Історія міжнародного морського права

ВСТУП.

Сьогодні питання міжнародного морського права в Російській Федерації набувають нового значення. У зв'язку з розпадом СРСР, її наступник Росія змінила спрямованість своєї зовнішньої політики, в тому числі і в питаннях питань морського права. Якщо зовнішня політика СРСР мала напрям на протистояння США і іншим капіталістичним країнам, то Росія йде, навпаки, на конструктивний діалог з іншими країнами. Оскільки міжнародне морське право відносно молода галузь міжнародного права його норми постійно змінювалися, унифицировались і удосконалювалися. Значення міжнародного морського права визначається тією роллю, яку відіграє Світовий океан. В даний час з ним пов'язані великі надії і тривоги людства. Світовий океан - це найбільша на Землі транспортна артерія, через яку перевозиться більшість експорту у світі. Недарма відзначали, що той, хто володіє морем, той і є володарем світу. І тому море завжди було тим «пирогом», який мріяли і мріють підкорити його своїм інтересам. Протягом багатьох століть море був і об'єктом, і місцем незліченних конфліктів і кровопролитних битв. Воно і зараз використовується деякими державами з метою збройної агресії і підготовки війни. Війна ніколи не повинна бути засобом для вирішення міжнародних питань і суперечок, а розв'язання цих проблем повинні шукати різні держави мирним шляхом. Для цього і служать норми міжнародного морського права, а також міжнародні морські організації. Сьогодні ця молода галузь права має величезне значення в зв'язку з постійно зростаючою кількістю судів, перевезених ними товарах, а також з часом змінюються основні політичні, економічні та інші передумови, що їх часто змінювати і юридичні норми.

У сучасній ситуації вивчення міжнародного морського права, як і будь-який інший галузі права, неможливо без розуміння історії розвитку тих чи інших його інститутів.

Історія міжнародного морського права сягає своїм корінням в глибоку старовину. Щойно мореплавання і торгівля придбали міждержавний характер, пов'язали держави друг з одним, виникла потреба в регламентації морських зносин.

Спочатку стали з'являтися правила, що стосувалися порядку перевезення вантажів морем, найму судів, розподілу збитків разі кораблетрощі, користування морськими причалами тощо. Число цих правил збільшувалася одночасно зі зростанням морської торгівлі, і вони поступово перетворювалися на кодекси неписаних правил, які ставали звичними дотримувалися і мореплавцями, і купцями. Потім стали з'являтися міждержавні договори, які дозволяли, а іноді, навпаки, котрі забороняли підданим інших країн плавати в прибережних морях чи висаджуватися на їх берегах. В останні 50 років відбувся стрибок у розвитку міжнародного морського права. Були прийняті і ратифіковані багатьма державами конвенції, які зараз регулюють все законодавства, пов'язані з морем і рікою, шириною територіального моря і прибережної смуги і так далі.

Так що в сучасній Росії і світі актуально вивчення історії міжнародного морського права, щоб покращувати й уніфікувати його, а також очевидно, що ця галузь повинна завжди відповідати сучасним вимогам міжнародного права.

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА.

ГЛАВА I. Міжнародне морське право в епоху рабовласницького ладу.

В епоху рабовласництва торгові зносини між країнами розвивалися порівняно повільно. Море ще не стало великою дорогою, що з'єднувала всі країни тодішнього світу. Проте морські зв'язку існували і розвивалися. Перші спроби кодифікації морського права ставляться до античному часу. Вони мали на меті, як це було зроблено в Родосском кодексі, або Родосском морському праві, об'єднання правил, які хоча і не були санкціоновані будь-якої суверенної владою, але поступово придбали обов'язкового характеру, добровільно визнаний купцями і торговцями всіх націй.

Родоський кодекс, що відноситься до III або II століття до нашої ери, користувався, мабуть, широкою популярністю в районі Середземного моря, так як його принципи зізнавалися і греками і римлянами. Пам'ять про нього зберігається ціле тисячоліття. Компіляція його норм, створена під час пізньої Імперії, носила назву Родоського морського права. Це право було зведено воєдино, ймовірно, між VII і IX століттями і застосовувалося в районі Середземного моря протягом тривалого часу.

Оскільки в античні часи торгові і морські зносини не придбали ще великого міжнародного значення, природно, що тоді і не могла виникнути потреба у встановленні свободи мореплавання як юридичної норми, регулювали взаємини держав на морях. Проте деякі дослідники стверджують, що свобода відкритого моря як поняття міжнародного права виникла в античному світі. Цю точку зору, наприклад, висловив Л. Оппенгейм, який писав: «У давнину і в раннє середньовіччя судноплавство у відкритому морі було вільно для всіх» ^1.

Однак історії стародавнього світу, навпаки, відомі випадки встановлення переважного або навіть панівного становища сильніших держав в певних морських районах.

У період розквіту могутності Риму, і особливо в той час, коли він опанував всім середземноморським узбережжям, римляни розглядали Середземне море в якості свого озера і називали його Mare nostrum (наше море). Диониссий Галикарнасский стверджував: «Римський народ велить усіма морями, як тим морем, яке тягнеться до геркулесових стовпів, а й океаном, наскільки він доступний для судноплавства» ^2. Видатний російський дослідник історії міжнародного права професор В. Е. Грабар, писав, що «поки єдність Римської імперії не було зруйновано, на море не було іншої юрисдикції, крім імператорської». Але встановлення римської юрисдикції на море не супроводжувалося домаганнями володіння морем, що стане характерною особливістю домагань на море в епоху феодалізму. Римське право не ототожнювали питання юрисдикції та власності, вона їх розрізняло і розділяло.

Прихильники точки зору про виникнення ще в античні часи свободи використання моря як норми міждержавних відносин зазвичай обгрунтовують свої погляди посиланнями на висловлювання римських юристів, зокрема Ульпиана і Цельза (Цельзуса), які розглядали море як річ, що є надбанням всіх людей і що знаходиться в їх загальному користуванні (maris communen usum omnibus hominibus). Дійсно, Цельз писав: «Морські берега, на які поширюється влада римського народу, належать, по-моєму, римському народу; море полягає в загальному користуванні всіх людей ^»3. Але він говорив

про спільне користування «всіх людей», а не «всіх народів» відомого йому в той час світу.

Римські юристи не бачили різниці в правове становище моря та повітря. На їхню думку, повітря, як і море, знаходиться в загальному користуванні всіх. Їх висловлювання стосувалися не відносин міжнародно-правового характеру, а відносин, регулировавшихся внутрішнім римським правом. Голландський професор Франсуа правильно зауважив, що римські автори, говорячи про море як загальної речі і про неможливість придбання права власності на нього, мали на увазі право індивідуальної власності і зовсім не вважали море необмежено відкритим для інших народів, крім римлян ^4.

