони діяли разом, на Волоколамському напрямку.

21-й ОДБП формувався в Москві з 21 по 25 жовтня 1941 року. До його складу увійшли бронепоїзд № 1 типу НКПС-42, побудований в депо імені Сталіна міста Сталіно і озброєний 76-мм зенітними гарматами зразка 1914/195 років (командир Бепо лейтенант Простаков), і бронепоїзда № 2 старшого лейтенанта Коркина типу БП-35 ( колишній № 15 1-го ОДБП) з 3 76-мм обр. 1902/30 і 1 76-мм обр. 1902 року.

22-й ОДБП почав формуватися в Воронежі як 2-й окремий дивізіон бронепоїздів Південно-Західного напрямку в жовтні 1941 року. Матчастину (Бепо типу НКПС-42) починала будуватися на підприємствах Маріуполя, Сталіно, Слов'янська та Харкова, а доробляти і озброювалася на заводах Воронежа.

18 жовтня дивізіон відбув до Москви, де 22 жовтня на станції Підмосковна був остаточно сформований як 22-й ОДБП. Його командиром став старший лейтенант Сімберг, до складу увійшли бронепоїзда № 1 лейтенанта Середи типу НКПС-42 і Бепо № 2 лейтенанта Бу-лавина, типу НКПС-42 з 76-мм гарматами зразка 1902 року.

25 жовтня 1941 року 21 ОДБП відбув на Західний фронт, де на наступний день отримав завдання від начальника штабу 16-ї армії генерал-майора Малініна: "Базуючись на ст. Румянцева охороняти ж. Д. Чісмена - Холщевніков із завданням не допустити проникнення танків і піхоти по Волоколамського шосе, і при необхідності підтримати 18 сд і 28 тбр ".

Але через зруйновані мости та залізниці бронепоїзди не могли увійти в зіткнення з противником, і до 14 листопада прикривали станції Чісмена і Холщевніков. За цей час вони кілька разів піддавалися авіанальотів, при відображенні яких був збитий літак.

15 листопада 1941 року дивізіон отримав наказ вступити в розпорядження групи генерала Доватора. Бронепоїзд № 2 старшого лейтенанта Коркина з чорним паровозом (броньований був в ремонті), отримав завдання підготувати вогонь по селах Сичі, Морозова, Шітьково, Допілкіно, Собянкі, де знаходилися зосередження піхоти і танків противника. О 10.00 16 листопада Бепо № 2 відкрив вогонь і, не дивлячись на те, що стрілянина велася з відстані 12 - 13 км, завдання виконав відмінно, за що генерал-майор Доватора оголосив подяку команді. О 14.00 витрачений весь боєкомплект, Бепо № 2 пішов на станцію Румянцева для поповнення боєприпасами, вугіллям і водою.

18 листопада в 8.00 бронепоїзд № 2 підтримував 1-у гвардійську танкову бригаду, ведучи вогонь противнику в селах Голубцова, Лисцевої і Городище. Розвідка встановила кілька прямих влучень в скупчення піхоти і танків. О 9.30 Бепо № 2 атакували німецькі літаки, але через інтенсивне зенітного вогню бронепоїзда № 1 лейтенанта Простакова, наліт вдалося відбити без втрат.

Продовжуючи виконувати поставлене завдання бронепоїзд № 2 о 10.00 відкрив вогонь по противнику в селах Городище та Шишкино. Так як дистанція до

цілей становила 10 - 13 км, стрілянина велася тільки Бепо № 2: дальність стрільби гармат Бепо № 1 становила всього 7 км. Але зате цей бронепоїзд зі своїх гармат Лендера міг вести вогонь по повітряних цілях, тому його завданням було прикриття дивізіону з повітря.