В силу економічних умов розвитку рабовласницького суспільства правосвідомість в той час воно не підіймалося до розуміння необхідності проголошення свободи морів як принципу міжнародних відносин. Навіть в більш пізній час, коли на зміну рабовласницьким відносинам прийшли відносини феодальні, які були вищої щаблем в соціально-економічному розвитку суспільства, об'єктивних причин для встановлення принципу свободи моря ще не виникло.

При поширенні своєї влади на морські простори ні греки, ні римляни не ділили їх на будь-які категорії, схожі на «територіальні води» або «відкрите море». Правда, час від часу римські імператори або інші володарі обгороджували окремі ділянки моря, які ставали, таким чином, їх приватним володінням. Так, римський імператор Лев, всупереч радам древніх юристів, поширив право власності на моря «аж до протоки Босфору фракійського, так що їх можна було замикати якимись перешкодами» ^5. Подібні дії стануть широко поширеною практикою лише в наступну епоху розвитку людства.

Дуже цікаво також наступне наведене Г. Гроцием висновок давньогрецького історика Фукідіда (460 -400 рр. До н.е.): «Безсумнівно, що той, хто зайняв море, неспроможна перешкодити судноплавством неозброєному мирному, а коли неможливо перешкодити з берега - навіть менше необхідного і більше небезпечному проходу ^»6.

Ця ідея, розвинена і обгрунтована багато сторіч через Р. Гроцием і його послідовниками, містила в собі зародки таких майбутніх понять, як мирний прохід через морську смугу, яку прибережна держава може захищати з берега силою зброї, а за цією смугою - плавання, яке необхідно , який був навіть мирним. Але такого розвитку подій передували інші часі розвитку міжнародного морського права. Вони пов'язані з феодалізмом.

ГЛАВА II. Міжнародне морське право в епоху феодалізму

і переходу до капіталізму.

Феодалізм і феодальні відносини породили патримоніальної (вотчинний) погляд на територію. Феодальне право не проводило відмінності між власністю на землю і водні простори і владою над ними. Воно вважало, що власність на землю і воду була джерелом влади над територією. Монарх зізнавався верховним власником в країні і володарем верховної влади.

Феодальні держави поширили цей погляд і на прилеглі до суші морські простори, які вони розглядали як «спадщини», купованого разом з береговою територією. У гонитві за розширенням своєї влади вони оголошували своєю власністю цілі моря і океани або їх частини.

Англійські королі, починаючи з X століття, оголошували себе королями «британського океану», або «англійських морів». При цьому межі «англійських морів» зумисне не вказувалися, що давало можливість розширювати їх в залежності від реальної сили англійської монархії. У середні століття подібні претензії були висунуті і багатьма іншими державами. Генуя претендувала на Лігурійське море і Ліонський затоку. Данія поширювала свій суверенітет на Балтійське і Північне моря і на протоки, їх з'єднують, а також на частину океану між берегами Норвегії, Ісландії та Гренландії. За прохід іноземних суден через протоки Зунд і Бельти вона стягувала зундские мита. Суду, відмовлялися платити ці мита, захоплювали або ж топили за допомогою гармат фортеці Кронборг.

Феодальні держави в підвладних їм морях забороняли іноземцям займатися рибальством і іншим промислом, а іноді зовсім забороняли іноземне судноплавство. Венеція, наприклад, вимагала отримання у неї дозволу на прохід іноземних суден через Адріатичне море.

У 1432 році король Данії і Норвегії Ерік заявив, що він нікому не дозволить без його спеціального дозволу займатися рибальством в морях, прилеглих до Норвегії ^7. І пізніше, в XVII столітті, Данія претендувала на виключне право рибальства в водах, що омивають Ісландію і Гренландію. У 1609 і 1636 роках Англія видала акти, які вимагали від іноземців отримання дозволу англійського короля на рибальство в Північному морі. Спроба голландців в 1636 році зайнятися цим промислом без дозволу Англії призвела до того, що вони зазнали нападу англійських військових кораблів і були змушені сплатити 30 тисяч фунтів стерлінгів за вирішення.

Одним з вельми характерних проявів вотчинних домагань на володіння морями було так зване «право салюту», тобто право феодальної держави вимагати віддачі іноземними судами почестей його прапора в морях, які під його юрисдикцією.Цей церемоніал розглядався як знак визнання іноземними судами (отже, іншими країнами) верховенства в цих морях даної держави. Нерідко такого роду претензії на почесті супроводжувалися насильством і жорстокістю. Особливим завзяттям в домаганнях на «право салюту» відрізнялася Англія, яка наказувала своїм військовим кораблям у разі ігнорування іноземними судами вимог салютувати англійської прапору «застосовувати всілякі зусилля, щоб примусити їх зробити це» ^8.

Найвищого розмаху претензії феодальних держав володіння морями досягли невдовзі після великих географічних відкриттів кінця XV і початку XVI століття. Подорож до Америки Христофора Колумба, висадка Васко да Гама на берегах Індії, встановлення морського шляху навколо Африки і мису Доброї Надії, проникнення португальців до Бразилії - відкрили широкі перспективи для захоплення заморських земель найбільш сильними державами того часу. Відкриття, зроблені підданими Португалії та Іспанії, породили у іспанського і португальського монархів прагнення опанувати знову відкритими землями і морями, встановити монопольне панування над світом. На цьому грунті у Португалії та Іспанії виникли запеклі чвари, ледь не переросли під час війни. Зрештою їм вдалося домовитися про поділ земель і морів. У 1493 році папа Олександр VI затвердив цей розділ. На основі папської булли і наступних за нею іспано-португальських договорів 1494 та 1529 років Іспанія і Португалія розділили між собою не тільки багато землі, які омиваються водами Атлантичного, Тихого і Індійського океанів, а й більшу частину водних просторів цих трьох океанів.

Однак здійснення іспано-португальських планів суперечило об'єктивним потребам історичного розвитку. У цей період в надрах феодального суспільства зміцнювався і розвивався капіталістичний спосіб виробництва, який привів до широкої випуску товарів, призначених для продажу. Великі географічні відкриття, вскружившие голови іспанського і португальського монархів і штовхнули їх на шлях поділу світу, значно прискорили розвиток капіталізму і викликали такі наслідки, які йшли врозріз з намірами Іспанії та Португалії закріпити панування над світом. В кінцевому результаті ці події завдали руйнівний удар по феодальним домаганням володіння морями. «Відкриття Америки і морського шляху навколо Африки, - писали К. Маркс і Ф. Енгельс (т.10 с.56), - створило для підіймається буржуазії нове поле діяльності. Ост-індський і китайський ринки, колонізація Америки, обмін з колоніями, збільшення кількості засобів обміну і товарів взагалі дали нечуваний доти поштовх торгівлі, мореплавання, промисловості і тим самим викликали в распадавшемся феодальному суспільстві швидкий розвиток революційного елементу ».