На станції Лесодолгоруково бронепоїзда піддалися атаці 23 пікіруючих бомбардувальників і трьох винищувачів. Незважаючи на щільний загороджувальний вогонь Бепо № 1, що не дав можливості прицільного бомбометання, обійтися без пошкоджень не вдалося. Так, одна бомба розірвалася поруч з чорним паровозом Бепо № 2, вивела його з ладу і зруйнувала частину залізничного полотна, друга потрапила в контрольну платформу і також розбила шлях, а третя пошкодила одну бронеплощадки і скинула її з рейок. Бронепоїзд № 1 теж отримав пошкодження, але з бою вийшов сам.

В результаті відновлювальних робіт, проведених дивізіоном і підійшли відновлювальних поїздом, дві контрольних платформи і одну бронеплощадки Бепо № 2 вдалося витягнути. Друга бронеплощадки отримала серйозні пошкодження, а в зв'язку з неможливістю її швидко підняти і відходу наших частин її довелося підірвати.

Після цього обидва бронепоїзда відправили в ремонт.

22-й ОДБП, також як і 21-й дивізіон, 26 жовтня 1941 року вступив в розпорядження 16-ї армії, і до 16 листопада ніс охорону залізниці на ділянках Чісміно - Румянцева - Установка - Холщевніков.

17 листопада дивізіон надали групі генерал-майора Доватора із завданням придушити піхоту і танки противника в селах Чітьково, Морозова, Іванцова, Ширяєве. Але через те, що знаряддя Бепо мали максимальну дальність стрільби 8700 м, а до цілей було 12 - 13 км виконати це не вдалося. З ініціативи командира дивізіону бронепоїзда підтримували чинну поруч 1-у гвардійську танкову бригаду.

На наступний день 18 листопада бронепоїзда підтримували вогнем групу Доватора, ведучи вогонь по селах Городище та Сичі. При цьому Бепо № 1 знищив 3 вантажівки, до взводу піхоти і 2 польових кухні, а Бепо № 2 - 4 протитанкові гармати і до двох взводів піхоти (в цьому ж районі діяв і 21-й ОДБП). Відразу ж після артнальоту над бронепоїздами з'явився літак-корректировщик. Побачивши його бронепоїзд № 2 лейтенанта Булавіна тут же відійшов в район станції Устинівка. Бепо № 1 лейтенанта Середи, замість того, щоб теж висунутися в безпечне місце, відійшов трохи від вогневої позиції (до платформи 104 км) і встав, зайнявшись ремонтом двох заклинили в ході стрілянини знарядь. Рівно через 5 хвилин після того, як відлетів літак-корректировщик, з'явилося 27 бомбардувальників Ю-88, які атакували Бепо № 1 22-го ОДБП і обидва не встигли піти бронепоїзда 21-го дивізіону (всі склади перебували на ділянці 6-7 км) . В результаті був розбитий шлях по обидва боки Бепо № 1 22-го ОДБП, прямими влученнями розбило контрольні платформи, скинуло з колії тендер і обидві бронеплощадки, які отримали серйозні пошкодження.

Відразу ж після нальоту команда почала відновлення шляху за допомогою прибулого ремонтного поїзда, який працював до ранку. З його допомогою вдалося підняти і витягнути одну бронеплощадки.

19 листопада 1941 німці перейшли в наступ, і до 19.00 перерізали залізницю біля станції Устинівка, в результаті чого бронепоїзд лейтенанта Середи виявився відрізаним. Тому за особистим розпорядженням командувача 16-ю армією генерал-майора К. Рокоссовського залишилася бронеплощадки і бронепаровозів підірвали. В результаті на Волоколамському напрямку залишився тільки один діючий бронепоїзд - № 2 22-го ОДБП під командуванням лейтенанта Булавіна.

Причиною таких втрат слід вважати скупченість Бепо - на одній ділянці діяло 4 складу, а обхідних шляхів або рокадну гілок тут не було. Крім того, не останню роль зіграло дуже слабке зенітне озброєння бронепоїздів.