Незліченні багатства виявлених країн і нечувані прибутки, які давала торгівля з ними, вабили туди як іспанських і португальських колонізаторів, а й буржуазію інших країн, і, перш за все, Англії та Франції. Феодальні ж бар'єри і перепони закривали дорогу іншим конкурентам по пограбуванню виявлених земель.

Що стосується мореплавання вимоги рівності вилилися в боротьбу за визнання морів відкритими для користування всіх країн, у виступи проти суверенітету окремих держав над морями. Навіть Англія, яка в той час не думала відмовлятися від своїх домагань на «англійські моря», в кінці XVI і початку XVII століття відхиляла подібні претензії інших країн.

У XVII столітті на захист свободи морів рішуче і послідовно виступила буржуазія Голландії, що перетворилася на той час у найбільш розвинену капіталістичну країну. Принцип свободи морів вона висунула як проти своїх іспано-португальських, так і проти англійських конкурентів. Обгрунтування вимога свободи морів набуває в відомій книзі голландського юриста Гуго Гроція «Вільне море» ( «Mare liberum»), опублікованій в 1609 році. Це прогресивне вимога наполегливо пробивало собі дорогу і, завойовуючи все більше число прихильників, отримало крок за кроком визнання в практиці держав.

Остаточне затвердження принципу свободи відкритого моря як загальновизнаного початку міжнародного права сталося значно пізніше, у другій половині XVIII століття. До цього часу цей принцип вже не зустрічав заперечень доктрина міжнародного права. У 1756 році Ваттель, зазначивши, що право на судноплавство і рибальство у відкритому морі є загальним правом усіх людей, писав: «Нація, що хоче безпідставно привласнити прерогатива на морі і підтримувати його силою, завдає шкоди всім націям, загальне право яких вона порушує . І всі мають підставу об'єднатися для її приборкання ^»9.

Принцип свободи відкритого моря міцно зміцнився і в практиці держав. Велика заслуга в цьому належить Росії. Ще в 1588 році російський уряд у відповідь на прохання англійців закрити Біле море для всіх іноземних суден, крім англійських, заявило: «Божу дорогу,

океан-море, як можна запозичити, вгамувати чи зачинити ^»10. Особливо ж активно на захист свободи плавання на морях Росія стала виступати в XVIII столітті, коли вона завоювала виходи до Балтійського і Чорного морів і перетворилося в велику морську державу. Починаючи з часу Петра I на протязі близько ста років, боротьба за забезпечення вільного мореплавання стає одним з важливих засобів розширення зовнішньої торгівлі Росії і ослабленні англійської гегемонії. Росія наполегливо прагнула домогтися ліквідації «права на салют», яке було символом нерівності держав щодо користування морем.

У Ништадский договір, укладений Росією і Швецією в 1721 році, після закінчення Північної війни, було включено спеціальну постанову про те, що військові кораблі договірних сторін будуть взаємно салютувати один одному і дотримуватися в цьому повну рівність. У 1787 році Росія підписала договір з Францією про скасування салюту у відкритому морі. У тому ж році була міститься конвенція з королівством Двох Сицилій, а в 1798 році - з Португалією про те, що салют у відкритому морі здійснюватиметься лише кораблями, командири яких мають різні чини. У 1801 і 1809 роках Росія уклала спеціальні договори зі Швецією про салютах військових кораблів у відкритому морі на основі повної рівності. У 1829 році вона підписала конвенцію з Данією про скасування салюту у відкритому морі.

Особливо завзятий характер носила боротьба Росії проти свавілля Англії на морях під час воєн, які велися англійською буржуазією в XVIII столітті за торгове і колоніальне панування. Ця боротьба об'єктивно зіграла величезну роль в утвердженні принципу свободи моря в міжнародних відносинах. В результаті зазначених війн англійські військові кораблі, використовуючи свою перевагу на море, знищували і грабували не тільки кораблі своїх противників, а й торгові судна нейтральних країн. У міру своїх сил цим займалися і інші воюючі держави. Такі дії завдавали досить відчутної шкоди економіці нейтральних держав, виступили через усе це за забезпечення свободи судноплавства на морських просторах.

Інтереси нейтральних країн знайшли дуже чітке вираження та обґрунтування в декларації Росії дворах Лондонському, Версальському і Мадридського, опублікованій 28 лютого 1780 року і відомої під назвою Декларації про збройний нейтралітет. У Декларації російське уряд виклало основні початку свободи судноплавства і торгівлі та проголосило право нейтральних країн збройної силою захищатися проти порушення цих начал.

Правила, сформульовані в Декларації 1780 року, незабаром отримали широку підтримку і договірне оформлення в конвенціях, укладених між Росією і іншими нейтральними країнами. Ці правила були прийняті Францією та Іспанією, які перебували в той час в стані війни з Англією. Остання змушена була також зважати на них, але повністю і формальним чином визнала їх тільки в 1856 році, підписавши Декларацію про морської війні.

Визнання принципу свободи відкритого моря було результатом потреби держав у всесвітніх економічних зв'язках, а також прагнення буржуазії до оволодіння новими ринками збуту і джерелами сировини. Але поняття свободи відкритого моря не було поширене на всі частини моря, так як об'єктивні чинники іншого порядку викликали потреба у встановленні особливих правових режимів для деяких частин моря. Так, зацікавленість прибережних країн в збереженні за собою виняткового права на рибальство в прилеглих до них частинах моря, а також в забезпеченні своєї безпеки з боку моря вимагали визнання суверенітету цих держав над пов'язаними з берегів морськими зонами, названими територіальними водами.

Ця обставина враховувалася ще Г. Гроцием, який в обгрунтування ширини територіального моря поклав далекобійність берегового зброї. Його точка зору відповідала офіційна позиція голландського уряду, яке в ході переговорів з Англією на початку XVII століття з питань рибальства виступило за ширину територіального моря, яка визначається дальністю польоту гарматного снаряда.