Що стосується Бепо лейтенанта Булавіна, то завдяки добре продуманим діям і маневру (він перебував на залізничній ділянці один), він надав суттєву підтримку нашим військам. Так, 19 листопада в районі Лесодолгоруково - Румянцева він своїм вогнем випередив наступ німців на позиції 18-ї стрілецької дивізії, знищивши до роти піхоти. Потім бронепоїзд перекинули в район Успенське, де німецькі танки прорвалися до залізниці. Пересуваючись з місця на місце, Бепо своїм вогнем знищив до 100 чоловік і підбив 7 танків, затримавши тут просування противника.

20 листопада 1941 року бронепоїзд лейтенанта Булавіна відійшов до Істрі, гарнізон якої готувався до оборони. Умови для дії Бепо тут були дуже хороші, так як залізниця забезпечувала потайний підхід до німецьких позицій. Використовуючи це, 22 листопада бронепоїзд двома вогневими нальотами о 12.00 і 12.45 по селах Котово і Горшкова допоміг нашим частинам вибити противника з цих населених пунктах.24 листопада, підтримуючи гарнізон Істри, вогнем Бепо була знищена мінометна батарея, 6 автомашин і до 80 чоловік.

25 листопада на позицію прибув Бепо № 1 лейтенанта Середи в складі однієї відновленої бронеплощадки і чорного паровоза. На наступний день 22-ї ОДБП отримав завдання розсіяти скупчення піхоти супротивника, що намагається обійти Истру в районі Давидовської. Тут себе знову "відзначився" бронепоїзд лейтенанта Середи:

"У вогневої наліт повинні були виїхати два Бепо: спочатку № 2, за ним № 1. Бронепоезда повинні були діяти в зорової зв'язку, так як залізниця була сильно закруглена, а швидкість руху не повинна була перевищувати 7-8 км / год.

Бронепоїзд лейтенанта Середи чомусь затримався і не виїхав. У цей період бронепоїзд Булавіна зробив артналіт на Давидовського, розсіяв скупчення піхоти і повертався на вичікувальну позицію в районі Маніхіна. Лейтенант Середа не врахував, що Булавін повертається з вогневого нальоту і виїхав на вогневу позицію. Ділянка була одноколійна, поїзд ішов з перевищенням швидкості до 15 км / год і зіткнувся з бронепоїздом Булавіна. В результаті було розбито 5 контрольних платформ і пошкоджена 2-я бронеплощадки бронепоїзда Булавіна. Силами особового складу дивізіону і відновлювальної бригади Дзержинської залізниці шлях був відновлений, бронепоїзд Булавіна пішов на ремонт на станцію Підмосковна, а Бепо Середи ніс охорону залізниці Точкові - Істра ".

29 листопада - 3 грудня 1941 року обидва бронепоїзда підтримували своїм вогнем частини 9-ї гвардійської стрілецької дивізії, а 6 грудня отримали наказ вступити в розпорядження групи генерал-майора Попова.

Дії Бепо (особливо лейтенанта Булавіна) на Волоколамському напрямку і під Істром отримали високу оцінку командування:

"У цьому районі бойові дії бронепоїздів користувалися заслуженим авторитетом у командування 9-ї гвардійської дивізії та начальника Істрінського гарнізону. Своїми частими вогневими нальотами бронепоїзда дуже багато зробили для того, щоб вимотати противника, надаючи при цьому нашим частинам активну підтримку в знищенні живої сили і техніки ворога ".

Всього в листопаді-грудні 1941 року 22-ї ОДБП знищив понад 800 осіб, 23 автомашини, 2 кухні, мінометну батарею, 4 протитанкові гармати, підбив 7 танків і 2 літаки, розсіяв до 5 батальйонів піхоти.

53-й окремий бронепоїзд (типу БП-35) до війни - кадр другої черги легкого Бепо 7-го ОДБП, який дислокувався на станції Тбілісі. У листопаді 1941 року перекинутий на Західний фронт, діяв на ділянці Клин - Соняшникова під командуванням капітана А. Джахіева. У бою у Соняшникової 22 листопада бронепоїзд підбив 4 німецьких танка, але і сам отримав серйозні пошкодження. Після ремонту в лютому 1942 року на базі 53-ї окремої Бепо сформували 53-й окремий дивізіон бронепоїздів.