Розвиток промислових флотів в XVII столітті зажадало визнати за всіма державами право на свободу рибальства у відкритому морі, і претенденти на монопольне володіння морями змушені були здавати свої позиції, особливо під натиском більш сильних супротивників. Але визнання свободи рибальства в морях відбувалося одночасно з встановленням виняткових прав прибережного держави на рибальство в морських водах, що омивають його узбережжі, тобто територіальних водах. Наприклад, в XVII столітті за Данією було визнано прерогатива рибальства в смузі, що омиває береги Ісландії, шириною в 24 морські милі, а в відношенні англійських судів - лише в смузі шириною в 16 морських миль.

Через трохи більше століття, в 1745 році, Данія встановила 4-мильну ширину своїх територіальних вод. Незабаром така ж ширина територіальних вод була встановлена ​​Швецією. У 1760 році Іспанія визначила ширину своїх територіальних вод в 6 морських миль. Акти зазначених держав згадали одночасному становленні концепції свободи відкритого моря і концепції територіальних вод.

Ваттель, який був одним з найбільш послідовних захисників свободи моря в середині XVIII століття, вважав право держави на територіальні води безперечним за двома підставами: по-перше, тому що багатства моря близько узбережжя є невичерпними і, по-друге, тому що вільний і загальне користування морем поблизу берегів могло б завдати шкоди безпеці прибережної держави ^11.

Пожвавлення торгівлі в Західній Європі, що стало головним результатом Хрестових походів XI століття, сприяло появі низки інших кодексів.

З розвитком торгівлі і мореплавання зростала кількість збірок, в яких формувалися різні правила, що стосувалися торгового мореплавання: в VII столітті і пізніше діяв кодекс візантійського права (Базиліка); в X столітті - морські звичаї, застосовували місті Амальфі (Італія); на Атлантичному узбережжі в XII - XIV століттях застосовувалися Олеронские правила, або Олеронские сувої (Lex de Oleron); в Середземномор'ї в XIV-XV століттях діяли широко відомі в той час морські правила Консолато дель маре (Consolato del Mare); в XVII столітті отримав велику на той час популярність морської ордонанс Людовіка XIV; на Балтиці в XV, XVI - XVIII століттях діяли Закони Вісбі, Кодекс Ганзи і Гуидония де ля мер (Guidon de la Mer). Приблизно в цей же час мав ходіння англійський збірник морських звичаїв, який називався «Чорна книга Адміралтейства».

Тепер ми коротко розглянемо деякі з цих правових актів.

Базиліка (Basilika) - це кодекс візантійського права, що відноситься до VII століття. Він регулював торгівлю Леванту. Відмінність його від попередніх кодексів в тому, що в ньому інкорпороване позитивне, а не звичайне право і обов'язковість його лежала на волі імператора, а не на згоді купців. У кодексі викладено основні принципи, у багатьох випадках доповнені спеціальними прикладами, запозиченими з Родоського морського права.

Наступним за часом кодексом є Tabula Amalfitana; він відноситься до X століття і має морські звичаї, що застосовувалися в місті Амальфі в Італії.

Єрусалимські Ассізі (Assizes de Jerussalem). Морське право Леванту в подальшому розвивалося під впливом хрестоносців, які, стикаючись на своєму шляху зі значними групами торговців і моряків на берегах Середземного моря, організовували для вирішення спорів свої власні суди. Вирішення спорів за допомогою поєдинку, що застосовувалося при цивільних вимогах, було абсолютно неприйнятно під час розгляду морських справ. Тому право, що застосовується в створених хрестоносцями судах, спочивало на звичаї купців. Був розроблений цей кодекс і застосування його було довірено консулам чи морським магістратам, призначення яких в такі важливі торговельні порти, як Генуя, Венеція і Марсель, ввійшло тоді в звичай.

Олеронские сувої (Rolls d`Oleron або Lex de Oleron). На Атлантичному узбережжі, де торгівля отримала велике розвиток завдяки зв'язкам зі Середземномор'ям під час хрестових походів, поява та поширення цього кодексу стало значним кроком вперед. Висувалися різні теорії про походження цих правил; найімовірнішою вважається версія, згідно з якою Олеронские правила не що інше, як збірник рішень, винесених морським судом острова Олерона, поблизу Бордо, який став важливим торговим центром в XII столітті і надав значний флот, що відплив під керівництвом Річарда I для звільнення Святої землі.

Яке б не було походження цих правил, вони служили систематизованим кодексом у той час, коли ще не існувало законодавства з питань морського права, і представляли настільки ретельну запис звичаїв, сформованих торгувати між атлантичними портами Франції, що завоювали швидке визнання і були поступово сприйняті усіма державами Західної Європи. На півдні вони були прийняті Іспанією і звідси впливали на торгові звичаї країн Середземного моря. Однак саме на півночі ці правила набули найбільшого поширення. За наказом Річарда I вони були переведені в Англії, і в англійському Суді Адміралтейства їм надавали особливого значення як едикту англійського короля. Незабаром Олеронские правила виявилися загальновизнаним кодексом морського права. Прийнятий посилається на рішення у справі Pilk v. Venore, винесене в 1351 року мером, і судовими приставами Брістоля; в цьому рішенні авторитетність «Lex de Oleron» визнається беззастережно. У Франції ці правила були підтверджені ордонансом 1364 року, але визнані були, ймовірно, набагато раніше. У Фландрії «Рішення міста Дамм» ( «Judgments of Damme») дослівно відтворюють перші 24 статті збірника. Крім того, «Пурпурова книга» міста Брюгге, опублікована у другій половині XIV століття, притязала на те, щоб бути повним перекладом сборника.

Закони Вісбі. Про вплив Олеронских правил можна судити з кодексу, відомому під назвою «Закони Вісбі», або «Морські закони острова Готланду» - це збірка, що складається з трьох частин, одна з яких представляє собою іншу редакцію Олеронских правил поряд з витягами із законів міста Амстердама і статутів ганзейского міста Любека. Торгівля на Балтійському морі значно пожвавилася від часу заснування в XIII столітті Ганзейського союзу торгових міст, порти якого сягали від Балтики до Чорного моря і одним з головних торговельних центрів було місто Брюгге. Саме тут ганзейские купці вступили у відносини з тими, хто застосовував Олеронские правила, і були під сумнів їхню сильним впливом. Відомо, що в XV столітті купці Вісбі виробили для себе правила, якими вони повинні були керуватися, і в 1505 році в Копенгагені на саксонському мові був опублікований текст морських законів Вісбі.

Кодекс Ганзи. Іншим збіркою, що діяли в районі країн Балтійського моря, є цей збірник законів, виданих Ганзейским союзом на початку XVII століття, коли міць його вже приходила в занепад. Ще в XIV столітті робилися спроби створення єдиного кодексу для регулювання ділових відносин союзу, але суперництво і дрібна заздрість протягом трьох століть перешкоджали досягненню угоди. Доктор Курике в 1667 році опублікував у Гамбурзі німецькою оригінал з латинським перекладом цього переглянутого кодексу 1614года ^12. Але і тоді цей кодекс не був повним, а містив лише особливі звичаї і статути окремих міст і головним чином грунтувався на традиційних принципах римського права.

Найбільш примітна збори морських законів Англії міститься в стародавній «Чорній книзі Адміралтейства», розпочатої, ймовірно, за царювання Едуарда III і продовженої при Річарда II і Генріха IV. Книга, мабуть, була написана з метою створення свого роду практичного посібника або збірки норм морського права, якими слід було керуватися в Суді Адмірала. Документи, що містяться в книзі, складені на древньому нормандському мові, але за пропозицією сера Леолина Дженкінса були перекладені на англійську мову Томасом Бедфордом в період царювання Карла II. Походження багатьох «статей» і керував, утримуваних в «Чорній книзі», слід шукати в Domesdays Books приморських самоврядних міст, які мали власні суди, які застосовували з дуже ранніх часів норми звичайного морського права до англійським та іноземним морякам і купцям.

Зокрема, книга Domesday Іпсвіча дає можливість говорити про звичаєве право часів Річарда I. Велвуд стверджує, що «Едуард III, грунтуючись на офіційному запиті 18 найбільш обізнаних у морських справах осіб, скликаних в Куинборо із різних місць Англії в 1375 році, виклав деякі правила , які стосуються адміралтейству і мореплавання на старому французькою мовою, про що можна судити з збереженої справжньої написаної на пергаменті книзі; правила ці потім були переведені якимсь Томасом Рафтоном на латинську мову під назвою «De officio admiralitatis Angliae». Деякі з цих «статей» грунтувалися на Олеронских правилах і згодом були включені в «Чорну книгу Адміралтейства». Особливе видання цих «статей» було також підготовлено для Томаса Бофора - пізніше графа Дорсетского і герцога Екзетерському, призначеного близько 1425 лордом Високим адміралом. В кінці XVIII століття початковий текст «Чуми» зник, але, на щастя, бібліотека адміралтейства зберегла копію її, яка була ретельно звірена з різними документами і манускриптами, що зберігаються в Британському музеї. Таким чином, Траверс Твисс мав можливість в 1871 році опублікувати цінне і точне видання Чорної книги в чотирьох томах, що містить науково обгрунтоване запровадження і стрімкі примітки. У бібліотеці колегії адвокатів був також англійський манускрипт під назвою  Вилучення з Олеронских правил і древньої «Чорної книги» , який, проте, після ліквідації колегії адвокатів законом 1857 року суд по заповітам став недоступним. У Шотландії найдавнішим повним трактатом з питань морського права є трактат, озаглавлений «Морські закони», в якому Джеймс Бальфур «зібрав воєдино» все акти парламенту, «Практику, Олеронские правила і закони Вісбі». Мабуть, трактат був написаний в 1579 році, хоча і був опублікований лише через півтора століття.

У XIV столітті в країнах Середземного моря з'явилися знамениті Consolato del Mare. До цього часу після занепаду, початку внаслідок падіння Римської імперії, і перешкод, про грабежами нормандських і сарацинських піратів, знову пожвавилася торгівля. Марсель, Барселона і Валенсія стали великими центрами торгівлі Середземномор'я, в той час як генуезці вели морем жваву торгівлю вовною з Фландрією.

У той час існувала велика різноманітність місцевих статутів, що видаються «Consulandos» або самоврядними об'єднаннями купців в великих портах і застосовуваних в судах виборними «консулами» чи «суддями-консулами», до компетенції яких були віднесені всі питання, пов'язані з операціями на море. Ці місцеві закони були написані латинською мовою, в той час невідомому більшості купців. Тому поява в XIV столітті викладеного на каталонському наріччям збірника всіх місцевих законів, звичаїв і традицій, поширених в межах Середземномор'я, і ​​вперше, ймовірно, виданого в Барселоні, мало величезне значення для купців і моряків у той час, а так само і для суддів - консулів, правосуддя у великих портах. Оскільки в збірнику не робилося спроби викласти норми, які повинні були мати загальне застосування, а просто зводилися воєдино вже діючі принципи, цей збірник завоював довіру розсудливого торгового світу і був визнаний в якості закону за спільною згодою країн Середземного моря.

У період середньовіччя «Consolato» було головним регулятором відносин на Середземному морі до тих пір, поки зі становленням суверенних держав внутрішньодержавне законодавство не витіснило норми звичайного морського права, щоправда нерідко запозичуючи багато з них. Прикладом цього може служити історія «Guidon de la Mer» - збірки, що з'явився в Руані на самому початку XVII століття. Спочатку це був приватний збірник норм морського права, закріплених звичаєм, виданий для надання допомоги консулам Руана в здійсненні правосуддя у справах, пов'язаних зі страхуванням, розгляд яких було віднесено до компетенції консулів французьким едиктом 1556 року. Норми, що містяться в «Guidon», послужили основою для відомого французького ордонанса, виданого Людовіком XIV в 1681 році.

Всі ці збірники правил і звичаїв стосувалися переважно майнових та адміністративних питань, що виникають у судновласників в процесі торгового мореплавання. Не регулювали відносин держав з питань мореплавання, хоча відповідні морські країни враховували перелічені кодекси і збірники морських звичаїв у своїй національній практиці.

ГЛАВА III. Міжнародне морське право в період

підйому капіталізму.

Повному утвердженню принципу свободи відкритого моря в міжнародних відносинах сприяла також перемога французької буржуазії в революції кінця XVIII століття (1791-1794 рр.), Яка проголосила вимога свободи морів як одного зі своїх програмних гасел. Принцип свободи моря був декларовано в ряді декретів Французької Республіки 1791-1794 років, а також в Декларації міжнародного права, представленої абатом Грегуаром революційного Конвенту в 1793 році. Девізом французьких кораблів в той час було: «Свобода морів, рівність прав для всіх народів».

Після краху французької імперії за Наполеона, що значно послабило Францію як суперника Великобританії, остання в боротьбі за панування на морі воліла спиратися не так на віджилі символи правових поглядів епохи феодалізму, а на могутність британського військово-морського флоту. Використовуючи цю реальну силу, Англія перейшла до встановлення свого фактичного панування усім найважливіших міжнародних морських шляхах. Неправильно тлумачачи ідею свободи морів, вона використовувала свій військово-морський флот для розширення і збереження своєї колоніальної імперії. Незабаром на морських просторах стали все активніше діяти і США - в залежності від ситуації, що складається то в якості суперника, то партнера Великобританії.