Окремої розповіді заслуговує особливий бронепоїзд № 1 "За Сталіна". В середини липня 1941 року колективи заводів "Червоний Профінтерн", Коломенського імені Куйбишева і Ворошиловградського імені Жовтневої революції на зборах вирішили виготовити понад план два бронепоїзди для Червоної Армії і укомплектувати їх добровольцями. Спрямовані "наверх" листи про це знайшли підтримку у наркома важкого машинобудування Казакова та начальника ГАБТУ Червоної Армії Я. Федоренко.23 липня Казаков повідомляв заступнику голови ДКО В. Молотову (аналогічний лист отримав Молотов і від Федоренко):

"Наркомтяжмаш і колективи Коломенського заводу ім. Куйбишева, заводу" Червоний Профінтерн "і Ворошиловградського заводу ім. Жовтневої революції для посилення фронту бойовою технікою мають можливість за рахунок мобілізації внутрішніх ресурсів заводів виготовити понад план і укомплектувати добровольцями два бронепоїзди.

Уявляю проект постанови ДКО про виготовлення і формуванні двох бронепоїздів і прошу його затвердити.

НКТМ СРСР Н. Казаков.

Додаток - згадане на 12 л ".

У додатку наводилися штати бронепоїздів, їх бойового складу, а також назви: № 1 "За Сталіна" і № 2 "За Батьківщину".

26 липня 1941 року В. Молотов підписав постанову ДКО № 287сс, яким стверджувалося пропозицію Казакова та Федоренко, встановлювалися строки готовності бронепоїздів, а також їх назви - Особливий бронепоїзд № 1 "За Сталіна" і особливий бронепоїзд № 2 "За батьківщину". Терміном "особливі" підкреслювалося, що ці Бепо виготовляються з ініціативи заводських колективів і комплектуються досвідченими кадрами робочих фахівців.

Особливий бронепоїзд № 2 "За Батьківщину" по суті був добудованим на Ворошиловградському заводі імені Жовтневої революції бронепоїздом типу БП-35, то "За Сталіна" був повністю оригінальним.

Його виготовлення почалося на Коломенському машинобудівному заводі імені Куйбишева в останніх числах липня 1941 року. Виготовленням бронепоїзда і обладнанням його бази займалися 30 цехів і відділів підприємства.

Бронепоїзд "За Сталіна" складався з бронепаровоза, двох броньованих платформ (озброєння кожної дві 76-мм гармати Ф-34 в баштах танка Т-34 і чотири бортових кулемета Максима) і двох зенітних платформ (по одній з кожного боку складу). Найбільш цікавим в конструктивному відношенні був паровоз - він проектувався спеціально для бронепоїзда групою інженерів під керівництвом Лебедянського - відомого конструктора залізничної техніки - і був модернізований варіант маневреного паровоза 9П, виготовленням яких Коломенський завод займався з 1935 року. У звіті підприємства про це сказано наступне:

"Паровоз бронепоїзда 1-3-1 модернізований з паровоза промислового типу 9П, що будується на заводі. Необхідність тривалої роботи бронепоїзда вимагає від паровоза підвищеної потужності котла, в зв'язку з цим паровоз 9П типу 0-3-0 був перероблений. Паровоза були додані передня і задня візки, котел був збільшений і забезпечений пароперегрівом ".

Таким чином, паровоз особливого Бепо № 1 "За Сталіна" був єдиним, спеціально спроектованим і виготовленим в період 1930-1945 років для роботи в складі бронепоїздів. У всякому разі, в 99% Бепо цього періоду (та й більш раннього - Громадянської і Першої Світової воєн) як правило використовувалися паровози серії О. В усякому разі, про інші факти виготовлення спеціального паровоза для бронепоїздів автору нічого не відомо.

В початку жовтня 1941 року особливий бронепоїзд № 1 "За Сталіна" передали Червоної Армії. На мітингу, який відбувся на Коломенському заводі з нагоди цієї події, були присутні секретар Московського комітету ВКП (б) Б. Черноусов, відомий полярник, Двічі Герой Радянського Союзу І. Папанін і білоруський поет Я. Купала.