Великобританія в XVIII і в першій половині XIX століття неодноразово заявляла про свою прихильність 3-мильному ліміту ширини територіального моря. Однак нерідко в цей період англійські закони передбачали здійснення влада Великобританії над морськими просторами, що виходять за межі 3-мильного ліміту. У 1878 році Великобританія прийняла Закон про юрисдикцію над територіальними водами, згідно з яким «частина моря, що примикає до берегів Сполученого Королівства або до берегів будь-якій іншій частині її володінь» шириною в межах 3 морських миль, було оголошено «що під суверенітетом Її Величності» .

США протягом більш ста років визнавали 3-мильний ліміт. Того ж ліміту дотримувалися й в цей період Франція, Японія, Голландія та деякі інші держави. Але Скандинавські країни виступали за 4-мильний ліміт ширини територіального моря; Іспанія, Португалія, Греція та інші країни - за 6-мильний, а ряд країн - за 10 і 12-мильний (Мексика і Росія). Незважаючи на такий різнобій в практиці, починаючи з останньої чверті XIX століття, Великобританія і США наполегливо стали нав'язувати іншим країнам 3-мильний ліміт ширини територіального моря, який давав можливість військово-морським силам США і Великобританії створювати загрозу володінь інших держав, які рибальським суднам вести необмежений промисел риби в чужих водах.

Багато інститути сучасного міжнародного морського права почали зароджуватися лише в період підйому капіталізму і пройшли потім складний шлях розвитку.Правила, що регулювали публічно-правові відносини держав на морях і в океанах, створювались і накопичувалися протягом кількох століть головним чином в якості міжнародних звичаїв. Причиною цієї млявість були що проявлялися протягом багатьох десятиліть гострі суперечності між державами по таких кардинальних питань, як свобода мореплавання і рибальства, завширшки правової режим територіального моря та інші.

Лише іноді і, як правило, по конкретним і порівняно вузьким питанням мореплавання держави укладали міжнародні угоди. Ці угоди ставилися як до періодам світу, так і, більшою мірою, до періодів, коли відбувалися військові дії, оскільки війна в той час вважалася допустимим станом міжнародних відносин. Зазначимо приміром такі угоди, як ув'язнені в XVIII столітті угоди Росії з іншими країнами про скасування салюту у відкритому морі, Декларація про збройний нейтралітет 1780 року, Декларація про морську війну 1856 року, Конвенція про охорону підводних телеграфних кабелів 1884 року, Конвенція про режим Суецького каналу 1888 года.

Оскільки міжнародні звичаї в галузі використання морів і океанів створювалися протягом тривалого історичного періоду і з огляду на те, що багато хто з них зізнавалися лише деякими державами і зізнавалися іншими, між державами виникали суперечки і розбіжності з питання про те, чи існує та чи інша міжнародно правова норма як загальнообов'язкова. Поступово стала відчуватися велика потреба в кодифікації норм міжнародного морського права.

Спроби такої кодифікацію було вже в XVIII - XIX століттях. Але вони закінчувалися чи невдачею, або ув'язненням в рідкісних випадках таких актів, як Декларація про морську війну 1856 року. Серйозну невдачу зазнала Гаазька конференція з кодифікації міжнародного права, що відбулася в 1930 році і обговорювала, зокрема, питання про територіальне море. Однією з основних причин провалу Гаазької конференції 1930 року і деяких інших конференцій з кодифікації норм міжнародного права було прагнення деяких держав нав'язати як норм, обов'язкових для всіх держав, вигідні їм становища, які дуже багатьма державами не визнавалися як норм міжнародного права.

Особливо багато актів беззаконня й анархії насильства відбувалося країнами під час воєн. «Беззаконня, зумисне скоєні Німеччиною під час першої світової війни, - зазначав англійський професор Д. Коломбос, - з ще більшою силою повторилися у другій світовій війні» ^13. Особливо лютували фашистські військові літаки і кораблі, коли вони нападали в 1941 році на беззахисні радянські судна, що перевозили евакуйоване громадянське населення з Таллінна, Одеси, Севастополя та інших міст. Великобританія і США вели себе також не кращим чином. «У 1942-1945гг. Великобританія і США, - писав Д. Коломбос, - в свою чергу в якості репресалії використовували свої підводні човни для знищення ворожих торгових суден ^»14.

Як відомо, США і Великобританія ще в 1941году в Атлантичної хартії заявили, що майбутній світ «повинен надати всім можливість вільно, без будь-яких перешкод плавати по морях і океанах» ^15. Однак це урочисте заяву порушувалося ними після другої світової війни. Не завжди йдуть йому і зараз, хоча свобода використання морів і океанів з метою відповідає об'єктивним потребам цих країн у здійсненні нормальних зв'язків з іншими державами.

США і Великобританія робили й роблять останні роки такі дії на морях, несумісні зі спільними принципами міжнародного права, а також з принципом свободи відкритого моря. Вони багато років проводили в Світовому океані випробування ядерної зброї. Ці випробування викликали знищення і отруєння живих ресурсів моря, зараження повітряного простору над відкритим морем, смерть і захворювання багатьох людей. Військова авіація США, Великобританія та інших держав безліч разів виробляла небезпечні обльоти іноземних суден у відкритому морі, а військово-морські сили - небезпечні зближення з мирними іноземними судами.

Перемога у війні проти фашистської Німеччини та Японії і що послідувало за нею створення ООН знову привернули увагу держав до проблем кодифікації міжнародного права, включаючи морське. Підготовчу роботу в цій галузі значною мірою стала здійснювати Комісія міжнародного права, спеціально для цієї мети створена в 1947 році відповідно до резолюції Генеральної Асамблеї ООН 174 (II). У період з 1949 по 1956 рік Комісія приділила велику увагу міжнародному морському праву. З урахуванням сформованих і загальновизнаних міжнародних звичаїв і нових чинників в області як світового політичного розвитку, так і освоєння Світового океану вона проект «Статей, що відносяться до морського права» і рекомендувала Генеральній Асамблеї ООН скликати міжнародну конференцію повноважних представників для його розгляду.

Ця рекомендація була прийнята, і відповідно до резолюції Генеральної Асамблеї 1105 (XI) від 21 лютого 1957 року. I Конференція ООН з морського права відбулася в Женеві з 24 лютого до 29 квітня 1958 року. У ній взяли участь делегації від 86 країн. Конференція повинна була розглянути всі основні питання міжнародного морського права, прийняти до уваги не тільки юридичну, а й технічну, біологічну, економічну і політичну боку проблеми і викласти результати своєї роботи в одній або декількох міжнародних конвенціях або в будь-яких інших актах, які вона визнала б придатними.

I Конференція ООН з морського права в цілому зуміла виконати вказане доручення Генеральної Асамблеї ООН і в результаті своєї роботи на основі статей, підготовлених Комісією міжнародного права, прийняла чотири конвенції: Конвенцію про територіальному морі та прилеглій зоні, Конвенцію про відкрите море, Конвенцію про рибальство та охорони живих ресурсів відкритого моря і Конвенцію про континентальний шельф. На конференції були схвалені також резолюції про випробування ядерної зброї у відкритому морі, про забруднення моря радіоактивними відходами, про рибальстві про історичних водах. Крім того, прийнятий факультативний протокол щодо обов'язкової порядку вирішення суперечок, що стосуються тлумачення і застосування схвалених конференцією конвенцій з морського права.

Прийняття зазначених вище документів було важливою віхою в кодифікації і створенні норм міжнародного морського права. Конвенції з морського права 1958 містять значну кількість положень, які були перевірені практикою і відповідають потребам держав у здійсненні їхнього мирного діяльності на морях і в океанах. Однак в них були й істотні проблеми. Так, учасники I Конференції ООН з морського права не змогли домовитися про граничну ширині морської смуги уздовж берега, утворює територіальні води (територіальне море) і входить до складу території морських держав. Для вирішення цього питання в 1960 році була спеціально скликана II Конференція ООН з морського права, а й вона через негативну позицію деяких країн, знову виступили проти 12-мильного краю ширини територіального моря, закінчилася невдачею. Відсутність договірної міжнародно-правової норми про ширині територіального моря продовжувало ускладнювати відносини між державами.

У 1962 році США встановили незаконну морську блокаду Куби, назвавши її «карантином». У період збройної агресії в Індокитаї кораблі військово-морського флоту США виробляли обстріли торгових суден третіх країн, мінування входів у в'єтнамські порти. Такого ж роду акти сваволі військово-морські сили США здійснювали на підступах до морських берегів Нікарагуа і у внутрішніх водах цієї країни. Протиправні акти демонстрації і в ряді випадків грубого застосування збройної сили військово-морською авіацією і військовими кораблями США біля берегів Лівану, Лівії та інших країн Середземномор'я, в індійському океані, Атлантиці і районах Тихого океану, в Перській затоці, а Великобританії - в Південній Атлантиці. До сих пір США блокують Ірак і Югославію з боку моря, і атакують їх з моря і з повітря.

Новим етапом в прогресивному розвитку і кодифікації міжнародного морського права стала III Конференція ООН з морського права, яка тривала з 1973 по 1982 рік. У ній брало участь близько 160 держав. Резолюція Генеральної Асамблеї ООН 3067 (XXVIII) від 26 листопада 1973 визначила в якості завдання цієї конференції «прийняття конвенції з усіх питань, що стосуються морського права». Конференція розробила і представила державам на підписання Конвенцію ООН з морського права 1982 року. Її підписали 157 держав, Рада ООН з Намібії і ЄЕС.

Конвенція ООН з морського права включає в себе ряд діючих міжнародних звичаїв і положень конвенцій з морського права 1958, деякі з яких були уточнені і доповнені з урахуванням сучасних умов. Однак поряд з такого роду положень III Конференція ООН з морського права взяла до уваги нові чинники міжнародного розвитку, включила в Конвенції 1982 року багато нових понять, таких, наприклад, як «виняткова економічна зона», «район морського дна», «протоки, використовувані для міжнародного судноплавства »,« архіпелажние води », і визначила правові режими для районів, до яких застосовуються зазначені поняття.

Конвенція ООН з морського права полягає, крім преамбули і введення, з наступних взаємозалежних частин: Територіальне море і прилегла зона (частина II); Протоки, використовувані для міжнародного судноплавства (частина III); Держави-архіпелаги (частина IV); Виняткова економічна зона (частина V); Континентальний шельф (частина VI); Відкрите море (частина VII); Режим островів (частина VIII); Замкнені або напівзамкнуті моря (частина IX); Право держав, які не мають виходу до моря, на доступ до моря і від нього і на свободу транзиту (частина X); Район (частина XI); Захист і збереження морського середовища (частина XII); Морські наукові дослідження (частина XIII); Розробка і передача морської технології (частина XIV); Врегулювання суперечок (частина XV); Загальні положення (частина XVI) і Прикінцеві положення (частина XVII).

Підготовка та схвалення цієї універсальної конвенції справедливо розглядаються переважною більшістю держав і ООН в якості значного внеску в прогресивний розвиток та кодифікацію міжнародного права, в справу зміцнення законності і правопорядку в Світовому океані, збереження миру і міжнародної безпеки.

Конвенція - це велике досягнення за всю історію кодифікації як міжнародного морського права, а й міжнародного права в цілому. Природно, якщо всі учасники Конвенції ООН з морського права стануть ставитися з належною повагою до досягнутого таким шляхом компромісу, то її значення для зміцнення і розвитку мирних, дружніх відносин держав на морях і в океанах буде як позитивним, так і довготривалим.

ВИСНОВОК.

Сучасний розвиток морських галузей світової економіки, зокрема, морського транспорту і рибних промислів, зумовило проведення багатьма державами активною й цілеспрямованою морської політики, як частини їх загальної зовнішньої та зовнішньоекономічної політики. Якщо раніше ставлення до морської політиці пов'язувалися переважно з військово-стратегічними інтересами великих держав, то нині ця політика стала в більшості країн визначатися значною мірою безпосередньо економічними завданнями, пов'язаними з використанням Світового океану: для підтримки міжнародних торгових зв'язків, видобутку біологічних і мінеральних ресурсів і так далі. Завдання здійснюваної державами морської політики зажадали вироблення відповідних юридичних норм. Свого часу це викликало до життя конвенції з морського права.

Наявність серйозних протиріч між політичними тенденціями різних держав та їх груп обумовлює суперечливість тенденцій в розвитку сучасного міжнародного морського права.

В даний час нападкам з боку деяких держав піддаються Женевські конвенції 1958 року народження, як нібито застарілі.Проте минулі з моменту їх прийняття роки переконливо показали в основному їх життєвість і відповідність інтересам співробітництва держав в області мирного використання просторів і ресурсів Світового океану.