Доля особливого бронепоїзда "За Сталіна" склалася трагічно - в першому ж бою під Гжатском 11 жовтня 1941 року він був розстріляний німецькими танками. При цьому на одній з бронеплощадок здетонував боєкомплект, і вона була повністю зруйнована. Німці відбуксирували бронепаровозів і одну бронеплощадки на станцію Гжатск, потім відновили їх і використовували в складі своїх бронепоїздів.

Схеми бронювання паровоза і зенітних майданчиків бронепоїзда "За Сталіна" в 1942 році лягли в основу конструкції бронепаровоза, розробленого Рембаза № 6 для Бепо "Кузьма Мінін", "Ілля Муромець", "Імені газети" Правда "і" Імені газети "Красная звезда" (а пізніше і типу ПР-43) і бронеплощадки типу ППО-4. Після загибелі бронепоїзда рухомий склад його бази використовувався для розміщення в ньому бази матеріально-технічного постачання управління бронепоїздів ГАБТУ Червоної Армії.

Зі складу бронепоїздів військ НКВД в обороні Москви брали участь: Бепо 30,73, 76-го полків охорони залізничних споруд.

Бронепоїзд 76-го полку (командир капітан В. Кононенко) 2-4 жовтня діяв в районі міст Брянськ, Орел і Карачев, зробивши кілька вогневих нальотів по наступаючим німецьким військам. На наступний день через неможливість вийти до своїх матчасть була підірвана, особовий склад вийшов до своїх пішим порядком.

Бронепоїзд 73-го полку (командир капітан Ф. Малишев) 23 листопада 1941 року був направлений на станцію Дмитров. Вранці 29 листопада Бепо (бронепаровозів, два мотоброневагонів Д-2, з них один з несправним двигуном) з наданою десантної ротою вступив в бій у Яхроми з прорвалися на східний берег каналу Москва - Волга танками 7-ї танкової дивізії вермахту. При цьому Бепо діяв двома частинами: попереду один мотоброневагонів, за ним - другий вагон з бронепаровозів. Свідком цього бою був командарм 30-ї армії генерал Д. Лелюшенко, який у своїй книзі "Москва - Сталінград - Берлін - Прага" розповідав про це так:

"Світанок застав нас в Дмитрові. У місті було безлюдно. Наших військ немає, тільки трехорудійние зенітна батарея стоїть на площі біля церкви. Вискочили на машині на околицю і бачимо, як уздовж шосе повзе понад два десятки ворожих танків. Перед ними відходить наша мотоциклетна рота , напередодні послана в розвідку.

Критичне становище! Противник ось-ось увірветься в Дмитров, а тут штаб армії, військ немає.

І тут, на наше щастя, на лінії залізниці Яхрома - Дмитров з'явився бронепоїзд. Він з ходу вів вогонь ...

Коли бронепоїзд підійшов ближче, ми з начальником зв'язку підполковником А.Я. Остренко підбігли до нього. Схопившись на підніжку, я постукав по вежі ...

Люк відкрився, в ньому з'явився чоловік у шкіряній тужурці, які раніше носили командири-танкісти, але без знаків розрізнення, обличчя його було забруднено мазутом.

Командир бронепоїзда №73 капітан Малишев, - представився він. - Веду бій. Знищив 8 танків ...

Єдиноборство бронепоїзда з двадцятьма танками! Рідкісний випадок!

Точно "Варяг" проти японської ескадри! - тихо промовив Остренко ".

Протягом 29 листопада в районі Дмитров і Яхроми йшов бій. Вранці 30 листопада становище було відновлено, німецькі частини відкинули за канал. Чимала заслуга в цьому екіпажу бронепоїзда 73-го полку охорони залізниць НКВД.18 людина з його екіпажу були нагороджені орденами і медалями, врученими в січні 1942 року членом Військової ради Московського військового округу генералом К. Телєгіним.