З розвитком світового судноплавства виникла потреба існування великої кількості усталеними міжнародними правилами, переважно технічного і організаційно-технічного характеру, пов'язаних із забезпеченням безпеки мореплавства, запобіганням забрудненню моря нафтою, розвитком систем сигналізації (впровадження з 1998 по 2003 року нової супутникової системи передачі сигналу лиха), полегшенням портових та інших формальностей і так далі. Цим правилам надається форма адміністративно-правових норм з тим, щоб забезпечити їх обов'язкове дотримання всіма державами, організаціями та громадянами, які беруть участь в міжнародному судноплавстві. Такі правила зберігають у спеціальних конвенціях, виконання яких забезпечується державами - учасниками конвенцій через створювані ними спеціальні адміністративні (наглядові) органи. Адміністративними органами держав контролюється діяльність своїх національних організацій і громадян в області судноплавства і дотримання ними міжнародно-правових, технічних і адміністративних правил, а також здійснюється нагляд за їх дотриманням заходять в води і порти даного держави іноземними судами.

Здійснювана у світовому океані діяльність найчастіше пов'язана з виробничими процесами і має своєю метою досягнення певних матеріальних результатів - доставку морським шляхом вантажів, видобуток рибних, тваринних і рослинних продуктів моря, витяг з морського дна або з його надр корисних копалин і так далі. При здійсненні такого роду діяльності між її учасниками, а також між ними та іншими особами виникають відносини майнового характеру, регульовані переважно цивільно-правовими нормами. У цих майнових відносинах часто беруть участь громадяни і організації різних держав. У таких випадках регулювати виникаючі між ними відносини юридичними нормами одного якоїсь держави виявляється скрутними, а іноді і неможливі, особливо, якщо в основі цих відносин лежать факти чи події, що мали місце у відкритому морі. Намагаючись ж застосовувати законодавство окремих держав часто виникають колізії законів.

Тому, в рамках міжнародного морського права регулювання майнових відносин здійснюється за допомогою уніфікованих цивільно-правових норм або за допомогою колізійних норм, які відсилають до що підлягає застосуванню національного законодавства. Уніфіковані цивільно-правові та колізійні норми містяться у відповідних міжнародних договорах, що укладаються з метою досягнення однакового вирішення спірних питань і уникнення колізій законів. Такі, наприклад, Брюссельські конвенції 1910 роки об'єднання деяких правил щодо зіткнення суден, надання допомоги та рятування судів або Конвенція 1924 року про уніфікацію деяких правил про коносаментах та інших. Сукупність цивільно-правових, колізійних, а в деяких випадках і цивільно-процесуальних норм, що регулюють відносини, пов'язані з підігрітою морською діяльністю, становить міжнародне приватне морське право.

Тенденції до уніфікації норм міжнародного приватного (в тому числі цивільного) морського права виникли в кінці минулого століття. З розширенням морської діяльності і появою нових її видів ці тенденції отримують все більший розвиток. Важлива роль в області уніфікації міжнародного приватного морського права належить Міжнародному морському комитету.

«Мирне співіснування держав - об'єктивна необхідність розвитку людського суспільства. Війна не може і не повинна служити засобом для вирішення міжнародних суперечок ^»16. Мирне співіснування передбачає, зокрема, розвиток співпраці між державами у вирішенні міжнародних проблем економічного, соціального, культурного і гуманітарного характерам. Здійсненням такого сотрудничествам між державами є однією з цілей ООН, про яку йдеться в статті 3 її Статуту.

Міжнародні відносини складаються з різних відносин держав: політичних, економічних, культурних, наукових, правових і тому подібних. Їх складність визначається перш за все існуванням в світі держав з протилежними соціально-економічними системами і виникненням великого числа нових держав (наприклад, розпад СРСР, Югославії і Чехословаччини, об'єднання Німеччини). У цих умовах процес освіти міжнародних організацій, покликаних в тій чи іншій мірі регулювати відносини між державами в різних областях їх діяльності, посилюється. Цей процес є одним із проявів становлення та розвитку нових форм міжнародних відносин. Важливий вплив на виникнення міжнародних організацій їхня діяльність надають наслідки яка відбувається в світі науково-технічної революції. Серед різних міжнародних організацій найбільшу роль грають міжурядові міжнародних організацій світового та регіонального масштабу. Поряд з ними існують також різних типів неурядовими організаціями: наукові, професійні та так далі.

Міжнародні організації ні в якій мірі не є органами, що можуть здійснювати наддержавні функції. Вони не можуть втручатися у внутрішні справи держав-учасниць. Цілі, завдання, структура та компетенція міжнародних міжурядових організацій визначаються договорами, угодами, установчими актами і регламентами (правилами процедури) діяльності їх органів, що укладаються між суверенними державами або схвалюються ними на добровільних засадах. Ряд міжурядових і неурядових міжнародних організацій існує і в області морського судноплавства і в інших областях діяльності, пов'язаної з використанням Світового океану. Ці організації відіграють істотну роль, зокрема, у розвитку та формуванні норм морського права.

Список літератури:

1. Молодцов С.В. «Міжнародне морське право» М .: Міжнародні відносини, 1987 рік.- Стр.272.

2. Коломбос Д. «Міжнародне морське право» М .: Прогрес, 1975 рік.- Стор. 782.

3. Жудро А.К., Джавад Ю.Х. «Морське право» М .: Транспорт, 1974 рік.- Стор. 384.

4. Іванов Г.Г., Маковський А.Л. «Міжнародне приватне морське право» Л .: Суднобудування, 1984 рік. - Стор. 287.

5. Нгуен Нгок Мінь «Міжнародне морське право» М .: Прогрес 1981 рік. - Стор. 183.

6. «Нариси міжнародного морського права» Под ред. Корецького В.М. М .: Госюриздат, 1962 рік - Стор. 391.

7. «Морське право і міжнародне судноплавство на сучасному етапі» Под ред. Колодкіна А.Л. М .: Транспорт, 1986год.-Стр.345.

8. Баскін Ю.Я., Фельдман Д.І. «Історія міжнародного права» М .: Міжнародні відносини, 1990 год -Стор. 485.

9. Хіггінс Ф., Коломбос Д. «Міжнародне морське право» М .: Видавництво «Иностранная литература», 1953год.-Стр.714.

10. «Міжнародне морське право» М .: Видавництво Університету Дружби народів, 1988 год.-Стр.287.

Зміст.

ВСТУП .............................................................................. .3

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА:

ГЛАВА I.Международное морське право в епоху рабовласницького ладу .................................................................. ... 5

ГЛАВА II. Міжнародне морське право в епоху феодалізму і переходу до капіталізму ................................................. ... .8

ГЛАВА III. Міжнародне морське право в період підйому капіталізму .................................................................. .... 22

ВИСНОВОК ........................................................................ ..30

Список літератури ..................................................................... 34

Р остовскій державний університет

юридичний факультет

Кафедра "Історії і теорії держави і права"

КУРСОВА РОБОТА

на тему

"Історія міжнародного морського права"